铰接车与双层车运营效率？

cdk6105 · 发表于 2012-5-17 23:29

本帖最后由 cdk6105 于 2012-5-17 23:30 编辑

题目是“铰接车与双层车运营效率”么，所以拿这两个比
至于同样长度单机和双层么，在目前大城市的拥挤情况下，市区线路还是单层好点，先不说站不站得直，考虑到有些乘客非得车到站停稳了才从二楼往下走，光这就得浪费至少10秒钟。而且国内的双层设计，一楼基本站不了什么人
双层更适合点对点客流，就是中途上下较少的线路

Timiles · 发表于 2012-5-18 00:14

去西单看看83路就知道双层的缺点了。。。
每次进站都得趴站好久，下车的没下完，上车的也上不去。。。那场面相当壮观
哪个司机敢在西单紧贴着83进站那绝对是耗点儿界的先锋

deanmao · 发表于 2012-5-18 15:09

Timiles 发表于 2012-5-18 00:14
去西单看看83路就知道双层的缺点了。。。
每次进站都得趴站好久，下车的没下完，上车的也上不去。。。那场 ...

看来双层车还是快快淘汰好了。。。

Timiles · 发表于 2012-5-18 15:11

deanmao 发表于 2012-5-18 15:09
看来双层车还是快快淘汰好了。。。

显然矫枉过正了
83是因为这站乘降乘客太多导致的
特8特9之类的用双层还是很合适的

my001 · 发表于 2012-5-19 19:03

还是喜欢铰接，双层坐着不舒服

deanmao · 发表于 2012-5-23 12:35

原来看过一段监控视频，好像是在美国，长铰接车在高速行驶的时候过弯，直接甩尾，效果很炫~

在想如果边上有辆需小车那岂不就遭殃了~

午饭 · 发表于 2012-5-23 12:55

deanmao 发表于 2012-5-23 12:35
原来看过一段监控视频，好像是在美国，长铰接车在高速行驶的时候过弯，直接甩尾，效果很炫~

在想如果边上 ...

由此可以看出铰接盘锁死设备的作用

ncloli · 发表于 2012-5-23 16:03

那t8内跟300内比一下~~三百直接秒掉t8

sunchangrui1985 · 发表于 2012-5-23 18:24

ncloli 发表于 2012-5-23 16:03
那t8内跟300内比一下~~三百直接秒掉t8

现在还有个客观因素可能影响效率和乘降速度的直观判断就是票价
双层多为分段计价铰接多为单一票价。。。

如燕 · 发表于 2012-5-23 18:35

双层好多桥有限高，要不被迫绕行，要不走主路。

cdk6105 · 发表于 2012-5-23 20:21

这也是北京特色么……立交桥高度偏低

deanmao · 发表于 2012-5-24 11:55

午饭发表于 2012-5-23 12:55
由此可以看出铰接盘锁死设备的作用

啊？那是什么？求教

deanmao · 发表于 2012-5-24 11:56

sunchangrui1985 发表于 2012-5-23 18:24
现在还有个客观因素可能影响效率和乘降速度的直观判断就是票价
双层多为分段计价铰接多为单一票价。。 ...

这个也不一定吧~651就是分段，85路双层就是单次

午饭 · 发表于 2012-5-24 13:49

deanmao 发表于 2012-5-24 11:55
啊？那是什么？求教

超过一定速度就把铰接盘锁起来，避免后车厢甩动

zbsmy0911 · 发表于 2012-5-24 13:53

公益西桥，正桥高度为2.5米
准备拆除
假设北京双层化，按照目前中国人的高度看
一层至少1.85米，二层至少1.8米
那么桥梁高度至少要在4.5米以上才行
目前大多数桥梁都不达标吧

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