铰接车与双层车运营效率？

deanmao · 发表于 2012-5-11 17:29

铰接车和双层巴士的运营效率哪个高一些呢？包括油耗，载客量，运营效率，维护成本等

北京相对铰接车比较多

但是香港公交全部是双层巴士

自认为铰接车占地面积太大，对道路资源占用大，不是很经济。

但不知这两种车性能上是否有很大差异。望坛友赐教~

午饭 · 发表于 2012-5-11 17:51

占地大，但是载客量也大。而且门儿多上下车速度快

zbsmy0911 · 发表于 2012-5-11 17:51

按照楼主的说法，假设有三层车的话。效率更高

deanmao · 发表于 2012-5-11 17:58

zbsmy0911 发表于 2012-5-11 17:51
按照楼主的说法，假设有三层车的话。效率更高

三层的话要考虑城市立交等问题，其实也是完全可以实现的

deanmao · 发表于 2012-5-11 17:59

午饭发表于 2012-5-11 17:51
占地大，但是载客量也大。而且门儿多上下车速度快

门多倒是的确如此呀~

balakovic · 发表于 2012-5-11 18:38

看客流状况和路况，中长途客流较多，驻车场地面积较小且沿线限高足够的话用双层更合适些，反之铰接。个人认为北京现在的状况铰接更合适。

alljtcc · 发表于 2012-5-11 18:42

只能说北京地价还不够金贵

二手挖掘机 · 发表于 2012-5-11 20:00

50是个例外，其他双层车乘坐短程也不少。不是绝对的。

京韵专线 · 发表于 2012-5-11 20:09

载客量相当来看~运行起来肯定是铰接车效率高，出入口多上下车也快。。~
双层车比较适合长途客流多的线路，像85那样的感觉用双层真浪费。。

pig-v · 发表于 2012-5-11 20:09

二手挖掘机发表于 2012-5-11 20:00
50是个例外，其他双层车乘坐短程也不少。不是绝对的。

只是说双层车更适合中长途客流
车门少，乘降速度慢，座位多，站位相对少
不太适合短途客流

tianyu9999 · 发表于 2012-5-11 21:19

香港可没有北京这么多大道，各种小巷子，一拥即使转弯半径差不多，毕竟铰接还是不如单层的灵活些。另外，香港策略应该是通过快速和让尽可能多的人有座来吸引人乘坐公共交通，双层车座位多嘛~~也不至于像铰接那样颠来颠去的。

ronwu · 发表于 2012-5-11 21:30

楼主可以观察一下44路和特12路的乘降速度

通道车长但是通道车绝对要比双层车灵活且稳定性比双层车要好另外北京的立交桥限高不一致

zbsmy0911 · 发表于 2012-5-11 21:38

特可以去中关村去观察一下
T9和740，T6和320哪个乘降速度更快

david9079 · 发表于 2012-5-11 21:50

想起了门头沟原来要实验的立体快巴

xblswf · 发表于 2012-5-11 22:03

每天早上上班，看着特9 。车里满满都是人，完全就是人肉罐头。车门处，楼梯上，二层...许多人在车里根本都直不起腰。但是没办法，也得受着，挤着.....
就我个人而言，运营效率要考虑。乘坐的舒适程度也不能忽视。

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