铰接车与双层车运营效率？

dreamtravel · 发表于 2012-5-17 00:04

crazy929 发表于 2012-5-12 09:31
香港双层大巴普遍主要是因为南方人个子矮，北京的双层大巴会使相当一部分人乘坐不舒适，尤其是像特8内环那样 ...

快得了吧香港的双层巴士全部都是英制标准换句话说人家那双层巴士是按照不列颠人的身材设计的比北京的舒服多了

deanmao · 发表于 2012-5-17 13:06

gary_y 发表于 2012-5-16 23:52
双层车的稳定性、舒适性和安全性，以及在客流大的情况上下车的不方便性，都相对单层（包括铰接）要差，所以 ...

但是在人口密度大的城市的城中心区双层公交效率还是比较好的

alljtcc · 发表于 2012-5-17 14:12

其实双层车二层单弄个门，配合双层站台的话就能解决乘降效率问题

pig-v · 发表于 2012-5-17 14:19

alljtcc 发表于 2012-5-17 14:12
其实双层车二层单弄个门，配合双层站台的话就能解决乘降效率问题

主要是二层站台在技术上做不到
除非双层车二层非常高

zbsmy0911 · 发表于 2012-5-17 14:23

的确是，一层1。9米，二层高1。75米
二层站台才能实现

alljtcc · 发表于 2012-5-17 14:28

pig-v 发表于 2012-5-17 14:19
主要是二层站台在技术上做不到
除非双层车二层非常高

还是得有一整套解决方案。例如一层门必须开在前半截车厢，二层门开在后半截车厢

pig-v · 发表于 2012-5-17 14:54

alljtcc 发表于 2012-5-17 14:28
还是得有一整套解决方案。例如一层门必须开在前半截车厢，二层门开在后半截车厢

车门还是不足啊
乘降效率并没有提升

gary_y · 发表于 2012-5-17 15:35

为了在各方面都不占优势的车型去建造双层站台太不值了，自双层车出现以来几十年了，为何它没有成为主流车型是有原因的，现今除了英国等少数国家由于文化传统的原因在使用外，大多地方双层车均以观光功能为主。作为进入老龄化的现代社会，舒适、便捷、安全、环保才是最重要的。

先锋号 · 发表于 2012-5-17 15:42

crazy929 发表于 2012-5-12 09:31
香港双层大巴普遍主要是因为南方人个子矮，北京的双层大巴会使相当一部分人乘坐不舒适，尤其是像特8内环那样 ...

不是那么回事儿，我感觉香港的巴士内部空间要高一些，可以站直，但是北京的有些双层巴士在里边站不直，不论一层还是二层。

alljtcc · 发表于 2012-5-17 15:43

pig-v 发表于 2012-5-17 14:54
车门还是不足啊
乘降效率并没有提升

一层两个二层一个应该还可以。
个人认为双层的主要优势是在寸土寸金的大城市能够节省宝贵的市区场站资源，道路什么的那都是次要的，远远比不上一平米好几万的土地。

KUCE000 · 发表于 2012-5-17 15:46

来个双层铰接车

pig-v · 发表于 2012-5-17 15:46

alljtcc 发表于 2012-5-17 15:43
一层两个二层一个应该还可以。
个人认为双层的主要优势是在寸土寸金的大城市能够节省宝贵的市区场站资源 ...

效率太低，成本太高，没有必要
公交的自由性高的优点直接被剥夺了

双层车还是用于游览和中远程客流比较合适

deanmao · 发表于 2012-5-17 22:25

KUCE000 发表于 2012-5-17 15:46
来个双层铰接车

这个怕怕啊。。。

cdk6105 · 发表于 2012-5-17 23:21

自己算算，在车辆运行且较为拥挤的情况下，从前门上车，走到二楼，需要多少时间
BK6182额定载客180，BK6126S额定载客100，说个不好听的，双层是以多出来的20个座位换来80人没法上车

alljtcc · 发表于 2012-5-17 23:24

cdk6105 发表于 2012-5-17 23:21
自己算算，在车辆运行且较为拥挤的情况下，从前门上车，走到二楼，需要多少时间
BK6182额定载客180，BK612 ...

实际上双层不应该跟18米比，跟同长度单机比就有优势了。

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