2011年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

四号线将拐向仙林青龙片区
规划中的地铁四号线在城东拐向仙林青龙片区，这片有待开发的仙林“**地”，以后会变成什么模样？南京市青龙片区控制性详细规划日前进行公众意见征询，回答了公众关心的这一问题。

　　根据规划定位，青龙片区这次规划范围为北至龙王山山脊线，南至沪宁高速，东至仙林副城边界，西至绕越公路，总用地面积约28.98平方公里。这一片区将打造成仙林副城地区服务中心、高品质宜居新城、高新技术产业基地、科技创新中心。其中，规划的地区级中心将补充服务仙林副城，提供大量高品质居住社区。

　　整个青龙片区被规划为“三轴、三心、两片”。“三轴”指乌龟山至灵山、龙王山生态发展轴、地铁站点沿线公共服务轴、京沪高铁沿线发展轴。“三心”指结合地铁四号线三个站点进行规划，形成“一主两副”体系。其中，东流站周边构建主中心包括商业、行政、娱乐等功能；青龙站及桦墅站周边构建两个副中心，包括商业、行政、商办等功能，满足周边居民的工作、生活需要。“两片”则是以七乡河为界，河以西是城市生活片区，河以东是先进制造业产业片区。这一片区将规划基层社区中心12个，配套建设幼儿园22处、高级中学2所、初级中学5所、小学11所。

　　另据了解，南京地铁4号线一期工程正力争尽快开工，计划于2015年前建成通车。

金陵人

南京多家公交车队免费为司机供早餐
近日，多家公交车队总站内，大清早飘出扑鼻的早餐香味。原来，公交总公司推出了为公交车司机免费提供早餐的服务。

据了解，此举是从去年就开始推出的。目前，实行此举的公交车队有位于所街82路的公交总站和位于中山码头的10路车队和34路车队。今年，这些车队提供的早餐，每天品种各异，并且在各车队醒目的地方张贴，当然，还会公示车队专门管理早餐的人员名单及相关人员的健康证，让公交车司机们吃得放心、吃得健康。

金陵人

地铁过江大盾构春节后掘过江
上月底三台盾构机始发，它们分别是10号线TA04标滨江大道站珠江东站左线隧道、3号线天元西路站清水亭西路站区间右线隧道和3号线段秣周路站右线。

　　工作人员介绍，江宁片区多为粘性土壤，在盾构实施中，粘土就像糯米一样，会附着在盾构机的刀片上。据介绍，天元西路站清水亭西路站区间右线隧道全长2027.25米，施工中会下穿九龙湖、牛首山河，侧穿多座桥梁和房屋建筑，区间地质复杂、地下水起伏不定，施工难度极大。秣周路盾构掘进也面临两大难关，一是需要穿过洋山河，二是要两次旁穿绕城高速桥桩基。10号线滨江大道站珠江东站左线也在上月底成功始发。工作人员介绍，目前在做盾构掘进的都是小盾构机，而“肩负”过江的大盾构机已经完成了选型、设计和制造，目前正在验收阶段，预计春节后能盾构过江。

金陵人

挑来挑去，南京地铁里的翻译还有很多“刺”


上图用英文，这张图用拼音

天津路译错了


　　自从南京地铁里有了英文翻译，南京市民就开始不停地为翻译“挑刺”，虽然地铁部门求教了很多专家、做了很多修改，但还是有很多小毛病。针对网友挑出的问题，译林出版社总编辑刘锋给出了他的观点。
　　
　　错译
　　
　　网友“炮炮兵86”在微博上发布了他在鼓楼地铁站的一些“见闻”，其中问题最严重的是一处指示牌上的错译。指示牌上，中文写着“天津路”，下面的翻译却是“NorthZhongShanRoad”（中山北路）。
　　
　　专家看法：写错了，可能是地铁方粗心所致。
　　
　　译法不统一
　　
　　上海路地铁站里标示的是拼音的“SHANGHAILU”，售票层的指示牌却写的是英文的“ShanghaiRoad”。
　　
　　专家看法：其实这两种译法都是正确的，而对于地名的翻译究竟应该采用音译还是意译，译界还没有定论。不过，一个城市应该要统一。
　　
　　方向词位置混乱
　　
　　在一些地铁站，表示方位的词在路名中的位置并不一样。比如，中山北路译为“NorthZhongShanRoad”。而中山东路则译为“ZhongShanEastRoad”。
　　
　　专家看法：第一种译法正确，第二种错误。
　　
　　缩写不妥
　　
　　在张府园站，“中国药科大学站”写为“YaoKeUniversity”，而在新街口站，缩写则为“CPUStation”。如果说“YaoKeUniversity”这样半中半英的结合还能勉强看懂，那么“CPUStation”则实在令人费解，“不知道的人还以为是中央处理器呢。”
　　
　　专家看法：“YaoKeUniversity”这种中英结合肯定不对，“CPU”的缩写虽然正确，但会引起误解。

金陵人

江北公交线启动刷卡改造
继南京主城多条郊区线实现刷卡乘车后，江浦地区的公交线刷卡改造工作昨天也正式启动。

据中北巴士公司浦口分公司营运科科长黄敬民介绍，江浦地区的40多条郊区线路的刷卡改造将分3步走，首批4条线路为一票制公交线，将从本月15日起开始刷卡。昨天，601路、603路、609路以及区内循环线已经开始安装刷卡设备。

第二批共8条线路将从12月30日开始，分别是江浦602路、604路、607路、608路、610路、611路、612路以及江石线。这些线路目前是分段计价，车费按车程的长短分别为1元、2元、3元左右。完成刷卡改造后，普通市民刷卡乘车可享8折优惠，学生卡、敬老卡通用。

目前，从江浦地区进入主城的公交浦集线、汉江线、雨乌线、雨石线因为是有人售票车，因此将放在最后一批，也就是明年一季度前后完成刷卡改造。

此外，为方便江浦地区市民充值，江浦客运站内近日新增了一个IC卡充值点，并于本月5日起投入使用。

金陵人

南京禄口机场轻轨全面开工
昨天，随着机场轻轨南京南站站开始进行竖井桩基施工，南京至高淳城际快速轨道机场段的建设全面拉开序幕。据悉，南京南站至禄口机场全长约34.9公里，共设置8个车站，其中高架车站3个，地下车站5个，全程运行时间约40分钟左右。

金陵人

本月地铁将安放3台安检机，以南京南站为试点
目前，在北京、上海、深圳等城市地铁，进站时都要进行安全检查。未来，乘客在南京地铁进站时，也要接受安检了。昨日，记者从南京地铁运营及南京地铁公安方面获悉，本月20日左右将在1号线南延线南京南站率先安放3台安检设备，作为“试点”，到青奥会时，南京地铁将实现全线进站安检，为青奥会期间的地铁交通运输安全“保驾护航”。

　　首批3台安检机20日左右亮相

　　“目前，已经确定在地铁南京南站站厅安放三台安检机，执行安检任务。”南京地铁工作人员告诉记者，预计本月20日左右，这三台安检机将在地铁南京南站亮相，具体位置设在车站站厅的东西两端、进站刷卡闸机之外。以这三台安检设备作为“试点”，未来，将有可能全线推广地铁安检设备，为南京即将举办的亚青会和青奥会期间的出行安全“保驾护航”。

　　记者了解到，选择将首批地铁安检设备安放在南京南站，主要是由地铁南京南站的特点以及站厅条件决定的。南京南站作为南京地铁新的客流大站，又是进出南京的人流交汇地，因此，具备执行地铁安检的必要性；加上地铁南京南站的站厅面积很大，站厅结构也比较适合设置安检机器，所以率先选择在南京南站进行试点。3台安检设备亮相后，将立即投入使用。

　　初期仍将采用“抽检”形式

　　“目前，安检机器尚未到达南京南站，要想看个究竟，并了解具体情况，还要等到20日左右。”工作人员告诉记者，首批安检机的体积和形状较类似于深圳地铁安检设备。虽然机器很大，但与火车站的进站安检闸机相比，体积略小。届时，有两名工作人员负责安检工作，一名工作人员负责监督旅客将包放在安检仪传送带上，另一名工作人员通过电脑显示屏检查行李中是否有违禁物品。安检设备则由安检主机以及显示屏幕组成，这种安检机器对行李物品的检测能力很强，图像显示效果也很清晰，且对违禁物品采用了特殊显示处理，安检人员一眼就可以分辨出乘客的包裹中是否藏有违禁物品。

　　“安检机投入使用后，会使用抽检的方式进行检查。”相关工作人员告诉记者，安检机投入使用后，“逢包必查”目前还难以实现。在使用初期，工作人员将对进站的大型箱包进行“必检”，对乘客随身携带的小包进行“抽检”，再与目前已有的金属探测仪、液体探测仪等安检方式并用，既能够保障乘客进站通行的速度，也能够保证地铁运输安全。

　　购买还是租用？目前尚未定

　　南京设置地铁安检的目的，在于确保亚青会及青奥会期间的地铁交通运输安全。针对这种情况，国内不同的城市也有不一样的对策。北京奥运会及上海世博会期间，使用的地铁安检的全部设备，都是出资购买的，在活动结束之后，这些安检设备继续在地铁站内保留作为日常使用。而广州亚运会期间使用的地铁安检设备则使用了“租用”方式，活动结束后，安检机便退出了广州地铁。

　　那么未来南京地铁全线将使用哪种方式引进地铁安检、地铁安检设备会不会成为地铁新线建设中的标准配备呢？记者了解到，由于地铁安检机价格昂贵，因此，南京地铁采取哪种方式引进地铁安检，目前还在进一步的商讨和论证当中。

　　〉〉〉延伸阅读

　　什么时候开始

　　地铁安检？

　　记者了解到，世界上地铁安检设备第一次走入人们的视线，还是在2008年北京奥运会期间。2008年奥运会来临之际，经北京奥组委申请，由北京市市政府和北京市公安局主持，经国务院批准同意，北京地铁开始实行全线安检。北京地铁安检是世界上第一次在城市地铁道路上进行安检，地铁安检正式进入检查时间是2008年7月1日。

　　随后，地铁安检在上海世博会、广州亚运会、深圳大运会期间也得到了广泛的运用。其中北京、上海等城市的地铁安检一直维持到现在，成为地铁的标准配备。

　　地铁安检

　　会不会“减速”？

　　在地铁进站刷卡闸机之内或者之外设置安检设备，会不会造成乘客进站通行的“减速”，甚至大客流时的“拥堵”？与很多市民一样，记者在最先接触地铁安检时，也有这样的疑虑。

　　相关负责人向记者解释，地铁公共安全保障有一揽子的计划，安检只是其中的一个方面，地铁安检出发点是为市民提供一个更舒适更安全的乘车环境。另一方面，现在安检设备越来越先进，不会对市民的正常乘车和通行速度造成较大影响。除此之外，相关方面也会制定相关的应对大客流安检预案，确保既“安全”又“快捷”。

金陵人

南京地铁英文翻译错误多，译法不统一缩写不妥
自从南京地铁里有了英文翻译，南京市民就开始不停地为翻译“挑刺”，虽然地铁部门求教了很多专家、做了很多修改，但还是有很多小毛病。针对网友挑出的问题，译林出版社总编辑刘锋给出了他的观点。

　　错译

　　网友“炮炮兵86”在微博上发布了他在鼓楼地铁站的一些“见闻”，其中问题最严重的是一处指示牌上的错译。指示牌上，中文写着“天津路”，下面的翻译却是“North Zhong Shan Road”（中山北路）。

　　专家看法：写错了，可能是地铁方粗心所致。

　　译法不统一

　　上海路地铁站里标示的是拼音的“SHANGHAILU”，售票层的指示牌却写的是英文的“Shanghai Road”。

　　专家看法：其实这两种译法都是正确的，而对于地名的翻译究竟应该采用音译还是意译，译界还没有定论。不过，一个城市应该要统一。

　　方向词位置混乱

　　在一些地铁站，表示方位的词在路名中的位置并不一样。比如，中山北路译为“North Zhong Shan Road”。而中山东路则译为“Zhong Shan East Road”。

　　专家看法：第一种译法正确，第二种错误。

　　缩写不妥

　　在张府园站，“中国药科大学站”写为“Yao Ke University”，而在新街口站，缩写则为“CPU Station”。如果说“Yao Ke University”这样半中半英的结合还能勉强看懂，那么“CPU Station”则实在令人费解，“不知道的人还以为是中央处理器呢。”

　　专家看法：“Yao Ke University”这种中英结合肯定不对，“CPU”的缩写虽然正确，但会引起误解。

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台旅在南京推公交车广告“时尚新年·乐享台湾”
台旅会北京办事处昨日起以“时尚新年·乐享台湾”为主题，选定在南京市黄金线路及市区主要干道上行驶的公交车推出车身广告，有多辆公交车搭载台湾观光品牌广告，在南京市区内引起广大路人的注目，吸睛效果让人惊艳；此外，台旅会还选在南京市区人流量大、人口密集的管家桥路段，设置落地看牌广告，刊登活力时尚的台湾形象广告，吸引路过行人的目光，达到品牌形象宣传目的。

　　台旅会北京办事处主任杨瑞宗对此表示，大陆各省市区赴台旅游人数，江苏仅次于浙江，为陆客赴台游重要客源市场，本次在南京地区的营销活动，以新年期间重要观光活动为主题，如鹿港“台湾灯会”、台北101跨年烟火秀、百货公司优惠购物等，除了已经登场的公交车车身及户外广告外，近期将陆续透过电视营销推广、电台广告、简讯广告与报纸广告等不同渠道，全面营销台湾旅游形象及品牌，推广台湾观光旅游景点与介绍多面向的旅游资源。期望藉由主题性旅游产品的营销推广，改变一般传统台湾环岛游路线，吸引各阶层及不同年龄层次的客群赴台旅游，提升赴台旅游质量与人次。

　　据了解，圣诞节、元旦假期、春节等重要节日即将来临，台湾各大商场、百货公司及世界知名精品均纷纷启动折扣优惠促销活动，台湾各县市地方风俗节庆也开始紧锣密鼓上场演出。因此，“时尚新年·乐享台湾”的宣传主题，主要从台湾的风味美食、购物优惠、养生泡汤、节庆娱乐等各层面，全面宣传活力时尚的台湾品牌形象，以此满足不同年龄层次旅游者的需求，带动台湾旅游话题，吸引更多游客前往体验。

金陵人

南京最深地铁站要下挖"9层楼" 3号线9号线将同台换乘

已挖到的最深处地下三层。

南京站北侧正在开挖一个巨大的地下密室，这里将是未来地铁3号线和9号线的地下车站。地下负四层，最深处达到29.8米，相当于9层楼的高度，这将是南京最深的一处地铁站。记者日前在施工现场探访得知，这一最深车站负三层目前已经开挖完毕，深度已达负24米，该站今后三号线、九号线将在地下四层同台换乘。

施工进程　已挖24米，明挖暗掏很麻烦

“我们现在已经挖了地下三层了！”施工单位中铁十九局集团有限公司项目副总工赵晓军带领记者，来到了地铁三号线南京站站的地下施工现场。这一巨大的地下空间，位于火车站沪宁城际铁路围墙的北侧，离站场仅5米。这一工程的建设者可谓是“如临深渊、如履薄冰”。赵晓军形象地说，整个施工场地呈“菜刀”状，其中最左边“刀把”部分长78m，是明挖段，“刀身”部分长171.5m，采用盖挖法，也就是上面做好顶板，在下面“掏洞”式开挖。

记者了解到，该站为地下四层平行双岛车站，车站总建筑面积为47280m2，车站主体底板埋设最深处为29.8m。这将是南京乃至我省最深的一处地铁车站。“现在已经挖完第三层了，最深处有24米。”走进这一神秘的大洞，记者看到，整个负一层大致模样已经出来了，层高5.5米，钢铁柱子林立，空间开阔。施工人员告诉记者，这里是规划中的一个巨大的换乘大厅，今后将是包括小红山客运站、出租车、停车场等的换乘地。

施工艰难　地下爆破一次只能1.5米

在负一层大厅的两侧以及中间，分别有下挖的洞口，通过洞口往里看，负二层、负三层搭满了脚手架，工人们还在紧张的施工中。“我们先在地上做好顶板，然后开挖一层，然后再做好顶板，再在地下开挖”，赵晓军介绍，而工人们就是靠“掏洞”方式，一点一点地挖到了地下24米。

“这次施工最大的难度就是地下爆破。”这一项目的经理阮承志告诉记者，原本以为这里土层含石量在10%左右，挖起来比较容易。但实际情况有点出乎意料，南京站地质条件复杂，含石量大大超过预期，遇到开挖过程中人工及风镐无法破碎的岩石，就必须采用爆破施工。

“10米开外就是沪宁城际铁路在运营；地下不远处地铁一号线也在跑着，我们的爆破产生的震动不能影响到它们。”最终，在多次方案调整后，采用分层爆破法开挖井桩，每次进尺1.5m，爆破后必须人工清渣，确保“邻居”们的安全运营。

交通便利　三号线、九号线将同台换乘

为什么地铁三号线的南京站站要一下子挖成地下4层呢？南京地铁总公司相关负责人解释道：“这里将来是地铁三号线和九号线的换乘站，而且穿越地铁一号线，再加国铁和小红山客运站，将是仅次于南京南站的第二大客运枢纽。”

根据现场示意图，地铁三号线和九号线将在车站同台换乘，站台层设于地下4层，其中中间两条地铁轨道是三号线，两边的则是9号线。9号线站内的轨道将与3号线同步提前铺设到位，但是其区间段则进行预留。地铁一号线轨道位于车站的东侧，与之十字交叉，“三号线呈东西走向，一号线为南北向，在地下呈立体交叉状，我们从一号线下面穿过，最小的距离仅3米！”阮承志介绍。

记者了解到，这里与一号线的换乘通道设在地下负二层，将从地下穿越沪宁城际铁路，与原有的地铁南京站2号口对接。另据了解，该站共设有8个出入口，与火车站北广场、小红山客运站、地下停车场等均可无缝对接，零距离换乘。

金陵人

南京最深地铁站要下挖"9层楼" 3号线9号线将同台换乘

已挖到的最深处地下三层。

南京站北侧正在开挖一个巨大的地下密室，这里将是未来地铁3号线和9号线的地下车站。地下负四层，最深处达到29.8米，相当于9层楼的高度，这将是南京最深的一处地铁站。记者日前在施工现场探访得知，这一最深车站负三层目前已经开挖完毕，深度已达负24米，该站今后三号线、九号线将在地下四层同台换乘。

施工进程　已挖24米，明挖暗掏很麻烦

“我们现在已经挖了地下三层了！”施工单位中铁十九局集团有限公司项目副总工赵晓军带领记者，来到了地铁三号线南京站站的地下施工现场。这一巨大的地下空间，位于火车站沪宁城际铁路围墙的北侧，离站场仅5米。这一工程的建设者可谓是“如临深渊、如履薄冰”。赵晓军形象地说，整个施工场地呈“菜刀”状，其中最左边“刀把”部分长78m，是明挖段，“刀身”部分长171.5m，采用盖挖法，也就是上面做好顶板，在下面“掏洞”式开挖。

记者了解到，该站为地下四层平行双岛车站，车站总建筑面积为47280m2，车站主体底板埋设最深处为29.8m。这将是南京乃至我省最深的一处地铁车站。“现在已经挖完第三层了，最深处有24米。”走进这一神秘的大洞，记者看到，整个负一层大致模样已经出来了，层高5.5米，钢铁柱子林立，空间开阔。施工人员告诉记者，这里是规划中的一个巨大的换乘大厅，今后将是包括小红山客运站、出租车、停车场等的换乘地。

施工艰难　地下爆破一次只能1.5米

在负一层大厅的两侧以及中间，分别有下挖的洞口，通过洞口往里看，负二层、负三层搭满了脚手架，工人们还在紧张的施工中。“我们先在地上做好顶板，然后开挖一层，然后再做好顶板，再在地下开挖”，赵晓军介绍，而工人们就是靠“掏洞”方式，一点一点地挖到了地下24米。

“这次施工最大的难度就是地下爆破。”这一项目的经理阮承志告诉记者，原本以为这里土层含石量在10%左右，挖起来比较容易。但实际情况有点出乎意料，南京站地质条件复杂，含石量大大超过预期，遇到开挖过程中人工及风镐无法破碎的岩石，就必须采用爆破施工。

“10米开外就是沪宁城际铁路在运营；地下不远处地铁一号线也在跑着，我们的爆破产生的震动不能影响到它们。”最终，在多次方案调整后，采用分层爆破法开挖井桩，每次进尺1.5m，爆破后必须人工清渣，确保“邻居”们的安全运营。

交通便利　三号线、九号线将同台换乘

为什么地铁三号线的南京站站要一下子挖成地下4层呢？南京地铁总公司相关负责人解释道：“这里将来是地铁三号线和九号线的换乘站，而且穿越地铁一号线，再加国铁和小红山客运站，将是仅次于南京南站的第二大客运枢纽。”

根据现场示意图，地铁三号线和九号线将在车站同台换乘，站台层设于地下4层，其中中间两条地铁轨道是三号线，两边的则是9号线。9号线站内的轨道将与3号线同步提前铺设到位，但是其区间段则进行预留。地铁一号线轨道位于车站的东侧，与之十字交叉，“三号线呈东西走向，一号线为南北向，在地下呈立体交叉状，我们从一号线下面穿过，最小的距离仅3米！”阮承志介绍。

记者了解到，这里与一号线的换乘通道设在地下负二层，将从地下穿越沪宁城际铁路，与原有的地铁南京站2号口对接。另据了解，该站共设有8个出入口，与火车站北广场、小红山客运站、地下停车场等均可无缝对接，零距离换乘。

金陵人

地铁寻觅“神秘乘客”
昨日从南京地铁运营分公司获悉，为进一步提升南京地铁的窗口服务质量，开展第三方公平、公正的窗口服务监督，该公司即日起开始寻觅一定名额的“神秘乘客”。

根据招募公告，如果您身体健康、每月乘坐南京地铁达20次、如果您有少许的空闲时间参加南京地铁组织的窗口服务监督活动，可以将您的相关信息（姓名、性别、年龄、乘坐地铁区段、出行时段及储值卡号）发送至njdtkyb@163.com。地铁运营分公司将从中筛选一定名额的乘客，聘任为地铁的“神秘乘客”。地铁运营分公司每月为他提供50次的计次卡1张， “神秘乘客”必须每季度参加一次运营分公司组织召开的座谈会，聘期为一年。报名截止日期为2011年12月31日。　

金陵人

“80后”公交夫妻 他们演绎公交幸福生活

田坤周佳夫妇。

“80后”驾驶员是公交行业的新生代，与“60后”、“70后”相比，他们对工作、对生活，都有不一样的诠释方式。在他们眼中，工作重要，生活一样重要。他们参加工作之时，也正是公交车更新换代、从业者待遇提高、营运环境不断改善之时，感受着不一样的公交幸福生活。

田坤是中北巴士公司68路的驾驶员，1983年出生，比他大一岁的妻子周佳，是161路的驾驶员。开公交的驾龄也比田坤多一年。他们一个6年，一个5年。他们是一对“彻底”的公交夫妻——相识于公交，相爱于公交，再到结婚、生子，都在公交。

缘分开始于2007年。周佳刚在63路车上工作一年。有一天，车子在银桥市场附近抛锚，只好请车队另一名驾驶员救急。刚进入公司的田坤，正是这名驾驶员的徒弟，随车见习。周佳开着来救援的车回车队时，田坤也跟了她一同返回。此后，两人渐渐擦出了爱情的火花。

勤快的田坤经常帮周佳打扫车辆卫生，把车子弄得干干净净。周佳的车子出现什么问题，田坤第一个跑过来。周佳跑末班，心中总是有些害怕，田坤就跟她更换路牌，自己跑末班，让周佳跑前一班。她觉得后面还有一辆车，心里就踏实多了。

回想起当初的恋爱，周佳脸上洋溢着幸福：“刚开始我不想找同行，觉得公交车驾驶员太辛苦。但后来他挺关照我，慢慢地就答应了。”

2008年8月8日，北京奥运会那天，田坤和周佳走上了红地毯，开始了恩爱夫妻的幸福生活。

他们都是土生土长的南京人。田坤家在秦淮区，周佳的父母在江宁。结婚那年，他们在江宁买了房，买了车。

由于这对年轻人，每天都在路上跑，孩子出生之后，就由周佳的父母带着。

田坤和周佳上的都是早班，早晨4点就要起床。“每天田坤都会按时醒来，冲好饮料，叫我起床。”周佳说。细心的田坤为妻子准备的饮品每天一换，三天一轮：一天咖啡，一天豆浆，一天维生素。

“最近公司启动了冬运早餐工程，为保证驾驶员能吃好早餐，安全行车，公司每天为驾驶员供应免费早餐。”田坤和周佳高兴地说。

田坤是个很细心的小伙子，用他的话说，还“有点洁癖”，总是把他的车弄的干干净净。虽然是个男生，却把车子布置得很有趣。开63路公交车时，他的车窗上总是挂着3只小老虎，样子非常可爱。许多老乘客只要看到这3只小老虎，就知道是田坤的车。

现在田坤开68路，要经过汉中门、太平门、珠江路修地铁的地段，堵车比较厉害，每天多的时候跑8个单次，少的时候跑6个，一个月要加几次班，而周佳开的161路是环线，在河西，路上堵车很少，每天跑10个单次。

工作虽然忙碌， 但两个人的小日子，还是过得有声有色。下午两点，下了早班的两人，一同去吃午饭。饭后是他们自由支配的时间，没孩子的时候，他们常去电影院看电影。现在有了孩子，他们会开着车，带上孩子，去游泳，去商场，去动物园，去公园。

“这些年，驾驶员的工资不断在提高，两人的月薪加起来也有7000多元。去掉孩子的奶粉、每月的房贷，日子过得也很舒服。”这对年轻的小夫妻觉得他们虽然是普通的公交驾驶员，生活也平平淡淡，但非常的幸福。

金陵人

公交车正开着 玻璃突然被打一个洞
昨天上午11点左右，在玄武湖富贵山隧道出口，一辆公交车的车窗突然被打出一个窟窿，整面玻璃都出现网状裂纹。司机怀疑是有人用强力弹射装置打出钢珠，把玻璃射穿。

事发时，市民吴先生乘坐6路公交车从富贵山隧道出来，驶往农场巷方向。车离巷口还有一段距离，忽然听到一声脆响，左侧车窗裂了，乘客们都被吓住了，不知是出了什么事。司机随即停车，乘客们也站在窗前查看。吴先生说：“玻璃上有一个孔径1厘米的小洞，像是枪打的一样。”好在事发时窗边的乘客并未受伤，众人在车厢里也没有找到弹头或其他可疑物。司机猜测，隧道出口有一片小山，可能有人站在山上，用弓弩一类的弹射装置，把玻璃打穿了。

不过，这一说法尚未得到警方证实。

金陵人

公交司机穿雨衣开车 六合46辆"最破公交"明年换新车


公交车顶变形起皮,惨不忍睹

车门破旧，车内潮湿不堪

市民小朱：“车外下大雨，车内下小雨，乘客要打伞，司机穿雨衣。”这就是六合的破旧公交车，不知道这些破车啥时能换掉？

昨天一早，下着雨，记者来到六合南门的中北六合客运站，场站里停着不少公交车。

一辆开往龙袍的621路公交车内湿漉漉的，后排天窗处有好几道裂口，雨水顺着裂口滴在座椅上，车内侧板已被雨水泡得脱落鼓包，手一撕就能扯下，地板上还有个大洞。司机告诉记者，这车漏水已经很久了，是有司机穿雨衣开过车。

一辆开往冶山的628路公交车情况更糟，车顶鼓包变形不说，还到处斑驳脱落，有的地方已经烂出大洞。地板上五颜六色拼接了好几种材料，中间一块踩上去软软的，很担心会踩通。知情人说，这车地板至少修补过5次，所以才会这样子。

“一到下雨天就漏雨，我们坐在上面可遭罪了。”说起这些破旧公交车，乘客刘女士很激动。“你们看，这车是2001年3月出厂的，都10年了，应该报废了吧？南京市最破最旧的公交车都在六合。”

据了解，破旧的公交车大多集中在开往竹镇、冶山、东沟、龙袍的4条公交线上，大多漏风漏雨，有46辆公交车已“服役”10年以上，属于超负荷运行。虽然交管部门规定公交车强制报废年限是15年，可事实上主城公交车基本上8年就更新淘汰了。中北六合由于亏损严重，一直无力换车。

这些破旧公交车何时能换？中北六合客运公司经理助理李明锐表示，新车订购招标正在走程序，预计明年2月底全部到位，一共120辆新车，其中六合城区到竹镇将率先换上20辆10米长的空调车，其他3条线路也将全换空调车。同时，玉六、中六等过江公交线运力也将增强，要增加4辆13.7米长的大容量公交车。此外，还要新开6条区内公交线。

此外，记者获悉，六合300辆公交车将在明年一季度前后全部实现刷卡。目前，六合公交车都不能刷卡，首批86辆公交车刷卡将于本月底前启动，涉及12条公交线，分别为615路、616路、620路、632路区间、617路、621路、622路、623路、624路、625路、627路、634路。