2010年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

送考大客突然抛锚 中北巴士紧急顶上
6月7日是全国高考的第一天，早上八点半左右，中北巴士公司汽车一队驾驶员石贤兵驾驶苏A--70437车，做完特约点车后，正由板桥往夫子庙行驶，当车辆行驶到机场高速与绕城公路的交界口时，发现道路上积压了很多车辆，十分拥堵，当石贤兵慢慢排队行驶时，有一男子和一名交警来到车前，男子还准备了四百元钱给石贤兵，请石贤兵帮忙送学生到雨花中学参加考试。

  原来前面有一辆大客车抛锚了，造成了道路的拥堵，但重要的是，抛锚的大客车车上乘坐的是今天前往雨花中学参加高考的五十多名学生，眼看还有二十分钟就要开考了，这可急坏了老师和学生，此时正好看见石贤兵的车从这路过，老师和交警就上前与石贤兵商量，请求帮助。

  石贤兵一听，二话不说，并婉言谢绝了老师送上的四百元钱，赶紧就让学生上车，一路上交警在前方开道，石贤兵载着学生跟在后面，终于在高考开考之前把五十多名考生送到考场。

金陵人

与地铁重合，“一人公交”开得很无奈

随着南京地铁2号线（东延线）、一号线南延线的开通，那些与地铁线重合，或被地铁线覆盖的公交线受到冲击最明显。昨天，记者兵分多路，实地体验部分公交线早高峰运营情况，冷清现状令人吃惊，甚至出现“1个人的公交”。

　　与此形成鲜明对比的是，地铁车厢里被塞得满满当当，拥挤不堪。对此，南京客管部门表示，近期会对全市公交线路进行一次优化调整。　　

　　冷清的公交

　　车厢里只有记者一名乘客

　　老太太车上“拉吊环”健身

　　5路：早上8点30分，汉中门站

　　老太太车上“拉吊环”健身

　　昨天上午8点半，正是交通早高峰最拥堵的时间，汉中门公交车站站满了人。一辆5路公交车驶进站，三四名乘客有序上车，此时车后面还有好几个空座，乘客都能找到位子坐下。5路公交曾是南京最繁忙的公交线路之一，从始发站莫愁新寓到终点站孝陵卫，全程17个车站，要穿过南京最繁华的新街口商业中心，沟通西面莫愁新寓和东面孝陵卫两大居民区。过去在高峰时间，乘客最大的烦恼就是“挤”，车内不仅座无虚席，常常连站的地方都没有，乘客在前门刷卡后从后门上车，算是常态。

　　可上个月月底开始，乘客发现公交车“空”了，车上总有空座。“别说乘客了，就连我们自己都觉得不适应，车子里面坐不满，感觉都不像是在开5路了。”自从地铁开通，5路车的客流量大幅跌落，司机也有自己的看法。一方面，客流量下降，司机的压力小了很多，以前车上载满乘客，司机都疲惫不堪，如今司机轻轻松松就开完一趟。可另一方面，司机也担心公交线路这样冷清，自己的收入会受到影响。最极端的例子是，一名头发花白的老太太发现5路车人少，竟然放着空位不坐，拉着公交车上的塑料把手当做吊环，锻炼身体，司机看得惊出一身冷汗。

　　车队队长程女士介绍，原本车队有52辆车，由于现在客流降低，已经将5辆车借给163路使用。地铁开通后，她最大的感受就是学生乘客几乎看不到了，只剩下一些短途乘客和老年人嫌地铁上上下下麻烦，才会乘公交。

　　乘客建议：

　　地铁一号线开通后，35路有一段时间也出现车厢里空荡荡的情况，后来35路的终点站从红山动物园挪到窑上村，车辆利用率明显提高。现在5路也应该改线，终点站孝陵卫的交通压力缓解了，就考虑一下百水芊城、麒麟镇方向的居民，那边没地铁，公交线路很稀少，公交线路往那个方向延伸一点，居民的日子就好过多了。

　　再听不到“不能再上了”

　　51路：早上8点30分，太阳城底站

　　再听不到“不能再上了”

　　记者从这里上了车，车上只有7个人，后面几个站几乎无人上车。从太阳城到终点站新街口东站，乘客相对平时减少40%。51路是连接城东与城中的枢纽线路，沿线居民区密集。多年来一到早晚高峰，公交车里“不能再上了”、“从后门上”喊声不断，可如今听不到了。一名公司调度抱怨：“51路受地铁2号线影响太大了，严重亏损。”

　　“现在开车舒服了，没有那么多人挤公交。”51路司机很无奈，“以前都是一周单休的，因为大家都要加班，现在不用再加班，可以双休啦，但收入也低了。以前没开通地铁二号线，任务定的都是每天5个来回，现在只要4个来回。”这名司机说，过去高峰最多能挤上约100名乘客，而现在最多也就30多人。“经常都是空车，只有几个乘客。”

　　虽然乘客锐减，但这条线还不能取消，51路停靠的新街、太阳城、钟山学院、五棵松、顾家营、柳营等站都没有地铁口，附近居民出行仍会选择坐公交。记者算了一下，按成本计算，坐公交从马群到新街口1元（空调车2元)。坐地铁从马群到新街口3元。坐地铁成本高于公交。而按时间计算（按交通高峰），坐公交从马群到新街口大约40-60分钟。坐地铁从马群到新街口大约30分钟。坐地铁几乎快一倍。由此不难看沿线的市民会怎么选择了。

　　乘客建议：

　　现在提倡公交和地铁无缝对接，但还有很多地方对接不到位。市民出行首先考虑便捷，从方便大多数人出发，地铁和公交并存很有必要，但有了地铁后，公交线路的格局应该随之而变，那些没有通地铁的区域自然公交线路应该增多，而与地铁线路重合的公交线路出现的车多人少现象，公交部门则应考虑运营成本减少车次，将车辆调剂到还没有通地铁的地方。

　　坐车的人没超过10个

　　29路：早上8点50分，钟灵街站

　　坐车的人没超过10个

　　记者刚到钟灵街公交站，就看到一辆29路车已经过去，车里的座位大多空着，看上去很空，没几个人。

　　10分钟后，又一辆29路开过来，记者上了车，车里只有4名乘客。“今天早上，坐车的人没超过10个。”司机说。29路公交从柳营开往五洲装饰城，其中大约有六七站与地铁2号线重合。以前很多市民包括理工大的学生到市中心都乘29路，但现在基本上改乘地铁2号线了。

　　记者从钟灵街站到长江路站坐公交用了1个小时，但坐地铁却不到25分钟，公交车投币2元，地铁买票也同样是2元，票价没有差别，但乘地铁却节省一半多时间，大多数人自然会选择地铁。

　　乘客建议：

　　有人形容29路公交是一块鸡肋，首尾两站没有地铁，中间每两个地铁站之间又有几个公交站点。如果取消或者改线会给一部分人出行带来不便。但如果维持现状，公交乘客又非常少。不过还是建议仍保留这条线路，但减少车辆投入，延长公交运营的间隔时间。把节余出来的车辆调剂到没有地铁的线路上去。

　　只有一对小情侣

　　南广线：早上7点20分，南京火车站

　　只有一对小情侣

　　往日热闹非凡的公交南广车站如今几乎见不到人，只有五六名乘客在站台上等车。一名姓陈的先生说，自己一周至少要乘南广线来回两三趟，“以前夏天坐南广线，比站在马路上晒太阳还热。到站车门一开，噼里啪啦往下掉人。现在车子空空荡荡的，基本上都坐不满。”

　　南广线平时最主要的客源是江宁大学城的学生，记者上了车，只看到车里有两人，分别是金陵科技学院和南京工程学院的学生，是一对小情侣。昨晚他俩和同学到新街口逛街，同学坐早上的火车回老家了。“本来回学校要坐地铁的，可我们坐公交是为了可以多呆一会。”

　　乘客建议：

　　南广线在进入江宁后的站点，基本都被地铁一号线南延线所覆盖，尤其是江宁大学城到义乌小商品城一线。可以将南广线拆分成两部分，一部分只在江宁运行，覆盖各个大学，弥补地铁的不足，并通往义乌小商品城和东山镇等，在江宁内部循环。另一部分从火车站附近出发，沿城东干道运行，可以刷卡和投币。这样既可缩短运营线路，增加公交班次，市区、江宁也能各取所需，不必和地铁走重复线路。

　　“一个人的公交”

　　安广线： 早上8时40分，南广学院站

　　“一个人的公交”

　　地铁一号线南延线一开通，原本安广线的乘客基本都改乘地铁，这是因为安广线的全程几乎完全被地铁覆盖。

　　昨天并不是周末，雨很大，从广播电视学院乘坐安广线的没有其他人，这辆公交只载着记者1名乘客。司机说：“昨天上午我跑了两趟，大部分站都是在空跑，从头到尾就没坐满过。今天早上第一趟车也就拉了两个人。”司机还说，以前安广线乘客太多，经常增加加班车，平均七八分钟就开出一辆车，才能勉强保证把乘客全部带走。

　　记者乘坐的安广线开到海事学院站时，才上来一名女生。女生姓郑，她说，以前自己和同学出门只有坐安广线，“地铁开通后，进城很方便，现在大家出门基本上都坐地铁，没人坐安广线了。”

　　乘客建议：

　　安广线应该取消，将车辆调给其他路线，并增开贯穿大学校园到地铁站的公交线路。太平花园的居民称，安广线以前人很多，挤不上去，现在发车间隔又长，乘客更少了，不如干脆取消，增加119、105区间车，或者江宁区内10路车，都可以提高市民的出行质量，比保留安广线划算得多。

　　火爆的地铁

　　一路挤过来，天凉也得出一身汗

　　地铁一号线南延线

　　不提前“突出重围”，就下不了车

　　昨天早上7点半，记者从双龙大道站进入地铁站台，正值早高峰，往迈皋桥方向的站台上站满了人，一眼望去，几乎每个门口都站了10来个，大家拎着早饭，夹着报纸，翘首以盼。与隔壁往中国药科大学方向乘客寥寥无几的站台形成鲜明对比。

　　终于，地铁缓缓进站了，大家一窝蜂挤进，车厢内别说座位了，过道里已站了不少人，加上刚进入的人潮，立刻显得拥挤起来，不过好在彼此之间还有点空隙。地铁经过花神庙站、软件大道站，陆陆续续又上来一批人，此时车厢已处于饱和状态。

　　可谁想艰难的还在后头，驶进安德门站，车还没停稳，透过车窗就瞧见站台上黑压压的一片人头，门刚打开，一股“热浪”扑面而来，大家争先恐后扑进来，里面的人只好向后退，几个眼疾手快的赶紧占据有利地形，顿时整个车厢就成了闷罐子。家住南方花园的周小姐说，过去她上班是坐101路，然后再从中华门转车，家门口通地铁后，每天都坐地铁了，可是早高峰地铁人很多，位置基本不用想，一站就站半小时。”

　　等到了中华门站，拥挤情况就更别提了，有人要上车，有人要下车，在门口形成了尖峰对决，呼啦啦挤进来一批人，一位中年妇女直嚷嚷，“哎哎哎，我还没下呢。”她使出了吃奶的劲，瞧那架势，恨不得生出一对犄角冲出去，她突出重围，惹来门口几人直发牢骚，“早干什么的啊。”就在这千钧一发之际，她终于冲出去了，而车门刚好关上。车开动了，见她还站在站台上整理衣服喘气。有了该女士的前车之鉴，挤在里面的一位男士拉着老婆就往门口挪。“借过，借过，马上下车了。”边挪，该男士还边自言自语道：“早点准备，省得到站冲不下去。”

　　该趟车直到新街口站，人潮才哗啦啦下去不少，原本挤得都快成“沙丁鱼”的乘客顿时舒了口气，挪挪位置，活动一下。“我的天呀，这个天挺凉快的，可我却挤出一身汗。”一位男士说。

　　地铁二号线

　　进了地铁就保持一个姿势吧

　　到达新街口后，正是早上8点5分左右，记者来到二号线站台，这里已是人头攒动。车一进站，只见每节车厢都装满了人，有些乘客贴门而站，看上去门一开就会掉下来一样。上车下车同样是艰难的运动，“快点，快点。”后面还没上车的人催促着，不管三七二十一，反正往里挤，只要能进去就是胜利。地铁工作人员见状，开始吹哨，“快，快。不能上就别上了。”有几人最后一刻侧了个身才挤了进去。

　　一下一上之间，车厢又满了。此时记者试图找个抓杆握着，发现已经被抢光了，想抓个扶杆，基本够不着，前迈不开步，后挪不开脚，只能保持一个姿势，基本不能换造型。“不能挤了，没地了。”边上一位乘客说，整个车厢就跟罐头一样，塞得满满的，占好位置就别挪了，保持一个姿势吧。

　　回应·公交冷清地铁火爆

　　南京客管部门：

　　公交线路优化调整近期实施

　　“其实公交线的客流变化早就预料到了！”业内人士称，当初地铁一号线开通时，也遇到了类似现象，后来调整了33路、35路、1路等地铁沿线的公交车发车间隔、上路车数量。地铁二号线等3条新线开通近两周来，公交企业、客管部门也在进行客流量变化统计。近期将会根据情况调整优化公交线路。

　　最大线路客流量降低50%以上

　　眼下，尽管相关的统计数据尚未出台，但从部分线路的统计情况来看，客流下降非常明显，其中客流下降最大的一条线路为安广线，下降了50％以上。

　　新城巴士相关负责人告诉记者，137路客流也降低了45％，148路客流降低了25％以上，最低的线路也下降了15％左右。他表示，新城巴士除村村通以外共有49条公交线，其中42条与地铁线相衔接，特别是江宁大学城和进城的客流减少明显，由于江宁客流比较集中在地铁沿线，地铁一号线南延的开通，对沿线一公里范围内客流吸引力很大，而江宁客流的特点，也给公交调整线路带来较大的困难。

　　除了江宁外，仙林大学城公交客流也受到明显的影响，公交总公司相关负责人表示，70路、97路、D1线等客流下降都很明显，特别是平时客流本就少，就更加显得车上人气不足。

　　两招应对，先减车数再改线路

　　据了解，公交部门打算采取两招来应对。第一招是减车，将多余的公交车补充到运力紧张的线路上去。如安广线配车近日就从15辆削减至10辆。南广线虽然没有减少配车，但也削减了班次。

　　为了便于调配多余的运力，公交总公司6月1日起还将原来属于东郊客运部的163路、141路、142路这3条公交线一并划到第二客运部，随即，第二客运部将5路调整出5辆公交车支援到原来配车33辆的163路，解决了早高峰163路挤不下的问题，公交部门表示，随着经济适用房入住率进一步升高，今后163路还将进一步增加运力，配车将超过50辆。试运行了一段时间的麒麟门到马群的社区巴士，本月也将升级优化为全天运营的东郊小镇到钟山学院的社区巴士，弥补东郊小镇等小区居民出行的问题。相关负责人表示，多出来的运力主要充实到二、三类中小线路上。

　　如果将运力调配比作小手术的话，修改调整线路就是大手术，江宁就打算将102路取消掉，理由是盛太路前与148路重合，双龙大道后又与101、106路同路，只有盛太路到双龙大道1.4公里有客流，以前可以弥补101路等线路运力不足的问题，现在101路客流也下降明显，102路基本上失去了作用，留着也是资源浪费。

　　另外，公交总公司也打算对51路、9路、5路、179路等线路进行优化调整，例如将51路避开中山东路，避免179路绕圈。目前，相关线路调整报告已递交给客管处。

　　客管处：调整近期实施

　　对于公交线路的优化调整，南京市客管部门表示将很慎重，公交可以弥补地铁的覆盖率不足的问题。考虑到开行时间的问题，像5路这种通宵线路，可以弥补地铁夜间停运带来的空白，作用还是很明显的，因此不会取消掉。

　　从目前客流实际情况来看，江宁与预期相差比较大，公交客流减少幅度远远大于预期，但仙林基本上与预期一致，城东一带客流与预期相比变化不大。客管处负责人表示，按照计划，围绕地铁线开通后的公交线路调整，应该在近期就会有动作，目前正在进一步论证调整的方案，在调整时会注意填补地铁的盲区。

金陵人

公交与地铁该如何实现“双赢”
随着越来越多的城市拥有或即将拥有地铁，一个新的话题也随之凸显：作为共同支撑起城市公共交通的骨干，地铁与公交,究竟该如何联手缓解城市的“出行难”？

　　刚刚开通了地铁“新三线”的南京，在省内率先遭遇这一问题，也率先启动了对这一课题的探索。

　　一个业界共识：着力提高“分担率”

　　世界经验表明，以公共交通为主体是城市可持续发展的一种科学选择，更为特大城市发展的大势所趋。

　　“城市交通若过分依赖小汽车，修再多的路也不可能满足需求，尤其是作为通勤交通上下班。”省城市交通研究中心黄富民总工指出，从世界特大城市来看，香港、台北小汽车的拥有水平比南京高很多，但真正开小汽车上下班的人很少。“香港不到10%，那都是真正的有钱人。”

　　目前业界的一个共识是：缓解出行难，各方应想方设法提高包括地铁与公交在内的城市公共交通在市民出行中的分担率。记者了解到，2009年，南京地面公交的分担率为19.11%，地铁为2.75%,两者相加为21.86%。而南京的目标是,下一个五年将城市公共交通分担率提高到30%。

　　相对于地铁线路的恒定，公交具有更大的能动性。南京市客管处处长助理刘正直认为，如果公交在现行结构上作更加科学的优化，完全可以做到让地铁、公交的客流双双提高。“我们应该想办法，吸引那些骑自行车或电动车、开私家车、打出租车或步行的人，多坐公交和地铁。”

　　一条有效路径：公交围绕地铁转

　　当然，在公交与地铁之间，有个客源的转移问题。如何在地铁开通后，找到自己新的发展空间，稳定并提升公交分担率，南京公交作了不少尝试，比如围绕地铁站开通新线路，就被证明是一个行之有效的办法。

　　5月28日，南京地铁“新三线”开通的日子。家住栖霞区摄山星城的老王，坐上家门口的178路公交来到地铁仙林站，换乘地铁后，很快抵达新街口。“我们那里是离市中心最远的经济适用房小区，以前来趟新街口要下很大决心，真没想到现在变得这么方便！”

　　老王的方便得益于两方面的努力：一是地铁把仙林和新街口连成了一线；二是与地铁“新三线”同步开通的178路公交，把地铁的便捷送到了他的“家门口”。

　　在地铁“新三线”开通首日，南京客管部门便围绕相关地铁站点开通了3条新线路：一条“浦集线”，从浦口珠江镇西门穿越纬七路隧道通往集庆门地铁站；一条“浦赛线”，从浦口浦东路至赛虹桥，沿途经过地铁兴隆大街站；还有一条就是178路，从仙林大学城的地铁仙林站到栖霞摄山星城。此外，公交部门还开通了3条社区巴士，即从仙林大学城的仙居雅苑到仙鹤门地铁站，从麒麟门到地铁马群站，从河西梦都大街到地铁中胜站。这一切，让很多离地铁站约3-5公里范围内的小区居民都能方便地与地铁对接。

　　公交围着地铁转，在把乘客主动“喂给”地铁的同时，公交也赢得了新客源、新空间。据透露，南京公交部门下一步的重点是加强与地铁主轴线之间的纵向衔接。

　　一个争议话题：重叠线路是舍还是留

　　公交与地铁的关系，还有一个问题不容回避，那就是与地铁线路高度重叠的公交线路该不该保留？

　　对此，省城市交通研究中心黄富民总工态度坚决：“公交应该给地铁让位！”他认为，这里有个综合效益的问题，地铁投资这么大，如何将它的效益充分发挥，ZF应该做好引导。比如，香港就有规定，如果地面公交跟地铁有3站重复，地面公交就必须调整线路。

　　但南京市客管处的刘正直有不同看法。他表示，在地铁运营一段时间以后，客管部门会通过对客流量、客流走向等调查，对与地铁重合系数比较高的公交线进行优化调整，比如说适当减少车次。“但绝不等于说，有3站以上重叠就会取消”。刘正直告诉记者，地铁一号线开通后，刚开始对重合度较高的公交客流影响较大，1路车一度流失了约20%的乘客，但目前两者客流已达到“双赢”。这说明即使在重叠线路上，还是有相当一部分乘客需要公交服务。他认为，公交优势一是体现在6公里以下的短线；二来，地铁站平均间隔为1000-1500米，而公交站平均间隔300-400米，到一些地方可能坐公交比地铁更方便。而“交通的发展，理当给人们更多的选择，让人们出行更便捷”。

　　也许，地铁与公交到底应该怎样磨合、又该如何双赢，还需要时间和实践来作出回答。

金陵人

4号线进汤山最快5年后启动
未来4年，南京东郊将崛起一座占地60.1平方公里的温泉新城——汤山新城。昨天南京市汤山新城总体规划（2009年-2030年）在城市规划展览馆对外公示。按照规划公示内容显示，汤山新城将分三步走：近期2009年-2015年，打造汤山国际温泉品牌，建设国内知名温泉旅游名城；中期2016年-2020年，基本形成国际温泉联盟先驱；远期2021年-2030年，成为国际温泉名城，旅游度假胜地，现代化宜居新城。
　
　　有关规划专家告诉记者，汤山新城规划范围北至沪宁高速，东至南京市界北及庄水库，南至122省道，西至规划南京公路三环，面积约60.1平方公里。
　　
　　根据规划，未来，汤山在对外交通上将构造由轨道交通、高速公路和干线公路形成的对外联系路网骨架。具体来说，今后宁常沪城际铁路、地铁4号线东延线为这里提供了区域快速通道，同时沪宁高速、绕城高速、122省道改线段为新城提供了通畅的机动车出行。
　　
　　记者注意到，按照规划要求，地铁4号线东延到汤山最早要等到2015年。规划显现，到中期将推进轨道交通系统建设，这就意味着2015年4号线东延才能启动。不过记者从规划图上看到，一旦这里通了地铁将非常方便，因为这里一共设了5个站点，几乎贯穿了汤山新城。随着4号线东延的建成，这里将结合轨道站点，机动车交通集散点配套公共停车等换乘设施。

金陵人

地铁站台为啥不让拍照 回应:人防设施有保密要求
3条地铁新线开通后，靓丽的站台吸引了很多市民拍照。但有不少网友发帖抱怨说在地铁站拍照却被阻止。昨天，记者就此采访了南京地铁运营公司总经理助理徐建国。

    地铁站为何不让拍照

    市民张先生说，他家离“西安门-军区总院站”不远，有一天他来到崭新的售票大厅，刚拿出相机拍了张照片，就遭到值班员的制止。“为什么不让拍照？”那位值班员解释说是文件有规定。这让张先生非常不解。

    对此徐建国解释说，因为地铁线路属于人防设施，人防设施有保密方面要求，所以原则上不允许市民在车站内拍照，如果需要拍照的话，要跟运营公司办公室联系，经过同意以后，才可以进行拍照。

     地铁有望发行月票

    “公交车有月票，地铁也有必要发行地铁月票，降低市民出行成本。”市民张先生说，记得地铁一号线正式开通运营两周年纪念日当天，地铁部门推出了9月份不计次月票，乘客只要花费100元，就可以不限次数和里程乘坐地铁，市民非常欢迎。

    对此，地铁运营公司徐建国解释说，不排除将来发行月票的可能。但目前地铁运营部门都在集中精力保障新线开通运营秩序的稳定，等运营秩序稳定以后，地铁部门会考虑月票以及其他各种票种的发行。

     2号线站台缝隙大？

    有细心市民发现，2号新线的站台与列车之间的缝隙比1号线大，希望地铁部门能够加强措施，解决这个安全隐患。

    对此，徐建国解释说，实际上他们正在有计划地进行整改。2号线的站台，包括南延线和一号线站台，以及列车之间的缝隙是完全按照地铁相关规范要求来设计的。为什么乘客感觉到2号线的站台边缘和列车之间的缝隙有些大？主要是因为一号线站台边缘安装了防撞的橡胶条。

    2号线由于建设工期短，开通时间也较紧，防撞条在运营开通前没来得及安装，他们会逐步把这些橡胶条安装到位，这样缝隙就会很小，以避免给乘客带来意外伤害。

金陵人

公交借道过江隧道要收费引热议
昨天，一辆“借道”南京长江隧道的公交车，在隧道口被拦了下来，并被要求“缴费”。该公交车执意不肯，理由是“按照长江隧道临时收费标准，公交车免缴”，结果造成隧道堵车。虽经有关部门协调，最终对该公交车予以放行，但已经让隧道堵了近10分钟。

　　公交车“借道”隧道

　　被要求缴费

　　“南京过江隧道开始向公交车收费，一辆公交不肯缴费，堵了好长时间。”昨天，开车过江进主城的市民王先生向本报报料称。

　　在现场，一位等候的司机告诉记者，“好像是过江隧道‘想钱想疯了’，开始向公交车收费了。公交车不肯缴，有乘客都下来理论了，堵在那了。”

　　按照此前的南京市ZF长江隧道的临时收费政策，长江隧道公交车是免缴的，这到底是怎么回事？南京市客运管理处有关人士告诉记者，中北浦口公司旗下的雨石线以及雨乌线，平常都是从长江三桥过江往返，然而昨天，不知道怎么回事，坐这两趟公交车的乘客特别多，不少乘客没有座位，只能站着。而根据规定，南京长江三桥是高速路，车内乘客是不允许站立的，而乘客们又都不愿下车，所以两条公交线最终无奈选择从长江隧道绕行。

　　“结果到了隧道口，收费站工作人员一看，不是规定只能从隧道走的浦集线和浦赛线这两条公交线，便不开标杆，而公交车司机也不愿交钱，双方僵持了好久。”

　　所有公交车都免费

　　“不准确”

　　最终经过南京市客管处的协调，南京长江隧道最终对“借道”的公交线予以放行，然而已经让隧道堵了近10分钟。

　　在车上的乘客张先生对长江隧道此举很不满。他告诉记者，私家车过隧道要收15元，所以很多人绕道从长江大桥上通行，过江隧道少人问津，与其闲置在那，为什么反而不让公交车走？

　　对此，南京市交通集团冯宝椿在接受记者采访时表示，公交线路绕行长江隧道是驾驶员的私自行为。一条固定的公交线路，是ZF根据公众长期出行需要走向制定出来的。当时他们发布收费政策的时候，完全没想到有公交线路不守规矩绕行长江隧道。而所谓的长江隧道对公交车免费，实质上是对固定途经长江隧道的公交车免费。冯宝椿透露，今后对此类公交驾驶员私自绕行长江隧道的行为，长江隧道肯定还会对其收费，客管处则肯定会严查。

金陵人

南京地铁新线将推出不计次月票
地铁有望发行月票

　　“公交车有月票，地铁也有必要发行地铁月票，降低市民出行成本。”市民张先生说，记得地铁一号线正式开通运营两周年纪念日当天，地铁部门推出了9月份不计次月票，乘客只要花费100元，就可以不限次数和里程乘坐地铁，市民非常欢迎。

　　对此，地铁运营公司徐建国解释说，不排除将来发行月票的可能。但目前地铁运营部门都在集中精力保障新线开通运营秩序的稳定，等运营秩序稳定以后，地铁部门会考虑月票以及其他各种票种的发行。

　　地铁站为何不让拍照

　　市民张先生说，他家离“西安门-军区总院站”不远，有一天他来到崭新的售票大厅，刚拿出相机拍了张照片，就遭到值班员的制止。“为什么不让拍照？”那位值班员解释说是文件有规定。这让张先生非常不解。

　　对此徐建国解释说，因为地铁线路属于人防设施，人防设施有保密方面要求，所以原则上不允许市民在车站内拍照，如果需要拍照的话，要跟运营公司办公室联系，经过同意以后，才可以进行拍照。

　　2号线站台缝隙大？

　　有细心市民发现，2号新线的站台与列车之间的缝隙比1号线大，希望地铁部门能够加强措施，解决这个安全隐患。

　　对此，徐建国解释说，实际上他们正在有计划地进行整改。2号线的站台，包括南延线和一号线站台，以及列车之间的缝隙是完全按照地铁相关规范要求来设计的。为什么乘客感觉到2号线的站台边缘和列车之间的缝隙有些大？主要是因为一号线站台边缘安装了防撞的橡胶条。

　　2号线由于建设工期短，开通时间也较紧，防撞条在运营开通前没来得及安装，他们会逐步把这些橡胶条安装到位，这样缝隙就会很小，以避免给乘客带来意外伤害。　

金陵人

南京：地铁站千册图书被“窃”只剩200册
去年9月份，南京地铁开创先河，在14个地铁站办起了“图书漂流”，1000册图书可以免费借阅。然而大半年过去了，记者发现图书悄然“漂”走，千册图书只剩下200本，而其他的要么被偷走要么就是借了没还。

　　地铁“图书漂流”书架空了

　　家住江宁的王女士是一个文学爱好者，平时就爱看书。去年9月份凤凰国际书城与南京地铁公司举办了“图书漂流”活动，在14个站竖起了书柜，每个站配备近百本图书，市民们可在各个站点凭借阅证通借通还。可以免费借书，而且地铁又很方便，王女士当时就很欣喜地在新街口办了一张借阅证。据悉，当时办证者很踊跃，据新街口站报摊老板介绍，一个月就办了近300张证。

　　然而自从今年以来，王女士就再也没借过什么书，因为新街口的书架空了，没书可借，也无法还书。

　　记者昨天来到新街口站看到，图书漂流的书架还站在原地，可是与当时琳琅满目相比，现在可谓是满目疮痍。书架里一本书也没有，不仅如此，书架上四个格子共八块玻璃，但是锁是坏的，有的玻璃已经变形，有明显撬过的痕迹。

　　负责借书的是书报亭的老板，她说，“这里早就没书了，因为玻璃被撬开，书放里面会被偷，所以书都被收走了。”

　　记者从新街口站一直坐到中华门站调查发现，四个站只有三山街站还有一个书柜里有30几本书，其他书柜全部取消。安德门站的书架都“漂”走了，也是因为玻璃被撬，书架都被撬破，竖在这里没必要，所以被拉走了。在张府园站，记者看到书柜是空的，而且所有四个格子的玻璃也全都没了，报摊老板说，甚至连锁都被偷了。

　　千册图书只剩200本

　　孔乙己说过“偷书不算偷”，而南京地铁漂流图书就遭遇了这种“不算偷”的命运。一手策划将图书漂进地铁的南外老师陈景和无奈地说，当时共1000册图书放到了地铁，选的大都是出版社最新的书，就是希望像总理说的那样，“坐地铁的时候也可以手里拿一本书”，倡导全社会读书的氛围。然而现在偷的偷，流失的流失，全线只剩下了20%，也就是200册左右。

　　不过也有的书是没有归还。像王女士就是在春节前借了一本书，节后忘了还，再想还的时候没了书柜，一直拖到现在。不过没还的书，均有30元的押金。

　　是素质问题也是管理问题

　　其实早在设立书柜之前，书城和地铁方面曾经考虑在列车上放书“漂流”，但是后来考虑到会被偷，只能将之锁在柜子里。没想到还是难逃此命运。而正是因为图书经常被偷，导致出版社不愿意再放新书，而书柜里的书没有更新，也就越来越少的人来借阅了。

　　采访中记者发现，除了市民素质问题外，图书“漂”走也显示了管理的缺位。虽然是江苏凤凰国际书城与南京地铁两家负责，但是负责借书还书的却是地铁里的书报亭老板，其中一位老板就曾经表示，这种照顾是免费的，在自己忙的时候无暇照看到书柜，而且也不愿意多借书，因为必须离开报摊去拿书，容易丢失自己的报刊，“我们积极性不高”。

　　记者了解到，按照原计划，地铁二号线也准备要设置图书漂流书柜，目前已经搁浅。地铁方面表示，目前“图书漂流”活动没有取消，坏了的书柜也将进行维修。相关部门呼吁市民，文明读书，珍惜书本。

金陵人

多门类市民卡满足居民不同需求

大图：琳琅满目的世界杯挂卡。小图：图中绿色的就是端午节纪念卡。

　“像这张卡就是针对即将到来的端午节最新推出的，除了卡片本身亮绿的主基调外，在卡片印有粽子的位置还会发出荷叶的清香味，且长时间不会消失。”昨天上午，记者在市民卡智汇网点见到了这张已在市面发售的最新款市民卡金陵通系列卡，加上不久前刚推出的世界杯纪念卡，短短几个月的时间，两款面向居民不同需求的市民卡金陵通系列卡就已经走进了大家的生活。

　　“喜欢西班牙队这么多年，就这一届看起来最有冠军相，能每天拿着球队的队服刷卡上下班也算是对看不了比赛的补偿吧！”今年25岁的小孙是铁杆球迷，但职业是超市收银员的他肯定要错过大部分比赛，为弥补遗憾，小孙目前正疯狂收集一切有关西班牙队的纪念品。

    采访中记者了解到，类似的纪念卡其实还有不少，比如秦淮河纪念卡、新中国成立60周年纪念卡、中秋纪念卡、市民卡首发纪念卡等，甚至还有像邮票一样按属相分套推出的纪念卡。无一例外的是，这些纪念卡都是在那些具有特殊意义的日子，或者是遇重大活动推出的，除了满足日常的使用外还兼具收藏意义。

    在所有推出的新颖卡片中，异形卡是最受时尚一族推崇的卡种。钥匙扣、手机挂链、晶灵卡……这些卡不仅造型新颖时尚，最大的优点是小巧、彰显个性，像前不久推出的世界杯球衣卡就属于这一类。不过，还有更让都市年轻男女激动的情侣对表卡，亮色系的表带配上深色的表盘和银色的指针，既能当手表用还能刷卡乘车、小额消费。如果你在地铁、公交上看到有人用手表打卡，嘀的一声后被放行可不要感到奇怪。

金陵人

中北巴士公司开通“管敏倾听”职工心理服务工作室
为了缓解工作带来的情绪和家庭压力的心理问题，6月9日，中北巴士公司正式开通了“管敏倾听”职工心理服务工作室。“心理服务工作室”以随家仓站点脑科医院专家每月一次的义诊形式为基础，由劳模管敏为代表的公司先进骨干志愿者和党群干部为支撑。在“义务服务日”，医院老专家、劳模管敏等到场，接待咨询、倾诉者，进行心理方面的服务。

启动仪式上，中北集团屈书记及脑科医院黄建国主任为“管敏倾听”工作室和脑科医院“心理卫生指导站”进行了授牌。集团公司还向“工作室”赠送了心理辅导书籍。城建工会许华君主席在讲话中肯定了中北巴士在维护职工心理健康上做出的积极努力，指出“管敏倾听”工作室是南京市首家以劳模命名的心理工作室，它的设立是应对社会转型期职工心理问题，构建和谐企业的有力之举。并希望在脑科医院的大力支持下，“工作室”能充分发挥应有的作用，及时为职工提供帮扶、化解矛盾，消除不稳定因素，营造让职工身心愉悦的工作环境。

据悉，此次在3路站设立职工心理服务点是巴士公司“心连心”行动的重要举措之一，也是一个新的尝试。公司本着以人为本，更切实际的、更贴切地为职工服务的宗旨，以帮助职工面对社会转型期带来的各种压力，调整不良情绪、释放心理压力，更好地提高职工应对能力和适应能力，提高身心健康水平。公司将根据这个心理服务点的运用情况，逐步在公司的12个基层单位推广，从而进一步促进企业的和谐发展。

金陵人

市城建集团董事长邹建平一行调研中北
6月10日下午，市城建集团董事长邹建平一行十人来到中北公司总部进行调研。调研座谈会在公司六楼会议室举行，董事长朱明、总经理周仪、党委书记屈兰宁等领导班子成员参加了会议。

城建集团领导认真听取了公司领导的工作汇报，指出中北作为上市公司，目前面临的局面有机遇也有挑战，希望中北抓住机遇，克服困难，勇于进取，努力再创佳绩。

金陵人

职工“掼蛋”迎端午
6月11日下午，集团公司组织了迎端午职工“掼蛋”比赛。各基层精心选拔的24对选手经过三轮紧张的比赛后，巴士公司、新城巴士、集团总部的3对选手最终喜获一、二、三等奖。南京市城建工会主席许华君、集团公司党委书记工会主席屈兰宁、集团公司党群部部长工会副主席范家政分别为他们颁奖。

金陵人

端午乘地铁可现场DIY手工艺品
昨日从南京地铁运营分公司获悉，6月16日端午节当天，该公司特邀金陵工坊的4位民间手工艺老师走进地铁莫愁湖站、百家湖站，展示剪纸、绳结、面塑等传统技艺，并同乘客一起DIY传统手工艺品。

    栩栩如生的小老虎等端午特色剪纸技艺，在工艺老师的剪刀下立现眼前。这些民间的传统技艺将分别在地铁莫愁湖站、百家湖站进行展示。展示时间为6月16日10：00至11：00在莫愁湖站展示剪纸与面塑，10：30至11：30在百家湖站展示剪纸与绳结技艺。现场教授乘客DIY手工艺品，感兴趣的乘客届时可到现场参与。

金陵人

地铁2元坐8站为防乘客免费坐车
昨天，有网友在网上发帖，质疑南京地铁2元坐8站为何含上车站，称2元实际上就坐了7站。对此，南京地铁运营分公司当天进行了解释，一是执行南京市物价局关于地铁票价的批复，二是防止个别乘客钻空子，免费坐车，请网友和市民理解。

　　据了解，南京地铁票价和公交、出租等公共服务行业一样，由ZF定价。南京市物价局于2010年4月28日在《关于南京地铁网络化运营票价的批复》中明确表示：线网分段计站收费，起步价2元，乘坐1到8个站（含上车站，下同），3元乘坐9到12个站，4元乘坐13到35个站。同时对成人IC卡储值票实行九五折优惠、中小学生IC卡储值票半价优惠，对离休干部、革命伤残军人、革命伤残警察、盲人及70岁以上老人凭有效证件实行免费。

　　那么在票价政策制定中，为何会含上车站呢？对此，南京地铁运营分公司有关人士介绍，在制定票价方案时调研了国内地铁同行，以站数测算票价的城市，都含有上车站。这也是目前南京地铁车站分为付费区和非付费区的原因，一般进入闸机后的区域都属于付费区。作为乘客，既然进入了付费区，即使不乘车再从本站出来，都要扣掉2元，为什么呢？因为如果不这样划分付费区域的话，会出现一些免费乘坐的情况。

　　地铁部门举了一个例子：我在网上买东西，谈妥后决定当面交货。我位于马群站，卖家在南京站。于是我们约在新街口站见面，交易成功后各自回原来的地方。假如票价政策不含上车站的话，我从马群站刷卡进去，到新街口站后，不需要出付费区就可以和卖家交易，然后再坐反方向的车回马群，再从马群站刷卡出站。卖家的做法和我一样，结果是我俩都坐了地铁，但都未付费。

　　对此，南京大学一位法律界专家称，含上车站这样的票价政策经ZF部门批准，也在车站予以公示，合情、合理、合法。同时在实际运作中，表面看是维护地铁运营的利益，实际上是维护广大乘客的利益。因为要是地铁里有很多乘客逃票，结果是车厢拥挤、影响购票乘客的舒适性。同时地铁运营的票务收入得不到保证，势必收支亏损，难以确保地铁运营的良性循环发展。

　　一位不愿透露姓名的市民向本报96096反映，昨天上午他乘坐南京地铁二号线，觉得车厢内温度太高，他看了一下车厢滚动显示屏的温度显示，发现温度是27℃，他觉得热得受不了。

　　接到这位市民的投诉，记者电话采访了南京地铁公司工作人员。地铁公司工作人员告诉记者，他们之前也接到过类似的反映，并派工作人员专门对几条地铁线的温度进行了监测。目前，地铁公司对车厢温度进行了分时段调整，8:00-19:00设定温度在26℃，其他时段设定在27℃。这个温度对于人体来说应该是比较舒适的，为什么市民会觉得热呢？地铁公司工作人员解释说，这和乘坐地铁的人数多少有关，高峰时段列车车厢内几乎处于满员状态，那么多人的体温积聚在一起就会让人觉得比较热，而人少的时候，就不会觉得热了，一些市民甚至向地铁公司抱怨说车厢内太冷。

　　目前，地铁还做不到实时调控温度，即使能够实时调控，也无法满足所有人对温度的要求，希望市民能理解配合地铁公司的工作。