2010年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

仙林：停车场挺宽敞暂时免费使用
最幸福的，要属仙林地区的居民。和其他地方的车主相比，他们已经迈入换乘的轻松生活时代。

    记者采访发现，唯一专门为地铁站配套建设了换乘停车场站的，只有仙林大学城。这里沿着仙林大道，规划建设了5处停车场站，与地铁无缝对接，可以停放公交车、社会车辆，还有专门的自行车停车场。目前，最西端的学则路场站和最东端的经天路场站已经投入使用。仙林中心场站、羊山公园站和南京大学场站，也已经开工建设，预计7月之前全部完工并使用。

    昨天，记者在经天路场站看到，停车场挺宽敞，可以停200辆左右。由于知道的人还不多，眼下，这里停的车辆很少。不过，目前这个停车场还没人看管，有一定的安全隐患。记者从仙林大学管委会了解到，等到7月份5个停车场站全部建设到位之后，可能会实行收费管理，目前免费使用，无人看管。至于收费标准是多少，还没决定。

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159路底站暂无可能延至裕民家园小区
最近一段时间，随着地铁新线、过江隧道的开通，交通出行成了南京市民关注的焦点。

    “底站到我家”方便千万家

    明明小区很大，居民很多，但公交就是不通到我家，长期上下班转乘公交让家住江北裕民家园的市民很是不满。 尾号4033的市民说：“请问为什么159路公交车不把底站设在裕民家园，裕民家园有2000多户居民，近6000人，为了坐159，每天要坐2站转车，很不方便！希望公交部门给予重视！让159从裕民家园出发！”

    没有空地做站点 公交公司也无奈

    记者联系上了公交总公司营运处，营运处的钟先生告诉记者，公交总公司曾经考虑过将底站延至裕民家园小区门口，但去实地查看后发现，裕民家园小区附近没有预留土地给公交公司设置底站，就算车辆开过去，之后也无处停放。目前有606路公交路过裕民家园，小区居民只有转乘。

    记者提出今后是否有可能延长底站，钟先生说，若是裕民家园周围再建小区，并且开发商为公交公司预留了站点，或是裕民家园所在社区能提供一块地给公交公司做站点，公交公司就可以在此设置线路。

金陵人

被合同套牢，公交场站非搬不可？
昨天，快报报道了南京82路等4条公交线位于奥体北门紫鑫中华广场的场站遭砌墙封门一事。记者了解到，目前砌墙已停止，公交车进出暂未受太大影响。而紫鑫中华广场开发商建瑞房地产公司称，他们跟公交公司有协议，这块地原来就是他们的！

    对此，公交总公司表示：“当初是靠我们来吸引买房人的，现在又要我们撤走，这不是‘卸磨杀驴’吗！”

    快报记者调查发现，类似现象在南京并不少见，而目前规划部门对此并无明文规定。

    双方说法

    开发商的协议忽悠了公交公司？

    开发商：我们收回场地是合法的

    “我们收回自己的地，一点错都没有，公交公司不应该赖着我们。”紫鑫中华广场负责现场施工的王经理说，早在5年前，这块公交场站是在附近的兴隆陶瓷城里面，但陶瓷城拆迁之后，公交场站无处可去了。而紫鑫中华广场三期建设暂时停工，有50多亩土地闲置在那里，开发商很想把公交车引到小区来，既能解决居民的出行问题，提供交通便利，也可以为紫鑫中华广场的楼盘提高含金量。

    紫鑫广场需要公交线，而公交公司也正好需要场地，于是两家一拍即合，在2005年的9月份，签订了一份协议书。根据这份协议书规定，紫鑫广场的开发商——建瑞房地产向公交公司无偿提供约3000平方米的停车场地和120平方米的站务用房。场地房屋的使用期最多5年。

    建瑞房产不收一分钱，但提出了一个要求，公交公司必须将这个站命名为“紫鑫广场”。协议上还约定：待紫鑫广场三期工程开工，公交公司必须将场地和房屋在规定的时间内还给建瑞公司。他们约定的场地、房屋使用时间为5年。

    这5年来，双方合作得非常愉快。但从去年开始，微妙的变化发生了。“我们要用这块地了。”王经理说，根据规划和ZF部门要求，他们必须在2014年青奥会召开之前把三期工程建设完毕，因为这50多亩空地已经是奥体周边最后的一块地了。

    2009年9月1日，建瑞公司发函给公交公司，希望他们能够腾空公交场站。但这封函没有任何回应。今年1月份，建瑞公司再次发函，还是没有音讯。

    “我们这次建围墙，也不是说要逼着公交走，现在公交公司竟然说我们逼走他们。”王经理说，他们为公交公司考虑，竟然得到这个结果，“很心寒。”不过，可以确定的是，公交场站必须要搬走，因为根据ZF部门的规划，这一带本来就没有公交场地，规划部门唯一要他们建的一个公用设施是小型自助加油站。不久的将来，公交场站就会变成一个加油站。

    公交场站撤离之后，是否对紫鑫广场的居民出行有影响？王经理告诉记者，目前紫鑫广场约有1000余户住户，在以前，公交确实是他们的首选，但2号线开通之后，许多居民会选择地铁通行。但考虑到一部分居民的出行需要，建瑞公司早在5年前就和公交公司约定，场站撤离之后，建瑞公司会建一个港湾式的公交站点，“我们保证可以让公交车停靠，但至于他们到了终点站之后，车该停到哪里，就不是我们开发商能管的了。”

      公交公司：这是霸王合同

    对于开发商的说法，公交部门相关负责人告诉记者，以前也遇到过这种情况，开发商卸磨杀驴。今后有开发商、商家要求公交进驻，都要求签订协议，保障场站使用的权利。尽管如此，开发商还经常抠字眼钻空子，让公交吃哑巴亏。

    公交相关负责人表示，他们和建瑞公司签字的时候，明确签订了要在三期工程开工时由对方提供长期正式的公交站点，现在，开发商又说站点就是一个港湾式站台，而公交理解的则是首末站（场站）。当然此事需要相关部门出面协调，如果真的要公交撤出，公交完全可以改到其他线路去，相信紫鑫中华广场的业主也会通过法律手段维权，毕竟开发商当初有相应承诺的。

    对于之前的协议，公交部门称之为霸王合同，因为协议规定：“如果遇到ZF规划建设等因素，公交须将该场地、房屋在开发商规定的时间内无条件地归还给开发商。”这言下之意就是，开发商随时可以撵公交走。“看来，今后再和开发商打交道，在签订协议时要更加仔细，甚至提供的公交场站面积不少于多少都要明确写进去。”

    4条公交线进出暂未受影响

    据了解，开发商砌墙封门行为昨天暂时停止了。建瑞公司负责现场施工的王经理说，考虑到公交场站还没搬走，每天还有大量的公交车进出，建瑞公司便计划在围墙上仍然开两个宽6米的门，配两把钥匙，一把归施工方，一把归公交公司，方便公交车通行。这样，早班车开门，晚班车锁门，避免乱倒垃圾、拾荒等现象。不过，该场站的围墙还是会砌的。

    对于这起事件，王经理打了个比方：有人租了你的房子，现在你想把房子收回，不愿意出租了，租房的人竟然要你解决他的住房问题，“这有道理吗？”但王经理也承认，这样的比方有点不恰当，毕竟这是公交场站，是一个民生设施，需要更多的协调。

    昨天，记者再次联系了南京市公交总公司营运处相关负责人，他表示，看到了快报的报道，目前紫鑫中华广场方面尚未采取进一步行动，82路、57路等4条公交线依旧在正常运营，砌墙封门事件暂时告一段落，有关部门正在协调。公交部门表示，他们希望ZF部门出面协调，妥善解决公交落脚点的问题，方便老百姓出行。

金陵人

卖房求公交，卖完撵公交，这种情况真不少
对于公交因为场站问题屡屡被撵走的事情，公交部门也很无奈。公交总公司营运处负责人表示，这些年来，已经多次发生过这样的事情了，原先4路等多条公交线底站在月牙湖附近的一个小区，后来开发商楼盘卖掉了，就将公交车撵了出来，公交总站只能设在周边的马路上。在江东中路的一处大卖场也是如此，开始没有人气，“求着”公交线路进驻，后来人气旺了，又以公交场站的地有其他用途的理由，将公交赶了出去。

    一些买房人看中了某些楼盘的交通便捷，附近有公交总站很方便，但入住后发现，原本小区旁边的公交始发站竟然不见了，被赶到了其他地方……此时再找开发商，结果说楼已经卖完了，根本管不了当初如何向业主许诺的那些配套设施了，而买房人由于经验不足，加上处于弱势地位，很少有将开发商当初答应的这些条件都写入合同里的，也就只能吃哑巴亏。

    业内人士告诉记者，开发商捆绑公交企业是楼盘常见的营销策略，尤其对于一些偏远地区的楼盘来说，如果周边没有公交线，那么谁来买这个楼盘？有的开发商在无望短期开通公交线的情况下，甚至不惜自己花钱包车让小区居民乘坐，这在江宁、河西的部分楼盘销售过程中经常可以看到，但对于业主来说，这种小区班车毕竟不可靠，事实也是，开发商往往包车合同只签两三年，算好楼盘卖得差不多了，就撒手撤退了。

    当初为了能将公交线请进来，开发商一开始也都是有求必应，条件答应得很爽快，目的都是为了提高房子的身价。一位房产中介告诉记者，有没有公交车经过，出行是否便利，决定了房产的档次，差一个档次每平方米估计要差好几百元呢！实际上，开发商从公交入驻中受益匪浅。

    记者了解到，不仅仅是商品房开发时公交场站缺位，经济适用房和中低价商品房公交场站缺位现象也很明显。去年快报报道呼吁的汇景家园经济适用房出行不便的问题，就是一个典型的例子，那里至今仍没有公交场站，在快报呼吁和ZF的协调下，最终一条公交线开了进去，但只能停在路上。由于经济适用房业主一般收入都很低，对于公交的需求也更为迫切，加上经济适用房选址又比较偏远，因此，配套公交场站的建设问题就更加需要关注。

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建不建公交场站到底谁说了算？
记者从南京市交通规划设计部门了解到，南京场站问题是公交最大的一个问题，以2009年为例，南京一共建成迈皋桥、八卦洲等8处场站，但这8处场站，只有3处拥有产权，2处为临时用地，其余属于街道。只要不是自己的产权，就会留下纠纷隐患。而且，近三年来，南京公交场站建设总共只投入了3000多万，这对于“公交优先”的城市交通来说，少得可怜，而且南京公交场站的历史欠账也很多，制约了南京公交线路的优化调整。

    那么，哪里该建场站，到底由谁说了算？昨天记者就公交场站建设规划问题咨询了南京市规划局。相关人员表示，南京市对全市公交场站是有总体规划的，就拿河西地区来说，是根据该地区的用地面积、规划人口规模、道路情况等，进行规划布点，在服务半径内要求规划建设。如果开发商开发此处土地，进行居民住宅建设，一旦总体规划的公交场站在其开发土地中，规划部门在规划要点中就会要求其在该地规划图上落实下来，并向市民进行公示，如果开发商没有按照规划要点进行，该规划就不能通过相关审批手续。如果在公示过后，开发商没有按规划进行施工建设，市民是可以向规划部门的监督处进行投诉的。

    相关人员表示，经查，紫鑫中华广场三期没有要求规划建设的公交场站。

    那么为什么规划了很多公交场站，居民还是觉得大型小区周边缺少公交场站？据悉，2003年，南京市建委与市政、规划、房产等五部门曾下83号文，要求10万平方米以上的小区必须配建公交场站。那么规划是不是按照这个标准来的？相关人员表示，这还是需要查看下总体规划图才好判断，比如，紫鑫中华广场三期内没有公交场站，不代表它服务半径内没有。另外，他们也会进一步根据市民的具体要求，做不同的规划调整，来满足居民出行需求。

    记者了解到，正是由于公交场站建设的不配套，使得很多大型小区居民出行都不方便。例如，江北的几大楼盘面积都超过数十万平方米，可公交场站建设却滞后或者缺位，导致入住后业主意见很大，对公交进驻的呼声极高。随着一些补建的公交场站建成，江北这些大小区居民出行的难题将得到逐步缓解。

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公交场站建设滞后 缘于土地落实太难
为啥地铁配建的公交场站老是滞后？尽管地铁二号线开建之初就表示将吸取一号线公交场站建设滞后的教训，快报两年前就为此呼吁过，可事实是公交场站建设再次滞后。有关人士表示，地铁二号线配建公交场站滞后的原因并不是钱不到位，而是土地的落实太难，协调困难很大。

    据介绍，以仙鹤门站为例，公交枢纽站的地块是与大地块捆绑的，需要大地块出让成功后才能开建，而且，还要考虑好进出场站的相关道路。而药科大学站虽然地块刚落实，可谁来建还没定。很多公交场站的地块都要结合周边的地块打包上市，制约了场站建设的进度，而有的地块拆迁难度大，一拖再拖。仙林中心站虽然地块拆迁好了，可周边的路网还没有建好，上、下水管网等都不能铺设，也影响使用。集庆门站之所以到现在才招标建设，也是因为拆迁到3月份才完成。有的地块因为要变更土地性质，需要慢慢排队等国土资源部批准。场站公司负责人表示，在二号线公交场站建设的过程中，地铁方面倒是出钱支持，可征地拆迁实在太难，ZF协调力度也不够。公交场站如此，要建社会停车场难度更大。

    有关人士坦言，地铁配建相应的停车场，可以吸引更多的人改乘地铁出行，好处不是看不到。但要想吸引开车人换乘地铁，必须得算成本账，按照外地的成功做法，换乘地铁的外围停车场收费必须低，甚至不收费，才能吸引开车人换乘，北京就采取ZF补贴的做法，每次停车只收2元。南京对此并无相应的说法。建场站容易，但建成了还得有人手管理，这又是个烫山芋，谁都不愿意接。对于停车人而言，收费高了舍不得停，没有人看管不敢停，而对于建设、管理者来说，成本如何消化？谁来补贴亏损？这些都没有答案。

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南京公交系统新设计盲人坐车不再难
让盲人轻松、安全到达公交站台，搭上正确的公交车，并安全上车，而且成本低廉。最近，南京理工大学机械学院的学子设计的“盲人公交出行辅助系统”征战第五届全国大学生交通科技大赛，与来自清华大学、同济大学、东南大学等48所高校的112个队伍同场竞技，最终摘得一等奖。

    日常生活中，盲人出行一直是个大难题。许多公交站台和人行道间都隔了条非机动车道，飞速驶过的电动车、自行车使盲人却步。怎样安全到达公交站台成了盲人们面临的第一个大难题。

    这套系统名为“盲人公交出行辅助系统”，其设计者之一杨浩博详细介绍了他们是如何巧妙解决这个难题的。在盲道通向公交站台的转弯处，系统设计了两个感应装置。盲人走在盲道上，快接近公交站台时，会自然地踩踏到第一个感应装置，旁边的广播里便响起：“您好，这是××站台，××路××公交车会在这里停站”。若盲人需要乘车，则转向公交站台方向，这时另一个感应装置便控制旁边的红绿灯，指挥非机动车停车让行。盲人这就轻松、安全地到达公交站台了。

    好不容易到了站台，让盲人们更担心的事来了———搭错车。由于不知道到站的是哪辆车，等车就真是“盲目”地等了。这是第二个大难题。针对这个问题，设计小组有一套巧妙的设计方案。他们在站台上设计了一个简单装置，供盲人按下要乘坐的公交车路数，这时公交车上的接收装置便能感应到，提示公交司机哪一站将有一位盲人上车。另外考虑到站台上人群拥挤，他们还设计了盲人等待区，专供盲人等公交时站立。

    相比其他参赛作品，“盲人公交出行辅助系统”设计的完整性和人性化成了一大亮点。不仅如此，他们设计的装置原料成本低，制作也不复杂，因此可操作性很强。

    据了解，“盲人公交出行辅助系统”的设计小组成员来自不同专业，他们有的负责构思设计，有的负责制作实物装置，有的负责设计效果图。这次第五届全国大学生交通科技大赛中，杨浩博一组与清华和同济的选手一组，尽管如此，凭借设计构思完整性和可操作性强等优势，“盲人公交出行辅助系统”在最后的角逐中胜出，夺得一等奖。

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二号线车厢冷得像冰箱？
市民调侃“建议出租棉衣”

    地铁二号线开通几天以来，有乘客发现车厢内的空调温度开得太低，坐在里面觉得很冷，甚至有网友发帖称，地铁二号线列车简直就是冰箱。

    网友nofoto在帖子中称，5月28日开通当天，他上午乘坐地铁去仙林，上车之后就感觉很冷，“一到里面就跟冰箱一样，车顶上不时有冷气下来。”nofoto还在帖子中调侃地问了句，“有没有棉衣出租啊？”

    昨天一大早，记者从仙林乘坐二号线地铁赶往新街口上班。进入地铁车厢后，果真感到车厢内温度较低。车厢内不少乘客都感觉受不了。

    记者获悉，一号线的平均温度在25℃左右，而二号线的平均温度只有20℃。为什么会有这样的差距？昨天，地铁给出了答案。

    据了解，地铁二号线也尝试过将温度定在25℃，可由于新空调感应十分灵敏，设备频繁启动关闭，会磨损机器关键部件。地铁公司表示，进入夏季后空调将由主控中心统一设在27℃。今天可能先开通风试试，如实在不行，请市民带件衣服。

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南京公交优惠下月首对外地老人开放
从下月起，南京市将老人乘坐公交优惠范围进一步扩大，除原有的70岁以上老人继续免费外，60岁~69岁的老人凭市民卡乘坐具备刷卡设备的公交车、地铁和轮渡时将享受半价优惠。同时，该市首次将公交优惠政策向外地户籍的老人开放。

　　据该市老龄委统计数据，截至去年底，该市60岁以上的老人已达100万以上，是全国最先进入老龄化的城市之一。由于该市公交线路具备刷卡功能的多集中于老城区，此次把60岁以上的老人纳入“半价”优惠，也将以该市老十区50万具有当地户籍的老人为主要受惠者，预计将有24万人享受半价优惠，届时该市预计将有46万左右60岁以上的老人享受免费或半价的公交乘坐优惠政策。

　　此外，该市发改委城市发展处处长林峥表示，本着“享受市民待遇公共交通均等化”的原则，凡在该市居住、年满60周岁的老年人，无论有没有该市户籍，乘公交都能享受上述优惠。外地户籍的老人只要凭身份证就可申领该市市民卡，凭卡即可享受优惠政策，但申领时需缴纳20元办卡工本费，该卡不具备南京市民的社会保障功能及医疗就诊等功能，且暂时也不能与南京市民在公园门票等方面享受同等待遇。

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浦口公司长江隧道公交线路正式开通
5月28日南京长江隧道正式通车，浦口公司两条长江隧道公交线路浦集线和浦赛线当天也同步开通运营。下午3点，市交通运输局和浦口区ZF在浦口公司旁海院路上隆重举行南京长江隧道公交线路开通仪式，浦口区委副书记孔令富、市交通运输局娄学全局长先后致辞，娄学全局长、孔令富副书记、浦口区副区长胡宝林、市城建集团丁卫东总经理、中北集团朱明董事长共同为长江隧道公交线路开通剪彩。随后，参加开通仪式的10辆空调大客缓缓启动，交通系统和浦口公司部分职工以及现场的众多市民纷纷上车体验隧道公交的快捷。

此次新开辟的长江隧道公交线浦集线和浦赛线，连接浦口中心城区、老浦口地区，连接南京审计学院和南京工业大学两所高校，从江浦街道出发到江南只需4分钟时间，大大方便高校师生和浦口市民过江出行。浦集线经团结路、雨山西路、公园北路、河滨路、文德东路、龙华路、长江隧道连接线、长江隧道、江心洲大桥、扬子江大道、梦都大街、江东路至江东万达广场，全程25.2公里，初期配车15辆。服务时间5：45至22：30，全程票价3元，有人售票；浦赛线经浦东路、浦珠路、长江隧道连接线、长江隧道、江心洲大桥、通江路、应天大街至赛虹桥，全程26公里，初期配车10辆。服务时间，浦东路：5：45至22：30，全程票价三元，有人售票。

浦口公司从去年就开始规划长江隧道公交线路的开通工作，并着力打造又一条进城黄金线，开辟新的增长点。按原计划要到今年7月才开通，但今年4月份接到上级部门要求，改为5月份通车。浦口公司克服时间紧、任务重，车辆、人员不足等困难，积极调整运力，抽调25辆大客车投入到隧道线运营，又招聘28名驾驶员和28名乘务员，并进行安全、服务等岗前培训，由管理带队上路察看熟悉线路，确保了隧道公交线的按时开通。

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中北巴士公司承办计生协会成立30周年庆祝活动
5月28日上午，由中北巴士公司承办的庆祝中国计生协会成立30周年纪念活动在玄武区体育中心广场拉开帷幕。省、市、区计生协会领导、中北集团工会副主席张秋、中北巴士公司党委书记兼工会主席冯超出席了活动的开幕仪式。巴士公司基层计生工作人员和员工50余位同志参加了活动。在巴士公司与玄武区计生协会、红山街道的精心策划筹备下，活动取得了圆满成功。

会上，中北巴士公司工会黄淑芬同志被授予2009年度玄武区计划生育协会“十佳”好会员。省、市、区计生协会领导、中北集团工会副主席张秋、中北巴士公司党委书记兼工会主席冯超向各单位“十佳”好会员颁发了证书；随后，与会领导又为“玄武区生育关怀基金”进行了揭牌，并为红山小学学生代表捐赠了独生子女康健爱心保险。

中北巴士公司为此次活动准备的精彩文艺节目将活动气氛推向到了**，黄梅戏《夫妻双双把家还》和数来宝《巴士和桥》，以其独具特色的表演，博得了场上观众的阵阵掌声。广场一角，公司12个基层单位制作的庆祝计生协会成立30周年黑板报一字排开，内容新颖、丰富多彩的计生宣传知识，吸引了众多群众的驻足观看和点评，使庆祝活动亮点纷呈，省、市各级计生领导就中北巴士公司对此次活动的重视和大力支持表示了高度的赞扬。

多年来，中北巴士公司积极响应上级计生部门“深化生育关怀，构筑和谐社会”的号召，坚持以人为本的理念，不断完善计生制度，创新工作方式和内涵，使公司的计生工作迈上新台阶，并取得了突出的成绩，已连续十年被评为玄武区人口与计划生育工作先进集体，并荣获江苏省计划生育企（事）业协会授予的先进企业称号，使企业品牌形象得到了提升。

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地铁咋有点哆嗦？还在调试呢
到今天，南京地铁二号线（东延线）、一号线南延线及长江隧道开通正好一周。一周以来，众多南京人改换新的出行方式，体验地铁时代与跨江发展时代的“加速度”。不过，毕竟是全新开通，地铁新线与过江隧道也有着这样或那样的不足，有待进一步完善。对此，有关部门作出回应：地铁将在一周内解决种种“磕磕碰碰”的小问题；长江隧道还将进一步启用隧道内的监控设备，为隧道内的行车安全加分。

    地铁

    地铁承诺一周内解决小问题

    显示屏让人有点晕

    一号线南延车和2号线开通几天了，“尝鲜”过后市民们发现，地铁让大家的节奏变快之余，还是难免有些小问题，例如行驶噪音、时间播报不准确等。对此，地铁公司明确表示，一个星期内将解决这些问题，目前带给市民的不便还请谅解。

    乘地铁很“颠簸”

    在新街口站，好不容易等到去药科大学的列车过来，记者迫不及待地上去，发现车内到处都是人。只好抓个东西乖乖站好，但是车才开不久，就感觉突然往前冲，打了几个趔趄，旁边的一位女士因为手上没抓东西，地铁一“哆嗦”，她就撞了过来。这个趔趄还没结束，下一个趔趄又来了，感觉列车突然停顿了，于是车厢内站着的乘客身体又往后倒了一下……

    地铁：首先请市民们谅解，一号线开通后经过了数个月的试运营，但是南延线模拟跑仅跑了21个小时，现在地铁运营采用的是全自动化，列车的安全系统还处于调试中。南京地铁列车启用的是故障导向系统，如果有故障出现，列车就会为了安全掣动，暂停，故障排除继续往前开，比如一些小问题，像站台门连接信号丢失，没有及时打开，也会停下来。

    显示屏“摆乌龙”

    6月1日上午10点多钟，记者在地铁二号线新街口站看到，显示油坊桥方向列车还有3分钟到，经天路方向列车还有5分钟到，可是奇怪的是，偏偏是经天路方向的列车早到了，让人目瞪口呆。更夸张的是，二号线到达油坊桥站后掉头往经天路方向，列车停靠其间，站台上的电子显示屏真把人“雷”得不轻：时间显示11：38：03，本次列车0分钟到达，开往经天路站；下一行居然是“下次列车10分钟到达，开往油坊桥方向。”一个方向，一个牌子，指出两个方向来，实在是“乌龙”。

    另外，昨天，记者乘地铁二号线到达终点站油坊桥站，却在站台的电子显示屏上看到：开往油坊桥站。记者就纳闷了：“已经到了油坊桥站了，怎么还显示开往油坊桥站呢？”对此，几位乘客也表示有点不妥。他们建议，不如改成终点站油坊桥站到了，这样就一目了然了。

    地铁：“倒计时”是单独一个系统，由运行中的车辆给出，目前还在PS调试（信息系统调试）。从目前情况来看，大部分时间没问题，这主要是“西门子”信息传递给PS系统，有些数据丢失导致，我们正在查找原因，保证数据采集“不丢包”。地铁采用的不是卫星GPS导航系统，相对要复杂，最关键的是，这套系统做得特别晚，属于底层信息，还在调试中。倒计时信息不影响运营的安全，实际上处于边运营边调试阶段，大概还需要一个多星期，给乘客带来的不便恳请谅解。

    安德门站不是必换站

    安德门站是1号线和1号南延线的“分水岭”，如果你要去江宁，但你之前上的是去奥体中心方向的，那么在安德门站下车换乘。如果是去药科大学，但之前乘的是去奥体中心的，那么，在安德门站一定要下来换乘。但如果，你之前就已经选对了，根本没必要下车换乘。但记者发现，很多乘客都认为“安德门站”是换乘站点一定要下来换乘一下才对。

    到了安德门站，记者特意下车看个究竟。结果发现，很多乘客都在问“我要去江宁，我该乘哪一趟？”保安连忙解释：“别认为只有在安德门站才能换乘到药科大学的车，其实从迈皋桥到安德门之间的任何一个站点都可以换乘，每辆列车上都有标识，认清标识就可以。”

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公交车队队长家访烦躁的司机气顺心静了
“老公的领导怎么会来家里，不会是出什么事了吧？”看到车队领导亲自上门，140路车队队员家属们满脑子问号。原来，车队的袁队长对工作中出现不良情绪的队员家庭进行了家访，与家属交谈了解队员心理状况，通过和队员家属的共同疏导，释放队员情绪。

    拆迁赔偿不如意

    无辜乘客成出气筒

    140路车队共有180人，80%-90%的队员年龄在30岁左右。80年代的驾驶员做事往往充满着个性，想法很多，同时也面临着“上有老下有小”的家庭压力。由于南京城市道路复杂，路上行人、车辆多，红绿灯多，并且经常堵车，造成公交司机长时间处于精神高度紧张状态。双重的压力很容易使驾驶员把生活情绪转移到工作上，出现暴躁、抑郁等不良心理状态，行车过程更是对乘客发脾气、骂脏话，甚至开“赌气车”。

    负责140路早班车的高师傅，前段时间因为房屋拆迁赔偿款额的问题，向袁队长请假打算去调解这个问题，袁队长考虑到班次调整不过来并未批准。“同样的条件为什么我就比人家赔的少，一套拆迁房顶我好几年的工资呢，这么重要的事，为啥不准我假。”高师傅带着不满的心情无奈上岗，一坐到驾驶位上，一种莫名的烦躁、厌恶情绪涌上心头。“就感觉心思不在工作上，看到不满的就想说两句。每次听到刷卡器‘刷卡太快，请重刷’的提示，就忍不住会训斥乘客‘你不能好好刷啊！’”看到乘客上下车动作很慢，也会没好气地催促让他快一点。

    没过多久，袁队长就接到了乘客的投诉，反映高师傅态度恶劣。袁队长在高师傅不知情的情况下，家访了高师傅的父母和妻子，了解了事情的缘由。和袁队长沟通后，高师傅的妻子每天都会提醒丈夫开车小心，注意安全。高师傅也认识到自己是家里的顶梁柱，万一自己出了差池，家里人怎么办呢。现在，高师傅的拆迁赔偿问题已经得到了解决，工作上也再也没有乘客的投诉了。

    年轻队员受委屈

    队长颁“委屈奖”

    “我的孩子今年28岁，和这些队员年纪很接近，和他们沟通关键是要以情动人。这种家访与家属面对面的交流，比开大会的形式主义更有效。”袁队长利用平常工作间隙和休息时间一家家走访，发现问题是处在队员的情绪上面。

    一些脾气大的年轻队员犯了错还理直气壮，袁队长会给他们倒一杯茶，等队员情绪稳定后再解决问题。“有时候乘客不理解我们的做法，指责我们的驾驶员，我都要求他们忍让，受了委屈回来的，我会给他们发‘委屈奖’。”通过近20天的家访，队员情绪上的问题得到了很大程度的解决，袁队长也表示，自己会坚持对队员家属的家庭访问，希望能够更多地了解队员的生活状况。

金陵人

中北巴士公司举办2010年安管人员技能培训
5月28日，巴士公司举办了为期一天的安管人员技能培训。公司经理室领导、车管所代表、公司警务室警官出席了会议。各基层车队安管人员约40余人参加了培训，培训会议由安全科长徐晓林主持。

此次的培训与以往的相比有所不同，一是此次培训没有请任何的专家，所有的授课人员都是来自职能科室从事多年专业管理并有丰富工作经验的人员。二是此次培训的内容全面，包括了安全管理基础台账记录和各类报表的规范填写、工伤申报的程序与相关的规定和标准、安全管理平台的规范使用以及事故处理和保险理赔的技巧和有关内部治安与内部职工纠纷的防范和处理等。

培训会上，安全经理陈为星进行了培训动员。他希望通过培训有效地提高广大安管干部的业务技能和综合素质，以满足新形势下安全管理的需要，为企业的生存和发展起到保驾护航的作用。

培训课上，每位授课人员都进行了精心的备课，做了充足的准备。他们以身边的人、身边的事包括具体的案例，用朴实诙谐的语言进行了分析和讲解，用提问和回答的方式进行交流和互动。听课的人员认真的做着笔记，培训的现场不时发出阵阵会心的笑声，大家在交流与互动中提高了综合素质和业务技能。

培训当天，公司经理王辉到场并做了指示，王辉经理充分肯定了此次培训方式并指出，企业的生存与发展必须要建立在安全的基础上，作为安管人员要明确自己所肩负的责任，工作容不得丝毫的懈怠，必须全身心地投入。针对近期安全工作取得的一些成绩，王辉经理对下一步的安全工作提出了具体要求，并希望培训结束后，所有的安管人员能够强化工作责任心，脚踏实地，努力工作，全面推动公司的安全形势迈向一个新的台阶。

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老人们排长队办市民卡 市人社局:办卡不用挤这几天
南京六旬老人乘坐公交、地铁半价政策公布后，这两天前往各网点办理市民卡的60岁以上老人，每天超过1万人次。昨天下午，南京市人力资源和社会保障局发布紧急通知，“大家不要都挤在这两天，开通优惠乘车功能从6月1日开始办理，没有截止时间，建议老人避开高峰。”

    昨天上午，记者在水西门大街81号市民卡服务中心看到，老人们排的队伍延伸到了马路上，多名工作人员随身携带扩音器给老人们解释如何办理开通手续。对此，市人力资源和社会保障局特别提醒：市民卡为一张蓝色的卡，正面有国徽，“中华人民共和国社会保障卡”字样，银行磁条，反面有“南京市民卡”卡标，银行名称，个人基本信息等。本次开通市民卡优惠（免费）乘车功能仅指市民卡，其它卡不在此范围。没有市民卡的老人可在南京市市民卡服务中心（水西门大街81号）和区、街道劳动保障部门77个市民卡服务网点（基本上为各区社会保险管理服务中心和各街道劳动保障所，详见下表）就近办理南京市民卡；已持有市民卡的老人可在全市22个开卡网点（详见快报6月1日B12版）就近办理市民卡优惠（免费）乘车功能的开通；老人开通优惠乘车功能从6月1日开始办理，没有截止时间，请广大市民不必着急在近期人多的时间办理；另外，金陵通（月票）充值网点都可办理市民卡充值功能。

    值得注意的是，原敬老卡在有效期到期前，可继续使用到今年底，自2011年1月1日起，敬老卡才全部停止使用。因此，已持敬老卡的老人不急于在本月办理开通市民卡免费乘车功能。

    另外，拨打市民卡12333服务热线，可同时一站式办理市民卡社保、通卡和银行功能挂失手续。市民到市民卡服务网点办理正式挂失手续时，可同时申领新卡，3个工作日内即可到市民卡服务中心领取新卡，并同时将有效挂失后原卡上的个人账户、银行账户资金余额转移到新卡上。原卡上的电子钱包余额可在挂失卡被有效查封或挂失满一年后转移至新卡。咨询电话：12333、86590920。