2010年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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"空港城"10年后住40万人 5条地铁开过禄口机场

    南京禄口空港地区总体规划（2009—2030）开始在南京市规划局网上公示，按照规划，以禄口机场为核心，周边15公里半径范围、总面积约473.2平方公里的空港新城即将崛起，规划2020年，40万人将在此安家。

    禄口空港新城将打造北翼禄口新城和南翼柘塘新城，并将横溪、铜山和丹阳作为三个集中建设点，建设横溪新市镇、铜山和丹阳两个一级新村，以及13个农民聚集居民点。到2020年，将吸引32万至40万人来此安家。便捷的交通是禄口空港地区的一大特色，通过轨道交通和快速路网，空港城将和主城及南京其他地区保持畅通，并加强与京沪高铁南京南站的联系。

    按照《规划》，将在机场设置城市轨道交通与区域轨道交通并形成综合换乘枢纽站。这里最终将有5条轨道交通，包括连接主城的地铁6号线机场轻轨线，往高淳方向的S1线，往溧水方向的S7线，宁杭城际铁路，以及连通马鞍山和镇江、穿机场地区而过的Z1线。机场轻轨线与S1线、S7线相连，与高淳、溧水贯通运营；机场轻轨线与Z1线平行，乘客可以很方便地在禄口机场站平行换乘到镇江、马鞍山。

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过江隧道公交盼着有个枢纽站
昨天一大早，记者来到集庆门大街，探访过江隧道两条公交线的运营情况。记者看到，浦集线发车比较密集，相比之下，浦赛线条件更加艰苦些，发车间隔也不太确定。

    在江东万达广场，站台上停着2辆浦集线公交车，其中一辆的司机恰好就是开通时开首班车的司机张兴龙。他告诉记者，今天早高峰客流还可以，其中除了部分是尝鲜观光外，多数还是浦口和主城之间上下班和办事的。基本上每趟车都能卖到100多元车票钱。不过，比起开通首趟来说，乘客还是略有减少。

    记者乘坐39路来到爱达花园，找到了浦赛线的临时路边终点站。记者等了足足22分钟，才看到一辆浦赛线缓缓进站。司机告诉记者，这里路边一点都不能停，只能一到就返回，至于发车间隔，也跟路上情况有关，由于只配了10辆车，发车间隔也比浦集线长。这辆浦赛线刚走没多一会儿，另一辆浦赛线也进站了，记者一看，这两辆车间隔只有4分钟。据了解，浦赛线现在也有点名不副实，终点站应该是赛虹桥，可那里的场站还未建好，只能临时在爱达花园掉头。

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南京7月1日起 60至69岁老人可半价坐公交地铁
南京市人力资源和社会保障局信息中心主任姜辉介绍说，从下月1日起，南京将全面对60-69岁以上老年人使用市民卡乘坐南京具备刷卡设备的公共交通实行半价优惠。

    据悉，目前江南八区以及老浦口、老大厂的60岁以上老年人，超过50万。现在，南京70岁以上、已享受免费优惠的老年人约为22万，因此，这次优惠的人群将至少增加20多万。而如果包括溧水、高淳等在内，则优惠的人群将更大。

    社保卡敬老卡可免费换市民卡

    与以前70岁以上老人办理敬老卡不同的是，根据南京市市民卡服务中心、南京市市民卡有限公司共同制定的《关于实施老年人优惠乘坐本市公交、地铁、轮渡等公共交通的（暂行）办法》，老年人只要持有市民卡，再开通优惠乘车功能，即可享受半价或免费优惠。

    还没有办理市民卡的市民，如果办理过社会保障卡、敬老卡，可以凭旧卡到市、区和街道的77个市民卡服务网点，免费更换为市民卡，敬老卡不予办理退卡。如没有社保卡，则需要申领市民卡，工本费为20元。由于市民卡办卡周期为35天，姜辉提醒说，有需要的市民可尽快办理。

    而持卡人在年满70周岁后，所持市民卡可升级为免费乘坐功能。目前，南京6000多辆公交车的刷卡设备的相关技术已经上线，并开始进行联调。

    敬老卡今天起停办明年停用

    姜辉表示，从2011年1月1日起，原敬老卡将不再使用。而从今天开始，也将停止办理原对70周岁以上老年人的“敬老卡”业务，统一用市民卡实现相关功能。对于已经持有敬老卡的70岁以上老年人，可继续使用至今年年底。

    年底前，或年底前原敬老卡有效期已到期需要年检的，市民可就近到市、区和街道的77个市民卡服务网点免费更换为市民卡。对于敬老卡有效期到期、尚未领到新市民卡的老年人，姜辉告诉记者，为了方便他们在换领市民卡期间仍能免费乘车，持卡人可到原敬老卡服务网点延长一次敬老卡有效期。

    70岁以上老人开通最好等一等

    市民卡拿到后，还不能立即享受乘坐公共交通免费或半价优惠。

    姜辉提醒说，市民还要到市、区市民卡服务网点和原敬老卡服务网点、市民卡公司智汇客户服务营业厅，开通此功能。这样，70岁以上老年人在乘坐公共交通刷卡时，就可以直接享受免费乘车。而60-69岁的老年人，还需要去充值网点进行充值方可使用。

    “虽然我们共设了22个点，进行开通半价、免费乘坐功能。但7月1日开始，所有的优惠政策就将实施。特别是60-69岁的老年人，估计都要在这段时间内前来开通。因此，这22个点要在1个月内至少开通20多万张卡的优惠乘坐功能，肯定不可避免会出现排队现象。”姜辉也提醒说，大家尽量不要挤在6月份去开通。特别是已经有敬老卡的老年人，不妨过了6月份再去开通，以免长时间排队等待。

    外地老人可享受同等优惠

    记者在采访中还了解到，除了有南京户籍的老年人可享受优惠外，外地在南京生活的60岁以上老人，同样可以申办市民卡，并享受优惠乘车。“这也是基于公共服务均等化原则。”姜辉称，考虑到老年人出行不便，这次在制定《办法》时，他们也尽量简化手续，外地在宁老年人只需提供身份证即可办卡。

    今后，南京市相关部门还将进一步加快市民卡应用领域和服务体系的整合，逐步用市民卡实现养老金存取、医疗就诊、公园年卡、公用事业缴费等服务功能，实现一卡多用，方便市民。有关老年人优惠乘坐公共交通工具的政策，市民可拨打12333、12319、85481700进行咨询。

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公交司机身患白血病 配型成功却无钱医治
公交司机郭志伦患有急性白血病。幸运的是，他与二弟配型成功；不幸的是，30万元手术费是这个普通家庭无法承受的。筹不到钱，郭志伦只好继续化疗。躺在病床上的他今天有一个心愿：带着10岁的女儿出去玩。

    记者来到军区总院血液科病房时，郭志伦正躺在床上，盯着天花板发呆。46岁的郭志伦，看起来身体壮实，但脸色惨白，没有一丝血色。他是公交总公司客运一部四队司机，开的是59路车。从今年1月18日确诊为“急性白血病”至今，郭志伦已做了五次骨穿；经历五个疗程化疗，而感染后高烧超40摄氏度；并且胸口时常郁闷，喘不过气；因为血小板指数低，四肢会有出血点，一点碰不得。

    医生告诉郭志伦，最好的治疗方案就是干细胞移植。幸运的是，他的二弟与他配型成功。但移植手术需要30万元却难倒了这家人，到目前为止只筹到十万余元。

    妻子姚根花说，丈夫开公交车之后，家里才有了点积蓄。“原本是打算给女儿搭建卧室的。”她说，一家人住在26平方米的单室套里，10岁的女儿和他们睡在一个房间。郭志伦想将阳台改造一下，让女儿有自己的小天地。但丈夫患有重病，仅有的积蓄全部用在了治疗上。

    “女儿压力也很大。”姚根花叹口气，“有一次我回家晚，女儿就一直站在窗口往下看。”回家后，女儿立刻抱住她。“她是害怕我想不开。”今天就是六一儿童节，往年这时，郭志伦夫妇会带着女儿出去吃饭游玩，并精心准备一份礼物。“今年这个愿望怕是完不成了。”因为还在化疗中，郭志伦无法出院陪她过节，更没钱给她买最想要的课外书。

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公交场站遭砌墙“封门”4条公交线路何处安家？

    河西奥体北门紫鑫中华广场东南侧有处公交场站，这里有82路、48路、57路、306路四条公交线路、近百辆公交车，是附近居民每天出行必不可少的。最近，这处场站周围突然砌起了围墙，而且在东侧的场站入口处砌起了一道大门，公交车面临着无法进入的窘境。公交公司的相关人员昨天表示，这是开发商单方面的毁约行为，意图赶走场站。

    公交场站被包围

    昨晚，记者赶到这处公交场站，在江东中路和梦都大街的路口拐角处，有一片三四千平米的空地，这就是四条公交线路的栖身之处。场站的北侧是一大片空地，近处有一片房屋已经被拆除。据了解，这里原来是南京建瑞房地产公司紫鑫中华广场的售楼处，售楼处被拆后，沿着空地的外侧又建起一道施工铁皮围挡，一直延伸到东面邻近江东中路的路口，这里正是公交车进站的入口。

    在场站的东侧和南侧，砌起了一道围墙，围墙高两米左右，已经基本成型。而在公交车站入口，更是竖起了两道门柱，门柱上还装上了门销铁环，看来是准备安装铁门的。仔细观察，门柱底部的水泥印迹未干。

    “这两道门柱是今天下午刚刚砌起来的，我们公交车今天一天虽然正常进入，但是却眼看着工人在这砌门。”公交公司一位司机说，大门一砌上，下一步明眼人都能看出就是封门。

    公交车进出很艰难

    记者看到，门柱砌起来后，相距不过四米多，由于一侧的围挡已经压缩得很紧，这样公交车一进站就得拐一个大弯，驾驶必须非常小心。

    进去之后，里面就是公交车的停车场了，里面停满了82、48、57、306路公交车。下了车司机就开始抱怨起来：“这个门柱在这里，车太难开了，不小心就会碰到！”

    一位司机说，门柱是昨天下午5点左右开始建的，到了晚上已基本成型。而围墙约是半个月前盖的，“盖围墙我们没什么意见，但是装了大门，严重影响我们公交车出行！”一些公交司机抱怨说。

    据了解，公交车进入场站都是东进西出，如果东面的出口没了，就只剩下西面朝向梦都大街的一个出口了，“单进单出，车辆很难顺得开！”一位车队长说，这里四路公交车一共有近百辆大巴，如果没了出口，车辆就得排队进出，到时候梦都大街上肯定会滞留大量公交车，影响路面交通。

    连夜加盖围墙

    记者在采访时，看到一辆商务车开进场站，下来几个小伙子，拿着瓦刀和泥灰盆走到了围墙边，继续砌围墙。

    “真是没办法，摸黑还要抢着干，这不是做给我们看吗？”一位车队长说，估计最快今天，围墙就全部砌好，“大铁门再一装，就是个封闭工地了！”

    两名施工人员称，晚上没事，正好还剩点材料，就过来再砌几砖。至于下一步会不会变成工地，把公交车驱逐出去，他们称“还没那么快”。

    “打桩机还没进场呢，这至少要两三个月！”一名施工人员说，而且安装铁门也没有那么快，门还没做好，要等到好几天后。“即使门装上了，我想也不会锁着不让公交车进入吧！”

    车队：想赶走我们

    据了解，紫鑫中华广场公交场站共有两个车队，分别为公交公司第五客运部2队和3队。据车队工作人员肖先生介绍，发现场外盖围墙后，他立刻询问施工人员情况。他了解到，搭建围墙的是紫鑫中华广场的开发商南京建瑞房地产开发公司。

    据公交公司相关人员介绍，当初开发商为了卖房，在2005年请求公交公司开辟线路进驻，在客管处的见证下，公交与开发商签署了协议，先后4条公交线入驻临时公交场站。在协议上，开发商表示要在紫鑫中华广场3期开发建设时配建一个公交场站，届时可以将这几条线迁移到新公交场站中去。可目前新场站还未建成，从去年起，开发商就急着要赶公交出门，欲将原先的临时公交场站挪作他用。公交由于没有合适的落脚点，当然不答应。此前已发生过一次站房停水停电的情况，后来在公交的交涉下，开发商恢复了水电。没想到昨天下午在没有任何招呼的情况下，开发商雇民工并装上铁门，要强行将这4条公交线扫地出门。无奈之下，公交部门只能报110，在警方的干预下，砌墙封门行动才暂时停止。

    公交相关负责人表示，开辟这些公交线路是满足市民出行的需求，也提升了紫鑫中华广场的房产价值，因为出行便利是选择住宅的首要条件。如果要赶走这4条公交线，会给很多市民带来不便。如果开发商坚持这么做，这些公交车只能停在大马路上。为了避免这种窘境，现在客管部门都要求，公交必须与开发商签订协议后才能进驻，可还是遇到了这种问题。

    据悉，南京市建委等部门曾经明确规定，开发10万平方米以上的楼盘必须同步配建公交场站，但实际上这一规定形同虚设，很多大楼盘开发时都没有考虑公交场站，而是尽可能多地建房，这也导致了公交场站缺位严重，公交线难以优化和合理布局。缺乏对这一规定的监管、执行力度，最终受罪的还是依赖公交的老百姓。

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男子飞石砸地铁列车 为砸车拆掉纬九路高架护栏

    昨天下午3点多钟，一列地铁列车正从小行车站开出，从高架轨道驶往中胜站，突然车顶上传来“咚咚”的声音，随即有石块碎片从半空中弹落到地面上，险些砸到下面的行人。听到声音的市民抬头望去，只见地铁轨道上方的纬九路高架桥上，一名男子居高临下手里拿着石块正在砸地铁列车！随即该男子被地铁警方控制。

    事发后地铁运行正常

    昨天傍晚6点10分，记者闻讯赶到了地铁1号线小行站，进入站台后，记者发现地铁站内一切秩序正常。随即记者向一位执勤保安了解情况，他说，昨天下午的确有人试图阻止地铁运行，据了解，是从纬九路高架桥上往地铁轨道上扔石头。

    随即记者来到地铁站台的南端，恰好一列地铁列车停站，车头靠近站台南端，再往前一百米左右，轨道就通过了纬九路高架桥下方，两条轨道都是从小行站延伸出去，一条是往迈皋桥的上行线，一条是往奥体的下行线，是分开的两条高架轨道，距离纬九路高架桥顶端的距离大约有七八米。

    记者看到，纬九路高架靠近轨道的侧面都有防护栏，不过在地铁工作人员的指点下，记者发现恰好在下行线的轨道上方的防护栏出现了一个缺口，据称，当时一名男子就是从那个缺口处往下扔石头的。

    据称，在被扔石头后，一列刚刚离开小行站的地铁列车被迫紧急停车，数分钟后，地铁重新启动。而那名男子被赶到的地铁警方迅速控制，此事对后续列车运行没有产生大的影响。

    居民听到砸车声音

    随即记者来到小行地铁轨道下方的小行路上，这里正在进行凤台南路高架匝道的围挡施工，一条狭窄的临时通道顺着围挡一直延伸到小行地铁口，来来往往有很多市民骑车从高架下方通过。

    一位姓杨的先生是路边一家建材批发公司的员工，他告诉记者，事情发生在下午3点15分左右，当时他正在公司门口，突然看到小行路上很多人都往南面的纬九路高架上翘首观看，随即他就听到“咚咚”两声，然后下面的市民都发出了惊呼声。“砸地铁了！”杨先生回头一看，发现一名男子站在高架桥边缘，手里拿着一块石头，“这是第三下了，他扔下来正好又砸中了下面运行的列车！”杨先生说，石头砸到了车顶，“咚”的一声又弹开，掉到了下面的临时通道上。

    “还好那时候是3点多，人少！”杨先生说，那些石头都有几个拳头大，从10来米高空弹下来砸到人可不是玩的。

    杨先生说，那个男的看起来比较年轻，而且似乎早有准备，在地铁轨道上方的防护栏已经被拆掉了，而男子码了很多石头在高架桥边缘，在石头旁边还放着一个矿泉水瓶。

    “也就两分钟吧，就看到有警察冲上去了，然后就把那名男子控制了！”杨先生说，他没有发现后来有工作人员上到轨道去，估计是三块石头都没有落到轨道区，所以不需要清理轨道。

    男子码了三堆砸车的石头

    宁芜铁路就在地铁下方不远，也通过纬九路高架桥下方。在纬九路高架桥上，记者发现上面防护栏共有三处都拉上了警戒绳，其中一处就是下行线地铁被砸中的缺口处，另外两处分别在左右两侧，一处是在地铁上行线上方，一处是在宁芜铁路上方。

    “当时这三个地方都码了一堆石头，而且三处防护栏都被拆掉了！”杨先生说，当时男子先是准备砸上行线的地铁列车，但是男子看到一列地铁过去，没有砸，犹豫了一下之后，往奥体的下行列车到了，男子才开始砸车。而男子的下一个目标明显就是宁芜铁路的火车。

    至于男子的石头从何而来，记者发现在男子砸地铁位置旁边就是匝道施工工地，记者碰到了几位工人，他们称昨天下午上面没有工人施工，不过上面肯定有混凝土石块之类的，而且纬九路上也是有非机动车道的，行人上去也很正常。

    昨天下午，记者从地铁小行站了解到，有关此事的情况，他们已经向地铁公司通报，关于造成的影响和损失，他们会统计后汇报上去。南京市公安局地铁分局值班人员表示，目前此事仍在调查处理中。

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二号线真挤
昨天迎来地铁二号线（包括东延线）及地铁一号线南延线开通的首个早高峰。记者获悉，昨天的客流量除了早高峰外，整天客流并不是很大。截至18：00，地铁所有线路客运总量423789人次（其中一号线273324人次），预计全天客流量在569218人次左右。

  地铁

  问：二号线和一号线南延线车次为啥少啊？

  答：这些新线路今后每月将各增加一列车！

  过江隧道

  问：为何宁愿堵着也不去隧道呢？

  答：算算时间与费用都不太划算！

  昨天是南京地铁二号线（东延线）、一号线南延线及纬七路长江隧道开通后第一个工作日。南京城的早高峰有无变化？快报记者兵分多路进行探访。

  二号线和一号线南延线开通，不少市民改换了交通工具上班，地铁开到家门口当然是好事，遗憾的是早高峰太挤，几条新线的间隔时间也嫌长；过江隧道的开通缩短了江南江北的通行时间，遗憾的是因为要收通行费及地理位置所限，通行量并不大，未能缓解长江大桥的压力。

  看来，迎来地铁与跨江发展两个“划时代”的南京城，还有许多配套和完善工作要做。

  地铁站换乘口汹涌的人流

  早高峰·地铁

  新地铁未能缓解出行早高峰

  二号线、一号线南延线早高峰都很挤

  昨天早上7：30，家住城东的李先生开车送儿子上学后，便把车停在苜蓿园大街站的附近，步行了约7分钟，进入苜蓿园站。因上班在奥体东站，他决定以后只要不刮风下雨，就采用“私家车+地铁”的出行方式上班。等了8分钟左右，被网友们亲切地称为“小红鱼”的二号线列车滑进了车站，车子里塞得满满当当的，李先生瞅了一眼，差点就没挤上车，当他费劲地跨上去后，几乎同时，车门在“嘟嘟”声中合上了，挤在门边的李先生一时有点不习惯。

  二十多分钟后，记者收到了李先生的短消息：“到奥体东了，加上走路、停车，与我平时开车上班的时间差不多，但人舒服多了，至少没有路上添堵的味道。”

  大量客流涌向一号线后，新街口站毫无疑问成了最“堵”的站，二号线的瞬间换乘客流，让一号线叫苦不堪，满载的列车进站还得“捎”上这么多人，记者站了十多分钟，发现好几列车出现人多导致车门关不上。不过，“传说”中早高峰会挤不上车的安德门站，与想象中的不一样，这里来来回回的车辆虽然看上去人黑压压一片，可是经过三天“演练”的安德门站“人字型”运营似乎已被大家熟悉，地铁也在多个通道口竖上了醒目的临时性指导牌，秩序非常井然，也没有出现“上不了车”的意外。

  对于这种“挤”，市民认为主要是地铁二号线与一号线南延线行车间隔时间太长，“要是像一号线一样的发车频率，估计就不会这样了。”

  地铁新线路未能缓解车流早高峰

  昨天的早高峰，并没有随着地铁新线的开通有所缓解，恰恰相反，南京的几个“老堵点”仍然名副其实。昨天上午7点，早高峰已经来临，记者发现中山东路仍然堵得死死的，从解放路一直排队排到了明故宫，与以往的早高峰没有任何的区别。

  “还是一个出行的习惯问题。”交警二大队的民警告诉记者，许多有车一族去单位上班，已经习惯开车，想在短时间内改变很困难，需要ZF引导，当然更需要硬件配套设施。

  而在双桥门立交，仍有很多车辆排队，由南向北的车一直从路子铺高架排到了卡子门立交，地铁一号线南延线的缓解作用似乎不明显。

  汉中路的交通状况有所缓解。记者发现，一般一个信号周期，一个路口的车辆就能全部走完，而在以前的早高峰，至少要等两个信号周期。交警告诉记者，汉中路的车流构成相对简单，以上班族为主，这说明还是有一些开车人选择了地铁，这是一个好苗头。今后地铁要想发挥更多的车辆分流效果，还须在配套设施上多作完善。


  早高峰·公交

  同向公交客流至少降两成

  记者昨天从公交部门获悉，受到地铁开通的影响，不少公交线路客流明显下降，初步估算与地铁并行的公交线路客流量至少下降两成。

  据了解，在3条地铁新线覆盖的范围内，受到冲击最大的就是江宁大学城的公交线，如南广线、安广线等。新城巴士营运部负责人告诉记者，原来大学城的大学生出行都是公交车，即便换乘地铁也是先乘公交车到安德门，再换乘地铁，可现在大学城学生出行都是直接乘坐地铁，安广线等客流受到很大影响，至少降低了一半以上。此外，其他公交线也受到了一些影响，如137路以前从总站出来车上都满满的，可昨天几乎都没啥人，连位子都有很多空着。101路、南金线这些新城巴士最好的看家线路也受到冲击，河定桥、双龙大道等站地铁吸走了很多客流，一些图快捷的乘客改乘地铁进城，而公交只剩下票价较低的优势。

  城东地区是地铁二号线覆盖的区域，东郊的公交线受到地铁影响比较明显，初步估计，客流也下降了近两成。不过，公交部门正在调整思路，今天起，公交将试运行悦民路到马群的社区巴士，解决麒麟门地区居民乘坐地铁的问题。这条社区巴士每天早晚高峰各运行3个半小时，使用普通公交车运营，使得麒麟锦城、银河湾、华汇康城、阳光之旅、锦绣花园、东城天骄、和谐家园、芝家花园等小区出行更加便捷。公交部门表示，东郊线路的调整要根据实际情况调整，例如，163路主要满足百水芊城等经济适用房小区居民的出行，考虑到他们的经济承受能力，公交运力不但不会削减，反而会继续加强。5路、51路等与地铁二号线走向基本重合的公交线也会适时调整，51路将大幅度改线，成为一条全新的线路。

  地铁二号线东延深入仙林大学城，对该地区的公交线路也带来了一些影响，如D1线、70路、97路等，客流都有不同程度的下滑。公交部门表示，仙林地区公交线网也将进行优化。

  昨天，感觉到地铁新线带来压力最大的要数的哥了，一位中北的哥朱师傅告诉记者，以前总能带到去仙林、江宁或者河西新城的客人，这3条地铁新线一开通，客人都改乘地铁了，即便打车也都是起步价为主，生意明显不如过去。他表示，7月份承包到期，届时将另谋出路，不再开出租车了。


  [有话想问]

  等候时间太长，能否多发几列车？

  地铁：列车不到位，间隔暂时没法缩短

  早高峰拥堵，很多乘客都问：为什么不多上几列车，间隔时间短了，不就不拥挤了吗？

  对此，地铁运营公司昨天无奈地表示：“我们能力已经用到极限了。”据了解，一号线与南延线开通初期合计上线24列车，共线段行车间隔为4分42秒，安德门至中国药科大学、安德门至奥体中心的支线部分，分别为9分25秒。地铁二号线开通初期合计上线16列车，高峰行车间隔8分20秒，平峰和低谷行车间隔为10分钟。“列车都在浦镇车辆厂制造，他们也达到了极限，列车不到位，间隔时间就没法缩短。”浦镇车辆厂相关负责人表示，现在浦镇车辆厂接的单子有十几个，除了南京外，国内有上海、苏州、深圳等，国外还有印度等。据透露，今年3月份，他们就曾向南京地铁一下子提供了5列列车。

  既然一次可以提供5列，那么是不是意味着地铁列车上线的速度加快？地铁运营公司表示：这是不现实的。“列车出来以后并不是马上可以用，还要通过一系列的调试，比如信号等，最快的速度也就是两条新线每月增加一列。”

  按照地铁的计划，6月份以后，一号线与南延线每月上线一列车，因行车配给关系，每两个月可调一次行车间隔。至年底，共线部分行车间隔缩短至3分41秒，支线部分行车间隔为7分22秒。而地铁二号线，计划配车35列，至明年8月份到齐，6月份后每月也增加一列，至今年底，高峰行车间隔5分47秒；至明年8月，高峰行车间隔4分26秒。

  [有话想问]

  空位太多的公交线能否调整

  公交企业：看下一步客流情况而定

  对公交客流的变化，有不少市民提出，客流量减少的这些公交线，能否适当调整到那些客流量比较多的线路上去，进行合理调剂？

  新城巴士负责人表示，地铁对公交的影响他们正在密切关注，相关数据的统计也在加紧进行，从今天开始，区内7路以及金湖线将率先作出调整，以配合地铁一号线南延线，这样，江宁区各方向最多只要转乘一次公交就能乘上地铁。新城巴士营运处负责人告诉记者，地铁沿线的公交调整有较长一个过程，将来结合南京南站的建成还要做一次大规模优化调整。

  换乘攻略

  二号线换一号线通道，成为一号线乘车捷径

  昨天，记者在新街口站看到，二号线入口客流量很大，但是他们进入二号线站台后，并不是乘坐二号线，而是沿着“换乘通道”直接进入一号线。一位姓王的先生说：从德基门口那个入口进来，如果直接走一号线通道的话，要穿过转盘才能到电梯，但二号线就不一样，进入大转盘就右拐，距离很短，而且进入二号线站台层后，走几级楼梯就直接到一号线站台了，可节约2分钟左右。

  到迈皋桥，安德门站台两侧都可乘

  安德门站是三股道“人字型”，一位老大爷讲了换乘办法：“江宁、奥体方向过来的车有两股车道，站台两侧一边是奥体过来的，一边是江宁过来的，都到迈皋桥站，两边都可以乘。这样就不蒙了。”

  它也赶趟

  楼盘热炒“双地铁”

  “一直想买一套奥体附近的二手房，这两天一看房源，都标上了双地铁字样。”倪先生在浏览了一家网站的二手房信息之后，几乎满眼看到的都是“双地铁”的字样，奥体的房子难道都是“双地铁”吗？同样，一些楼盘在推销房源时，也极力主打“双地铁牌”，但因为房价的居高不下，并没有得到买房人的“追捧”。

  “楼王景观双地铁房，嘉业阳光城105平方米户型、3房2厅2卫、售价275万元！”看到这个信息，倪先生先算了一下这套房子的单价，2.6万元多一平方米！一个双地铁让房价呼呼地上涨，这让人不得其解。

  什么样的房子才是“双地铁房”呢？因为一些楼盘既靠一号线、又靠二号线，换言之就是地铁一号线、一号线南延线及二号线各自的交叉换乘站点的附近楼盘，才是真正的所谓的“双地铁房”楼盘。南京中原地产市场研究中心总监张君说，比如河西的元通站（一号线和二号线换乘）、安德门站（一号线和一号线南延线换乘）、市区的新街口站（一号线和二号线换乘）。

  国内知名二手房安居客网站统计称，真正靠元通站的也就中泰、嘉业等一些楼盘的房源在售，价格也没有明显拉升的痕迹，5月下旬奥体二手房的挂牌均价为18529元/平方米，比上一旬上涨了3%左右。有了“双地铁”的说法之后，奥体楼盘都可以称作“双地铁房”了，但有的楼盘绕个奥体中心，到地铁站要走十几分钟，“零换乘”并不能真正得以实现。

  “所谓的双地铁楼盘，意义不大。”南京房地产开发建设促进会秘书长张辉认为，对于楼盘而言，这些交叉站点的区域，房价的高低，更多的是受到地段等其他因素的影响，有的和多条地铁根本没有多大关系。“地铁概念早被开发商透支了。”

金陵人

南京地铁显现强大交通“分流”威力
昨天，地铁二号线开通后迎来首个上班早高峰——

  新闻提示

  新线早高峰乘客多

  车门差点关不上

  昨天早上7：30，家住城东银城东苑的市民李先生开车送儿子上学后，便把车停在苜蓿园大街站的附近，开始了第一天的“低碳”生活。

  “上个双休日，我特意乘地铁跑了一下，感觉很快、很舒适。”在车站候车时，李先生说，他上班的地方位于奥体中心附近，从地铁奥体东站出来步行7分钟就到，十分方便。他决定以后只要不刮风下雨 ，就采用“私家车+地铁”的方式上班。

  等候过程中，站台上的人越聚越多。8分钟左右后，被网友们亲切地称为“小红鱼”的二号线列车滑进了车站，车厢里已挤满了乘客，李先生差点就没挤上车。

  记者随李先生同行。西安门站、明故宫站、大行宫站……10分钟不到，“小红鱼”就到了新街口站，客流“哗”一下就涌出了列车，车厢内一下宽松起来。20多分钟后，李先生抵达目的地。“不用担心路上堵了，速度很快，但没想到地铁这么挤。”李先生说。

  家住江宁左邻右里的邹女士在广州路上班，每周一早晨单位要开例会，如何准点到达对她来说一向是最大的考验。地铁一号线南延线开通后，她头一次在星期天晚上睡了个安稳觉。

  昨天早晨7点半，她从家出门，骑电动自行车来到双龙大道地铁站。进站后，仅仅等了5分钟左右，地铁列车就进站了，然而车站客流汹涌的“壮观”场面却把她吓了一跳。被人群挟裹着上车后，车厢里已经找不到座位了。当列车停靠安德门站时，由于这里集中了江宁和河西的客流，地铁一号线列车显得更加拥挤。“看来跟我一样依赖地铁的人太多了。”邹女士感慨地说。

  据地铁安德门站一名工作人员介绍，由于早高峰期间人太多，车门关了几次都没能关上，有的乘客只能无奈等待下趟列车。

  昨天，地铁二号线开通后迎来首个上班早高峰。大容量、准点而快捷的地铁吸引了众多市民选择这一方式出行，东西方向道路交通状况明显好转。不过由于地铁一、二号线列车还没有全部到位，到站间隔时间相对较长，部分路段客流比较拥挤。随着地铁列车陆续到位，列车运行速度加快，这一现象有望缓解。

  中山东路

  汉中路

  “真不敢相信，中山东路早高峰竟然一点不堵！”昨天早上8点左右，市民顾女士从天泓山庄出发，开车去新街口。因为担心周一早高峰太难走，她特意比平时提前了20分钟出门。一进中山门，她就发现往常排长队的情景不见了，车辆通行有序，每个信号灯路口，一到两个绿灯就能顺利通过。尽管身旁开过的公交车还是川流不息，但车上站着的乘客也明显少多了。

  “地铁二号线开通以后，就算不乘地铁，开汽车出门也轻松多了。”顾女士说。

  顾女士的感受，得到了市交通指挥中心监控的证实。记者在这里看到，昨天早上7点多到9点，以往最容易拥堵的中山东路、汉中路一线，由东向西方向相当顺畅，几乎没有出现过排队现象。而由西向东方向，也仅在汉中门至牌楼巷一段，出现过短时间的车辆积压，很快也就恢复了畅通。

  不过与之相比，地铁一号线南延线的开通，并没有显著改善江宁进出城交通拥堵的现状。昨天早高峰期间，宁溧路、卡子门高架等路段依旧车多难行，和以往的周一早高峰相比，双向车辆积压没有明显好转。

  据了解，长江大桥昨天早高峰期间也和平时流量相当，南北上桥口仍然需要排队等待。有关人士分析说，长江隧道收费，且所连接的珠江镇上进出南京主城的交通需求目前还没有放大，导致众多过江车辆还是首选大桥，这是隧道目前“分流不力”的主要原因。

金陵人

与地铁重合率高的公交线路面临调线
　昨天上午8点左右，市民周先生和往常一样，从新街口上了5路车，赶往孝陵卫附近上班，结果发现车厢里一点不挤，乘客数量也就是平时的一半。而中胜和新城巴士旗下的安广线、南广线、南金线等与地铁1号南延线重合率较高的线路，则面临着更大规模的缩减和调线。“我们可解放了，现在开车上路，都不用报站，车上基本就我一个人。”南金线的一位驾驶员告诉记者，南金线自从开线以来，还没有出现过司机自己唱“独角戏”的状况。“缩减是肯定的，但怎么调、什么时候调，还是要等通知。”上述几条线路的客流昨天至少减少了一半，不过驾驶员们还是有些不甘心：“当年地铁1号线开通的时候，对1路公交车冲击也很大，现在1路车客流不是上来了吗？”驾驶员们觉得，客流的培育是个漫长的过程，究竟地铁能不能完全替代与它重合率较高的公交，还尚待观察。

　昨天上午，163路成立了一个车队，整体划给了公交二部。163路车队是地铁开通后，催生出来的一个新车队。“划给二部以后，还会从5路拨出10辆车子支援163路。”记者了解到，地铁二号线没开通前，163路即将发展壮大。而与二号线重合率比较高的5路则面临着“缩减”的命运。至于另一条与地铁2号线重合率较高的9路，由于是从河西开来，起始的几个站没有与地铁站重合，居民们对这条线路的需求比较大，所以目前不会有调线计划。

金陵人

南京地铁对交通的影响还要慢慢看
　记者家住凤凰西街，在新街口上班。平日里，因为楼下就有18路公交车直达新街口，出行还是很方便。现在，地铁二号线通了，在云锦路设了一个站，离家不到1公里，步行要十几分钟。因为一种莫名的情愫，记者选择了宁可多走十几分钟的路去坐地铁。

　采访过程中记者发现，和记者持有一样心态的人还不在少数，明明坐公交也很方便甚至更方便，明明自己有私家车，但还是宁可多走一点路多费一点神来乘地铁。其实仔细想想也不难理解，毕竟地铁二号线才刚开通，大家多少有一点新鲜感好奇心。说白了，我们不少人正在和地铁“热恋”。

　但我们和地铁还远未到蜜月期，等时间渐渐长了，相信还是有不少市民会仔细权衡，到底是地铁还是公交对自己更方便，或者重新到车库把车开出来。正是出于这样的考虑，南京不少公交司机还是很有底气:“当年地铁1号线开通的时候，对1路公交车冲击也很大，现在1路车客流不是上来了吗？”

　不仅是市民在调整，地铁本身也在调整过程中，眼下2号线的客流量只有1号线的1/3，这种情况肯定会有变化，正如地铁部门的工作人员在接受记者采访时所言：“客流需要一个慢慢培育的过程。”

　因此，地铁对市民出行的影响眼下还不能完全体现，公交车客流量的变化，市区交通拥堵情况的变化都还是在一个渐变的过程中，也许需要1个月，甚至是两三个月的时间才能清晰地显现。

　地铁对交通的影响我们可以慢慢等慢慢看，但，眼下长江大桥的堵和过江隧道的闲还是让人有些担心，如何在收费和畅通之间找到最佳平衡点，需要ZF部门用智慧好好拿捏。

金陵人

一路上都不挤还有点小冷
　二号线客流量大约只有一号线的1/3

　记者昨发现，地铁二号线以及东延线、一号线南延线客流并不多。早高峰期间，作为客流量较大的二号线新街口站进站人数只有1000多人。对此，地铁部门表示，从目前客流来看，一号线共线部分（注：指迈皋桥到安德门）客流量一直居高不下，而二号线及一号线南延线客流较少，还需要一个培育过程。据悉，截止到昨天18：00时，三条地铁线总客流为42.3万人，其中二号线以及东延线10万人，一号线南延线5万，一号线共线部分27.3万人次。

　昨天上午7点30分，记者来到地铁二号线兴隆大街站发现，前来乘车的上班族并不像记者想象的那样人满为患。一路上，记者发现集庆门大街站、云锦路站上车的乘客并不多，从莫愁湖站开始上车的人数有所增加，但车厢里显得并不拥挤。过了新街口站后，记者发现，留在车上的大多数是长相像大学生的乘客。家住莫愁新寓的大学生李刚同学告诉记者，他在南师大上学，以前要坐地铁一号线到南京火车站后，换乘到仙林方向的公交车，很不方便。现在好了，在家门口就可以乘车到仙林大学城了。兴奋之余，李同学说，除了双休日，他感觉到乘坐地铁的人并不多，所以感觉到地铁车厢内空调打得特别低，感到很冷。

　除了二号线外，早高峰期间，一号线南延线人数也不多。地铁二号线新街口站有关工作人员告诉记者，昨天早高峰期间，二号线进站人数并不多，换乘的人数也不多。

　下午3点，记者再次从兴隆大街站坐地铁到新街口，发现一路上客流明显少了许多，一路上车厢里空空的。或许是人流减少了，刚刚上车就能感觉到空调的丝丝凉意，此时已经感觉到有点不适，但是还能忍住，但是列车一直向东前行，刚刚走过上海路站，车上就有不少乘客有点吃不消了，开始抱紧双臂，来回不停地搓，列车越往东走，车上的人开始慢慢变少，越能感觉到不适。东延线的不少乘客似乎都有了默契，不约而同地都带了长袖外套。“有的乘客说温度太高了，热。”一般来说列车上的空调温度在25—27摄氏度，二号线的司机是可以调控温度的，但是众口难调，究竟要调到多少摄氏度才能让大家都满意，地铁工作人员表示，他们正在积极商量这事，会给乘客一个满意的结果。

金陵人

南京地铁1号线南延线全程启用广电运通售票机
2010年5月28日，南京地铁一号线南延线地铁正式开通，与地铁一号线一起构成穿越南京南北方向的城市轨道交通主骨架。据悉，南延线共设15个车站，全程安装了近200台广电运通自动售票机，广电运通10余名服务工程师担负着该线路AFC设备的安装、调试和维护的重任。广电运通是中国最大的ATM厂商和最具成长力的AFC（自动售检票）设备提供商，先进的自动售票机和优质的服务，将为一号线南延线的乘客营造轻松便捷的购票乘车环境。

　　南京地铁一号线南延线覆盖了宁南和江宁东山两大城区板块。南延线起自一号线安德门站，由北向南，止于江宁大学城药科大学东南侧，全程24.2公里。广电运通南京地铁自动售票机工程项目始于2009年10月，半年来，广电运通十几名项目工程人员不顾施工环境的恶劣，日夜奋战在一线工地，始终将客户的利益置于首位，坚守服务承诺，展现了广电运通的品牌风采，赢得了客户的信赖。

　　广电运通作为中国最大的ATM制造商和最富成长力的AFC设备生产商，依托在钞票识别和处理方面雄厚的技术实力，AFC产品已成功应用于北京地铁、广州地铁、深圳地铁、京津高铁、沪宁杭客运专线等轨道交通线路，并凭借出色的质量和性能，不仅完全达到国际先进技术的标准，在某些方面还大幅优于同类的进口设备，获得了业界的普遍认可和信赖。

金陵人

开车换乘地铁，挺好！想找个停车位，太难！
地铁新线的开通，主要带来了公交与地铁之间客流的转移，然而开私家车的仍然在开车，机动车分流效应太弱。因为停车场站严重缺乏，让很多想要弃车换地铁的车主望而却步。

    南京迈入真正的地铁时代。快捷舒适的地铁，使得不少私家车主也心动不已，打算将车停在城外，换乘地铁进城，享受轻松环保的地铁生活。然而，他们却发现想在地铁站附近找个停车的地方，还真是非常不容易，加起来好几十个站点，却只有仙林地区有5个站点规划建设了配套停车场，可以无缝换乘；其他站点，能在附近找到停车地方的也寥寥无几。地铁很快很好，可由于配套设施建设滞后，使得停车成了大难题。这让家住城外的不少居民，只好望地铁而叹。

    主城机动车

    仍然不见少

    因停车场站太缺，新线开通后——

    家住江宁方山的杨先生，上班地点在华侨路，每天上下班，是他最头疼的事情。开始坐公交车，每天等车、挤车，累得要命；去年买了辆汽车，可还是不省心。先是因为修路，成天堵得不成样子；宁溧路高架通车了，结果还是堵；进城之后，路也不好走，到了单位，停车又是个大麻烦，单位没车位，只能停在收费停车场，每月光这笔费用就是几百元！

    一号线南延通到江宁之后，杨先生开心了。以为自己可以解脱：虽然自己的家不属于地铁楼盘，离站点还有些距离，但可以换乘啊。他算了笔账：可以开车到附近的地铁站，再乘地铁去新街口，只要步行几分钟就可以到单位了。不但省钱，也省时间。然而，他开着车到南京交院、龙眠大道、天印大道等几个站点跑了一圈，发现没一个站点有停车场！同样的情况在二号线和早就开通的一号线地铁站很普遍：南京的地铁通车里程从近22公里，一下子延伸至85公里。然而可供换乘的停车场站，却少之又少。

    “地铁开通应可以大大缓解交通压力，让更多的人选择公共交通出行。上周六，说当天地铁运送了85万人次！可是你看看，进城要道以及主城里的车辆感觉变少了吗？没有啊！还是那么多，很多地方照样堵得要命。”杨先生认为，地铁新线的开通，主要带来了公交与地铁之间客流的转移，然而开私家车的仍然在开车，机动车分流效应太弱。因为停车场站严重缺乏，让很多想要弃车换地铁的车主望而却步。

    城东

    马群站旁有空地，不过在盖商品房

    停车场站建议地点：马群、钟灵街

    受益片区：近一些的如天泓山庄、紫园等住宅区；远一些的，麒麟门一带的小区；再远的东郊小镇，甚至辐射到汤山。

    效应：缓解中山门、中山东路、汉中路沿线交通压力。对瑞金路等周边平行道路也有一定的交通分流作用。

    城东的路堵是出了名的。很多人早就盼着二号线开通，可以不用老是因为堵车而上班迟到。最近，城东各小区的网络讨论版里，地铁自然成为最热门词汇。但紧挨着地铁站的楼盘毕竟是少数，大多数距离比较尴尬。许先生家住东郊小镇，当初买这里的房子，就是考虑房价便宜，省下来的钱买个车，到新街口上下班也不麻烦。结果呢，每天进了中山门就狂堵不已。“要是地铁沿线能有个地方停车就好了。”

    家住银城东苑的张女士告诉记者，每天早晨7点钟开始，从富丽山庄门口就开始堵车，不管是继续往前走标营，还是右转到苜蓿园大街再上中山东路，反正都是一个字：堵！原本不过10来分钟的车程，每天得开个把小时。因此，地铁开通第一天，她就和小区里的邻居相约一起不开车，去体验地铁了。然而从她家走到下马坊站，得20分钟。这让她很苦恼：如果附近有停车场，会方便很多。

    专家建议，城东可以在马群设置停车场站，或者设在钟灵街站也可以。不光周边的小区受益，麒麟门、汤山的居民都可以受益。私家车可以将车停放在这里，再换乘地铁；而公交车如果有了场站，也可以有更多的接驳能力。

    昨天下午，记者来到马群站。这里虽然没有大型商业设施，但到处都是小商业店面，环境比较混乱。出了地铁站，走个两三分钟到了一处公交车站。其实这里与地铁接驳的公交线路并不算少，有游5路、142路、51路、147路、55路、163路、121路、179路、139路、309路、310路等。但由于没有停车场站，绝大多数都属于“过路车”，无法发挥交通枢杻的重要作用。据了解，现在马群地区只有一个公交保养场，它是相对封闭的场所，而与地铁换乘的公交枢纽站则要求相对开放，方便公交车进出。为此，规划部门将马群公交保养场东侧的农贸市场地块规划成公交枢纽站，恰好与地铁二号线马群站相对接。可地铁二号线建好了，规划中的公交场站也没了下文。

    “这地方建停车场？地铁一通，附近的地更值钱了。谁肯拿出地来啊？”一家小店的老板抱怨。他心中自然希望能建个停车场站，带来更多客流。记者看到，紧靠着地铁站旁边，倒是有一大块空地，看样子荒了很久，里面正在清理杂物。走进去一问，原来早就被开发商拿下，打算盖商品房。

    [专家评点]

    南京市城市与交通规划设计院交通专家告诉记者，马群站是地铁二号线的一个拐点，也是城东的门户，城东汤山、麒麟门等地居民非常集中，对地铁的期盼很强。考虑到城东居民换乘出行，马群站的建设最为迫切。专家表示，如果马群公交枢纽站建设泡汤了，那么，最起码也应该建好钟灵街、仙鹤门公交枢纽站，作为一种弥补措施。场站公司一位负责人表示，按照原先的规划设想，利用地铁高架的桥墩将马群公交场站分为4个象限，其中有自行车和汽车停放点，只可惜都没有建成。不过，记者了解到，仙鹤门4000平方米的公交场站以及钟灵街4000平方米的公交枢纽站也已经被列入今年计划，社会停车场则没有建设计划。最终能够实施到哪一步，还要看ZF协调的结果。

    城南

    欧尚可停车，不知免费到何时

    停车场站建议地点：百家湖、龙眠大道

    受益片区：三山、百家湖、东山、九龙湖、科学园等。

    效应：缓解卡子门、主城南北向交通压力，能减少宁溧路、中山南路的拥堵。

    江宁的房地产很红火，然而进城的路却让居民头疼。宁溧路通车以后，不但没能解决这个问题，反而堵得更厉害，原本称5分钟到主城，却堵成了1个多小时。无奈之下，网友纷纷交流经验：绕行为上。地铁开通后，有些人悄悄改变了出行方式。

    河定桥站一出来，就是欧尚超市。这里，拥有一处很大的汽车停车场，供购物者免费使用。不过，现在有些精明的江宁居民，将这儿当成了换乘停车场。记者看到，停车场大概可容纳200辆左右，空车位很多。

    “周末开车来的人会多一点。”一名工作人员告诉记者，不过，他发现自从地铁开通以后，不管周末还是平时，停放的私家车数量明显比以前多，“大概多了三分之一左右。”一楼的室内自行车库，则停得满满当当，外面，超市南北两侧还各有一处路边停放处，也放了不少自行车、电动车、摩托车。而以前，室内停车场的空间，就够用了。

    “汽车和自行车停放，都是免费的。而且停在超市，虽然没有专人看管，但总要放心一点。”家住秦淮绿洲的吴先生，最近这个周末和妻子去新街口逛街，就采取了这种方式，他把车停在欧尚，坐地铁一号线南延到新街口，晚上回来的时候，去欧尚再买点菜，开车回家。“轻松又省心，路上不会堵车，也不需要为在新街口停车烦神。”

    不过，他也担心：万一以后大家都用这种办法，超市停车场不堪重负，到时候，说不定就不让停了，或者开始收费管理。

    记者了解到，江宁地铁沿线一带，除了欧尚，有些路边及单位也可以“借停”。比如双龙大道站外的路边，眼下暂时可以停车。但由于都不是地铁配套停车场，如果把车“扔”在那儿一整天，等晚上回来再取，总觉得心里不太踏实。

    [专家评点]

    江宁最需要建设停车场的也是有扇形辐射的拐点处，百家湖、龙眠大道就是这样的重要节点。不过，由于江宁地铁客流比较猛，运营单位懒得动脑筋去建配套设施吸引更多的客流。“P+R”模式是引导机动车驾乘人员换乘公共交通进入城市拥挤地带。对于江宁而言，开发密度大，进入主城主要依托宁溧路，导致该路段交通压力极大，如果能在外围吸引机动车换乘地铁，将起到明显的减压效果。相比而言，机动车换乘地铁只是过渡，最好的办法还是发挥公交短驳对接的作用，鼓励公交换乘地铁，进一步减轻道路的压力。

    城北

    需求很大，但选址太难

    停车场站建议地点：迈皋桥（现行公交场站可改造利用）

    受益片区：黑墨营、月苑小区、浅草明苑、兴卫村等。

    效应：解决迈皋桥以北和燕路通向晓庄沿线居民地铁换乘难的问题，缓解中央门立交、红山路、中央路交通压力。

    对于地铁一号线城北区域来说，太需要一个大型的停车场站，来解决居民换乘问题。家住方圆绿茵小区的郑小姐每天开着私家车去新街口上班，她告诉记者，虽然自己家离地铁站并不太远，但走起来也有点吃不消，开车上班图的还是方便，如果迈皋桥地铁站周边有合适的停车场，她可能会考虑换乘地铁上下班，毕竟油价这么高，加上路又堵，开车并不比乘地铁方便，成本也高。不过记者发现，和地铁的其它车站相比，迈皋桥地区早就属于人口密集的城中地区，是城北的商业副中心。想找块地皮建停车场，难度非常大！不过，这里的公交线网比较发达，地铁站的东南侧就有一个公交枢纽站，地铁站高架下面也是一个公交停车场。要解决这一带居民的换乘问题，主要还是靠公交线网的优化，让小区居民出门能方便地乘坐公交车换乘地铁，就能大大减少城北路网的交通压力。

    [专家评点]

    专家认为，城北要建接驳的停车场站，肯定是建在迈皋桥。专家建议，现有的公交场站是否可以再挖掘点潜力，如地铁高架下面的公交停车场是否可以白天向社会车辆开放？另一种办法是将地铁一号线从迈皋桥再往外围延伸一站，寻找合适的地点配建所需的停车场。

    城西

    小行有停车位，可惜太小

    停车场站建议地点：油坊桥、奥体、小行、中华门、安德门（可小型）、集庆门大街

    受益片区：奥体板块的楼盘，以及西善桥、板桥等地区的居民均可受益。

    效应：缓解集庆门大街、汉中门、汉中路沿线及草场门一带交通压力。

    ［记者探访］

    南京地铁一、二号线在新街口“大交叉”，在河西南部“小交叉”，两条地铁从这个区域的地下轰隆隆开过，影响之大毋庸置疑。一号线开通时，就有很多家住江宁或安德门的市民，想开车到安德门，再转乘地铁，然而因为没有合适的停车场，大家遭遇了“停车难”，只好作罢，仍然忍受着路堵和市区找车位的痛苦开车进城。新开通的二号线，同样存在这样的问题：缺乏方便接驳的停车场站，记者昨晨在路上看到，集庆门大街、水西门大街、汉中门大街的机动车流量，并未随着二号线开通而减少。

    记者了解到，沿线有一些地方可以停车，但车位太少，实在不够用。安德门地铁站附近，有一处收费停车场，可以停50辆车，但僧多粥少，每天都在上演着抢车位的情景；小行站附近也有一处公交场站，可以停放少量社会车辆，但车位也只有几十个，而且经常被黑车占据在此拉客。此外，中胜地铁站出口处有一家大型医院，市民可以将车停在医院里，享受免费停车待遇。市民孙小姐家住河西嘉业阳光城小区，工作单位在新街口，原本都是开车上下班，地铁开通后，现在她经常将车停在中胜站，然后换乘地铁。她给记者算了笔账，开车上下班的话，一天油钱约需16元，现在乘地铁车费不到4元，而且停车的地方不收停车费。这样算来，一个月除去双休日，能节省近300元。

    王先生则向记者抱怨，河西地铁站缺少自行车停车点，如果就停在路边的话，一天下来车子很可能被偷掉，实在不放心，他此前就被偷过一辆自行车，为了防盗，有人甚至将车锁在小树上，好车、电动车更是不敢停在路边，如果能有个有人值守的停车场，哪怕略为收点费用，骑车人也乐意接受，关键是车辆安全可以放心些。

    [专家评点]

    河西相对的节点比较多，因此，需要配建的停车场也比较多，公交场站也比较缺乏。不过，河西南部空地还比较多。目前，只有集庆门大街公交场站即将开建。据介绍，现有的安德门2个小型公交枢纽站都是临时场站，目前已经饱和。规划中的安德门公交枢纽站位于现在的公交场站对面，可拆迁难度大。有关部门表示，安德门公交枢纽站已经列入今年的公交场站建设计划。刚结束招标的集庆门公交枢纽站，有望下个月动工开建，10月底可以先让公交线进站。地铁部门相关负责人表示，他们也考虑过在河西地区尝试发展公共自行车，不过，这一计划能否实施还要看相关部门的协调结果。

金陵人

南京公路客运调整布局 新建汽车站与地铁"零换乘"
昨从市交通运输局获悉，南京公路客运站将重新布局，实现与地铁“零换乘”。

    据了解，目前南京各汽车客运站对外交通并不十分方便，如乘客来往中央门汽车站，不仅打车不方便，公交下客点在马路对面，坐地铁也还要跑一站路；乘客来往长途汽车东站，公交线路有限，附近也没有地铁站；中华门汽车站和汉中门汽车站，虽然紧邻地铁站，但由于场地限制，周边道路交通拥堵，出行不便。

    市交通运输局相关人士昨天介绍，今后，南京公路客运站的交通格局将发生变化，新站一律与其他交通工具“无缝对接”，实现“零距离换乘”。

    汽车客运南站——

    2012年，铁路南京南站将启用。这是一个集公交、出租、地铁、长途大巴、铁路5种交通方式为一体的综合客运枢纽。同步启用的汽车客运南站位于铁路南站北广场的西角，可与地铁一号线南延线、三号线实现“零换乘”。

    小红山客运站——

    今年，小红山客运站已列入开工计划。小红山站位于现在南京火车站的北侧，是今年即将开工的沪宁城际铁路的配套站。南京站将在北侧开大门与小红山客运站对接，两者距离约100米。

    这一枢纽场站规划为3层式立体交通，其中地面一层为公交和长途客运站、轨道交通入口，地面二层为横跨铁路的社会通道和步行高架连廊，地下一层为城际铁路出站厅、地铁换乘通道和出租车、社会车辆停车场。除了目前的地铁一号线直达小红山客运站外，今后地铁三号线、六号线也均从此经过。

    中胜客运站——

    中胜客运站位于河西奥体板块，选址就在纬九路地铁中胜站附近，东到崂山路，西至中胜路，北到纬九路，南至白江街，占地6万多平方米，是汉中门客运站的10倍。“L”形站房建筑面积达5万平方米。

    按照构想，中胜客运站将建成集超市、物流、酒店等为一体的综合性客运站，停车场计划建成上下两层。

    据介绍，地铁一号线中胜地铁站的一个出入口将位于客运站站房内。此外，和以往ZF投资建设车站不同，中胜客运站由江苏金陵交运集团投资，分期进行建设。