2009年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

奥体中心地铁口违停面包多 屡次违停罚款变200元
针对河西奥体中心附近几个地铁站出口违停车多这一问题，交警四大队近日进行了专项整治，并表示同一辆车在一个地点不听劝阻多次违停，罚款额度将提升至200元。

　　15日下午1点左右，地铁元通站出站口，几辆面包车在快车道上一字排开。面对交警询问，违停面包车主纷纷称刚来一会儿，马上就走。得知交警此前已取证后，他们才哑口无言。交警四大队副大队长陈兴民告诉记者，由于奥体附近公交车较少，这些车主违停带客一天能挣到上百元。尽管交管部门在此设立了监控探头，但违停车辆仍不惜铤而走险，往往采取遮挡号牌等方式逃避监控。即使被交警处罚了，他们也不会轻易散去，而是更加疯狂带客将“损失”挽回。为此，交管部门决定，对第一次现场抓获的违停车处以50元罚款，如果发现该车又驶回原地长时间违停，将按照不听劝阻，处以200元罚款。

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南京尝试开通智能公交 首批电子站牌试点中央路
“公交车何时到，看看站牌就知道。”——昨天记者从市政部门了解到，市民期盼已久的智能公交正尝试“开通”，其中，首批30座智能化“电子站牌”，将率先在改造后的中央路上试点。意味着我市开通智能公交系统后，人们的出行将发生一系列变化。

　　“聪明站牌”知道公交车离站有多远

　　在从事智能公交研究的南京聚合数码科技公司，专家解释说，所谓智能公交系统，即为采用全球定位系统GPS进行数据采集，结合公交出行调查，以地理信息系统GIS为操作平台，在对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定等进行优化的基础上，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆准点运行。如，乘客能够通过电子站牌了解车辆的到达时刻，从而节约乘客出行时间。

　　据了解，目前，市公交总公司安装的智能公交系统已基本具备试运行条件。


　　“与杭州悬挂式的电子站牌不同，我市采用的是落地式。”记者在聚合数码科技公司看到了我市即将上路的电子站牌样本。站牌比目前在用的站牌稍大一些，采用立体造型。(如效果图)整个站牌分成四个部分，最上面是车站的站名，最下面是广告发布区。中间段下半部分是各条公交线路停靠站点，上半部分就是电子显示屏了。

　　“5路3188距本站277m、28路0027距本站314m……”显示屏上显示着即将到站的公交车。该公司相关负责人告诉记者，之所以选择显示距离而不是像地铁那样显示时间，是由于公交车行驶中，会遇到路堵、突发事故等不确定因素，到站时间不能准确预报。

　　告诉乘客公交车距离站台的远近，只是电子站牌功能之一。据介绍，今后我市还将在电子站牌上安装摄像技术，调度人员通过视频就可以了解到车站站台上人流情况，来合理调度公交车辆，避免现在“久等不来，一来来三辆”的局面。另外，公安部门也可以借助视频，防范公交站台偷窃。

　　据悉，我市试点的30座电子站牌就将率先出现在改造后的中央路上。

　　35个公交站台将优化至30个

　　据了解，中央路—中山南路是我市南北主干道之一，各家公交公司为了竞争，先后开了不少公交线路。以许府巷为例，白天公交线多达15条，夜间线也有5条。而且每条线配车都不少。不仅公交车进出站常常排长队，在早晚高峰期，大量公交车进出站台也成了加剧路堵的因素之一。

　　优化中央路—中山南路的公交线路，首先将从站台数量开始。据市政部门介绍，目前整条道路上共有35个公交站台，根据初步方案，将被优化调整为30个。其中，许府巷、玄武湖公园、鼓楼、张府园等附近的部分公交站点将合并。三元巷、新街口南站、珠江路等8个站点将移位，更加方便市民换乘地铁。

　　全线设置彩色公交港湾站台

　　前不久，在修改的《南京市道路安全管理条例》中，相关部门提出，条例要增加一个公交站最多停6条公交线这一要求。那中央路—中山南路的公交线路会“瘦身”吗？

　　管理部门表示，受玄武湖的限制，我市南北向公交线路大多要从中央路行驶，目前，市交通规划研究所正在研究中央路—中山南路沿线公交的优化方案，对每条公交线的配车数量将进行调整，可能有少数公交线路走向会有调整，但总体不会有太大的变动。

　　既然给站台公交线路“瘦身”的计划不可行，那么怎样解决公交车进出站造成的道路拥堵和安全问题呢？

　　建公交港湾站台。市政部门相关人士透露，结合电子站牌设置，中央路—中山南路全线将设公交港湾站台，宽度约为1.5米，站台内道路将全部采用彩色沥青路面，将成为我市第一条彩色站台景观路。

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过江地铁三号线有望春节前开建
搭载两条地铁线的大胜关长江大桥上月建成，让市民对地铁过江充满期待——

　　上月，搭载两条地铁线过江的南京大胜关长江大桥已建成。地铁过江是江北市民最期盼的跨江城建工程，也是市民过江最便利的交通工具。那么，搭载大胜关大桥过江的地铁线将会率先动工吗？南京地铁过江什么时候将成为现实？ 江北市民 刘先生

　　大胜关过江地铁线暂不建

　　昨天，记者在已建成的大胜关长江大桥上看到，大桥两侧伸出桥面的一个一个大“铁爪子”之间，已经安装好两条纵向的钢梁。未来，南京过江地铁九号线的轨道就将铺设在这两条钢梁上。

　　中铁大桥局相关负责人介绍，大胜关大桥预留了两条地铁过江线，目前基础工程已经完工。规划中的地铁九号线将由在建的铁路南京南站出发，经河西双闸、滨江大道经此处过江，通达桥林。

　　市ZF相关部门负责人昨表示，南京将打造板桥新城和桥林新城两个市民集中居住区，地铁九号线连接两个新区与主城，建设意义非常重大。因此，市ZF和铁道部出资合作，借助大胜关大桥施工的便利条件，率先建成了地铁过江通道，但这条地铁过江线近年内不会开工。

　　这名负责人解释，地铁作为重大城建工程，必须经国家批准，目前，除已开通的地铁一号线，在建的地铁二号线、二号线西延线、一号线南延线外，国家目前只批准南京建设地铁一号线过江线和地铁三号线。根据建设审批程序，地铁九号线开工还有待时日。

　　此外，地铁作为城市公共交通，必须首先满足大部分市民的出行需求。目前，地铁九号线沿线居民相对较少，还达不到地铁需要的交通流量。在有限的资金条件下，南京其他地铁线路的建设显得更加迫切。

　　地铁三号线有望春节前开工

　　据了解，南京地铁即将开工地铁三号线和一号线西延线这两条过江线。而据最新消息，地铁三号线有望在春节前举行开工典礼，而一号线西延线最迟也将在明年内开工建设。

　　地铁三号线起于在建的铁路南京南站，然后沿宁溧路北上，经长乐路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，经市ZF到新庄再折向西北，从南京长江大桥下游的滨江路过江，最终到浦口区林场站。

　　而地铁一号线西延线从地铁奥体中心站接出，沿乐山路向北，在兴隆大街路口拐向西，并在绿博园正门口的扬子江大道设置绿博园站；接着，地铁以隧道形式穿越夹江在江心洲露出地面，设江心洲站；在已开工建设的纬七路过江公路隧道南侧，地铁将同样以隧道形式穿长江进入江北浦口区。过江后，线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，在规划中的滨江大道路口设滨江大道站；在规划中的丰字河路口设珠江东站；线路穿宁合高速后拐向西南，进入珠江镇，在珠江镇内沿着文德路地下向南延伸，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在凤凰大街路口设凤凰大街站；线路出珠江镇后继续沿着文德路向南延伸，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站，靠近规划中的桥林新城区。

　　八条通道加年次票制缓解过江难

　　“5年后，南京市民过江可走8条过江通道，江南江北的交通将会非常便利。”省交通规划研究所一专家说。

　　据了解，除已建成的南京长江大桥、长江二桥、长江三桥，正在建设的长江四桥、纬七路过江通道，纬三路过江通道今年年内即将开工，加上即将开工的两条地铁过江线，预计五年后市民过江可走八条通道，过江交通难问题将明显缓解。

　　“除了这些硬件条件，市ZF正在积极推进年次票制的前期工作。”该专家说，目前，南京过江难一是因为过江通道少，二是因为长江大桥免费，而其他通道收费，导致经大桥过江车辆非常集中，凸现过江难问题。

　　年次票制施行后，交通流量将得到更合理分配，过江难题将进一步得到缓解。

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公交车上惊现弹孔
一夜之间，停在停车场的公交车后门旁的玻璃裂了一大片，司机仔细查看，发现玻璃上竟有一个清晰的子弹孔。昨天上午，南京国展中心旁边一辆17路公交车被发现遭枪击，警方调查后初步断定，弹孔系气枪枪击所致。

　　昨天上午9点左右，17路一姓刘的公交车司机来到情侣园围墙外的停车场准备开车。走到车旁，他发现公交车后门附近的车窗一大块玻璃都裂口了，仔细一看，玻璃中间竟有一个小指头大的弹孔。发现公交车遭枪击后，刘师傅赶紧报了警。民警赶到现场后勘查发现，公交车车窗玻璃上的弹孔系普通气枪枪击所致。警方进一步调查得知，情侣园附近经常有人一大早偷偷用气枪违规打鸟，而公交车不远处有一条横空而过的缆线，经常有小鸟站在缆线上，很可能是有人枪击缆线上的小鸟时，不慎打歪，子弹射到了公交车车窗上。

　　“还好当时公交车周围没有人经过，要不后果不堪设想。”刘师傅说，附近是公交车夜间停靠站，不少公交车在此过夜，车窗被子弹射穿，这已经不是第一次了。据他介绍，几个月前，一辆17路公交车也是在此过夜时，车窗遭到枪击，后警方的结论也是气枪弹孔，估计也是违规打鸟不慎打偏所致。目前，警方正在进一步调查此事。

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中央路至中山南路昨晚动工出新 公交站台改港湾式
备受市民关注的中央路-中山路-中山南路改造工程，从昨晚开始进行前期管线下地施工，对路面交通影响较大，交管部门提醒相关车辆和行人选择绕行或者提前出行。据了解，中央路-中山路-中山南路路面改造方案已经确定，市政、市容、园林等相关部门将联合对中央路-中山路-中山南路进行景观综合整治，预计11月底完工。

路面整治效果图

港湾公交站台效果图

　　围绕三条路四个节点，打造景观大道

　　据介绍，中央路、中山路、中山南路三条道路，为南京市南北向中轴线，道路全长9.5公里，在经过多年使用后，道路存在局部破损、道板繁杂、杆线凌乱等问题。本次对这三条路的功能定位为城市生活性景观大道，通过本次整治出新，将三条路建成历史与现代交会的生态景观走廊；整体统一个性突出的空间轴线；生活便捷交通顺畅的城市干道。中央路-中山路-中山南路出新改造标准参照中山东路汉中路的标准实施，改造出新工作包括：全面整治拆除沿线户外广告、违章搭建、亭棚摊点；全面建设出新沿线门头店招、立面墙面、夜景亮化；全面出新快、慢车道和人行道路面，建设港湾式公交站台；全面改造出新绿岛、树池；全面更新各类交通标志、交通信号灯等，通过序化、美化、绿化、亮化、净化，确保各类公共设施整洁完好、市容环境规范有序。

　　据了解，本次道路出新改造，围绕三线四点展开，三线即中央路、中山路、中山南路。四点即中央门立交、鼓楼广场、新街口广场、中山南路高架。

　　公交站台全改港湾式，实施电子站牌

　　路面的改造，根据现状路幅分两大段：中央门-长乐路机动车与非机动车，行人与非机动车分离，为“三块板”断面，最大限度地保护行人行车安全；长乐路-纬七路在保持中分带的同时，增设两侧侧分绿化带，其中钓鱼台-纬七路段断面维持现状。

　　本次整治出新，对沿线35个（东侧17处、西侧18处）公交站台通过合并、移位、借道等方式，全面优化站台位置；合并后的公交站调整为30个，全部改成港湾式；全线站台标准化设置，宽均为1.5m，实施电子站牌，港湾车站采用彩色硬化路面。

　　此外，对全线36个平面交叉口中的17个主要交叉口进行了渠化设计，通过压缩侧分带，进口道渠化拓宽一条车道，提高交叉口的通行能力。比如，对新模范马路交叉口，两侧人行道与非机动车道共面，拓宽车行道宽度，增加进口道车道数，自南向北设置6条进口道，自北向南设置5条进口道，这将大大提高了道路通行能力。

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充当急救车 列车临时停南京
Z92次直达特快列车，上海至西安，中途仅停靠三站。前晚，从未在南京“歇脚”的Z92次列车，破例在南京站1号站台停靠两分钟。一名在乘车途中腹部剧痛的男子，被等候在站台的急救车火速送往医院。这名男子称，他之前将一片长近10厘米的铁片吞进肚中！

　　自称吞下铁片旅途中腹部剧痛

　　前晚10点左右，南京火车站客运值班室电话骤然响起。电话是上海铁路局调度台打来的，他们刚刚接到由上海开往西安的Z92次列车列车长的反映，列车3号车厢中，有一名从无锡站登车的男子突然腹部剧痛，这名男子自称，曾将一片长近10厘米的铁片吞下肚。由于他腹部剧烈疼痛无法支撑，列车长紧急向上海铁路局请求列车中途停靠南京站，紧急救治。

　　据了解，Z92次列车原本中途并不停靠南京站。接到列车长消息，上海铁路局通过紧急调度，为列车争取来宝贵的两分钟停靠时间。挂断电话，南京站客运值班室工作人员立刻紧张地行动起来，一面火速向附近医院请求急救车支援，一面将情况通报给车站派出所民警。片刻，民警和车站工作人员已经会合在列车预定停靠的1号站台上，为了确保绿色通道“无脱节”，当急救车到达火车站时，车站破例开启特殊通道，使得急救车直接驶上1号站台列车3号车厢预定停靠位置。

　　列车临时停靠救援无缝对接

　　“怎么还不来？”站台上，早已等候就绪的营救人员不住地向列车驶来的方向张望。当晚10点20分，随着一声汽笛，Z92次列车缓缓驶进一号站台，破天荒地停靠南京站。营救人员立即朝患者所在的3号车厢车门奔去。车门打开，只见列车长搀扶着一名面色苍白的年轻男子走了下来。

　　短暂而紧张地交接后，男子被送上急救车，随即急救车直奔中大医院。刚刚停稳的列车此时又缓缓启动，随即消失在夜色中。

　　记者随后赶往中大医院，在医院急诊科，记者看到医生正在为该男子进行检查。医生表示，的确在他的腹部触及一块硬物，但具体为何物，以及滑落至腹腔的具体部位，还需要做胃镜窥视以后才能得出结论，从目前情况分析，异物尚未划破脏器造成出血。

　　休息了片刻，记者看到男子的气色有所恢复，他表示，肚子不像之前在列车上晃动时那样疼了。

　　肚子不疼了男子医院里不辞而别

　　随后，该男子一名在南京的老乡也赶到医院，为他垫付了500元医药费。据了解，男子姓强，1972年出生，四川人，在无锡打工，不久前刚离异。男子表示，冒死吞下铁片的原因，是因为一个月前与妻子发生争吵，妻子提出离婚，为了博取妻子同情挽回婚姻，他当面“闹自杀”，吞下了一片铁片，想不到当时竟没什么不适的反应。

　　本想利用“苦肉计”让妻子回心转意，然而妻子还是与他离了婚，离开了无锡。几经打听，男子了解到妻子目前正在陕西渭南，随即踏上Z92次列车，准备去渭南寻找妻子。没想到登车前，肚子就突然开始隐隐作痛，开车后，更加疼得受不了，才向乘务员求助。

　　然而，随后男子对记者说，他不打算在南京接受治疗，“既然目前看没什么大问题，就不治了。”他表示身上没有钱，而取出铁片必须开刀，费用肯定不少，因此想等回到老家后再说。医生说，如果铁片足够大，无法通过肠道，在体内长时间停留是有可能的，但患者进食后会感到剧痛，而且随时可能刺穿肠道，造成大出血，危及生命。鉴于目前的情况，患者应该及时就地治疗，而不要抱有侥幸心理。

　　昨天，记者再次来到医院，试图探望男子病情，医护人员查找了半天，也没发现男子的住院记录，医护人员表示，男子很可能在医生不注意时，私下离开了医院。对此医生无奈地表示，希望其能认识到问题的严重性，迅速就医，以免造成严重后果。

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酝酿了3年多，南京中央路辟设公交专用道方案如今搁浅
昨天，记者从市政部门获悉，中央路至中山南路改造已经动工，可此前酝酿了3年多的中央路辟设公交专用道的计划却悄然搁浅。有关部门表示，按照目前的设计方案，中央路机动车道基本上将保留现状，既不单独辟设公交专用道，也不通过压缩非机动车道来增加机动车道。

　　3年前就说建

　　如今突然不建了

　　据了解，中央路上辟设公交专用道的计划已经酝酿了3年多，快报等多家媒体此前对此都进行过报道。早在2006年4月，南京市建委就召集市规划局、市交通管理局、市公交总公司等多个部门，就开辟公交专用道召开可行性研究专题会议。记者了解到，当时他们把试点道路选择在“中央路－中山南路”这条城市南北轴线上，这也是南京第一次在双向通行的道路上酝酿开辟公交专用道，此前的公交专用道都是单行线上的逆向公交专用道。此后，中央路至新街口将辟设公交专用道就被媒体多次报道，方案也一变再变。

　　记者了解到，这几年，影响方案最终实施的客观因素很多，最大的就是交通压力，特别是纬三路隧道的施工，导致中央路交通压力无法分流，中央路改造计划也被一再推迟。按照最初的构想，有关部门打算从中央门起，经中央路、中山路、中山南路至长乐路，在双向六车道的道路上，两侧各分出一股建成双向公交专用车道，贯穿主城区南北。但由于这个方案需要占用慢车道，原来的慢车道取消后将与人行道合并混行。考虑到这条南北中轴线上非机动车流量巨大，交通专家大多认为为了方便机动车而限制自行车不可取，否则非机动车的压力将无法应对。随后，专家们论证的中央路公交专用道的方案都围绕在保留现有机动车路幅的基础上如何来重新划分路权。在2007年12月由南京市交通规划研究所编制的《南京主城地面公交专用道线网规划》中，中央路公交专用道被列为近期公交专用道方案研究中主干道的第一条。

　　直到此次改造启动前，没有任何一个部门表过态，称中央路不搞公交专用道了。因此，新的改造方案一经公布，公交部门、市民都感到有点意外。

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聚焦“大铁路”建设 南京铁投破解建设保障难题
“十一五”期间，铁道部将与南京市合作建设京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁杭城际、宁安城际、南京枢纽大胜关长江大桥及南京南站等一系列铁路项目，南京市负责征地拆迁并承担相关费用。市交通集团发起成立铁路投资公司承担起了这一重任。

　　筹钱。征地拆迁。这两项都是工程推进中的“硬骨头”。

　　且看，他们如何破解难题——

　　融资：确保征地拆迁资金“零中断”

　　能否啃下征地拆迁这块“硬骨头”，是“大铁路”建设工期控制的关键所在；而筹措配套资金，是啃下“硬骨头”的前提。

　　南京铁投公司成立后，积极运用国家政策引导，主动与国家开发银行、进出口银行等金融机构接洽，目前已累计实现融资103亿元，有效保证了京沪高铁、沪宁城际等重大铁路项目和南站地区市政配套建设征地拆迁需求。“南京市铁路投资公司最初注册资金只有几亿元，却承担着为‘大铁路’建设提供160多亿元征地拆迁资金的重任。我们创新思路，积极运用国家政策，努力争取省市各方面支持，逐步改善融资条件，确保了征地拆迁资金不中断。”市交通集团党委书记兼南京铁投公司监事会主席孙福平说。

　　在现有融资中，2008年融资72.5亿元，今年截至8月底，当年实际融资30.3亿元。同时，市铁投公司还取得银行授信约80亿元，目前，还正在开展由省农行牵头的100亿元京沪高铁南京南站项目银团贷款的组建工作。

　　“有了融资保障，我们的征地拆迁、环境整治和市政配套建设就有了坚实的基础。”市铁投公司常务副总经理王正文说，截至目前，市铁投公司共拨付征地拆迁资金为81亿元，不仅资金拨付量在全省沿线各市中名列第一，而且在京沪高铁全线省会城市中也居于前列。

　　拆迁：确保“大铁路”建设“零障碍”

　　自2007年以来，京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际等多条铁路陆续开建，征地拆迁工作涉及南京市玄武、白下、秦淮、下关、雨花台、栖霞、江宁、浦口8个区和溧水县，征地拆迁工作量之巨史无前例，征地拆迁线路之长前所未见。其中，仅京沪高铁和沪宁城际铁路在南京市域内拆迁线路总长度就达132.7公里，共需用地9158亩、拆迁总量215.2万平方米。

　　“京沪高铁南京段的拆迁总量占全省范围的1/2强，我们按照市委、市ZF的要求，特事特办，超常规办，化解了一道又一道矛盾，确保了工程‘零障碍’施工。”市交通集团总经理兼南京铁投公司总经理曹路宝说。

　　京沪高铁南京境内全长约96公里，分为车站枢纽和正线两部分，共需征地6532亩、拆迁168.5万平方米，牵涉到规模较大的企业68家、管线迁移单位36家，还有大量的民房。其中，南京南站位于原南京黄金山公墓附近，这里共有汉民墓穴3.43万座、回民墓穴2428座，是京沪高铁全国最大的迁墓工程，难度极大。但是，在市民政、宗教等部门以及雨花台区、江宁区的密切配合下，黄金山公墓搬迁工作2008年3月启动，同年7月即宣告全面结束，确保了南京南站正常施工。

　　如此庞大的工作量，没有发生一起群体性上访事件，没有发生一起异地上访事件。

　　创新：规范运作确保资金使用“零风险”

　　“征地拆迁资金要经铁路部门审计后入股，拆迁补偿给少了拆迁户不买账，给多了京沪高铁股份公司不认账，只能按规定执行。”市交通集团董事长兼南京铁投公司董事长冯宝椿说，铁投公司通过创新和规范运作，确保资金使用“零风险”。

　　规范开展征地拆迁的调查确认是做法之一。2008年5月16日，在市公证处监督下，市铁投公司以抽签摇号的形式，在9家评估机构中最终选择了5家，作为京沪高速铁路南京段城市房屋拆迁评估机构。

　　规范开展征地拆迁的“个案”处理是做法之二。“个案”处理是拆迁工作中的难点和关键，特别是控制性节点的“个案”，其处理效果的好坏不仅直接影响工程进度，甚至会影响到社会稳定。针对此轮拆迁工作中的“个案”问题，市铁投公司与市铁办及相关部门、区（县）ZF和相关指挥部等相关单位积极配合，采取现场联合办公和召开协调会等方式，深入了解情况，按“一事一议、一事一批、一事一档和多方共同确认”原则规范操作。

　　规范开展征地拆迁资金的拨付是做法之三。市铁投公司实行征地补偿资金专户管理，资金在银行封闭运行，控制资金流向，并要求各征地拆迁单位在指定银行开立结算账户作为相关补偿费专用账户，实行专款专用、专项拨付。

　　自2008年初，市铁投公司就聘请江苏世纪同仁律师事务所担任法律顾问，对每一份合同均要求律师发表书面审查意见；同时，铁投公司又邀请并积极配合北京希地环球建设工程顾问公司开展京沪高铁南京段正线、南京枢纽两个征地拆迁项目的跟踪审计工作，进一步加强对公司承担的铁路投资项目征地拆迁全过程的跟踪监督。法律顾问与后续的项目跟踪审计环节形成“双保险”，有效控制了建设成本，提高了投资效益和资金使用效率，确保了公司拨付的拆迁费用能够全额计价入股。

　　邀请市相关部门、社会中介机构全过程参与和监督是做法之四。在征地拆迁开始之初，市铁投公司就和市公安局、市市容局成立综合执法办公室，30多名工作人员不间断到现场巡逻，严查临时搭违建。截至目前，办公室已出动1.6万余人次，拆除临时违建1万多平方米，节约资金上亿元，并有效降低了拆迁后期矛盾。此外，铁投公司还积极邀请省、市级纪检、监察等部门进驻，对项目招标、公开摇号、征地拆迁、资金拨付等工作进行了全过程监督。

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南京中北巴士公司召开2009年三季度经营生产分析会2009年10月15日下午，巴士公司三季度经营生产分析会议在公司二楼会议室召开，公司党政领导及各部门、车队副职以上人员共70余人参加了会议，会议由公司副经理吴宏生主持。会议对三季度的各项工作做了总结，深刻剖析了三季度生产中存在的问题和不足，并结合各车队生产经营的特点，对四季度的工作做了动员和部署。

公司副经理陈永斌首先对公司1-9月份财务工作进行分析。汽车三队、汽车五队和汽车九队分别作了表态性发言。会上，公司党委书记冯超作了讲话，他指出此次员工薪酬的增加，激发了员工的工作热情，公司迎来了来之不易的大好形势，他强调全体人员要持之以恒的维护服务水平，要行之有效的确保企业持续发展。

公司经理王辉以“上下努力、收入较高、成本增长、安全严峻”高度概括了三季度经营生产工作，他指出，四季度公司将面临着“人工成本增加，市政道路施工，保养成本上涨”等诸多困难，因此，下一阶段，公司要在运营、安全、机务上下大力气，克服不足，改变现状，拿出压倒一切困难的士气，迎难而上、再接再厉，切实做到“重安全、保创收、降成本、促和谐”，为推进公司的发展，构建和谐中北作出积极贡献。

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2600多辆公交车年底前“上星”
昨天上午，南京公交总公司新一代智能调度系统正式投入运行。到今年年底，该公司2600多辆车将全部纳入智能化管理，市民将逐渐告别“久等不来，一来好几辆”的尴尬局面。

　　在南京公交总公司14楼的智能公交监控管理中心，墙面上挂着一个12平方米大小的背投大屏幕。屏幕上显示的是我市地图，上面有数百个箭头在移动。这些箭头就代表着50多条公交线上公交车的运行状态。

　　负责该系统的南京聚合数码科技有限公司副总经理李忠民说，公交智能调度管理系统主要运用了卫星定位、无线数据传输、地理信息等技术，调度人员可根据箭头颜色的不同合理调度车辆。其中，绿色代表上行、蓝色代表下行、红色代表报警、黄色代表报修、橘黄色代表超速、黑色代表路堵等等。当一条线路上两个绿色箭头靠得太近时，调度人员就会通过系统向其中一辆车发出指令，要求其调整速度，使得车辆之间保持合理的间隔，也就避免了“久等不来，一来好几辆”的尴尬局面。

　　据了解，目前16路、33路、35路、100路等线路已经率先在总站配套了该系统，并且进行了“实战练兵”。在上周的一次演练中，调度人员在电脑屏幕上发现，在雨花西路上，多辆公交车的标记从蓝色变成了黑色。原来，因为道路拥堵，车辆全部积压在该路段上。调度人员立即通过智能调度系统，向33路、44路、38路等线路上的车辆发出短信，通知车辆从共青团路绕行，几条公交线很快通过绕行恢复了正常营运。

　　有了卫星定位、电子地图和无线网络通信等手段，公交营运调度管理人员仿佛有了“千里眼”，能有效减少突发事件和路堵给交通线路造成的负面影响，提高公交车运行准点率，缩短乘客等车和出行时间。在车辆运营中，车载终端还可以根据采集到的信息进行自动拐弯提醒、自动报站、播放服务用语等，可杜绝驾驶员报站时不报、误报、漏报等问题。

　　另外，遛站、超速等投诉也可通过系统回放车辆运行轨迹来避免取证难。驾驶员如出现超速、开门行车、遛站、滞站、晚点等违规操作时，系统还将以声音和电子显示的方式提醒驾驶员，同时将有关信息上传控制中心，作为实时和事后查处管理的依据。这些将有效提高公交服务质量。

　　据南京公交总公司介绍，今年年底前，该公司140多条公交线上的2600多辆公交车将全部纳入智能系统监控中，配套的30多个电子站牌也将在10多条公交线路上亮相。

金陵人

南京南站建设首次用终身记名制
昨从上海铁路局获悉，南京南站等在建“大铁路”工程建设首次全部采用终身记名制，投入使用后一旦某个环节出现质量问题，立即可以找到责任人。

　　目前，铁路南京南站正在进行站房钻孔桩施工。施工单位、中铁四局南京铁路项目指挥部常务副指挥长胡世山说，南京南站2平方公里范围内，要打下6500根钻孔桩。“每个桩需要多少根钢筋，谁扎的钢筋都必须有实名记录；每根桩打入地下多少米，也都有记录。”在施工过程中，施工单位和监理单位详细记录施工流程，详细到包括水泥养护这些细节都必须由施工人员实名签字确认。

金陵人

南京地铁规划大变样 珠江路下将新增一条地铁线
南京主城将增加两条地铁线，其中一条贯穿珠江路，原规划中的6号环线“拆”成了两条。在最新的地铁规划中，原地铁6号线东半环变身机场快线，西半环则成为9号线。

　　6号环线没了

　　在地铁原先的规划中有条环线——6号线。在原规划图上，市民可以清晰地看到，地铁6号线宛如南京的外四环，将整个南京主城区串连起来，沿途共设有28个地铁停靠站点。它两次穿越秦淮河，从南京火车站到建宁路、下关、河西、集庆门，然后穿过秦淮区、白下区到御道街，在明故宫与2号线相交后，直奔新庄然后返回到南京火车站。

　　记者最近发现，在最新的地铁规划图中，环线没了，“撕开”后变成两条线：6号线和9号线。原6号线的东半环变身直达禄口机场的机场线，西半环则调整为9号线。虽然“环”的痕迹仍在，但已不闭合，而且很多站点都作了更改。

　　主城到机场一票到底

　　没有了环线让很多市民感到遗憾，因为环线最大的好处是方便了外地人和其他不经常坐地铁的人，不管路线多复杂，只要上了环线，一切都OK，而且把换乘点放在城市外围，减轻了市中心的客流压力。据了解，北京、上海都有地铁环线，南京为什么取消呢？

　　昨天，相关部门解释，环线要因地适宜，国外很多城市也不设环线，南京地铁这么更改是经过专家多方论证的。“规划调整后，其实环还在，只是由好几条线组成，不闭合而已，但是拆开后的最大好处，就是南京主城到禄口机场多出了一条轻轨快线，而且南京原来的6号环线上客流并不密集。”据透露，调整过的6号线大致经过富贵山、明故宫、瑞金路、光华门、大明路、双龙街，然后抵达禄口机场，“今后市民到机场，主城内上车，一票到底，不用转乘，非常方便。”

　　记者还了解到，原规划中从宁杭城际拉一条轻轨线到机场的方案并没有改变，“这是近期的方案，从南京南站到机场，不再是地铁3号线的延伸，所以市民需要转乘。”

　　主城多出两条线

　　南京主城原规划8条地铁，在新规划中增加到10条线。据介绍，除了6号线拆成两条线外，还有一条新增的线为10号线，贯穿珠江路。“这条线路不是很长，但客流量比较大，今后与13号线相接，换乘。”相关人士说。除此之外，记者获悉，在江北、江宁还各增一条线，江北增加的为15号线，江宁增加的为13号线，另外主城地铁8号线还将延伸至仙林。快报记者毛丽萍

　　地铁3号线有望春节前开工

　　 昨天，记者获悉，南京地铁3号线有望在春节前开工，而1号线西延线要稍晚，不过最迟也将在明年年内开工建设。

　　据介绍，地铁3号线起于在建的铁路南京南站，然后沿宁溧路北上，经长乐路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，经市ZF到新庄再折向西北，从南京长江大桥下游的滨江路过江，最终到浦口区林场站，全长34.934公里，沿线共设23个车站：林场站、火炬南路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、干休所站、南京站站、新庄站、市ZF站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、南京南站、秦淮路站、胜太西路站和天元西路站。其中地下站22座，高架站一座(林场站)。

金陵人

南北中轴线进行景观整治 站台改造别让市民乘车难
“坑坑洼洼的中央路终于要进行改造了，已经盼望好久了”，晨报日前报道了中央路中山路中山南路进行景观整治的消息，引起了市民的广泛关注。但有不少市民发现，沿线的公交站台将大变样，多个站点二合一，部分站点出现大迁移，这些现象引发了一系列争议，有市民担忧这会带来公交车扎堆进站，导致市民乘车难。

　　■改造计划：10处公交站台将“二合一”

　　中央路中山路中山南路本月起进行景观整治，其中对于沿线的35个公交站台将进行合并、移位等改造。总的公交站台将缩减到30个，并全部改为港湾式展台的设计。宽度均为1.5米，设置新的电子站牌。

　　记者注意到，总共有10处公交站台将进行二合一的改造。该主干道西侧的合并情况为：两个许府巷站将合二为一、公交总公司站和玄武湖公园站合并为玄武湖公园站、两个鼓楼站合二为一、张府园站和升州路站合并为张府园站。主干道东侧的合并情况为：张府园站和升州路站合并为升州路站。其余多个公交站点的位置进行了一定的调整。

　　十多趟公交扎堆进站，会不会导致堵车？

　　“现在公交车都要二次、三次进站了，再把有的公交站台‘二合一’，我们进站就更麻烦了！”33路公交车一位司机小王对于此次站台合并特别敏感。

　　中央路中山南路作为南京一条中轴线，也是公交的“黄金线路”，在这条路上跑的较长公交线路就多达15条。如在公交总公司站，有游1、30、33、35、38、56、1、8、15、22、25、28、74、114等15条线路，玄武湖站有游1、8、15、22、25、28、30、33、35、1、74、38等13条……

　　公交线路多，也直接导致了公交车“进站难”，交通不畅。“在早晚高峰就看到公交车一到站台那，就堵得老远，严重影响通行。”家住黑龙江路的私家车主黄先生对此很有意见。

　　根据此次调整方案，西侧（由北往南）两个许府巷站、两个鼓楼站都将合二为一，成为一个公交站。这也意味着，经过此站的十多趟公交车都必须进这一个站。“两个站，我们车辆就可以分流，你38路停在这边，我33路就停那边，乘客、车辆都不扎堆。”公交司机小王说。以许府巷为例，由北往南方向，其中15、22、32、38、117路，5条线停在一个站台，离地铁更近一点；游1、1、8、25、28、30、33、35、56路9条线停在一个站台，两者相距20米左右。记者在现场看到，因为有了两个站，车辆扎堆进站的情况相对缓解，距离不远，乘客也不用多跑路。

　　“一旦合并后，你想14条线扎堆，公交车进站肯定要堵！”小王分析说。“这条路上公交太多，进站时为了抢生意，大家都拼命往前挤，我们就希望站台能再分一点，大家错开竞争。”

　　记者在许府巷公交站台现场采访了一位张阿姨，她对现在的公交车扎堆进站意见也很大。张阿姨说，“现在的车辆太多了，有时候一来就七八辆，没有地方停，车子就使劲往前开，大家一窝蜂就跟着往前跑。我们这些上了年纪的，跑得气都喘不上来，还特别危险！”她希望多弄点公交站台，每个车都进站，大家再也不要跟着车子跑了。

　　乘客担忧迁站要跑太远

　　目前该主干道的改造工程已经热火朝天地进行，大部分公交站台已经被拆除，原来的公交站牌则被挪到人行道上。

　　在东侧的许府巷站，一位家住中央路262号住宅小区的老人王女士，一听到站点要调，便连说不方便。按照此前公布的初步方案，东侧的许府巷站将由现在的位置南移，更加靠近新模范马路。而马路对面的两个许府巷站则将合二为一，北移更加靠近许府巷这条路。

　　“这样一南一北，两个公交站台之间差不多要差一站路了，像我这样的老年人更加不方便了。”这位市民看着公布的站点设置示意图，远远地指着数百米开外的许府巷站。

　　在众多的站点迁移中，马路西侧的中央门南站的站点将进行北移，更加靠近中央门长途汽车站。在实地采访中，这一改造得到了乘客的赞赏，认为这一改动方便了更多的人。

　　并非所有的公交站台都将“合二为一”，记者注意到，在这次公交站点缩水中，有两处的公交站点双站台的设置得以保留。分别是：珠江路站双侧保留两个站，由南往北保留两个鼓楼站。为何保留这两个双站台，市政设计方表示，一方面这两个站台都有设置为港湾式站台的条件，另一方面，也是考虑到车流和乘客分流。

　　港湾式车站距离可能缩水

　　能否容纳如此多公交车？

　　对于港湾式车站距离能否足够容纳如此多线路公交进站需要，南京市市政公用局一位负责人昨天在接受记者采访时，明确说“现在的改造方案跟我们一开始想要的，已经天翻地覆大变样了！”他介绍，原来的港湾停靠站希望每个都间距80米，为的就是让更多的公交车能进港湾停靠，减少对社会车辆的影响，方便老百姓。而现在，由于港湾站台将侵占大量的慢车道、人行道面积，每个站都要根据具体情况，因地制宜，“有的50米一个港湾，有的60米，将来肯定存在公交车扎堆进站的问题。”据悉，目前的公交站台方案也是在边设计边施工，尽可能地方便老百姓。

　　记者昨日在中山东路—汉中路一线看到，港湾式站台在挤压了部分慢车道的空间之后，对于解决公交车长时间“霸道“的问题起了一定作用。但记者同时发现，并不是所有的公交车都“守规矩“进港停车，还是有多辆公交车“大大咧咧”地在直行线上就开门下客，车辆与站台之间还有一段距离。

　　相关业内人士坦言，港湾式站台的改造能美化道路景观，提高主干道的通行能力，但是如果公交车辆进站量太大，港湾式展台再大也是难堪重负，还须加强日常管理。

金陵人

孕妇在眼前就是不让座 网友发帖声讨不道德女子
昨天，南京某城市论坛上的一个帖子，引发了一番网络热议。在这个为名“看看今晚公交车上丑陋的一幕”的帖子中，发帖人图文并茂，讲述了自己挤公交车时，目睹一名挺着大肚子的孕妇无人让座的现场。从上传的照片来看，孕妇旁边，一名有座位的年轻女子“优雅”地将头扭向车窗。帖子一经发出，已有三万多网友浏览，跟帖数长达10页。

　　这个帖子发表于10月17日晚间11点半，发帖人描述：“这是傍晚在公交车上看到的一幕，在拥挤的车厢内，一路上，这个坐在座位上的年轻女子，对于旁边挺着大肚子的孕妇熟视无睹，坐得心安理得。（我）实在气愤不过，在忍无可忍的情况下拍了几张照片，发给网友议一议……”

　　在随后附的几张照片中，可以清晰地看到一名挺着大肚子的孕妇站在靠车窗的一个单人座位旁，座位上坐着一名年轻女子，一手托着腮帮，头刻意地偏向窗外，对孕妇视而不见。

　　按照发帖人的说法，公交车从新街口行驶到凤凰西街，其中还在汉中路堵了一会，而这名女子居然一直保持着侧头的姿势，始终都没将头转正过来。发帖人用讽刺的口吻表示：“也不知道这样累不累？”

　　记者从照片拍摄的角度和场景推测，发帖人当时应该就在孕妇的旁边，也是站着的，车上的乘客较为拥挤。从帖子中的四张照片可以看到，女子甚至将头扭成了90度看着窗外，也没有“注意”到一个大肚子就在她的前方。

　　帖子一经发出，引起跟帖无数。大多数网友对这个现象毫不留情地指责。“她坐着也是一种痛苦。”“强烈鄙视这样没素质的人，就应该曝光”“唉，现在的人呀，真是的，让个座位就那么难吗？”一些网友说。

　　“没见她飘向窗外眼神中的自卑与凄苦吗？”“能坐得住也是一种本事。”也有网友用讽刺的口吻表达了自己的不满。

　　还有网友表示，此事属于“道德范畴”，没有法律约束女子“非让座不可”。

　　其间也有网友质问：“为何发帖人当时不站出来帮孕妇找个座位，而只顾着拍照。”发帖人回应：“当时车上人很多，别说孕妇，就算正常人想往里面挤挤都不行，那个时候车子在开，孕妇努力地支撑着身体在车厢里晃悠已经很艰难了。”

　　记者看到，这则帖子已有三万多网友浏览，跟帖数长达10页，在论坛上非常“红”。

　　昨天，记者试图联系这位发帖人，但最终无果。据一些网友分析，发帖人当时乘坐的应该是从新街口南站开往下关水关桥的18路公交车。记者对这趟车较为了解，由于底站设在繁华的新街口南站，每天傍晚下班高峰，这路公交车几乎趟趟爆满，拥挤现象要一直持续到晚上8点多，才有所缓解。

　　发帖人说，他的做法可能涉嫌侵犯个人肖像权，“但是我还是要发上来，目的希望能以此让南京的社会风气变得更好。”对此，不少网友对发帖人的做法表示“钦佩和支持”。

金陵人

安德门地铁站公厕年底建成 保证乘客方便问题昨天，记者从市容部门采访获得最新消息，今年9月，安德门地铁站的公厕已经开始正式动工开建，预计年底前就能投入使用。

　　乘客：安德门地铁站“缺”个厕所

　　不久前，市民齐小姐遭遇到了这样的尴尬，因为外出办事，齐小姐打算到安德门地铁站附近转车，本想在地铁站里找个厕所方便一下，可是到了地铁站后，齐小姐里里外外找了个遍都没有发现厕所。一番寻找下，齐小姐也发现了更为尴尬的事情，“许多人干脆就直接到附近的菊花台公园‘方便’，搞得那边脏乱不堪。”记者在网上搜索发现，这样的不文明现象也引起了不少网友愤愤在网上发帖子，一位网友表示，“常常一出安德门地铁站就能闻到难闻的味道。”

　　“希望这里能建一个公共厕所解决民众方便的难题。”齐小姐通过本报84686500新闻爆料平台发出呼吁。

　　环卫部门：公厕年底建成使用

　　昨天，记者从雨花台区环卫所采访了解到，从2006年前开始，市容部门其实就打算在安德门地铁站旁边建造一个公厕，不过由于公厕的建设用地一直无法解决，公厕也是一直悬而未建。直到去年，经过协商，地铁公司同意在地铁西侧让出一块绿地，解决了公厕的建设用地问题。在今年3月公厕的建设也正式获得立项。

　　雨花台区环卫所负责人表示，今年9月，安德门地铁站的公厕已经正式动工开建。公厕位于地铁西侧，地铁站1号门出门正对面。该公厕属于二类公厕，建成后将免费对外开放。其外观设计将以简洁为主，美观大方，占地面积约80-100平方米。目前，该公厕已经封顶，还剩下后期的装潢，今年年底前就能投入使用。

　　记者了解到，与地铁一号线里部分站点设有公厕不同，在建的二号线、二号线东延线、一号线南延线的各个车站都将设置公共厕所，保证乘客们的“方便”问题。