2025年4月武汉及周边春游记（5.29更新完毕，欢迎插楼）

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武汉这些年随着地铁线路逐渐建成，并考虑到部分无轨电车线路沿线拥堵较严重，正点率难以保障，也对部分无轨电车线路重新整合。电4原为硚口-武昌火车站遍历武汉三镇的线路，2021年进行大改，不再过武汉长江大桥，成为武昌区内线路，并改往丁字桥路、武汉理工大学、南湖方向，并部分恢复早已停运的电6路走向。

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599路前身为电7路，电7路也经过多次改线，动物园-硚口码头、动物园-中山大道一元路、动物园-洪山广场走向都有过，改为599后武昌端终点改到了白沙洲，目前配车较少，间隔也较大。

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2021年武汉公交购入40辆宇通ZK5105C“宇光”无轨电车，为一踏低入口车辆，采用宁德时代电池，电量90.24度，集电杆仍然使用气动集电杆。主要配属电2、电3。

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电2行经的中山大道大段没有架线，之前也全线使用过比亚迪纯电动。

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2024年车家岭电车场站、中北路及中南路整流站的拆除使得电8的车辆只能在武昌火车站场站内升杆充电，沿线基本没有可搭杆的线网。

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电4也出现了CNG宇通飞鹰加车。作为武汉无轨电车主力的2014年扬子江“精英”在线充已经有11年“高龄”，部分车况较差的车辆已经封存，不少仍在使用的车辆电机声音巨大，无轨电车“接班人”仍然未知。

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武汉无轨电车线网除了长江大桥采用链式悬挂外，其它地方大部分采用斜摆吊线。部分吊线器近年来进行了更新。

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从江汉关大楼拍摄省客集团宇通ZK6115HGS6“左口鱼”观光双层巴士。国六时代难得还有柴油车的新用户，此车使用玉柴YCK08280-60型柴油机。除了35元（夜游为50元）的单次车票外，也有60元（仅日游）/80元（日夜均可）的一日随上随下通票。

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这次也乘坐了武汉关-中华路的轮渡航线，当时集家嘴-中华路以及天兴洲-青山的公共交通轮渡航线暂停运行，武汉关-中华路航线是唯一运行的公共交通航线，晴川-中华路的大禹神话园航线及江滩观光线为观光旅游航线。

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武汉关-中华路航线票价1.5元（刷卡则是1.3元），自行车另加1元，电动自行车另加2元。近年来周末大量游客乘坐轮渡，去年开始周末和节假日暂停自行车、电动自行车上船（甚至倒逼长江大桥增设非机动车道），部分热门节假日甚至需预约乘坐。

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渡轮为双层设计，下层座位较少，可停放非机动车等。上下层之间有两个楼梯连接。

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上层以座位为主。武汉关-中华路航线一般使用“江城1号”、“江城2号”和“江城5号”三艘渡轮航行，间隔20分钟，航行时间约12分钟。该型渡轮定员800人，目前一般按600人定员（相当于地铁A型车两节或者B型车两节半），有时候还是能客满的。

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武汉轮渡也是团中央、建设部命名的“青年文明号”。

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十几分钟后到了武昌的中华路码头。随着大量长江大桥、长江隧道的落成通车，武汉前几年也取消了王家巷-月亮湾、王家巷-曾家巷等渡轮航线。

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拍一张江城5号与对岸的汉阳龟山电视塔的合影吧。武汉关-中华路航线渡轮二层尾部平台现在不开放了，少了不少趣味。