曾经的辉煌

bjmjx

1.当黄海通道禁止上高速的时候，345快支援场景十分壮观，曾创下30秒一趟的发车记录；目前，间隔有所加大；
2.当10号线地铁还未开通的时候，专4曾创下临线客流的高峰记录，4分一趟，趟趟爆满；目前高峰8-15分，客流也就半车人，低峰20分，客流最少几个人；
3.当80年未，332是颐和园往返动物园的黄金线（万柳除外），客流超大，现在很一般，险些遭遇除名的命运；
4.90年代初，103的“王桂荣”号曾经是北京公交的自豪，可现在荣誉不知去向；
5.曾经的大1路，是十里长街的象征，现在已没有大1路这个提法了，1路很和谐；
6.2005年快速公交开通时，50辆依维柯曾经是北京公交后置发动机（通道）的开始，加上青年曾经有120辆车运营在南中轴路上，可与345快间隔比美，现在50辆依维柯基本快退休了，剩余的青年有不少也看病去了，路上跑的车不足50辆，这条曾经辉煌一时的快速交1号线也快淡化了；随着8号线南延的建设，油改电加快实施，快1的命运实在不可预测；
7.八通线、13号线、1号线、6号线曾经是北京地铁高峰客流的典范，但虽着票价的提高和地铁线网的不断丰富，人气也慢慢散了；
8.曾经的937支5是太和进出市区的唯一线路，随了城市化改造，这车被PASS了；
9.曾经的44、300曾是北京环路的象征，现在44客流一般，300分流严重；
10.曾经的948，到大安山820一路站不下脚，现在一天5班，班班有座；
11.曾经的728路，曾经是北京最直的一条线路，东边是全程高速，中间是十里长街，西边是黄金干道，现在集团脑子一热给整出局了；
12.曾经的357，那是北京公交通到的最深处高崖口；区间曾有西峰山、王玉沟、南口多种形式引导客流，现在北京公交要走出京界，声称要带动京津冀协调发展；
13.曾经的410电车，那是北京第一条郊区电车线路；随着高速的修建，如今看不见了；
14.曾经的322，那是八王坟去往通州的唯一高速线路，晚高峰曾是人山人海，一眼望不到边，现在的国贸、八王坟高峰期间已经冷清多了，已看不到往日超密集的客流，因为322进枢纽了；
15.曾经到八达岭，小票车+公交形式让很多京外旅游人士印象深刻，现在S2运力不行了，一车400人，2559宁可在北京北睡觉，也不套跑一下，吸引或分担一部分客流；北京北曾经的京张铁路的起点，随着詹天佑的出现而闻名世界；现在的另一端已经不办客了，京张铁路也从此划上了半个句号。

厦门KINGLONG

6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念。。。
10、曾经的820内环算不上什么，牛逼的是外环，绕一圈小70公里
15、八达岭那段超过8节就要挂补机，套起来不方便，而且2559/2560也是全列卧铺，舒适度和管理起来也没有YZ方便舒适

jy_yz

北京地铁高峰客流已经变成10号线，4号线

bjmjx

厦门KINGLONG 发表于 2015-3-5 10:26
6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念 ...

不是那个从百善出来走二环的820，而是从苹果园——大安山820的948公交。

沁水丹泉

早高峰时段的八通线虽然比过去人少一些 但是依然有很多的人~~~~~

沁水丹泉

厦门KINGLONG 发表于 2015-3-5 10:26
6、2005年年底快1延长到德茂庄的时候各种加车很是壮观，小财、金龙、黄海、东风等等，可惜当时不懂拍照留念 ...

70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

超级市民

3.当80年未，332是颐和园往返动物园的黄金线（万柳除外），客流超大，现在很一般，险些遭遇除名的命运；

80年代直至90初，三义庙往西是断头路，是一个交运输三场的大院子，然后是农村和田地，更没有万柳这一大片社区。

二手挖掘机

1、不是有所加大，平均起来加大程度很大，地铁通了之后加大程度会更大
3、80年代根本就没有万柳（小区）这一概念，万柳发家很大程度上得益于北大宿舍
5、大1路是乘客间的俗称，现在老一辈的人还有习惯这么叫的
6、电改气是什么概念？
10、过去也一天5班
11、东边是全程辅路，走快速路的是728快。初期728虽然走京通快速，但是改为辅路后效果才更好
12、357和357区现在并无什么变化，与京津冀一体更是无关。京津冀一体首要考虑的也是远郊公交和长运力量
13、东酒路、北酒路算郊区电车吗？
14、“冷清多了”显然是无稽之谈，626和66X客流就不少，而且还有燕郊大军
15、八达岭是旅游列车吧？可以算小票车吗？闻名世界的是青龙桥和八达岭隧道，不是西直门站，西直门站是在20年代才大改的。京张起点是柳村，不是西直门。

从小坐3路

我记得好像以前322是312路的大站快
382是342的大站快

以前的323路应该是最有“进取心”的线路了，先是延长到上地，然后到西三旗，后来一路延长到天通苑

edwin

沁水丹泉 发表于 2015-3-5 11:05
70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

不止，已经有80多公里了，我记得很清楚，当年我就在百善那边上高中，820外环调整后就是方便我们和科经管学生的，百善镇政府环线，到德胜门绕小二环一圈，再原线返回，即现在670路前身，最大站号好像是87，10-10进制，非空，东沙屯到清河小营2块钱，到北沙滩3块钱，到长椿街5块钱，当时坐过的，还没实行刷卡呢

315425

edwin 发表于 2015-3-5 11:12
不止，已经有80多公里了，我记得很清楚，当年我就在百善那边上高中，820外环调整后就是方便我们和科经管学 ...

最确切的城乡一体...非它莫属

沁水丹泉

edwin 发表于 2015-3-5 11:12
不止，已经有80多公里了，我记得很清楚，当年我就在百善那边上高中，820外环调整后就是方便我们和科经管学 ...

也许那个时候北京的交通状况还好 现在北京的交通状况~~~80多公里 不敢想象

二手挖掘机

不是还好，是已经不好了。但是利益驱动在那了。

还有个820区[清林南路]作为竞争用的（随着洼里地区拆迁而撤销），820外还有半圈的崇文门区间，综合起来比44车次多多去了……

67001

二手挖掘机 发表于 2015-3-5 11:11
1、不是有所加大，平均起来加大程度很大，地铁通了之后加大程度会更大
3、80年代根本就没有万柳（小区）这 ...

当年820没有前门东？记不清了。。。我只记得初中的时候不愿意挤44就特意去坐月票无效的820外环。。。

67001

沁水丹泉 发表于 2015-3-5 11:05
70公里长度的环线 实在没有印象了 愿闻其详~~~~

现在740就接近70KM吧？