今天新闻说，2017年前每年有20条左右线路改为无轨电车

云板丝弦

liuzg28266 发表于 2013-12-13 14:28
有些二环内运营线路不属于电客，如何改？比如5，13等。是不是让其它公司也运营无轨电车。

等116、117、42改成无轨以后，13路就可以划转公司给电客了，因为除了最西边一点之外，全程都有线网了
5路直接换纯电动就行，守着北土城现成的充电站

午饭

云板丝弦 发表于 2013-12-14 23:00
纯电有可能，不是有可能，是已经实现了
无轨不可能，专业性太强，还涉及资产和结算等问题

汽车公司运营电车不靠谱儿
多个电车公司还是有可能的

云板丝弦

午饭 发表于 2013-12-14 23:45
汽车公司运营电车不靠谱儿
多个电车公司还是有可能的

多个电车运营公司倒是有可能
不过真那样的话就要把现有电车公司下属的供电和线网架设维护方面的职能剥离，单独成立一个公司专门负责，这个公司面向所有的电车运营公司提供服务

总人工解锁

改了电车就一定是先进么

niyy_0716

云板丝弦 发表于 2013-12-14 23:04
等116、117、42改成无轨以后，13路就可以划转公司给电客了，因为除了最西边一点之外，全程都有线网了
5路 ...

你就扯吧，13划给电客，你做梦去吧，曾经电客是要过，客一领导说你要13路就把我客一就都拿走吧，13是客一的精神所在，不是单单一条线路那么简单。现在客一有领导调入集团高层，现在在争取把8、42、60要回来呢，如果改不了电车，8、42、60必回客一，不信你看吧。

ed4avin

云板丝弦 发表于 2013-12-14 23:04
等116、117、42改成无轨以后，13路就可以划转公司给电客了，因为除了最西边一点之外，全程都有线网了
5路 ...

K1不会放手13的，如果电客能要走早就要走了。13是K1多年的老线，13在K1的地位差不多是K6的52，K2的39，K3的特8等等，虽然不是No.1，但是你想要走是绝对免谈

XM293

北京的无轨电车确实给人带来信心，无论是否真能发展到80条之多。至少是在平安大街扩建之前穿过长安街的电车线路就已经改为辅源了，而平安大街扩建之后还是重新架设了线网，原来的线路恢复行驶，并采用悬臂式的架线，看起来很稳固，而不像广州中山路那样看起来往下垂的大跨度横绷。不过我倒希望北京的电车脱离线网的地段应该尽可能少而不是尽可能多，除了东单、西单与王府井跨越长安街之外，像北京站、北京西站、木樨地（已有高于电车线的立交桥）这些地方最好都能恢复双向线网。必要情况下，甚至可以修建连接南小街与北京站穿越长安街的地下隧道，在隧道里面架设电车线网连通北城与南城电车。另外，可以考虑将前门大街的有轨电车延伸至永定门，在永内大街跟天桥南大街使用和大连一样的架空线车型。

Athena

XM293 发表于 2013-12-19 21:02
北京的无轨电车确实给人带来信心，无论是否真能发展到80条之多。至少是在平安大街扩建之前穿过长安街的电车 ...

同意您的说法！线网的建设才是比车辆和线路更关键的！

朴峻必

尤其应该建设高速线网！

ed4avin

只可惜贯穿两广路的线路电客一条也要不走，不然一南一北遥相呼应的电车不错的。

sdd

朴峻必 发表于 2013-12-23 14:48
尤其应该建设高速线网！

说的是高速交叉线岔吧？直线路段的话，速度已经不低了，交规上铰接式客车不能超过50km/h速度啊。但是电车过路口太墨迹了，严重影响通行效率。如果能50公里过路口，就爽了。

asimpleday

sdd 发表于 2013-12-23 16:20
说的是高速交叉线岔吧？直线路段的话，速度已经不低了，交规上铰接式客车不能超过50km/h速度啊。但是电车 ...

其实转弯的话，慢点没什么，大家都慢，就怕是交叉线，或者左转各种交叉，那就糟了。现在国内的线网，50过路口肯定不行，顶天20-30，那都悬。其实把交叉器和分线并线器改成高速的真就能解决问题，更不容易掉线，而且还能提速

comet

XM293 发表于 2013-12-19 21:02
北京的无轨电车确实给人带来信心，无论是否真能发展到80条之多。至少是在平安大街扩建之前穿过长安街的电车 ...

同意，脱线地方还是尽可能少比较好。
北京我觉得除了长安街、王府井步行街以外，其他地方我觉得都应该把线网架上——包括菜市口（临时措施貌似）、北京站地区、北京南站地区、北京西站地区，尤其是柳芳周边那一圈——更没必要了。

我坐758

双源电车大行其道

sfog2008

云板丝弦 发表于 2013-12-14 23:04
等116、117、42改成无轨以后，13路就可以划转公司给电客了，因为除了最西边一点之外，全程都有线网了
5路 ...

还听说75路要调整改电呢