2012年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁6号线将向北延长至栖霞山

作为一条城市南北向轨道线路，南京地铁6号线目前预可行性研究工作已经完成。记者从南京地铁建设指挥部获悉，6号线南向北过新生圩后将继续延伸至栖霞山，沿线车站也由原来的13个增加到15个。

之前规划的地铁6号线，南起南京南站站，途经南部新城、中心城区、紫金山、燕子矶等地区，最后到达新生圩。而昨日地铁指挥部透露，6号线过了新生圩之后将继续向北延伸，到达栖霞山站。整个线路全长约29.1km，车站也由原来的13个增加到15个，均为地下站。未来，6号线将与目前在建从南京南站到禄口机场的宁高城际一期工程衔接，成为南京主城区快速衔接外围新城、并与中心城区形成南北方向快速通道的轨道交通骨干线路。记者了解到，目前机场线已有两台盾构下井，预计年底前17台盾构将全部始发，并于青奥会前建成通车；6号线的具体建设时间未定。

根据规划，南京地铁6号线共设换乘车站8个。将在新生圩站与14号线换乘，在万寿村站与7号线换乘，在长途东站与9号线换乘，在省经干院站与4号线换乘，在明故宫站与2号线、13号线换乘，在高铁南京南站与1号线、3号线、12号线换乘，在正德学院站与17号线换乘，在将军路站与5号线换乘。地铁指挥部介绍，目前，2014-2020新一轮建设规划报告正在编制研究中，并将在综合考虑各条线路客流的基础上，合理安排建设时序。

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地铁温差有点大，不少乘客被冻感冒了

排风口只有22℃。

新街口站有30℃。

各地铁站车厢内温度。

进入夏季，南京气温不断升高，然而近来不少乘坐地铁一号线南延线的市民却直喊地铁温度太低，人被冻得吃不消，一些人甚至因此感冒了。

“排风口太凉，吹得人汗毛直竖”

小刘是中国药科大学的学生，在新街口附近一家社区医院当“实习医生”。每天早晚她都会乘坐地铁一号线南延线，往返于新街口到中国药科大学站。小刘告诉记者，刚开始实习的1周里，乘坐完地铁后，就感到鼻子痒痒的，不停地打喷嚏，然后就是喉咙有点胀痛，再后来就会出现感冒症状了。小刘很快就意识到，不断变动的地铁温度，加之排风口温度较低，或是一个导致感冒的诱因。因此，这几天小刘坐地铁会带着一个长披肩。

在龙眠大道站，一位女士刚上车厢，就娴熟地从包里掏出薄款针织衫穿上，她告诉记者：“上次我是穿的短裤和短袖坐地铁去新街口，我的妈呀，那次真把我冻坏了。尤其在列车高速行驶时，排风口附近太凉，吹得人汗毛直竖。”

上车坐在排风口要承受8℃温差

人们感受到的乘地铁过程中的温差，究竟是否真如此明显？昨日上午10点，记者手持温度计进行实地考证。

十点整记者带着室内温度计从地铁南延线首站药科大学站出发，进地铁后明显感觉到了凉意，由于是首发站车厢里人不是很多，每节车厢都只是零星坐了几个人。刚进站时，温度计显示30℃左右，由于车厢在首发站停留时间长，加之长时间在户外，车厢整体温度仅回落到29℃左右。不过，记者注意到，由于首发站乘客寥寥，多数乘客均会习惯于找个位置坐下，而位置上方多半处于空调排风口位置。记者把温度计放在距离排风口处20厘米的地方，温度计1分钟不到就快速回落到22℃。这意味着，如果一上车，就选择坐下，人体一下子要承受8℃的温差。

列车钻地下，乘客感受“最寒冷”

随着地铁列车向龙眠大道站行驶，车厢温度开始明显下降。上午10点10分，车厢里基本上已经没有座位，此时温度已经降到了26℃，记者穿的是短袖，此时感觉到的不是凉意而是觉得有些冷了。特别是地铁从小龙湾站开始往地下行进时，在快速的行驶过程中，伴随着呼呼的气流，车厢温度似乎变得更凉了。

10点40分，地铁到达了新街口站，车厢里已经是人挤人了，此时车厢的温度依然是25℃，并没有因为人多而升温，这意味着，地铁空调开的温度是相当低的。

随后，记者在新街口站下车，温度计指针很快发生变化，显示此时新街口地铁站的温度是30℃。在继续坐上开往迈皋桥的地铁上，地铁驶过珠江路，由于下了一部分人，在到达鼓楼时，车厢里已经能空出一两个座位了，由于人少，加之又在很深的地下行驶，此时，温度计上显示只有24.5℃了。

地铁：车厢已设于“舒适温度”

对此，地铁公司人士表示，每日温度已有三变，尽量把温度设定于医学上人体舒适温度。在早晨7点前，温度设定于27℃，7点到19点设定在25℃，晚间7点之后，设定于27℃。该人士指出，地铁一号线已经采用了较先进的空调系统，司机能控制车厢温度。但考虑到每个人对温度感受不同，确实难以频繁调整。

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朱家场社区巴士跑个来回只有3个乘客

为了方便朱家场等地居民出行，南京市客管处5月12日起开通了一条朱家场至小行小区的社区巴士线路，在早晚高峰时段运营。然而，运营两周以来，这条社区巴士公交线一直客流稀疏。

　　昨天一早，记者来到小行地铁站南侧的公交车站等候社区巴士，简易站牌上标着社区巴士停靠的站点。约10分钟，这两位乘客等不到社区巴士，上一辆黑车走了。没多久，社区巴士进站带客，除了记者，这辆车在起点站只带上了2名乘客。一路经过的几个车站都没有人上下。到了三江学院，车上就只剩下司机和记者。在朱家场终点站休息了5分钟，记者跟着这辆社区巴士回小行。这次到了西春路，才有一名女士上车。司机坦言，经常一个来回一个人都带不到乘客。有时一天也不过20人左右。

　　开通两周了，这社区巴士为啥热不起来？司机告诉记者，乘客希望社区巴士能够开进小区中心带客，但现在公交总公司没有可以跑社区路的小公交。据了解，这里小区居民的出行目的地都是主城，所以大多选择到宁丹路乘车前往安德门方向换乘，而社区巴士向小行绕行，与乘客的要求有偏差。居民苏先生认为，其实朱家场公交场站要的是一条通往主城区的公交线。还有居民建议，要么将100路或26路延伸过来，要么把171路改为朱家场到安德门，还可以多带些翠玲银河的居民转乘地铁。

　　对此，公交部门表示，100路或26路如果延伸到朱家场，线路将超过20公里，不合适。而且这个场站太小，大线路也容不下。而南京市客管处负责人表示，171路将来打算延伸到梅山一带，不太可能到朱家场。这条社区巴士是试运行，客流还有一个培育的过程，由于近期铁心桥将施工重建，等道路建设完成以后，再对这一带的公交线进行优化调整。将来公交整合以后，也可以购置小型巴士开进社区，进一步方便市民。

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河西CBD将开通社区巴士 建邺推出“宜居幸福圈”

昨日在建邺区采访时获悉，该区推出了“宜居幸福圈”的3年行动计划，打造10分钟便捷交通圈，将实现主干路段交通全覆盖，建设有轨电车衔接地铁2号线和未来的地铁12号线。

建邺区推出了打造“宜居幸福圈”的3年行动计划。具体而言，2-3年内,以社区为基本单元,以居民空间可达性为标尺,强化配套服务设施建设,基本建成“5圈3网”,即5分钟社区便民服务圈、10分钟教育服务圈、10分钟文化体育圈、10分钟就业与社会保障服务圈、15分钟优质医疗圈以及10分钟生态绿地网、社区安全网、便捷交通网，让河西成为幸福城市示范区。

为了实现居民出门10分钟可达公交站台的目标，在交通网的建设上，该区将优化包括江东中路、河西大街、奥体大街等在内的主要道路公交站点设置（公交停靠站189对），实现公交停靠站5分钟覆盖率93%，对河西新建小区附近的主干路段实行公交全覆盖。具体而言，将在黄山路（东侧）、嘉陵江东街（南侧）、河西大街（北侧）各增设1条公交线路，做好地铁与小区的衔接。28路公交线将南延、兴隆纺织公寓门前增设85路公交。为了解决新楼盘居民的出行问题，该区还将在河西CBD区域开通社区巴士，方便居民乘坐社区巴士后换乘轨道交通和公交。

为了缓解河西地区的停车难问题，该区出炉了公共停车场建设的2年计划，每年将新增2500个停车位，将兴建包括南河风光带地下停车场，开辟长虹路沿河、江东5号地、新城科技园内二机床厂临时停车场。通过3年的努力，该区将新增社会停车场30个，实现交通枢纽（轨道站）、社区中心5分钟覆盖范围内均有1个以上社会公共停车场。
此外，该区还正在进行河西轻轨智能化轨道交通建设，建设有轨电车衔接现有的地铁2号线和将建的地铁12号线，这条有轨电车将沿江东南路-红河路设置轻轨接驳轨道12号线（红河路站）与2号线（奥体东站），目前方案正在论证中。

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南京地铁四号线中保站下月底有望动工

地铁四号线中保站
　　地铁四号线各站点的工程原本还要等很久，不过，为了避免江东路快速化改造后出现二次开挖，与江东路隧道交叉的地铁四号线一期工程的西端起始站——中保站，将率先于6月底动工。
　　因为工程可能涉及到72棵行道树，昨天，南京市环境综合整治指挥部抽取出市民绿评员代表，将于本周六召开绿评会。

　　与地铁九号线、江东路隧道层层交叉
　　地铁四号线中保站，与一般的地铁站相比，更为复杂。
　　记者在规划图上看到，它位于草场门大街下方，横跨漓江路、江东北路，为地下两层岛式车站。之所以提前动工，就因为它与即将进行的江东路改造工程交叉，地铁站点就位于江东路草场门隧道下方。
　　不仅如此，它还将与规划的地铁九号线“L”型换乘。这也就意味着，未来这里的地下空间至少有四层：地铁九号线站台、地铁四号线站台、地铁出入口层以及最上方的江东路隧道。另外，为满足行车需求，车站内设双停车折返线并预留二期工程过江的条件。
　　记者发现，这个站点的出入口特别多，一共有9个，另外还有1个无障碍出入口、1个消防疏散口。虽然无法与新街口相比，但也算是相当可观了。
　　为何要设这么多？据介绍，这也是考虑到江东路“过街难”问题。江东路宽80米左右，行人往往要在路中央的绿岛等待，才能二次过街，很不方便。而中保站规模比较大，因此设置时也考虑了江东路以及草场门大街的过街功能。
　　快报记者成为绿评员，今赴现场查看
　　该工程将涉及到绿化迁移，因此绿评成为开工前必须要完成的工作。如果绿评通过，很快将开始移树，随后就是迁移管线，最快6月底中保站开始动工。
　　据介绍，涉及本站工程实施段共计有72棵行道树，主要是一些法桐、女贞、臭椿。
　　昨天，南京市环境综合整治指挥部从市民绿评员库中公开抽取出4名绿评员，现代快报记者孙兰兰被电脑随机抽中，成为中保站的绿评员，今天下午将和其他绿评员一起赴现场察看情况，并于本周六参加绿评会。
　　市民如果有什么意见和建议，可以拨打快报热线96060，或者通过新浪微博@快报孙兰兰，记者将一起带到绿评会上。
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　　宁和城际调整4站点
　　昨天，记者从地铁建设指挥部获悉，12号线的宁和城际一期工程近日线路规划有了新的变化——该线将在保持原先18个站点数不变的基础上，调整4个站点。目前，宁和城际一期工程正处在工程可行性研究阶段，预计将于年内开工，2015年建成通车。
　　宁和城际一期工程，即原先规划的地铁12号线，是继3号线、10号线之后南京的又一条过江线路。早在去年10月，宁和城际一期工程发布环评报告时，就在原来12号线16座车站的基础上，在雨花台区境内增加了两站，站位数变成了18座。
　　地铁指挥部昨日介绍，根据可行性研究阶段确定的方案，将对部分车站做出调整。其中，春江新城站变更为三江大学城站、油坊桥站变更为汪家村站、雨花人居森林站变更为天保路站、林东站变更为步月路站。根据初定方案，宁和城际一期工程东起南京南站，西至桥林黄里，共设车站18座。

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轻轨+地铁=19站

前天从南京地铁指挥部获悉，南京地铁正式开始对宁句城际轨道交通工程可行性研究项目进行公开招标，宁句城际轨道线将与南京地铁二号线衔接，成为两地的快速通道。

      根据规划，宁句城际将把南京轨道交通线延伸到汤山，而由句容市政府负责句容市至汤山的轻轨建设，通过这种方式，实现宁句城际轨道交通的同步衔接。

      同时，根据同时公布的规划站点，宁句城际将始于南京地铁二号线马群站，止于句容站，全程共12个站点。其中，位于南京东的碧桂园·凤凰城，紧邻规划中的地铁站，形成无缝对接，成为真正意义上的“地铁盘”。

      目前，从南京主城到碧桂园·凤凰城，约为1小时车程。但是从目前站点设置来看，由于宁句城际将于马群站对接地铁二号线，而地铁二号线直达新街口站点，因此未来从碧桂园凤凰城所处的黄梅镇站，至新街口站，一共有19站。

      根据目前南京地铁行驶速度保持的2分钟一站的车速，未来从新街口到凤凰城，仅要38分钟时间，而这38分钟时间，将是固定时间距离，完全不会受到堵车等因素的影响，实现省内最大商圈和碧桂园·凤凰城这个未来省内最大的楼盘，实现完美对接。