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Athena 发表于 2012-9-26 11:13 
我们的逻辑思维能力是不是应该都提升一下？
比如，某些同志把地铁不能代替公交的说法，自说自话地等同于反 ...
同意楼上。
1、公交和地铁要互相配合，地铁及其接驳线路（520 533等）服务于上下班人群。这个没什么可说的，虽然我个人是长线迷，但是仍然没有否认地铁比公交快这个事实，相信这里喜欢长线的朋友也不会否认。
但是，看了前面的帖子，我觉得有些地方，长线和短线的比较，被说成了公交和地铁的比较（所以才会有从某地去某地，看看谁快的打赌）。概念给偷换了。
2、长线和短线要和谐共存，各自发挥其优势。君子同而不和，古人所述的和谐概念，不在于把所有的都弄成同一个样子，而在于让每一个（对于公交就是每一条线路）都发挥出其优势，规避其不足。
对此我个人认为，少换乘（直达率）和准点率几乎是矛盾的两个因素，40km的长线变成两条20km的，未必能保证准点率（除非像611这样，线路短了，车反而增加了），像现在612不比原来850好等。所以除了上述的地铁接驳线之外，公交没有必要过多考虑准点率，如果长线和短线都和地铁重复，且长线客流比短线的大，则应先撤短线再考虑截断长线，例如应该先缩短558/426再缩短850/858，先缩短375再缩短743。
3、有关调整
调整应该留有余地，不要斩尽杀绝。在客流量充足的地区，最好是长短线路都有些。调整应该滞后于客流变化情况，即发现客流变化之后再调整，而不要一开了地铁或者快速公交就立即调整；调整应该顺应客流去走，不要因为为了迫使乘客去坐某条线路而撤销与之竞争的线路（例如732和332之事）。可以慢慢地去调，熹微地去调，但是像pigv老兄所言的“屠杀”，那就太急太快了，是要不得的。如果上海那边做了，北京不要去学他。
4、有关公交公司
平心而论2012年这几次的调整，比起以往大规模的并线或者拆线，都要显得深思熟虑一些。虽然仍然受政策因素的影响（751 627 37），但是总不会出现那样的“狂潮”了，一旦形成“狂潮”就肯定会有不理性的一面。狂潮的消失，就是理性的回归。 |
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