2012年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

宁天城际将与11号线“接龙”运营

由大桥北路到金牛湖的宁天城际（南京到安徽天长）一期工程今年5月已开工建设，根据线路规划，这条线路将于2014年青奥会前建成通车。记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，宁天城际一期工程将在大桥北路与规划中的11号线“接龙”，贯通运营。宁天城际全线贯通后，南京到天长将实现从一小时都市圈到半小时都市圈的飞跃。

昨日，在即将开幕的第十六届中国国际投资贸易洽谈会官方网站上，记者看到，宁天城际天长段项目公告已经作为滁州招商引资项目正式挂出。

这份公告也首次披露了宁天城际天长段的走向，宁天城际天长段项目全长约25公里左右，占地约1000亩，全线设8个站。具体走向为：起点始于江苏省南京市金牛湖，途经长兴、福胜、汴桥、晏公、田庄，终点为安徽省天长市市区。

这份公告是否意味着宁天城际与天长的对接已经有了实质性的进展？随后，记者从宁天城际一期工程建设部门获悉，宁天城际一期工程在规划和建设中，确实在金牛湖段预留了对接天长的条件。

“这在技术上是完全可行的。”工作人员表示，现在的宁天城际一期在八百桥段预留了停车场，就是为了将来宁天城际全线贯通准备的。宁天城际全线贯通后，南京到天长的时间将从现在的1小时缩短到半小时。

根据相关规划，建设中的宁天城际一期工程，南起大桥北路站，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道、金江公路至金牛湖，全长约44.5公里。规划中的地铁11号线是从大桥北路站往南至滨江村站。建成后，宁天城际一期将与地铁11号线“接龙”运营。

据悉，宁天城际一期沈桥到方州广场段已经率先开工，未开工的部分已经完成了一半以上的施工围挡，2/3以上的绿化迁移工作。目前，宁天城际一期工程六合区拆迁工作已经基本完成，浦口区拆迁也正在进行。

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5400套保障房将交付公交还没通 相关部门正加紧协调

本月底，南京四大保障房片区有5400套保障房可以竣工交付了。小区很漂亮，学校、养老院等配套设施也都按部就班地在建设中。然而，扬子晚报记者接到不少市民的电话，反映保障房片区连公交车都还没通。昨天，记者前往丁家庄、上坊、岱山、西花岗四大保障房片区进行探访。

现场直击 四大保障房片区连车站“影子”都“么的

岱山保障房：道路积水很深，还不具备通车条件　岱山保障房是记者此行的第一站。不过，记者在试图进入小区的道路上，却被一片很深的积水和一段坑坑洼洼的道路挡住了去路。长达百米的深积水，让所有路过的车辆“瞬间变汽艇”。而规划中的公交场站，却一点影子也看不到。记者了解到，岱山西侧的公交场站6月底拿到立项审批，顺利的话，半年才能走完流程。加上建设的时间，这样算下来，要到明年下半年才能建成了。

上坊保障房：规划2千平方米车场站还没开建　上坊保障房项目是我市在建的四大保障房片区面积最大的一个，共6个住宅地块74栋住宅，本月将有约25万平方米的保障房率先交付。记者在项目指挥部的规划图上看到，在保障房片区的西北角有一处很大的公交场站，从该公交场站开辟一条线路，通过沧麒路穿越保障房片区。但当记者穿越重重挖土机，来到这一片区时，发现这里堆满了建筑垃圾，车场站还“没有影子”。

西花岗保障房：道路狭窄，公交车无法会车　顺着崎岖的小路，记者到达了西花岗保障房。狭窄的泥土路，根本无法让两辆公交车进行会车。记者在西花岗公交车场站找到了公交车场站，这是四个保障房中，唯一一个有“雏形”的公交车场站。但里面全是泥、大型器械和一些渣土。

丁家庄：根本不具备公交通行条件　本来坐公交车去丁家庄，必须要经过华电北路(现在这一段命名为兴贤路)到了上城名苑附近就成了断头路，向东无法通行，只能折向南，可过了兴卫村以后的道路左转右转，路幅狭窄，还有铁路涵洞，根本跑不了公交车，只能供小汽车勉强通行。而从丁家庄出来，走很远才见一公交车站，坐公交车到地铁站要1个小时。

政府回应 相关部门正在加紧协调

据了解，南京市政府曾于2003年4月17日下文，明确规定非经土地拍卖取得建筑面积10万平方米以上的新区开发、旧城改造项目，由建设单位根据规划要求，负责建设相应的公交场站设施，并与开发项目同步实施。车场站是公交车顺利通行的保证，但目前记者探访一圈下来，没有一处经济适用房为月底就要交付的小区配建了公交场站。

由于道路不通、公交场站建设滞后，这些规划中的公交线路近期都无法开行，所以交通部门正在研究开辟临时或短驳线路保障出行。客管处一人士表示，“如果公交场站不到位，目前只能采取一些临时过渡的办法来缓解矛盾，如开辟临时公交线来短驳，或者调整经过的公交线路绕一下。”

相关人士分析，由于保障房建设是一家单位，周边路网建设是各区建设局负责，而公交场站又是另一家负责，多头负责缺乏协调，就会导致这样的脱节现象。

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13路司机为孕妇喊座：没人让座我把驾驶座让给你

为孕妇喊座的陈桂传师傅。

昨天，一位自称是孕妇的网友在西祠胡同发帖，讲述了自己乘13路公交车时遇到一位好心司机，通过“激将法”喊座为自己争取到座位的事情。

昨天，扬子晚报记者了解到，由于沿途医院较多，有两家妇产医院，平日乘车的孕妇特别多，13路公交线堪称“孕妇专线”，而所有司机几乎天天给孕妇“喊座”，练就不少“喊座”绝活。扬子晚报记者 张筠 文/摄

【网帖暖心】 网帖感谢好心喊座公交司机

发网帖的“司炎进的”自称是一位怀孕6个月的孕妇，9月4日在南京市妇幼保健院做完检查的她乘13路到山西路。“因前几次坐车的经验，现在给孕妇让座的很少，所以也没打算坐。”但让“司炎进的”没想到的是，司机发现没人给她让座，连按两次“请给老弱病残孕让座”的录音无人应答后，司机离开座位，回头查看“老弱病残孕专座”，见有一位年轻女孩坐在上面，便大声说“那位女孩，请给孕妇让个座”，同样说了两遍，可惜女孩没理会。就在乘客们你看我，我看你的时候，司机对孕妇说:“没人给你让座，你到我这边，我给你让座。”话音刚落，立即有一位中年女士让了座。

据“司炎进的”描述，有人给她让座后，乘客们议论纷纷，“有人说‘是应该让座的’”。

“虽然我不知道您的姓名，但我要谢谢你，在您说‘没人给你让座，我给你让座’这句话时，让我的心里觉得很温暖。谢谢您！”

【当事司机】 孕妇一声谢，让他感动而温暖

根据“司炎进的”提供的照片，记者找到当事司机陈桂传。1997年进入13路车队，陈桂传已经开了15年13路。对于自己的喊座行为，陈桂传觉得实在没什么值得表扬的，“都是应该的。”

“那天乘客很多，车厢里很吵，播放的提示音没人在意也很正常。”陈桂传说，他对9月4日为孕妇“喊座”的事记得很清楚，因为那天有位长得很漂亮的年轻女孩坐在老弱病残孕专座上，他劝了两次，女孩也不愿给孕妇让个座。“我是个粗人，不懂说话艺术，也不知道怎么劝乘客，就知道大声喊，于是便喊出了那句带点‘脾气’的话，‘刺激’一下乘客。”

而当天孕妇在下车之前，特地走到车前和司机说了谢谢，让陈桂传颇为感动，“让我很温暖，觉得自己做了一件好事。”

“我们线路上有两家妇产医院，所以一路上孕妇特别多！”陈桂传说，曾看到自己车上同时坐了12位孕妇。13路车队队长张国华补充说，13路沿线经过南湖和三牌楼大街两个大型居住小区，更促成了孕妇多的情况。

●这样的话，质朴却无比动人

“车队里的司机，无论男女都是大嗓门，全是喊座位喊出来的，这是我们车队司机的基本技能！” ——13路车队队长张国华

“给孕妇喊座很辛苦，有时一天喊20多次。但得到乘客的一声谢谢，能让咱干活一整天都有劲，这多值啊！”——13路司机严师傅

【开13路的老哥老姐们】

“孕妇专线”司机人人有“喊座”绝活

A 陈师傅拿手的是“激将法”

就像网友发帖中描述的给孕妇“喊座”一样，陈桂传师傅会用“激将法”。

“有时广播提醒乘客们听不清楚，天天要帮孕妇‘喊座’，喊多了就有经验了。”陈桂传总结，很多乘客就是害羞，不好意思说出“来，坐我这！”，他一“刺激”，正好达到效果。

B 雷师傅用夸人来营造和谐

雷师傅喜欢大声夸人来鼓励乘客让座。“有孕妇上车我会首先喊‘哪个师傅给大肚子帮帮忙，让个位子？’”雷师傅说，对让座的乘客，他会第一时间大声说谢谢，“我希望自己的车厢里潜移默化地培养一种和谐。”

最让雷师傅感动的是，有一次他听到有乘客在两辆线路重叠的公交车同时进站时说“坐13路，13路司机好，会喊座”。

C 唐师傅打的是“感情牌”

作为女司机，唐师傅“喊座”打的是感情牌。孕妇一上车，唐师傅除了播放提示外，都会大声地叮嘱孕妇上车小心点，注意大肚子别碰到。“这也是说给乘客们听的。如果还是没人让座位，我就会降低车速，然后说一些姑娘你一个大肚子在车上站着，我车没法开快，好心人能让个座就好了。”

唐师傅说，经她这么一说，每次都有乘客主动站起来让座。

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机场线地铁将采用“4动2拖”B型车
昨日从相关部门获悉，中国南车浦镇公司中标南京机场线地铁车辆项目订单，首列车将在2013年8月交付，这条线确定使用B型车，采用“4动2拖”6辆编组形式运行。
相关人士告诉记者，中国南车浦镇公司中标南京机场线地铁车辆项目订单，共15列90辆B型车。目前合同已经正式签署，首列车将在2013年8月交付，2014年6月项目全部完成，机场线将于2014年青奥会前开通运营。
南京机场线是中国南车浦镇公司首个每小时100公里的B型铝合金车体车辆项目。车辆采用全焊接铝合金鼓型车体和轻量化设计，并增加了乘坐空间。
机场线车厢的座位设置方式成了关注焦点。记者了解到，在印度新德里的机场线，因为考虑到车速较快，采用了横排的座位设置。根据规划，机场线南京南站至禄口机场的平均站距超过4公里，运营速度在每小时100公里左右。目前座位设置方案尚未确定，但有知情人士告诉记者，目前比较偏向竖向设置座位。相关人士解释道，考虑竖排设置座位，就是希望车上的空间能大点，“乘客行李很多，空间小的话车上非常拥挤。”

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南京市首条自主示范地铁线开建
经过多年酝酿，南京轨道交通产业的首条自主示范线——地铁11号线即宁天城际线一期，日前已正式开建。在前期工作和土建施工迅速开展的同时，相关招标工作也将在近期陆续展开，而招标对象将主要面向拥有自主技术的“地产”产品。
在南京将要建设的地铁线路中拿出一条或一段作为“自主示范线”，这是我市轨道交通产业“抱团发展”、孕育多年的一个心愿。市轨道交通产业协会相关人士告诉记者，在国际巨头身后当了多年“学徒”，并在市场上摸爬滚打许多年，南京不少轨道交通装备企业都已拿出了出色的自主产品，并形成了一条相对完整的自主产业链。
然而，推动更多南京本土轨道交通企业实现“单飞”，乃至承接更多国内外轨道交通建设项目，产业链上还缺重要一环——专业化的轨道交通项目总承包平台。去年11月，南京轨道交通系统工程有限公司成立，终于补上了产业链上的这个缺陷。
南京轨道交通系统工程有限公司由国睿集团有限公司、南京新型工业化投资（集团）有限公司、中电科技国际贸易有限公司、南京苏商投资发展（集团）有限公司、江苏汇天智能科技有限公司5个股东单位发起成立，初期注册资金5000万元。今年3月，公司与中铁电气化局合作，中标了南京地铁11号线即宁天城际一期这笔大单。而这条地铁线也将成为南京首条真正意义上的自主示范线。
类似的国产化示范线，在国内其他城市早有尝试。在北京，当地有3条地铁线在建设时面向国产产品招标。“我们要做的自主示范线与国产化示范线还不一样，在这条地铁线上将最大程度用上南京轨道交通相关企业完全自主的技术及产品。”南京轨道交通系统工程有限公司总经理李文明介绍，地铁11号线的自动检售票、安全门、通信系统、信号系统等各项招标工作都将在近期陆续开标，年底前将全部定标。“由于受工期较紧的局限，示范线上可能不会全部用上新产品，但在信号系统等关键领域将尝试一些重点突破。”
南京地铁11号线，南起大桥北路站，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道、金江公路至金牛湖，全长约44.4公里，全线设17座车站，地下站6座、高架站11座，总投资90亿元。李文明介绍，出于发展需要，公司近期将增资扩股，注册资金将增至3亿元，新的资本和新的股东同时加盟，将进一步壮大实力，激活发展模式，共同打造南京轨道交通更加完善的产业链。

金陵人

南京市轨道交通产业规模总量6年翻6倍

轨道交通产业是我市八大新兴产业中产业链条最完整、发展潜力最大的产业之一。记者从市经信委获悉，从2005年至去年，我市轨道交通产业规模总量6年翻了6倍，从31.5亿元增至185亿元。今年上半年，我市轨道交通产业继续保持快速增长，主营业务收入增幅达25%。

目前，我市在轨道交通产业链各环节，已培育形成了南车浦镇车辆、中电14所、康尼公司等近30家龙头骨干企业，聚集了一批核心专业人才，累计拥有自主知识产权产品140项，其中核心产品70项。此外，我市轨道交通产品国产化率较高，车辆国产化率达70%以上，信号系统国产化率达60%以上，供电系统、通讯系统、通风空调系统国产化率达80%以上。如浦镇公司国产化A型地铁列车整车国产化率达78%，康尼门国产化率已达95%以上。

近年来，我市轨道交通产品已成功应用到南京之外的上海、北京、广州、深圳、香港、印度孟买、伊朗德黑兰等国内外诸多城市，以良好的用户口碑形成了较强的市场竞争力。将地铁11号线打造成为自主示范线，将有助于进一步提升我市轨道交通产业的市场竞争力，打响南京城轨产业品牌。

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长期故障 南京首批纯电动公交已停运三月
8月22日，南京市首条全部采用纯电动公交车的19路线路，在江宁区正式投入试运行。这条纯电线路由20辆南京金龙纯电动客车组成。这再次成为南京积极推广新能源汽车的一大热点新闻，对此的报道也是铺天盖地。

　　而在两年前投入运营的首批3辆纯电动客车，似乎已经完全遭人遗忘，如今它们的运行情况又如何？在两年的运行中，是否能担负起正常的运营任务呢？

　　充电站坏损 车辆已停运三月有余

迈皋桥充电站停着的3辆纯电动公交车

　　在南京迈皋桥充电站，记者见到了这3辆路纯电动客车。3辆车除了车头都印着“游1”之后，车身全部都被广告贴满，没有任何“纯电动客车”的标签。其中有两辆为百路佳客车，其车尾有“江西客车”及“JXK6120AG”型号的标识。另一辆为万向生产的纯电动客车（用的是百路佳客车的牌照）。

　　据悉，这3辆纯电动客车归属南京雅高巴士，单价在160万元左右，并于2010年1月投入到“游1”线路，也是迈皋桥充电站的唯一服务对象。这3辆车作为南京公交首批投入运营的纯电动公交车，在当时成为媒体一大关注的焦点。

透过车窗能看到方向盘上也积了一层灰

　　而如今停放着的3辆车子全身布满尘土，透过车窗，记者观察到车内的驾驶室和方向盘上已经落了一层灰，特别是停在中间的一辆电车，车内已经积了厚厚的灰尘。据“游1”车队的一名管理员表示，这3辆车已经停运3个多月。但问及具体原因时，她百般推诿，不肯言明真实情况。

透过车门的缝隙，拍到车内已经积了厚厚的灰尘

　　在记者乘坐“游1”路柴油车时，一名曾开该批电动车的司机李亮（化名）向记者透露，是由于充电桩的问题造成车子停运，而这种情况以前也曾有过，“好像是充电接口标准有问题，我们也不太清楚”。

两年运营中故障频发 停运成常态

　　2011年3月11日，国家电网（江苏南京供电公司）的官网发布一则消息：“南京公司迈皋桥电动汽车充电站成功运行一年”。消息中表示，截至2011年3月1日，投入使用的3辆“游1”路纯电动公交车运营良好，对南京市电动汽车的推广应用起到了很好的示范作用。

损坏中的充电桩，印有“久隆电力”

　　事实是否如此呢？按照规定，公交“游1”线每天至少需跑4圈，从迈皋桥广场至中山陵景区往返一圈约40公里。但李亮告诉记者，这3辆纯电动客车在刚投用时勉强可以跑4圈，充完一夜电后上午跑两圈，下午补电再跑两圈，“但不到一年，充一夜电只能跑一圈，而且补电时间也从1小时延长到2-3小时”。

3辆电车投入两年多，但由于经常停运，车辆看起来还非常得新

　　“这车不好用，经常坏，一停就是一周或数月。”李亮解释说，由于这类车厂家自己也生产的较少，与车辆配套的零部件都需向供应商预订。“有些大的部件坏了，只能等厂家先订购回来再维修。”

投入两年多，车子还显得很新

　　另外，记者还了解到，最初这3辆电动公交车刚投入运营时，3名司机经过专门培训后各开一辆，但由于车补电时间逐渐延长和经常“犯病”的原因，公司从去年开始把3名司机调整为2名。“我们两个人轮着开3辆电动客车，这样能尽量保证每人每天开3圈，也不用总是等待。”这样下来，总有一辆车在充电备用，折算下来相当于2辆单价240万元的车辆在运营，而在“游1”线路上运行的其它柴油车价格不到40万元，每天还能多跑1-2圈。

金陵人

南京19条公交线安装服务评价器

今起南京市19条公交线陆续安装服务评价器。以往，使用评价器的行业多为银行、通讯行业等窗口服务单位。在公交车辆上安装服务评价器，南京交通集团在江苏省内还是首创。

此次安装服务评价器的有1路、3路、8路、13路等大线路。目前，安装数是线路配车数的一半，到9月10日安装好300辆。

服务评价器安装在公交车后门处，笑脸满意，另一个表情就是不满意。市民在相应表情上轻刷IC卡或市民卡、银行卡即可，虽然也会有滴的一声响声，但不会扣费。

金陵人

江宁纯电动公交车国庆前后投运
上个月22日，江宁首个电动公交车充换电站正式启用，同时，首批纯电动公交车也在区内19路上试跑，可转眼半个月过去了，市民发现这些新型公交车还未投入营运，这是怎么回事？

  据了解，目前纯电动公交车还在路上试跑，南京金龙客车厂总工李录明告诉记者，这些车正在进行车载终端发射的数据与后台系统之间的联调，这样的联调速度并不快，大约2天完成一辆车的调试工作。而且20辆新车来自不同厂家，还需要和充换电站相互匹配适应，因为两家的换电池时间也不一样，新产品试用阶段出点小问题也是正常的。初步预计，到国庆节前后，这20辆纯电动公交车将正式投运到线路上。

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地铁三号线和十号线列车同时亮相

地铁三号线车身対/size]

地铁十号线车头対/size]

昨天，地铁三号线、十号线列车“真容”首次亮相，引起众多市民关注。据悉，三号线、十号线首列列车均有望在年内下线。

昨天，地铁三号线、十号线列车真容出现在某网站上，引来众多网友“围观”。经过记者证实，网上的图片确实为正在生产线上的地铁三号线和十号线列车。

图片中，翠绿色的三号线列车安静地卧在生产线上，车窗和车头灯的颜色均为黑色，两个黑色车灯就像两只眼睛；车灯下方有一抹上扬的翠绿色，就像微笑上扬的嘴角，这就是传说中的“笑脸”车头。

三号线首次采用“鼓形”车型，所谓“鼓形”，就是两侧呈圆弧形向外鼓起，车厢内部空间更宽敞，坐椅布置更有利于乘客上下车，列车整体外形非常圆润流畅。

十号线列车与目前的一号线、二号线车型一样，两侧垂直于地面。车头设计简洁，整车选择了柔和的香槟色，成熟、稳重。

三号线、十号线列车同时采用了许多新技术。如对空调进行了升级，在车轮上增加降噪环，头灯照明采用氙气灯等。

red

金陵人 发表于 2012-9-7 12:29
长期故障 南京首批纯电动公交已停运三月
8月22日，南京市首条全部采用纯电动公交车的19路线路，在江宁区正 ...

标题有问题
这车还是在跑着滴

金陵人

宁和城际年内开工 2015年底试运行

眼看着宁高城际、宁天城际陆续开工，宁和城际近来却一直无声无息，这可急坏了江北市民。不过昨天记者了解到，宁和城际（S3）一期工程，年内将正式开建。共设18座车站，2015年建成通车。与目前的南京地铁线相比，该线路将采用“瘦身”一些的B型车。
昨天，宁和城际轨道交通一期工程质量检测工程开始招标，根据招标公告，宁和城际一期（S3）工程是继3号线、10号线之后南京的又一条过江线路，起于高铁南京南站，止于桥林新城黄里；途经铁心桥地区、河西南部、大胜关大桥、规划桥林新城至桥林黄里地区，主要服务从南京南站至桥林新城的客流，将成为与安徽对接的城际轨道交通的一部分。根据初定方案，宁和城际一期工程共设车站18座，线路全长约37.64公里。其中，南京南站站、景明佳园站、铁心桥站、三江大学站、华新路站、汪家村站、恒河路站、黄河路站、淮河路站、新梗街站共10座车站为地下站，地下线14.2公里；天保路站、生态科技园站、滨江村站、步月路站、北顺圩站、桥林新城站、桥林新城西站、黄里站共8座车站为高架站，高架线23.04公里。此外，地面线0.1公里，敞开段0.3公里。
通过这条地铁线，江北的居民可以方便地到南京南站这一换乘枢纽站，无论是乘坐京沪高铁，还是转机场轻轨线至机场，或者是搭乘地铁1号线和3号线到老城区，都会非常方便。
现在多条城际线路已经开工，宁和城际究竟何时动工呢？南京地铁网络发言人表示，2012年肯定要开工。根据规划，2014年宁和城轨将实现“洞通”、“轨通”、“电通”，全面进入安装和装修阶段；到2015年年底，实现全线联调，试运行并通车。
宁和城轨拟采用B型车，运营时间初定为5:00～23:00，每天运营18个小时。与满载为1860人的A型车相比，B型车满载1460人，不仅比A型车要苗条小巧一些，而且造价要便宜很多。

金陵人

江南公交将统一车身颜色 以银色蓝色及黄色为主

在南京，以往市民会根据不同的车身颜色来判断车辆所属公司，记者昨天（11日）从南京公共交通集团了解到，原南京公交、中北、雅高等公交企业的车辆要实现“五统一”，预计在10月底前改装完毕。

原南京中北巴士公司的车辆车身颜色以橘黄色和白色为主，现在，经过换装的首辆样车40路出炉了，改头换面后的公交车车身颜色被改成了以银色、蓝色及黄色为主，这与原南京公交总公司车辆的车身颜色相一致，未来南京江南地区公司的公交车都将改成这个颜色。

对于南京人来说，有时甚至不用看线路牌，看看车身颜色就知道是几路车来了。如今这些颜色即将消失，市民也各有看法。

市民1 ：没什么太大的必要。有的人已经习惯了，几路是什么颜色的。对老人不是特别方便。

市民2：对城市的美化来讲的话，有一部分车辆慢慢的统一化，提升文明程度，有必要。

南京公交集团表示，因为公交线路的数量太多，不可能像地铁那样，有那么多的颜色可以区分。从便于管理及提升城市形象的角度出发，他们将对江南公交实行“五统一”，即党员亮牌统一、服务规范统一、标识形象统一、工作服装统一和车辆漆色统一。预计，南京市区所有公交车的车身颜色将在10月底前改装完毕。

金陵人

南站公交站房下月完工 27路率先进驻

南站公交站房已开建。

偌大南京南站，没有公交司机落脚的家，这一尴尬终于要结束了。记者昨天在南站公交场站看到，公交站房已经开建，将于下月15日完工，届时公交司机吃饭、喝水、上厕所等都将有地方解决。另外，27路等直达市区的公交线路，也将调整进入南站，终结南站公交不进城的现状。

现状：司机躲在车里上厕所

去年6月28日，南京南站正式启用，不过在偌大的南站，公交场站却却没有任何配套。没有站房，不通水电，没有厕所。

经过了一年多时间，南站公交场站配套升级了吗？记者昨天再次来到南站公交场站，发现目前已经通了电，但是仍然不通水，并且没有配备厕所。由于新城巴士在这里有190、119、191、192、19路等区间4条线路，该公司无奈开了辆报废车，为职工们充当临时的“站房”。

记者上了该流动“站房”，看到车厢中部两个水箱提供水，站务人员从这里打了水，然后到岗亭里烧成热水。而车厢的后部，则是厕所。“我们和司机只能在这里小便，上大号的话还是要跑出去，到站房里找厕所。”正在忙着登记的190路站长唐晶说，跑着来回最少要20分钟。

唐晶介绍，新城巴士4条线路，每天要发200趟车都不止，司机也有上百个。就在记者采访时，一位司机过来登记，她让记者帮忙呼吁一下，这里的配套太不方便了，大家都希望能够尽快建起配套用房，这样天冷了司机也可以吃上热饭喝上热水。

站房终于开建，下月中旬完工

经过市政府、交通运输局、城建集团、交通集团以及铁路部门等多次协调，南站公交站房终于开建了。

记者看到，站房位于现在的公交场站最西侧，目前已经垒起了2米多高的墙体。据城建集团场站公司负责建设的汪国红介绍，公交站房建设面积共200平方米，内部将配有办公、休息、厕所等设施。“以前这里的配套不完备，今后这里水电都有，司机们可以到这里来吃饭，因为我们还将设餐厅，当然更可以上厕所了。”

据悉，该站房9月4日开工，计划于10月15日完工。经过简单装修后将启用，南站的司机和站务人员终于有了落脚之地，而流动站房也将彻底下岗。

27路将率先调整到南站

目前，南站的公交线路主要有190路、129路、19路区间、181路区间等线路，但是这些线路都不经过主城的核心区。如190路走大明路、大光路、城东干道、瑞金路，从后宰门前往南京火车站；129路则从城南地区开往河西。而19路区间和181路区间，也仅仅是沟通雨花台和光卡路。因为线路有限，乘客普遍反映不方便。有了站房了，是不是意味着更多的公交线路也将跑步进入南站呢？

南京市交通运输局表示，等到公交管理用房建成并交付使用后，会及时调整线路进驻南站。记者了解到，南站开通之初，管理部门就考虑调整27路、19路、84路等公交线路前往南站。但是，因为没有站房，驾驶员无法休息，管理人员也无法进行GPS的车辆调度，所以迟迟没有开进南站。

据了解，最先进入南站的有望是27路。该线路目前一端在新街口没有站房，如果将另一端也放入南站，两端都没有站房，就只能成为一条悬浮在路上的线路。南站站房一旦建设完毕，公交线路的开进就有了条件。27路可以将南站乘客直接带入主城核心地区，同时，27路配车数达35辆，高峰时段3—4分钟一辆。而目前，190路要等上15分钟甚至更长，有了27路，出行就方便了许多。其他两条线路也将陆续调整。

金陵人

南京公交换乘优惠方案已上报 被指幅度偏小

2014年，南京将迎来青奥会，预计届时每天将接待数以万计的游客、青少年以及他们的陪同者。

　　由与**南京市委社会建设工作委员会联合推出的第二期“幸福都市圆桌会”在10日举行，幸福都市建设市民联络员、相关政府部门代表、专家代表围坐一堂，围绕“发展公共交通，迎接青奥盛会”的议题展开讨论。

　　南京市委社建工委书记许宏表示，最近市委社建工委、市统计局委托权威调查机构，开展上半年幸福都市民意问卷调查，“群众对于幸福都市建设的满意度有所上升，对目前公共交通的满意度同样也有所上升。”许宏介绍说，在21项主观指标中，公共交通排名进入前5位。

　　相关部门说

　　我们的交通建设不仅仅是为了青奥会，而是为了让老百姓出行更便捷。

　　——市民联络员雍进

　　最好白天的时候提高商务区的停车费用，晚上降低费用，吸引居民过来停车，分担小区停车压力。

　　——市民联络员肖津

　　市民谈希望

　　焦点1 青奥出行

　　地铁：6条线通往青奥场馆

　　根据最新统计，南京目前公交分担率达35.32%。南京市交通运输局公共交通处处长朱明明报出了目标：到2014年前，南京公交分担率要达40%， 2015年达50%。

　　南京地铁运营公司副总经理展晓义介绍说，2014年将新开通4条轨道交通线，分别为3号线、10号线、机场轻轨线和宁天城际一期工程。2014青奥会比赛将放在奥体中心区、人文风景区、大学城场馆区这“三大场馆区”的15个不同场馆进行，展晓义还亮出了一份“地铁观赛指南”。

　　奥体中心：地铁2号线和10号线经过，出车站可到达

　　五台山体育中心：地铁2号线上海路站下车

　　国际博览中心：10号线元通站下车

　　南京体育学院：附近有地铁2号线钟灵街站

　　青奥体育公园：地铁10号线滨江大道站下车

　　玄武湖公园：乘地铁1号线可达

　　金牛湖：乘宁天城际可达

　　老山国家公园：地铁3号线星火路站下车换公交

　　江宁体育中心体育场：地铁1号线南延线经过

　　公交：拟设6条青奥班线

　　今年以来，南京对原有11家承担城市公交线路运行的企业进行整合。朱明明透露，南京市交通运输局已编制上报“十二五”期间扩容出租车的方案，待批准后即实施。交通部门已经制定了服务青奥、亚青会专用班线的方案，其中青奥会6条，亚青会4条，将覆盖所有的比赛场馆和大部分宾馆。目前，该方案基本得到国际奥委会的认可。

　　青奥期间能否不交通管制？

　　11日，市民联络员雍进说，不能因为青奥会就影响老百姓正常生活。另一位联络员曹卉宇也提出：青奥会期间最好不要实行交通管制，但可以采取错时上下班、控制公车出行等措施。青奥办综合保障部副部长夏海鸣表示，目前青奥交通保障方案还没出来，但定会尽量减少对百姓的影响。

　　焦点2 惠民举措

　　公交地铁应换乘优惠

　　南京市政协委员、民建南京市委秘书长胡乐涛也是我们的市民联络员，他还有一个身份——城市公共交通乘客委员会主任。这个去年年底成立的委员会，主体就是普通老百姓。

　　优惠后能带来更多客源

　　“我们能不能在票价的制定方面动动脑子？”10日的圆桌会上，胡乐涛提出了公交与公交、公交与地铁之间“换乘免费”或“换乘优惠”的建议。

　　“我去了国外城市，一块钱一张票，可以坐公交也可以坐地铁，换乘是免费的。如果南京财力达不到，能不能先办个换乘优惠。”

　　胡乐涛认为，看起来优惠之后会有损失，但实际上能带来更多的客源，他以自己举例，“我家住在卫桥，工作单位在四牌楼，只有一条公交线路可以到达，等这趟车有时候错过一班就得再等半小时，但如果换乘免费或者优惠，就不用等了，直接上别的车，中途再转一次。可节省大量时间，也充分利用了公共交通资源。这样才是鼓励大家公交出行。

　　具体方案正等待审批

　　交通规划专家杨涛迫不及待抢过话筒表示赞同。杨涛说，南京的地铁票价其实就是个极好的例子，当初在制定票价的时候，他带着团队设计了几套方案，“二、三、四”元的低票价，收入会比“三、四、五”“四、五、六”等票价方案更高。后来事实也证明，南京地铁的低票价确实实现了双赢——地铁赚了钱，老百姓也享受了实惠。

　　记者从有关部门了解到，目前南京客管部门和物价部门已经初步拟定公交换乘优惠方案上报市政府，正在等待审批，但优惠幅度尚有争议，因为有人认为，目前的方案中优惠幅度偏小。

　　安德门站怎么老有人坐错车？

　　地铁1号线南延线和1号线西延线Y形交会，虽然地铁方面从列车的车体颜色做了区别，南延线是蓝色的，到奥体方向是黄色的，但还是常常有人坐错车。

　　展晓义介绍说，这个问题到2014年就能迎刃而解。到时候地铁1号线只剩下一条，就是到江宁的；往奥体方向这几站未来将并入地铁10号线，也就是说如果你坐1号线要去奥体，必须到安德门下来，再换乘10号线。

　　焦点3 停车难题

　　商务区停车场夜间应降价开放

　　市民联络员白素华曾在美国呆过一段时间，白素华发现，美国的大城市虽然人口数量和私家车数量不比南京少，但堵车情况却没有南京这么严重。

　　“这和高额的停车费很有关系。”白素华表示，美国的停车费相当贵，最便宜的都要1小时5美元，贵的要20美元。高额停车费减少了私家车的使用，将车主推向更便宜的公共交通。她认为，这是个值得南京学习的方法。

　　市民联络员肖津则建议，很多城市都存在白天商务区停车场位置不够，到了晚上就空掉，但居民小区却爆满的问题。她建议，最好白天的时候提高商务区的停车费用，晚上降低费用，吸引居民过来停车，分担小区停车压力。

　　能否多建自行车专用道？

　　自行车显然是最环保绿色的出行交通方式，市民联络员也对自行车出行提出了各种设想。

　　市民联络员肖津提出，挪威鼓励自行车出行，汽车要让自行车，自行车拥有专门的自行车道，然而南京目前却没有自行车专用道，而且很多道路上的慢车道都被挤压，甚至消失。

　　市民联络员陈本林虽然没能到现场出席圆桌会议，但仍热心地提出，南京可以借鉴参考杭州的“公共自行车”模式，即在乘坐公交车或地铁前后换骑自行车，或者将私家车停在停车场，换骑自行车前往目的地的模式，吸引小汽车出行者改变出行方式。

　　可喜的是，最近南京市委市政府已经提出，将打造5条自行车专用道，青奥后将引进一系列国际顶尖赛事，包括顶级的自行车赛。

　　专家说法

　　对于公共交通，财政投入还需加大

　　“公交优先是事关民生、事关幸福的一个重要方面，但不是一件容易的事，涉及的面非常广。”整场圆桌会听完后，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛如此表示。

　　杨涛坦言，比如公交网络的层次问题，有了地铁，有了普通的站线，但缺失的是很多地方老百姓坐不到公交。再如换乘体系。现在的铁路南站，专家层面上都认为是优秀的方案，但在实施过程中与当时设计有差距。杨涛认为，目前真正的公共财政投入、政府扶持还是远远不够的，公共财政里面到底多少是用到了公共服务和公共交通上面，这个要认真思考。他举了一个例子，长江二桥每天通行的公交车辆有1240台，分配到半个小时，也就是单向只有五十几辆，但它承担的客流是整个客流的60%，而这60%的客流没有享受到公共政策的优惠。

　　基础建设要加快 更要用好现有设施

　　江苏省社科院世界经济所所长、研究员田伯平建议，城市公共交通建设，基本设施要加快建设，但是更要用好现有的设施。

　　“我们现在已经不再是一个小南京，但是现在的公交站台往往被(小汽车)借道停车，这就说明规划有问题。”田伯平说，希望所有道路都一下变成大道，这是做不到的，应该在城市有关地区形成中转站、交通枢纽，一次转换就能解决问题，这才是可行的。“我觉得青奥会期间的交通设计应该以南京交通的长期需求为基础，然后通过多种方式来解决青奥会的短期需求，不能以短期需求作为设计和建设的要求。”

　　田伯平认为，南京的交通还有很大的提升空间，第一，要加强顶层设计，现在很多线路都是重复的。第二，要有改革精神，南京交通未来发展可能需要一些体制上的改革，打破部门的封锁，需要综合考虑。