2012年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

大桥北路到金牛湖将只要半小时

昨天，记者从地铁部门获悉，江北居民最快2014年4月份，就可坐上南京到天长的城际轨道一期、换乘3号线后，直达主城。目前，宁天城际轨道六合地区部分路段已封闭施工，按照近日首次披露的工期计划，该轨道2014年4月1日起试运行，2014年7月1日正式通车。

宁天城际一期工程，南起大桥北路站，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖，线路全长约44.5公里，其中地下线10.4公里，高架线约34.1公里，远期延伸至安徽天长。

全线设17座车站，分别为大桥北路站、泰冯路站、沿江镇站、盘城站、大厂西站、大厂站、大厂东站、扬子石化站、长芦南站、长芦站、六合区政府站、雄州站、凤凰山公园站、六合火车站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站。可与2014年青奥前同步通车的地铁3号线在泰冯路换乘。

根据6月8日南京地铁官方网站显示，目前地铁部门正在对宁天城际一期，包括供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、电扶梯等进行招标。

招标书中首次披露的工程建设进度显示，该城际铁路2014年4月1日—6月30日，进行为期3个月的试运行，7月1日正式通车。

在车型上，宁天城际轻轨将采用地铁制式B型车，4辆车编组。现在的一号线、二号线用的都是A型车，B型车较之A型车要短一点，窄一些。而现在的地铁列车一般是6辆车编组，4车编组也会更加短小精悍。

在行车组织上，宁天城际一期列车运营时间为早5点至晚23点，全天运营18小时。初期高峰小时行车量12对/小时；近期高峰小时行车量20对/小时；远期高峰小时行车量30对／小时。按照城际线路的特点，运行时速高达100公里，从大桥北路站到金牛湖只需要半个小时左右。

金陵人

一号线两列车昨日差点“追尾”

昨晨地铁故障让不少市民等候良久。

一列是药科大学开往迈皋桥，另一列是奥体中心开往迈皋桥，虽然地铁一号线两条线路会在安德门并线，但因为时间差，两趟列车很少碰面。可昨天上午8点左右，两列车竟然同时进站，在安德门站差点追到一起。

奥体列车追上江宁列车

昨日上午8点钟左右，市民张先生到安德门地铁站乘地铁去新街口上班。刚进站时，他抬头望了望指示牌，“江宁过来的地铁还有1分钟到站”，“奥体过来的地铁还有2分钟进站”，虽然江宁方向的地铁先到站，但张先生还是选择坐奥体方向过来的地铁，因为人相对少些，不会太拥挤。稍等了一会，张先生身后的江宁方向来的地铁进站了，可车身还没有停稳，奥体方向的地铁也开进了站台，可能是司机也发现了这个情况，当即就刹住车，停在轨道上，一半车厢歇在了站外。直到江宁方向来的地铁正常上下客后，奥体方向来的地铁才缓缓向前停到指定的位置。“在安德门坐了这么多年的地铁，还是头一次看见这样的情况”，张先生觉得很奇怪。

8点07分，张先生乘坐的地铁启动没走多远，突然急刹车，差不多过了10秒钟，才缓缓开行，并且以很慢的速度向中华门地铁站驶去。过了中华门后，地铁便正常起来。8点20分左右，地铁快到新街口地铁站时，广播里面也已经报了站了，可地铁突然停了下来，乘务人员通知是“临时停车”，差不多10秒钟过后，地铁又启动了，这才慢慢进入新街口站台。

乘客担心信号故障

“是不是信号出故障了啊？”奥体线和江宁线列车同时出现在站台上，让很多乘客觉得很奇怪，“我天天在这坐车，从来没有见过两趟同是开往迈皋桥的地铁‘相会’的情况。”市民吴先生说。他认为地铁进站都有一个时间差，“两车一起进站，控制不好不是要追尾吗？！”

对此，记者咨询了南京地铁运营分公司，“这个肯定不可能！”该公司负责人说，按照正常情况，西延线和南延线进站时会有时间差，但是在线路调整时，运行图上允许这类情况发生，毕竟安德门站进站是两股轨道，过了安德门才会并轨，不会出现撞车问题。

而昨天上午南延线与西延线列车的“不期而遇”，南京地铁方面解释，主要因为清晨安德门站往三山街站一侧区间发生供电设备异常，紧急调整了运行图所致。

官方发布

一号线昨晨发生小故障

“一大早地铁一号线从奥体出发到安德门，5站花了半个小时！”昨天一大早6点多，有市民微博曝料，一号线莫名故障，到了安德门乘客还下来换了一辆车，而她的早班也迟到了！这是咋回事？

上午10点左右，南京地铁及时通报了情况：清晨，地铁一号线安德门站往三山街站一侧区间发生供电设备异常，经专业及时抢修，6:29设备修复。安德门站开往迈皋桥站的列车最长延误13分钟，未对乘客出行造成较大影响。

据了解，当天6:16，地铁一号线一列车正常从奥体中心站运行至安德门站出站200米处，随车巡检人员发现地铁供电接触网绝缘子瓷瓶破损，南京地铁运营分公司随即启动了接触网应急抢修预案。为确保运营安全，避免早高峰和白天时段故障扩大，对地铁运营造成更大的影响，地铁控制中心立即组织进行设备抢修。经专业人员抢修，6:29破损瓷瓶更换完好，接触网供电恢复正常。受此故障影响，安德门站开往迈皋桥站的列车最长延误13分钟。

故障抢修期间，控制中心临时调整该区段运营组织，车站和列车通过广播第一时间告知乘客，做好乘客安抚、解释等工作。因故障发生和发现时间早，出行乘客少，未造成较大影响。同时由于设备抢修及时，保证了早高峰和白天期间地铁的正常运营。不过受线路调整影响，早高峰8点前，不少乘客反映列车急刹急停。地铁运营分公司向一大早出行受此影响的乘客表示歉意。

金陵人

等很久公交车来了却没能上 八旬老人怒了拽着车窗不放行

前天晚上7点30分左右，45路公交车驾驶员王师傅拨打了110报警，称公交车在行驶至中央门南站附近时，与一名老人产生纠纷，已经僵持了半个多小时。该纠纷已耽误车内几十名乘客的时间，车内乘客希望民警帮忙解决。民警接到报警后，立即赶到现场。

现场看到，在中央门南站公交站前方的十字路口处，一位白发老人正双手牢牢地拽住了一辆公交车右前侧的车窗，老人情绪非常激动。

“等了十几分钟，结果公交车在站台的另一端停了一下，然后就开走了，我只能追了上去。”见到民警赶来，老人仍不肯放手，十分气愤。

据了解，老人姓宫，今年已经八十多岁了。当天晚上7点左右，宫先生在中央门南站等公交车，十几分钟过去了，要等的公交车才向站台驶来。当时，宫先生站在车站的一端，可公交车却停在了另一端。宫先生边招手边喊，希望车子可以往前开点，同时自己也一边向车子跑去。哪知道，公交车很快发动开走了。

眼看着等了这么久的车子就这样开走了，宫先生很不甘心，他赶紧追了过去。恰巧，公交车开到前面的红绿灯处停了下来，宫先生这才得以追上。生气又激动的宫先生一把抓住车窗，非要上车不可，司机不让他上，他就不让车子走。

“我在路口这儿等红绿灯都已经过了30秒，眼看跳了绿灯，他却把我车子拦住了不让我走。”王师傅看到宫先生不依不饶地抓着车子不放行，也有话说。他认为，公交车已经开过了站台，而且又在路口处停了一段时间，再开车门让老人上车，不符合相关规定，所以他坚持不开车门。

就这样，双方僵持了半个多小时，只苦了车内乘客。

“本来就等了很久的车，现在又是半个小时过去了，我们坐在车上都受不了，更别说车下的老人了。”车上的乘客张女士也很无奈，她认为，驾驶员应该遵守相关的规定，但是宫先生年纪大了，驾驶员在靠站的时候也应该多等等，对年纪大的乘客多加照顾。中央门南站车站两端间隔较长，年纪大的乘客不能及时赶上车，也是可以理解的。

最终，在民警的劝说下，宫先生才松开了双手，公交车也得以再次行驶。民警随后用警车将老人送回了家中。

金陵人

南京地铁三号线首列车将于明年3月交付

南京三号线模型车已经顺利通过了南京地铁公司审查，首列车将于明年3月份交付。

　　地铁三号线是浦镇公司首个A型铝合金全焊接鼓型地铁列车，鼓型车体具有宽敞的内部空间，列车的座椅靠背都是有“角度”的，以提高乘客舒适度。其车身外观色彩采用金属银与苹果绿搭配，白色相间，车头部位的车窗处和车头灯处为黑色，车头前端印有南京地铁梅花标识。外观的整体造型采用“笑脸”设计思路，瞬间拉近了人与人之间的距离，寓意着“微笑迎接每位乘客”，这个造型象征着南京市民积极、乐观、向上的生活态度。

金陵人

麒麟有轨电车年底将开建

图中①②分别为麒麟有轨电车一二期大致走向。

昨日在麒麟科技创新园采访时获悉，麒麟有轨电车将于今年年底开建，一期工程预计1年半建成运营。

麒麟公园将建地下商业街

麒麟科技创新园（生态科技城）规划总面积83平方公里，实际可开发面积约56平方公里。位于南京主城东部紫金山、青龙山这一生态廊道中，北依仙林大学城，南望江宁大学城。这一即将迎来2周岁生日的“新城”，面貌已经发生巨大变化。

在麒麟科技创新园的核心地带，将打造一处中央公园。正在建设的这一南北向带状的麒麟公园未来大有看点。公园下面8万平米的空间将建设古生物博览馆和文化博览馆，外加一条3公里长的地下商业街。记者了解到，两个博览馆有望下半年开建。

麒麟科技创新园开发建设指挥部常务副指挥长金政权介绍，一批中字头的项目即将进入园区。南京将整合中科院在南京的院所资源，在园区内规划300亩，将5家中科院在宁的科研院所入驻进来，引进其丰富的科技人才资源。中国气象局将在该园区建设气象科技园，主要以气象装备生产为主，项目占地200亩，预计今秋将正式动工。此外，南京还正在引进中石化的IT智慧城项目入住园区，这一项目预计占地448亩，投资100个亿。

有轨电车1年半建成运营

麒麟片区的交通问题一直备受关注。这一科技创新园的开发带来一系列利好，其中麒麟有轨电车项目让众人期待。金政权介绍，目前这一项目已经完成工程可行性研究，正在进一步细化设计方案。最迟将于今年底正式开工，预计一期工程1年半时间建成。

记者了解到，麒麟有轨电车其实是一个环形线路，一期工程是从南京地铁2号线马群站至王五庄，沿线初定设8个站，全长9公里。一期工程具体线路走向为，从马群站延伸出后，沿着紫嘉东路穿越土城头，进入麒麟镇后，沿着运粮河和沧麒麟东路之间的区域向南延伸，一直到位于石杨路的王五庄。二期工程则是从王五庄向东延伸，然后向北沿着绕越高速东侧往北，一直延伸到麒麟新市镇。目前采用的车厢和轨道制式均为确定，预计投资将控制在25亿元之内。

据介绍，将来麒麟有轨电车将与2号线马群站实现不出站换乘，方便市民的出行，至于有轨电车票价如何、将来由谁来负责运营，目前尚未确定。

金政权强调，有轨电车项目是为了麒麟片区居民的便捷出行，更是着眼于麒麟科技创新园的未来发展，作为一个公共交通项目自身肯定难以实现盈利。

从这一片区的交通远景规划看，将来会有4条地铁线经过麒麟科技创新园的核心区，分别是地铁10号线、8号线、16号线（至龙潭的轻轨）、17号线（宁句城际一部分）。

金陵人

地铁通宵运营没法搞 南京地铁坦承技术硬件难达标
当地铁成为市民出行的主要工具，生活习惯也被烙上了地铁的印记，约会最好选在地铁站周边，看电影最好选在地铁站周边，甚至买房子、上学最好都沿着地铁沿线，就是图个方便。

但是方便是有时间限制的，南京最晚的一班地铁是晚上11点17分，不少“夜归人”时常看着已经关闭的地铁站叹气。上海在这方面走得更快一步，人大代表提议地铁通宵运营，不过日前被上海地铁方面否决了。那么，地铁有没有可能通宵运营呢？南京地铁方面表示，确实有困难。

地铁停运后需检查

通宵运营技术达不到

地铁能不能通宵运营一直是“夜归人”最为关心的话题。上海地铁——申通公司在答复人大代表书面意见时坦言，纽约、东京、巴黎等国外城市停运时间偏晚、个别城市甚至能够通宵运营确为事实，但上海地铁目前尚难达到，究其原因，国外这些城市的地铁普遍配有复线交替运营和维修，而上海地铁线路都是单线运营，硬件条件和技术上尚不具备如此的条件，“在保证必要的对轨道交通设施设备维修保养时间基础上，缩短夜间检修施工时间、优化施工程序、合理安排各专业施工，争取留出更多合理时间满足乘客的需求，但上海地铁目前尚难达到通宵运营。”

南京地铁面临的也是同样的问题。目前南京地铁末班车收车时间在晚上11点以后，但是一趟跑下来，也是第二天凌晨了。工作人员介绍，每天运营结束之后，车站里、车库里都是一派热火朝天的干活景象，各个工种都只能利用夜间停止运营的这几个小时工作。“轨道要巡检、车辆也要检修，轨行区和车上的广告也要更换，比白天运营时都忙。白天的首趟车空车开出压道，也是对夜间工种的一种检测。”

延时运营也不“轻松”

全线所有站台都不能关

既然不能通宵运营，能不能延长运营时间呢？目前，南京地铁的运营时间最早运营的线路是迈皋桥站至中国药科大学站，首班车发车时间是早上5点42分，末班车最晚收车的也是中国药科大学站至迈皋桥站，收车时间是晚上11点17分。

工作人员表示，地铁营运时间曾经延长过。“奥体中心经常有演唱会或大型演出，只要主办单位提出申请，地铁运营部门都会根据实际情况延长运营时间的。”

不过延长运营时间也不是一件“轻松”的事情。“延长运营时间，全线57个车站都不能关站，车站的出入口、闸道、闸机等设备都要处于开放状态，工作人员也不能下班，得在车站候命。”

地铁通宵运营

治安压力不会很大

“只要地铁24小时运营，我们地铁警方一定会全力配合，24小时值班。”南京市地铁公安分局民警施大江表示，地铁警方的工作就是配合地铁运营，保障地铁内的安全，对于是否实行24小时运营，地铁警方要看地铁运营的做法。

施大江表示，24小运营不会给地铁警力带来太大的压力，地铁除了早晚高峰之外，人流处于平稳的状态，而夜间的人流一定少于白天。一般而言，地铁人流量少了，接警也会相应减少，所以对于警方来说，白天夜里都是一样的工作。

“但对于车辆等设备来说，24小时运营很不现实。”施大江认为，为保证地铁的日常安全运营，地铁每天必须对车辆以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修，而这些维修工作通常在夜间进行。如果24小时运营，将会减少日常维修的时间，直接影响运营安全。

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公交车司机乘坐公交也要刷IC卡
从7月1日起，南京所有公交企业内部人员使用的乘车证将作废，取而代之的是IC卡工作卡。工作卡每次只能刷一次，杜绝持假证、并带多人免费乘坐公交的情况发生。

作为一项福利，公交企业内部人员可以持乘车证免费乘坐公交车。但一直以来，一些非公交企业工作人员制作假证乘车，给公交行业带来一定的损失。

新IC卡工作卡正面标有“工作卡”字样，反面则印有持卡人的照片，性别、出生日期、所在公司及职号等信息。使用时和现在的公交IC卡一样，刷卡乘车，每次只限一人使用，5分钟之内不得连刷。工作卡如果丢失，也必须先行挂失再补办新卡，丢失的卡会被拉入黑名单不能继续使用。

金陵人

公交车司机退休 获赠“工作写真”

100路驾驶员金凤和杨仕红快要退休了，客运部领导送上的不是鲜花，也不是座谈会，而是两人的工作影集写真。“开了三四十年车，都没有照过工作照。”两人都觉得这样的退休礼物非常珍贵、有纪念意义。记者采访了多位老职工得知，公交驾驶员的“退休礼”也是很有“历史感”的。“上世纪六七十年代，一般给退休驾驶员挂上大红花，敲锣打鼓地把退休光荣的喜报，贴到家门口。九十年代以后，就给大家统一开个座谈会，并送上一束鲜花。现在则是送一本影集写真。”在804路开夜班车的马大田，当天不仅拿到了影集，车队更是将他开车的一张照片，放大成12寸，送给他当做纪念品。

金陵人

南京初定为“十大公交都市”之一 马群到汤山要跑大站快车

昨天，南京市交通运输局党委委员、副局长吴红兵等人走进《政风行风热线》，就南京出租车、公交等焦点问题与市民进行了交流，同时透露，南京正积极申报争取成为首批国家公交都市示范建设城市之一，目前已取得实质性进展，被初定为十大“公交都市”之一。

“公交车的空调开关能否升级为到了规定温度自行工作，不要让一个人控制一车人？”昨天，有网友问。南京市客运交通管理处副处长刘正直说：“这倒是一个非常好的建议，但是我们现在空调车还没有自动转换的设置，根据下一步公交优先政策的落实，如果有相应资金，相信这种技术问题可以解决，而且也是我们的一个发展方向。”

很多家住西善花苑、下关世贸滨江的居民抱怨，坐公交车困难。刘正直称，西善花苑目前已跟岱山经济适用房连成一片了，现在共有两条线路，169路和182路，“但公交发车间隔不太正常，上个星期我们进行了专题调研，下一步这两条线路要增加运力，保证正常行车间隔。”

就世贸滨江公交问题，刘正直表示，他们已跟世贸滨江开发商进行了专项研究，目前定下来在世贸滨江二期配套建公交场站，今年底可以建好，将引进部分线路。

有市民提及正在拓宽改造的122省道，什么时候通车？刘正直说，他们下一步将结合122省道的拓宽，在马群到汤山之间开一条大站快车，解决沿线老百姓出行问题，“据我们了解，现在麒麟新城在建设过程中，大概有两条正在规划的轻轨线路要经过东郊小镇。”

122省道初定2014年前完工，马群至汤山段全线采用一级公路兼顾城市快速路功能标准建设，双向10车道。

金陵人

榴莲熏晕南京公交司机 网友质疑榴莲上公交

榴莲因含有多种维生素，营养丰富而受到不少市民的喜爱，但是榴莲的味道却不怎么好闻。6月15日晚，南京一辆公交车司机就因一乘客携带榴莲乘车，被榴莲的“臭”味熏到头晕眼花，无法继续驾驶，要求所有乘客下车。有网友在微博上发布了自己的经历，也由此引发了大家对该不该带榴莲上车的广泛争议。
　　
　　 榴莲熏得司机头晕眼花 无法继续驾驶
　　
　　 15日晚6点46分，网友@莎啦啦花开在微博上说：“公交车上到底该不该带榴莲这类比较‘重口味’的东西呢？司机被熏得头晕不适让乘客换车。一个榴莲，连累一车乘客……”
　　
　　据发帖人介绍，当晚她乘56路公交车下班回家，上车就闻到了一股奇怪的味道。车辆行驶至玄武门站时，司机就曾停车让乘客将门窗打开，称“我受不了了，味儿太大”。没过多久，车辆行驶到云南北路站，司机突然停车，让所有乘客下车，表示自己被熏得不行了，头晕眼花，无法继续驾驶。而带榴莲上车的乘客在下车时仍理直气壮地说：“买点榴莲怎么了？”
　　
　　 “到底该不该带榴莲上车？”引发网友热议
　　
　　这条微博发布后，也引来不少网友热议。网友@怡路心情认为不该带榴莲上公交车，并指出在国外榴莲就是被禁止带上公交的。网友@stylove9说：“在公众场合注意别人的感受，这是公德，是尊重人的表现。”网友@Goldenfish-Elvy说在新加坡法律禁止榴莲进地铁公交商场等公共场合，“我觉得就跟抽烟一样，不是每个人都喜欢的特殊味道，应该照顾大家的感受。”
　　
　　不过，也有网友提出了不同的意见。网友@史上最宅懒羊羊、@Rebecca宁留言表示，禁止榴莲带上公交车并不合理，并指出“在汽车上吃各种热食熟食的嗑瓜子的呢？怎么没人管了？”
　　
　　 南京没有明文禁止 呼吁大家换位思考
　　
　　记者查阅了《南京市公共客运管理条例》，除规定不得携带易燃、易爆、剧毒等危险品或者易污染、损伤他人的物品上车外，并没有明文规定禁止携带榴莲上车。
　　
　　不少市民认为，既然在民航部门有明确规定，禁止带榴莲、海鲜等带有异味的物品上飞机，那么公交车作为公共场所，也应该出台这样的规定，禁止乘客携带这些“重口味”物品上车，以维护良好的乘车环境。
　　
　　本网也提醒大家，夏日到来，多数公交车都开启制冷空调，门窗紧闭，空气流通不畅，车厢内如有异味很难散去，建议市民多多换位思考，避免携带、在公交车上食用味道比较重的食品等。

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新城巴士公司126辆村村通公交将实现刷卡付费

为积极响应南京客运管理部门关于支线公交刷卡乘车改造推进计划，新城巴士公司将从7月1日起对所辖46条支线共计126辆“村村通”公交车实行刷卡付费，届时湖山、清修、上坝等偏远地区的乘客可选择刷卡付费或者投币付费两种方式乘车。

据悉，新城巴士公司将对现有的村村通公交车辆进行局部改造，重新安置车载POS机和投币机，并将在江宁区域内新增设12个收银点，重新安排相关的人员收银。根据公司的推进计划，人员及物资配备将在6月25日前完成，从6月26日开始对东上线、金麒线乘务员进行手持POS使用培训。从7月1日起各条支线村村通公交车从头班车，乘客起可刷卡乘车。

另了解，新城巴士公司村村通支线公交覆盖了江宁区8个街道,98%的村镇，是当地居民出行的主要交通工具，此次推进刷卡付费可大力推进城乡一体化进程。

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学习吴斌爱岗敬业奉献社会——中北巴士40路举办专题座谈会

平凡之中见伟大，危难时刻见真情。连日来，“最美司机”吴斌同志的英雄事迹感动了无数人，也让同为交通行业的公交驾驶员们深受感动。近日，中北巴士公司汽车五队40路“五心服务线”的驾驶员们举办了“学习吴斌爱岗敬业奉献社会”专题座谈会。 座谈会上，大家纷纷表示：乘客的安全永远是第一位的。作为同行，要像吴斌那样捍卫一名驾驶员的职业操守，学习他爱岗敬业、忠于事业的优秀品质以及临危不惧、尽职尽责的职业素养。在今后的工作中规范操作，做好车辆的例行保养，保持良好的车况。用爱心、细心、热心、耐心和舒心服务好每位乘客。

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出租车扎堆河西万达广场违规拼客 过江D7公交车人太多

近日，多位市民反映河西万达广场门前，每天晚高峰都有大量出租车停在附近违规拼客，导致公交车常常无法正常进站，秩序十分混乱。

出租车停满站台，公交车无奈站外带客

前天傍晚6点半，刚从万达广场附近的集庆门大街地铁站出来，就有不少司机上前询问是否拼车去江浦，附近停了10多辆出租车。很快，这些出租车载着乘客向江北驶去。

一名出租车司机表示，去江浦10元一人，坐满4个人就出发，不收长江隧道的过路费。记者又来到万达广场公交站台，这里停着数十辆出租车，占据了公交站台前的一股道，还有几辆车干脆停在公交站台内，使得不少公交车只能停在快车道上带客。

经过该站前往江浦的公交车只有万达广场至江浦西水湾的D7一条线路，而前天又是周六，不少等车市民看到D7进站时都蜂拥而上，挤在公交车前，使得该区域秩序更加混乱。

司机：有出租车专跑江浦至万达广场这条线

随后记者上了辆车牌为苏AF95××的浦口出租车。

记者：在万达广场带客都是哪里的出租车？

司机：大多是浦口的出租车，都办了过江隧道的月票，大概有100多辆分别在万达广场与大桥南路带客，有不少出租车在晚高峰和周末专门跑江浦至万达广场这条线。

记者：这种拼车客管处不查？

司机：前不久有人举报，客管处查了一次，有个人被罚款1000元，车也被扣了。

在南京审计学院江浦校区门前，刚从出租车上下来的丁同学说：“D7公交车上人实在太多了，有时根本挤不上去，只好拼车。”

D7线想增加车辆，却办不了隧道免费年票

浦口中北客运公司D7公交车站支部书记林先才说，D7线目前有24辆公交车，尽管在早晚高峰时每4分钟发一班次，但依然不能满足乘客需求，于是，出租车违规拼车从长江隧道开通就出现了。

林先才说，走长江大桥的汉江线公交车数量较多，他们准备将该线路多出的10辆公交车，投入到D7线中以缓解运力紧张状况。然而，这10辆车却无法顺利办理过江隧道的免费年票。

由于这10辆车都是燃气公交车，长江隧道公司提出，隧道内燃油公交车与燃气公交车的安全系数存在差异，需专业权威机构给予评估后，证明达到一定安全标准才能发放免费年票。

对此，林先才表示，并不是公司不去评估，而是目前根本没有相关机构能够出具隧道公司要求的报告。目前公司也无力购买新柴油车，更无法承担每天多次来回的过路费，因此这10辆车至今都无法投入运营。

“如果再有10辆公交车投入到D7线路上，那么高峰期2分钟就可发一班车，这将大大地提高运送能力。”林先才说。

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7月1日起公交员工刷卡乘车 有效杜绝使用假证的现象

从今年7月1日起，南京公交企业的员工全面实行刷公交IC卡乘车，5分钟内不可连刷，这一举措将有效杜绝乘坐公交车时乘客使用假证的现象。

从2001年1月1日起南京市民乘车采用刷卡形式，而作为公交企业的员工们则开始凭公交工作证乘车，2004年1月1日换发新证并一直使用到现在，这个工作证使用时间长达8年半。从今年7月1日起，该证宣布作废，取而代之的是公交IC卡，在这8年半时间里，市场上出现了假证，而且日益增多，为此，相关部门决定公交企业的职工也凭IC卡乘车。

本卡仅限本城乘坐公交车辆使用，乘车人主动刷卡，本卡不得转借他人，不得伪造污损。

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一年过去公交配套不变 3条公交线迟迟进不了南京南站

南京南站公交场站内停了不少拉客的面包车

到本月28日，南京南站7条配套公交线开通就整整一年了，目前南京南站公交配套做得如何？场站设施是否建设到位？记者昨天再次前往南京南站探访，发现运行一年以来，公交设施改善不大，这也直接导致想入驻的公交线进不了南京南站。

司机吃饭如厕都成问题

昨天中午，记者再次来到南京南站，与去年开通公交线时相比，这里的硬件情况只是略有改善：几间小小的4平方米左右的站亭通了电装了空调，站区内安上了隔离护栏，进站的道路也总算修好了。可是，没有水、没有厕所，公交司机吃饭、上厕所都成问题，很不方便。

新城巴士1队司机告诉记者，要去洗手间，只能到南京南站大厅里找洗手间。为了减少去厕所，很多司机只好憋着去另一头站点方便，也有的只能刻意减少喝水，“一年了，这里的吃喝拉撒不方便都没有任何改变，我们很是无奈。”

场站内大量私家车乱停

记者在南京南站的公交场站内看到，在各条公交车道上，都违规停放了私家车，总数不少于30辆，而受到这些私家车的影响，不少公交车只能在路中间上下客，存在很大隐患，特别是部分面包车等涉嫌非法营运，司机就在长途客运站出站口附近拉客。

南京南站综管办相关负责人告诉记者，他们也注意到这一问题，并多次开会协调，要求管理的场站公司在场站进出口处加装道闸并派人值守，但被对方以经费、人手不足为由拒绝了。南京交管部门一位谢警官也表示，南京南站的公交场站目前还属于试运行阶段，没有安装道闸和警示标识，站区内道路不属于社会道路，应由南京南站派出所管理，他们也不好对进入站区内的私家车进行罚款扣分等处罚，只能对路上的违停进行查处。尽管如此，南京南站综管办负责人表示，对于这一问题他们将加强协调，拿出有效手段进行长效管理。

想进驻的公交线进不了

市民表示，悲催的南站公交在煎熬了一年后，仍然让人难以看到希望。南京南站去年6月28日启用,当时公交是在没有水电的情况下入驻的，虽然有了7条线路，但是数量上的优势难以掩盖质量上的缺陷，没有直达市中心的公交线，南站现有公交线路根本满足不了市民对南站公交的出行需求。偌大的站区不具备公交通行的必备条件，导致公交成为南站枢纽的一个“瘸腿”。

据了解，原本南京南站规划配套线路时，27路、84路、86路都在计划表上，但就是因为场站硬件问题都没有进驻，27路、86路至今还只能窝在周边已经拆迁完的农花村公交总站内，如果南京南站硬件改善了，搬到南京南站将解决南京南站公交的配套问题，而现在，这计划就只能一拖再拖。