2012年4月份南京公交新闻专用贴

金陵人

一辆D8公交车自燃烧成空壳 市民怀疑是车辆太老

D8烧成空壳。

现场燃起大火。

昨晚，有市民报料，一辆D8路公交车在大明路与卡子门大街的路口，忽然发生自燃事故。车体很快被烧得只剩一个空架子，所幸没有人员伤亡。

D8路公交车烧剩车架

晚间八点半左右，晨报热线接到市民白女士的电话。她说，自己刚刚路过大明路与卡子门大街的路口，就听到“砰”的一声巨响。白女士说，听声音是一辆公交车发出来的，当时她还以为是发生了车祸，于是第一时间打电话给晨报热线。

与此同时，也陆续有市民在微博上第一时间播报了自己目击到的情况。网友“玥来玥囧”说：“我从桥上过的，只看到滚滚浓烟！”网友“南京法国梧桐”则表示：“怪不得八点半路过大明路就感觉浓烟滚滚。”

很快，在众人的描述中，事发经过也逐渐清晰。“晚上8点20分，在大明路宁南汽配城路口，一辆由东向西行驶的D8路公交车，发动机部位突然两声爆响，紧接着就发现明火。当时车上共二十多名乘客，但没有人员伤亡。车辆不久就被烧得只剩空壳，原因正在调查。”

先发生爆炸后起火

这是网友们给出的总结，而这也与记者随后赶到现场时了解到的情况基本一致。一位在附近的市民表示，当时的火势非常大。在几声爆炸声后，车子很快就猛烈燃烧起来。经过大约半个小时，整个车体只剩下了空壳。所幸发现及时，乘客得以疏散，这才没有酿成更严重的后果。

在这辆新城巴士公司的D8路公交车的车内，只剩下了部分金属部件，其他材料几乎都已经焚烧殆尽。尽管已经过去了近一个小时，现场还弥漫着灼热的烟气没有散去。几位工作人员正在车下观察车辆受损情况，并想办法将其尽快拖离事故现场。

市民怀疑是车辆太老

那么，一辆正常行驶的公交车为何会突然发生自燃呢？对此，有市民怀疑自燃的原因与公交车辆的老化有关。根据之前的报道，D8大站快车线就是减少站点的原南金线。一些乘坐这条线路的市民表示，包括D8在内的很多新城巴士的车辆都存在车辆老化的问题。

“新城巴士的车况不是一般的差，103、102路估计已经服役10年了，车上要不一股柴油味儿，要不就是要烧起来的焦煳味，椅子摇摇晃晃，全是东拼西凑的破烂儿，不烧才怪。

金陵人

中北巴士公司1路和65路率先启用智能公交系统
    无需出门，只要轻点鼠标就能知道每辆公交车在线路上的运行时速是多少，车厢内有多少乘客，车内温度如何，车辆在路上堵不堵……

记者昨日获悉，中北巴士公司1路和65路两个车队的公交车率先启用智能公交系统，调度人员坐在调度室里不仅能知晓每辆公交车在运行中的实际情况。

65路公交车咋不难等？

昨天是城西干道草场门高架爆破后的首个工作日。上班第一天，爆破后对沿线公交车的运行是否有所影响？市民的出行是否方便？带着诸多疑问，昨天上午记者赶赴现场体验。

上午8点钟记者在草场门桥的公交站点看到，一辆辆公交车在进站停靠上下客后有序驶离，并没有出现众多市民争着挤公交车的现象。等了一会儿记者发现，之所以市民能够有序乘车，是因为每间隔几分钟就有一趟65路公交车停靠站点，赶着坐公交车上班的市民被分流了。

按理说，草场门高架爆破后多少会对路况产生一定的影响，为何65路公交车却能够保障有序呢？采访中记者得知，之所以会出现这样的现象，完全是依靠智能公交系统的保障。

边看视频边指挥车辆

那么，智能公交系统是如何保障的？随后记者前往65路车队现场探访。

“这就是我们的调度指挥中心。”在65路车队的一间站房内，任队长指着一台电脑对记者说。“只需要一台电脑就能指挥所有车辆？”记者问。“当然，别小看这台电脑，它装有智能公交系统，只需打开电脑就能掌握每辆公交车运行的所有数据。”任队长一边说着，一边现场给记者演示起来。

点击进入系统后，屏幕上显示出65路整条线路的各个站点。点击打开后记者看到，除了运行时速、所在站点等内容外，附件中还注有公交车是否超速的提醒。“每辆公交车最高时速设定在50公里，一旦驾驶员在行车过程中超速，后台就能监测到并以此为据，我们将对超速的驾驶员进行提醒和教育。”任队长解释说。

然而，最令记者意外的是，该套系统还能第一时间查看每辆公交车车厢内乘客的人数。

在连接了3G视频后，等了一会儿屏幕上出现了一辆65路公交车车厢的镜头——车厢内塞满了乘客。对此，任队长解释说，只要出现这样的情况，他们会第一时间增派车辆，解决大客流站点市民的出行，从而达到对等车乘客进行分流的作用。

车上被偷的概率降低了

除了以上种种有利的因素外，采访中记者还意外得知：自从用上智能公交系统后，乘客在车上被偷的概率也大大降低了。

以往，每逢早晚高峰的时候，由于无法第一时间掌握每个站点的实际情况，经常会出现“人挤车”的现象，这样也给小偷有了可乘之机。但自从启用智能公交系统后，乘客在65路上被偷的次数大大减少了。

不仅如此，由于车厢内分别安装了多个探头，让车厢内的情况一览无余，这让喜欢在车上“下手”的小偷们有所顾虑了。任队长解释说：“毕竟，只要他们在车厢内‘下手’偷，他们的一举一动都会被探头拍得清清楚楚。”

金陵人

六合632路公交车用上天然气
昨天，632线的新车启用仪式在六合中北公司宝润站举行。据介绍，该线路全部采用天然气为燃料，车辆更换后，实施刷卡乘车。

据工作人员介绍，由于新车的燃料为清洁能源，不仅避免了普通燃油公交车产生的焦糊味及汽、柴油的异味，燃烧后还能减少普通汽车排放尾气中85%的有毒物质。同时，这次投用的632路公交车全部安装了语音提示器，有车辆到站、开关门等方面的文明用语提示，在“镇镇通”公交车上使用该仪器在南京市可能尚属首例。更换车辆后，632路公交线（宝润家具城—竹镇客运站）将改为无人售票，实行刷卡付费，分段计价。营运票价为投币起步2元。

据悉，六合中北公司正陆续新购车辆投放市场，用以置换包括632路在内的一批乡镇线的老、旧、破车，郊区乡镇公交线的刷卡改造也同时进行。

金陵人

地铁全线都开了空调
昨日南京地铁全线开启空调，为乘客降温。南京地铁运营分公司相关负责人说，现在绝大部分列车上都装了温度自动调节系统，一旦车厢气温超过27℃，空调就会自动打开，而等到车厢温度低于25℃时，它又会自动关闭。乘客如果感到车厢闷热，可以拨打025-51899999地铁服务热线反映。

金陵人

31.3℃，公交司机也热得受不了
“空调当然得开啦，不开我们也热啊。”昨天中午，34路公交车的张师傅告诉记者。记者调查了31路、10路、41路、16路、100路，发现这些线路的空调公交车都开了空调。目前，公交车空调开启温度，仍沿用2003年的规定“低于12℃、高于28℃”，只要车内温度高于28℃，就可以开空调。

金陵人

公交派发“线路绕行指南”

　　

　　工作人员在发放绕行指南。

　　 草场门高架于4月21日完成最后一爆，受此影响，多条公交线路采取临时绕道措施，舒缓交通压力。“前几次爆破，总有市民去老地方等车，等不到，就来投诉。”昨天，中北巴士公司的工作人员来到相关站点，向前来乘车的市民发放“绕行指南”。

　　昨天上午，记者就在66路公交车上看到车载移动电视滚动播出线路变动信息，车厢内也张贴了“线路绕行乘客告知书”。同时，在草场门等站点，还有工作人员发放《受影响线路站点调整一览表》。同时，高峰期间，65路的智能公交调度系统将对此路段车辆进行跟踪，及时掌握行车间隔、避免大量乘客滞留站台。今后，中北巴士公司还将携摄像机在此路段对驾驶员不定期进行跟踪检查。

　　根据昨天一天工作人员在各站点的跟踪调查，中北巴士公司再次提醒市民：受施工影响较大的28路、66路及75路等公交线路采取了较为固定的线路调整方案，直至城西干道改造工程结束。28路原建邺路上的朝天宫站、城西干道上的水西门站不再停靠，临时增设莫愁路上的水西门站；66路原龙江小区、草场门桥、草场门（单向）、古林公园站不再停靠，临时增设定淮门、佳盛花园、清江花园、龙江花园（金陵名人居）、四平路站；75路原龙江小区、草场门桥、草场门、国防园、清凉山、汉中门、汉中商场、涵洞口、水西门、水西门广场站不再停靠，临时增设龙江新城市广场、汉江路、清凉门大街、凤凰花园城、康怡花园、汉中门大街西、北圩路、玉塘村、沿河村、湖西街、南湖路、南湖集贸市场、彩虹苑、集庆门大桥站。

金陵人

南京开展公交车辆检查整改
    前天晚间8点20分，新城巴士D8线公交车发生自燃事故。由于驾驶员处置及时，未造成人员伤亡。昨天，记者从南京市城建集团获悉，新城巴士公司已对5年以上公交车逐一进行“体检”，消除隐患。同时，全市公交企业将开展为期一个月的车辆检查整改。

据了解，故事发生当晚10点30分，新城巴士成立了事故调查小组，并召开专题会议调查事故原因。经初步分析，事故原因为车辆年限较长，线路老化，车辆因颠簸造成发电机火线短路引发火情。

原因查明后，新城巴士立即对同类型的19辆公交车进行了油、电、气路项目逐台检查。同属中北集团的中北巴士、新城巴士、浦口公司、六合公司，也连夜对老旧公交车进行逐台排查隐患。

昨天，南京市城建集团针对该起事故召开专题会议，南京市7家公交企业将建立和完善车辆机务档案，开展全面的检查整改，时间为一个月，城建集团将进行抽查，特别是老旧车辆的维护和使用。

金陵人

你听过童声版的“地铁报站”吗

嵇昊威用声音记录南京交通的变迁。       每次乘公交车或者地铁、火车的时候，你会留意广播里播放的内容或者音质吗？你能发现它们有什么不同吗？南京就有这样一个“留声哥”，用简单的MP3或者相机录下那些已经或即将消失的广播播报。他叫嵇昊威，是一名85后，目前还在南京读研。       他说他只录那些即将消失的或者非常有特点的车次的广播，“为的是留个纪念”。翻听自己录下的声音就能发现这里一路走来经过的变迁。       A 网上老声音引网友怀旧       记者发现“留声哥”完全是一个偶然的机会。前不久，记者无意中看到几篇关于收集火车站老广播、老声音的文章散落在西祠网站的不同角落。打开其中一段命名为《南京西的怀旧广播》的音频，“请T7777次乘务员做好准备，把车门打开，迎接旅客上车”，似乎能想象出清晰柔和的女声在硕大空旷的站台回响的情景。记者又搜到另一个已经停运的动车的广播录音。发帖人“jihaowei”似有惋惜称，“一年半前录的南京站的广播，这些声音现在都听不到了”。       听到这些老广播让不少网友激动不已，也引发了他们的怀旧，“记得我刚到南京那年，在火车站旁边的一个招待所里住，每天都能听到这段音乐。当时对南京的感觉相当新奇，尤其是这段音乐，每天早晨听到后，心里就充满了很多憧憬。相当怀念。”网友“到处走走、到处看看”甚至希望把这些老声音下载做自己的彩铃。       想象中，这个收集老声音的应该是个老先生，但前天约见的时候，才发现是个年轻的大男孩。嵇昊威是个85后，是个土生土长的南京人。       B 找116路公交报站音乐找了1年       嵇昊威说,南京公交经过了GPS播报、手动播报、再到GPS播报，上面那些比较僵硬的声音算第三代，之前都是很自然的”。“第一代从1995年开始出现无人售票，以真人声音为主；第二代是2006年公交车开始更改型号，并且在部分线路试点GPS报站；第三代，2010年，南京大规模推广GPS报站。”嵇昊威滔滔不绝地讲起自己的总结，在他看来，全部更换为GPS播报后，反倒更生硬难听了。       在收藏的公交播报声中，有一个是他至今依然津津乐道的。“这是116路录音，我上大学的时候从家到学校总要坐这趟车，它很特别，一开始没有生硬的‘叮咚’声，而是一段音乐开始的”。这让他顿感清新，同样因为当年没有工具，没能录下来。嵇昊威清楚地记得2010年12月这条线路突然停了，让他非常懊悔没早下手。接下来，他开始漫长的寻找。“2011年11月一天，朋友在放刘若英的《听说》，我突然觉得和116路的前奏非常相似，反复几遍后终于确认，它就是用了这首歌的前四个音符”。这个发现让他倍加兴奋，一个多月后从另一个有同样爱好的朋友那找到了。“当年中北巴士很多线路报站提示音用的是歌曲的前奏，比如22路用的是《勇气》，11路是winXP启动音”，这让他很是怀念。       C 录下了地铁珠江路站童声报站       从2010年，嵇昊威开始录南京地铁，他的设备也由MP3变成了可以录像的相机。在他40多段地铁录音中，有两段是他倍加宝贝的。第一个就是他“撞上的”珠江路“糖果车站”的童声报站。他记得很早之前，珠江路站就实验过童声报站，但后来不知道为什么就停了，他更是无缘录下来了。2011年9月份的一天，刚从别的城市返回南京的他，坐地铁到珠江路站，突然听到稚嫩的童声报站，激动得他一下跳出地铁。       短暂的儿童歌曲《春天在哪里》音乐后，带有几分调皮和几分清脆的童声婉转传出。“大家好，现在是糖果欢乐颂时间，亲爱的小朋友，快来糖果姐姐和糖果哥哥这里领取糖果和纪念品吧！南京地铁珠江路‘糖果车站’让小朋友感觉关爱之旅”。更让他感觉庆幸的是，在他录下童声后不久，童声报站再次被撤下。       有些时候他要特地赶到某处录音。2012年1月初，南京地铁二号线上海路站出现故障，列车的终点站只到集庆门大街。得知这个消息后，1月8日下午，嵇昊威从学校所在的仙林坐地铁到新街口。他记得当天特别难转车，地铁故障让很多旅客拥堵在站台，他等了20多分钟才上了二号线。在嘈杂拥挤的人群中他打开相机，录下了播音员的不停重复的紧急提示“乘客们，本次列车终点站集庆门大街站……”他说对于一件事情，每个人都有不同的记录方式，而他就是想用声音记下发生在生活中有纪念意义的事件。       D 用声音定格下已经消失的列车       “2007年、2008年是铁路大调整，很多经典车次都是从那个时候没有的，我那时就想录下停运的火车。京沪高铁开通后，停运、更改线路的就更多了，这些车次就是，”嵇同学的话语中透露着留恋。他介绍两位数和三位命名的车次是南京南站投入使用后停运的，四位数的车次是不再从南京站发车的。“我当时并不是特意跑去录的，只是要坐火车，没事打发时间的，根本没想到后来会停运，现在看看就觉得很难得了”。       在他录的40多段车站广播录音中，有一半都是停运列车的最后的“工作记录”。他细致地为每段标注说明，仅D31一趟就有提醒检票、停止检票、晚点的录音。在晚点的录音中是一段沉稳的女声，“各位旅客，动车31次列车晚点，到站时间尚未确定，请不要远离候车地点，因列车晚点给您造成不便，我代表车站站长向您表示诚挚的歉意，希望您给予谅解”。嵇昊威上传到西祠网站上的《南京西的怀旧广播》的音频的主角是T7777，它也随着南京西站停运退出了舞台。

金陵人

未来在3号线买票，可用百元大钞
    南京地铁3号线和10号线将建成世界领先的通信和售检票系统，乘客在买票、通过闸机时将更加便捷。昨日，南京地铁和中电熊猫电子公司就三号线通信系统项目和南京地铁三号线、十号线自动售检票系统、区域中心项目举行了签字仪式。

据介绍，南京地铁三号线设车站29座、十号线设车站10座。此次达成合作的自动售检票系统包括自动售票机、自动检票机、车站计算机和区域线路中心等方面，实现轨道交通售票、检票、计费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。目前，乘客在南京地铁一、二号线购票时，一次只能塞入一枚硬币；纸币也只能通过塞入五元、十元的纸币来进行找零。“通过核心模块的性能提高，来实现投币的方便快捷。”熊猫电子公司总经理夏德传告诉扬子晚报记者，“目前购票投币只能一次一枚，而未来可以一下塞一把。”夏德传说，而即将在新线中投入使用的自动售检票系统，则能够一下塞入多枚硬币，在纸币使用面额上，也将进行扩展。只要线路需要，将来售票机将能识别50、100元大钞。

购票程序、过闸机的速度会更快，假币的识别率上，三号线、十号线都将比一、二号线有很大提高，南京还将率先在国内采用区域中心控制系统作为多条线路运营票务管理系统，这也将大大节约地铁线路的投资。

夏德传介绍，区域中心系统将原先的一条线一个中心系统，集成到数条线一个中心，这样搞一个区域中心系统，将大大降低地铁建设成本，这将在全球都是领先的。新线建成后，一二号线也能够加入进来。目前，南京地铁已经有奥体中心等四个站在进行改造试点，以后都将加入新的区域中心。而随着新线的建设，将不需要再建控制系统，只需连上设备，一二号线就可以加入进来。新的区域中心系统，将使调度性能更加稳定。

金陵人

零违章零事故零投诉 35路公交司机24年保持3个零

   开车24年、行驶里程达百万公里，却保持着零事故（指有责事故）、零违章、零投诉（以下简称“三个零”）的纪录。乍一听或许有些不可思议，但昨天下午刚刚获得2009-2011年度南京市劳模称号的公交总公司35路驾驶员桑年英却做到了。同样是开车，桑年英是如何做到的呢？她有哪些“法宝”？带着诸多问题，昨天金陵晚报记者进行了探访。

早高峰开车很淡定

对于众多开车人来说，都有“车难开”的同感。在如此情况下，能够在24年开车的生涯中保持零违章，桑年英是如何做到的呢？采访前，记者悄悄乘坐了一次桑年英驾驶的35路公交车。

上午7点半，记者在中央门南站等桑年英所驾驶的35路公交车。此时正值上班早高峰，在站台等车的乘客较多，当看见35路公交车进站时，有些乘客就从站台走到了快车道边，企图能先一步上车。然而，开车的桑年英并没有停车，而是根据规范将车驶进站台上下客。

一分钟后，载着乘客的公交车平稳地驶离站台。途中记者注意到，早高峰有些赶时间的市民不顾危险居然在快车道上穿梭。面对这样的情况，桑年英显得很淡定，掌握好车速在路上行驶着。

脑海里有张线路图

虽然只体验了一段路程，记者对桑年英开车的感觉就是：胆大心细技术好。面对记者的称赞，桑年英却谦虚地说，这是她的工作。但在采访中记者却得知，为了尽可能避免事故的发生，桑年英提前对该条线路的各个路段进行了分析，每个路段的注意点都印在了她的脑海里。

为了掌握第一手信息，桑年英提前做了充足的“功课”。她说，35路从窑上村开往集庆门，线路跨度比较大，自然路况也要复杂些。为此，在开车的途中，桑年英会及时关注沿途的路况，并且不断总结，这样就有了一张35路行车注意图。“当然了，这张图只是在我的脑海里。”桑年英笑着解释说。

带着平常心去开车

“除此之外，开车时最重要的就是要有一颗平常心。”桑年英告诉记者，遇到路堵时有些驾驶员会着急，担心自己每天所跑的趟数不能完成。为了赶时间，在开车时就会加快车速，这样发生事故的概率就会增加。与之相比，她则会保持一个平稳的心态，无论路堵还是其他什么原因导致任务完不成时，她会利用自己的休息时间到车队加班。

也因此，开车24年、行驶里程达百万公里，桑年英却保持着“三个零”的纪录。

金陵人

1路、10路、31路扒窃高发线路 公交防扒指南发布
    别以为他双手插在口袋里，就没办法行窃，人家的口袋是没底的；别以为公交车里面真的事儿多，不少扒手都是“演技派”，转移乘客注意力伺机作案……

昨天上午，南京治安巡逻管理警察支队（公交治安分局）发布近期工作数据，统计数据显示，1路、10路、13路、31路、D2路等公交线路较易发生扒窃案件，早晚高峰扒窃发案率最高，遭窃的一半都是18-26岁的年轻人，被扒物品60%都是手机。

综合近年扒窃案件情况，警方发布了一系列工作数据：

从时间上看，每天早上7点至中午11点，发案率近20％；中午11点至下午2点，发案率为15％左右。下午2点至傍晚6点，发案率最高，占到近50％。晚上6点至10点差不多在15％。凌晨以后也偶尔有扒窃案件发生。综合各时间节点可发现，早晚高峰时段发案率最高。

从场所上看，车上和站台发案几乎各半，站台稍多。其中以十个地区的公交站点发案较突出。十个地区是商贸繁华的新街口地区、山西路地区，交通枢纽中央门地区、火车站地区、长途东站地区，旅游名胜中山陵地区、夫子庙地区（含箍桶巷地区），郊县（大学校区）线路集中的盐仓桥地区、中华门地区、丹凤街地区。

从公交路线上看，1路、10路、13路、31路、D2路等公交线路较易发生扒窃案件。

从受害人上看，女性明显比男性多，18-26岁的年轻人所占比例最高，占近一半，也就是说大中专院校的青年学生是扒手最喜欢下手的目标。

从损失物品上看，主要是手机、钱包、现金，其中又以手机最多，是扒手的“最爱”，占各类被扒物品的60%以上。

今天下午在南京市火车站1路公交总站，将有公交警方的神秘便衣民警现身，与市民开展防扒互动。记者也了解到，在五一期间，公交警方将进一步加大对扒窃案件的打击力度，确保市民出行安全。

新闻附件

双手插口袋还能行窃？人家的口袋是无底的

1.障眼法

利用上下车偷财物

【窃技曝光】

此类扒手会挤在公交车门口，既不上车也不下车，趁乘客上下公交车间隙，伺机扒窃乘客腰间的手机及衣袋、背包中的财物。另外，扒手还常常利用“障眼法”进行掩护，主要表现为手拿报纸、雨伞、塑料袋等挡住乘客的视线，或怀抱小孩等手段。

【防范要领】

市民上下车要注意自己随身的财物，尽量不要在上衣两侧的口袋中放置财物，上车前要检查口袋的纽扣或拉链，手机要放入包内，或握在手中。

2.挤碰试探法

站立贴靠实施扒窃

【窃技曝光】

一般情况下，扒手事先会在车站寻找目标，然后跟随乘客上车并紧跟乘客左右，一旦乘客放松警惕，手机和钱包便不翼而飞。

另外，在实施扒窃前，扒手都会对乘客放有财物的口袋、背包以及手机套，进行试探性的摸、挤、碰等。为了得手，有的扒手一只手抓住车厢内的吊环，并将手臂曲起以挡住乘客视线，另一只手则悄悄进行扒窃；有的扒手则穿着西装和夹克衫，手揣在衣袋里，但衣袋是穿底的，手可以从衣袋里伸出来扒窃。

【防范要领】

在车站和人多的地方不要显露随身财物，带包乘车时，要将包的拉链拉上，并尽可能将拉链面紧贴身体。另外，拎包、背包要放在胸前，遇到有人故意碰摸紧贴，要加倍小心。

3.割窃法

在座位上用刀割窃

【窃技曝光】

此类作案手法多发生在站间距离较长、乘客较少的公交车上。扒手坐在乘客座位侧面或后面，趁乘客打瞌睡和不注意时，伸手掏乘客衣袋里的财物和手机套内的手机。他们大多使用锋利的刀片割开乘客衣袋或背包窃走财物。

【防范要领】

市民乘车时不要打瞌睡，尤其在往返于市郊的公交车上更不能放松警惕。打开手机铃声，一旦发现失窃，立即借手机拨打自己的手机。

4.表演法

“演戏”吸引乘客注意

【窃技曝光】

有些扒手团伙事先设计好一些简单的情节在乘客面前表演或争吵等方式，吸引乘客注意力，然后再伺机作案。

【防范要领】

一是要注意自己的钱包、手机等，还要经常留意戴的金银饰品。二是一旦在车厢内发现有人在身边弯腰捡拾物件，要有意识地防护戴的项链。三是如果下车前有人故意遮挡推挤或踩脚碰撞，要提高警惕。四是上车后对突如其来发生的事情，如有人在面前互相斗殴等，要提高警惕。

金陵人

江宁公交车改刷卡后 全程票价普遍比市区贵0.5至1元
“江宁公交车实行刷卡后，比实行刷卡前贵了。”昨天，西祠胡同南京公交版，一个帖子被顶上了大胡同。5月5日起，江宁通盛公司的不少线路都要改为刷卡线路，但不少市民发现，改为刷卡后，自己出行的成本提高了2元左右。此外，记者昨天在东山总站、东宝市场站调研发现，江宁区的公交车全程价格，普遍比市区和江北的贵0.5-1元。

乘客反映：公交改刷卡后票价贵了

根据市政府要求，南京市交通局今年着手改造有人售票公交车。但改造为无人售票后，票价提高了。比如谷里到东山的乘客，现在每天往返是6元，刷卡后往返需要8元，刷卡八折后是6.4元。东善桥到东山的乘客，现在每天往返是4元，5月5日刷卡后往返需要7元，刷卡八折后是5.6元。除此之外，同日开通的“谷水线”、“滨专线”也存在上述问题。

昨天，记者从通盛公司了解到，其实东谷线原来一直执行的是普车收费，而公布的全程4元是空调车的价格，所以接下来暂时还执行3/2/1元不变，票价其实并没有什么变化。

记者调查：江宁公交车票价偏高

记者昨天来到江宁东山总站和金宝市场站，实地调查了包括东土线、安铜线、东井线在内的江宁区10条公交线路，发现江宁公交车的票价比市区要高0.5-1元。

比如东土线 25公里，按照每公里票价0.11元，25×0.11=2.75，票价也就3元，空调车加一元就是4元。但它实际最高票价是4.5元。而同样浦赛线、浦集线开通的时候一个是25.2公里，一个是26公里，票价都是3元，空调4元。相比较而言，这个4.5元订得明显偏高。

此外，市区到浦口的雨乌线48公里，票价5元，空调加1元；市区过三桥的雨石线也是48公里，票价也是5元，空调6元。而江宁的呢，记者在公交车的价目表上看到，安丹线空调车全程45公里票价7元；安铜线全程47公里空调车票价7元。记者计算了调查的所有江宁公交线路的全程票价，都是普遍偏高。

票价计算也不规范

此外，记者发现江宁公交车不少线路里程计算非常不规范。不少线路公里数相差很大，票价却是一样的。

比如宁井线41公里，金汤线36公里，空调票价全程都是6元，相差5公里，票价是相同的。金丹线全程50公里，安丹线全程45公里，都是全空调运营，全程票价7元，两条线路相差5公里，票价为何也相同？还有金陆线全程38公里，空调全程5.5元，东周线全程27.5公里，空调全程票价5元，相差10.5公里票价相差0.5元。

江宁物价局：严格执行市物价局规定

昨天，记者联系了江宁区物价局价格科。在江宁公交车票价的问题上，工作人员表示，是严格执行南京市物价局的价格核算体系，即公交票价核定的依据是以公交线0.11元/公里测算的（长途交通班车一般是按0.17元/公里定的运价）。那么按照这个计算方法，江宁区的公交车就是在原价的基础上凭空涨了0.5-1元钱。对于记者的质疑，物价局的工作人员没有做出解释。

金陵人

车内温度高于28℃必须开空调 如发现司机违规可投诉
气温忽高忽低，有人穿了裙子，但还有人披着风衣，乘公交车开不开空调，有时候驾驶员也很为难。记者了解到，此前的客运管理条例，只说车内温度达到一定数值，须开启空调，但并未写明多少摄氏度。昨天，南京市客管处下发《关于规范公交车辆空调和通风设施使用要求的紧急通知》，明确车厢内温度在12℃-28℃（不开启空调，主要指春秋季节）时，应开启通风设施，不开市民可投诉。

记者了解到，通知规定，各公交企业必须按规定为空调车辆配置温度计。其次车厢内温度在高于28℃（含）或低于12℃（含）时，应开启空调；车厢内温度在12℃-28℃（不开启空调，主要指春秋季节）时，应开启通风设施，保持车厢内空气清新。同时，市客管处已将空调车使用情况列为服务检查的重点项目。乘客发现公交车不按要求使用空调的，可拨打96196交通服务热线举报投诉。

金陵人

郊区公交车应“分段刷卡”
乘郊区公交车刷卡，无疑给广大乘客带来方便，免找零钱，刷卡还可给老人免费或半票，同时也省去了卖票员，一举多得。但我发现郊区车刷卡后的新问题：同一条公交线同样距离，往返车费不一样，相差竟一倍之多。例如乘“清安”公交车，从江宁麻田路到安德门刷卡8角，但从安德门到麻田路却1元6角。

对此新问题出现，有关部门的解释是，安德门为底站，从半途上车到安德门收8角，但从底站乘车返回，谁知道你在哪里下？所以均按全额收取，虽显不公平，也是没法子的事。

也许有人会说，8角钱何必“斤斤计较”。然而，今后南京所有郊区公交线将逐步改为刷卡，若全程10元以上郊区车，乘二三元的短途也按全价收，岂不有“宰客之嫌”？近日到北京观光，我发现在主城市区乘公交车刷一次卡，与南京一样。但我又发现北京500路以上的路线是郊区公交车，需分段计价，上下车都要刷卡。我从奥体鸟巢水立方附近的南沟泥河站上车刷卡，见到前门刷卡机显示为“0”扣钱；车到古长城附近的八达岭站时，下车刷卡共扣钱3.6元。北京分段计时上下车刷卡的方式公平，是南京郊区车效仿的刷卡方式，这样完全能避免刷卡扣费不公现象出现。

金陵人

地铁10号线过江隧道开掘，以8米速度前进!

4月22日上午11点，直径达11.64米的超大型盾构机"穿越号"顺利始发，开始在江底从北往南掘进。这标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一"穿山甲"将以每天8米的速度进发，预计一年后将到达对岸。这一首条地铁过江隧道工程是由负责南京长江隧道工程的中铁十四局负责施工。隧道横跨长江两岸，单洞双线,全长3600米，2800米在长江下掘进，困难地层1700米，在江下进行长达一年的作业，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。记者了解到，目前，南京地铁十号线的大部分车站已经开挖，将按原计划在青奥会前建成通车。
　　离长江隧道最近处仅60米
　　根据设计，地铁十号线的过江部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案：即上行和下行的列车共用一个隧道，两个轨道之间用隔墙隔开。"直径如此大的单洞双线过江地铁隧道，在国内还是首次。"南京地铁建设分公司副总经理张旭晖向记者介绍，工程具有很大的挑战性。
　　据了解，"承受水压高"是10号线过江隧道的最大特色。与邻近的长江隧道相比，长江隧道的起点深埋较浅，而地铁隧道的起点深埋是27米，地铁隧道必须要经受住高水压的考验。地铁十号线过江隧道在江底最深处54米，江底高水压下盾构掘进施工对于盾构设备安全性、管片拼装防水质量要求高。另一方面，地铁过江隧道离长江隧道最近的距离只有60余米，地铁建设方为了保护长江隧道而设计了特级基坑，以保证在长达一年的水下掘进中不会对长江隧道造成影响。
　　此外，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对江下造成冲刷，为了保证洪水冲刷时不会把隧道暴露出来，在十号线地铁过江段设计时，特别按照三百年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。此次负责掘江的"穿越号"盾构机刀盘直径达11.64米，全长120米，而前几天纬三路过江隧道所用的盾构机刀盘外径则为14.98米。
　　每隔600米设一个"逃生门"
　　不少读者会关心，地铁从长江下穿过，如果突发故障，乘客将如何逃生？建设方相关负责人介绍，在单洞双线的过江地铁隧道里，每隔600米都会设置一个"逃生门"，乘客通过"逃生门"，将可以疏散到另外一个安全的空间。沿线一共有7个这样的逃生门。
　　记者了解到，目前地铁十号线安德门站正在维护施工，5月份也将进入全面开挖阶段。十号线目前大部分站点已经开挖，另一条过江线路三号线的过江盾构也将于下个月底在威尼斯水城向滨江路方向始发。
　　10号线将有5个换乘站点
　　南京地铁十号线是南京地铁建设中穿越长江的重要轨道交通线路之一，全长21.6km，起点于一号线安德门站（此为在1号线安德门站东侧新建站台），下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿过滨江大道站后于纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入浦口区，共设站14座（其中新建线路长15.9km，设站10座；既有线路长5.7km，设站4座）。
　　10号线有换乘站5座，分别是安德门站与一号线、中胜站与七号线、元通站与二号线、绿博园站与九号线、珠江东站与十一号线实现换乘。
　　根据此前披露的计划，具体线路走向和设站为：安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江路站（位于松花江路口与乐山路交叉口）、绿博园站（位于滨江大道）、江心洲站（位于过江桥、隧连接南侧）、滨江大道站（位于规划滨江大道路口）、珠江东站（位于规划丰字河路口）、康华站、龙华路站（位于公园北路路口）、凤凰大街站（位于凤凰大街路口）、城西路站（位于宁合高速规划五里桥立交以北）。