地铁or公交车

lasiweijiasi

所以说多数市民对地铁和轻轨的区别还是不清楚，政府部门确实应该多做一些这方面的宣传。

Henein

木版的图疑似最新泄密图,而一楼的图显然是在YY北京，连苹果园站都画出来了

yuyn0123

咋感觉二环东和大纬二路直接走BRT要好些呢

yuyn0123

二环东的那些站牌感觉一辆车的空间就够了

辰辰

修肯定是要修，不过这图很不靠谱！

木马巴士

地铁规划一旦公布，现有的房地产格局就被打乱了，济南市的土地价格阶梯恐要重新确定

kljb20002000

骑公交 发表于 2012-2-15 20:44
轻轨又不是都在地上。。。

同理，地铁又不是都在地下，甚至还有全地上的线路，香港和上海 台北系统里的线路都有证明

东客站

不知道为什么中国这些城市总是注重地铁而忽视了可以廉价解决大客流的市郊通勤铁路？济南相对来说还好点，像北京这类的城市最需要利用通勤铁路来解决“睡城”导致的短时间大量客流。不过济南现在也很需要轨道交通来解决不断增长的出行需求。地铁造价贵，施工难且缓慢，并且有可能损伤泉水，那么为什么不直接在地面上修筑通勤铁路？嫌造价贵就用米轨，不一定非得用准轨，要想和国铁衔接在站内就可以。嫌车小就用大编组，十编组总可以吧？嫌运营成本高，只要合理规划班次，成本可以完全可以压低（最简单的办法：高峰用三分钟左右的小间隔，到了平峰就可以用十五分钟甚至更大的间隔），济南客流组成分段，那就建一条穿城长线，连接东西两头，按着不同的等级（有的站站停，有的隔几个站停一次，规划得好的话还可以开一些在只中途的两站停（这两站也就是始发站和终点站）的车）规划，修的时候就修二面二线+通过线，这样快车和慢车互不干扰，高峰时期的班次密度也可以借以此加密。如果说建在地上影响市容，那么东京最繁华的地方（这里默认为涩谷-原宿-新宿及至池袋一带和上野-秋叶原-东京及至品川一带）也是一直有电车通行的，有些地方甚至还有平交道，在济南修建时考虑到抢行问题就不要平交道了，不过这样八成还是会被认为“影响市容”……那就没办法了。中国一个省会城市对美的要求就可以凌驾于日本首都之上，也应该感到自豪对吧
另外，城际铁路不等于通勤铁路，高票价、大间隔、大站距不适合通勤，最好是一公里左右的站间隔（适当加长也可以，不过超过三公里就不太方便了吧），快慢车混合开行，票价尽量调低，毕竟是针对通勤人群，如果票价比开车还贵那就没有意义了。大编组地铁坐地铁门是理想的选择。JR东日本E231、E233等都是好的范本，毕竟轨道交通是为了减缓拥堵、改善城市交通而不是好看，所以还是实用些好

木马巴士

氵嚣丱张冫 发表于 2012-2-24 19:45
我通过坐郊区车和市区车的对比,认为还是短期内把现有的线路网规划好.地铁,轻轨,可以先留好位置,待时机成熟, ...

让32去匡山即可

木马巴士

黄岗车场是回不去了，门口路中央有绿化带，82都是勉强调头进场，BRT黄岗车场一旦开工就得离开