2011年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

金陵人

地铁三号线9月底开掘 市政府站正在考古勘探
地铁三号线的建设进展一直备受市民关注，记者从南京地铁建设指挥部获悉，目前南京市政府站正在进行考古勘探，诚信大道站和天元西路站站位基本确定，地铁三号线的首台盾构机将于9月底下井开掘。
市政府站正在考古勘探
记者昨日在市政府门口看到，地铁三号线市政府站的站位已经开始了大片围挡。“前几天看到有人在挖掘，听说是考古挖掘，但没看到挖出什么东西。”一位在和平公园里休憩的市民告诉记者。
在公园中部，几名工人正在挖沟，“我们这是迁移管线，为接下来的地铁施工做准备”。现场施工人员告诉记者，现在进行的都只是前期准备工作，“真正破土动工可能还得等一段时间”。
记者在现场的告示牌上看到，这一工程名为“南京地铁3、4号线市政府站”，竣工时间为2014年6月30日。施工地点为北京东路、太平北路、府前路、和平公园。根据此前确定的站址方案，这一换乘车站中的三号线站点位于北京东路与太平北路交叉口下面，为地下三层岛式车站；四号线站点位于和平公园内，为地下两层岛式车站，两个站点呈L型换乘。
首台盾构机9月底开始掘进
南京市地铁建设指挥部相关人士介绍，盾构机必须从车站或区间风井始发，这就要求地铁车站至少要提供80米的主体结构，或是区间风井结构全部完成，少则半年，长则一年。该人士表示，在地铁车站、区间风井施工前，需先完成拆迁、交通导改、杆管线及树木迁移等大量前期工作。目前三号线受拆迁制约，仍有近三分之一的工点未能开工。三号线首台盾构机克服各种困难，将于9月底按计划下井。2011年年底前三号线有十台左右盾构机能按计划始发。
根据此前计划，地铁三号线要在2014年青奥会之前竣工通车，此前一系列的变化给这条线的建设带来了不小的工期压力。
诚信大道站可能南移200米
记者了解到，由于受制于拆迁等因素，地铁三号线还有几个站点最终的站位没有确定。三号线的诚信大道站的站位备受关注，不少市民发现，此处的施工围挡设在了诚信大道与双龙大道交叉口的南侧。根据此前公布的地铁三号线设计线路，该线由清水亭西路向南转入双龙大道，线路在双龙大道下敷设，在双龙大道与诚信大道交叉路口设置诚信大道站。
南京地铁建设指挥部相关人士告诉记者，由于这一片区拆迁难度较大迟迟没开工，他们一直就这一站位与江宁区相关部门协调。但由于三号线线路走向已确定，站位调整只能沿双龙大道南北向微调，不可能向两侧调整。记者了解到，目前这一站位可能要由原先的交叉口沿着双龙大道往南移200米左右。此外，地铁建设指挥部与江宁区政府协调，三号线天元西路站站位设置在天元西路南侧，共设3个出入口。　
■链接
南京地铁三号线起自浦口林场站，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等重要片区，设市政府站，夫子庙站等，终点位于江宁区的秣周路站，线路全长约40公里。

金陵人

公交司机开车时突发肾结石热心乘客报警后帮忙送医院
昨天下午2点多钟，南京25路公交车司机王师傅在开车行驶途中突然左腹疼痛难忍，他果断将车子稳稳停在距中山东路逸仙桥车站20米处的路边。车上一位50多岁王阿姨帮着报警和联系25路车队调度。随后还和接报赶来的救护人员一起，将该司机送往医院才悄然离开。车队速派了一位家住附近的司机赶来将这辆公交车开走，以免交通拥堵。
司机腹痛坚持开了一站路，停下后大汗淋漓
昨天下午1点钟，28岁的中北巴士公交司机王澄驾驶一辆25路公交车刚过新街口，忽然觉得左腹开始疼痛，他之前曾在医院查过，知道可能是肾结石病引起的，以为疼一会儿就会好，可这次他却感觉左腹越来越痛。车子过了大行宫站，王澄疼得腰都直不起来，他只好把挡位挂上，右手握着方向盘，左手撑着大腿直起腰，忍痛又将车子缓缓行驶了一段路后，在距离逸仙桥车站20米处将车子靠边停下，之后便趴在方向盘上，不停喘息，大汗淋漓。
车上乘客纷纷来关心司机，热心阿姨帮忙报警
车子靠边后，车上乘客开始觉得疑惑，随后，一位50多岁的乘客王阿姨走上前去询问司机，这才得知王师傅是因为腹痛难忍才不得已停车，于是她转头向车上30多名乘客大声解释，接着又围上来三四名乘客，大家关心地询问司机。王阿姨立即拿出手机报警，同时还问王师傅要了25路车总站的电话，及时联系上车队调度负责人，说明了情况。在等待120救护车的过程中，一车乘客自觉有序地下车，十几名乘客搭乘随后开来的25路车走了。但还有三四名乘客围在王师傅身边，“除了50多岁的王阿姨外，好像还有一位是南京图书馆的工作人员。当时我疼得不行，他们几个一直陪伴在我身边，直到救护车赶来。”司机王澄事后回忆道，“而王阿姨则一直送我到军区总院急诊室后才默默离开。”王澄告诉记者，这位不知名的王阿姨很面熟，经常乘坐25路公交车，好像是探望病人。当时自己疼得实在说不出话来，多亏了王阿姨帮忙。
车队速派一名司机将车开走，没影响主干道交通
接到王阿姨的电话后，25路总站车队调度立即派遣了一位家住鼓楼的女司机施师傅前往事发地。施师傅本来在休假，接到指令后，家人马上开车送她到逸仙桥车站附近，施师傅赶紧上了停靠在路边的这辆25路公交车，将车子开回了总站。“由于处置得当，从事发到车子开走前后总共20多分钟，没有影响到主干道中山东路的交通。”25路车队书记郭玉明告诉记者，车队平时就针对突发事件进行过专门演练。
王师傅患的是肾结石,开车人很容易得此病
在军区总院急诊室，记者见到25路司机王澄师傅时，他刚打过止痛针，手捂着左腹，痛楚还未消。记者扶他靠在床边，又给他量了量体温，陪他说一会话。王师傅告诉记者，这个肾结石他是上周在医院刚查出来的，但因为医生说这种病可以采取多喝水多YD的自我调理治疗得到康复，所以就暂时没有吃药，不想却在开车途中突然疼成这样，“这种状况我还是头一回遇到。”记者咨询了急救室的袁医生，袁医生说，公交司机或的士驾驶员由于长时间坐着开车，出汗多、喝水少、YD量小、血液浓缩，容易患上肾结石病，这也算是一种职业病吧，据粗略统计大概十之七八的驾驶员都患有此病。

金陵人

为缓解过江难 南京长江大桥两端将“添翅膀”
从南京市住建委获悉，为缓解过江难，南京即将出台“一揽子”办法。

　　据介绍，下一阶段将对大桥桥南、桥北两端的交通节点实施改造，进一步梳理出清晰的交通分流组织，快速对接长江二桥、纬七路过江隧道等其他过江通道。

　　桥南，正在建设中的纬一路快速化改造工程将为大桥配套新增两个匝道，引导车辆快速分流至纬一路和惠民大道上。目前这两个匝道将等待大桥主体大修时间敲定后，适时同步启动。大桥堵了，车流能快速疏散到纬一路上，往幕府西路、惠民大道、郑和中路进行分流。

　　桥北，浦珠路计划改建为立交，使之前单一的道路排队转换为空间分离，大大增加通行效力。

　　同时，快速化改造后将使车辆有更多的道路选择权，分流道路方向更多。如果前往大桥的浦珠路出现了拥堵，车辆可以选择绕行通过江北大道抵达长江二桥过江，也可以通过规划拟建的临江路，直接抵达纬七路过江隧道过江。相应的道路快速化后还能连接三桥以及待建的梅子洲过江通道，将“不再千军万马过大桥”。

　　下一阶段还要对过江公交车进行升级，有序投放一批大通道、大容量公交车上路。这类大通道、大容量的大公交车类似于常州BRT公交的车辆，车身长将超过12米以上。在调度上，过江公交也将启动智能化公交系统建设，通过安装GPS等智能化调度装置，整合各过江公交企业的车辆资源，统一调度，提高公交运行对客运需求变化的反应速度。

金陵人

南京公交浦集线今起加车
为缓解江北浦集线运力吃紧的问题，从今天起，浦集线将再增2辆公交车，而雨乌线的问题也将靠雨桥区间车来缓解。

    江北过江难问题一直困扰着市民。由于前一阵三桥停办月票卡，即便中北浦口客运公司想要抽调车辆增援也无从下手，承担不起过桥费用。

    在交通运输局的协调下，目前三桥公交办卡问题已经解决，考虑到浦集线运力缺口较大，中北浦口客运公司从汉江线抽调了2辆公交车支援到浦集线上，使得浦集线配车也由24辆增加到26辆。

    前一阵由于雨桥区间司机休年假暂时停开，导致雨乌线更加拥挤，市民反映颇为强烈。好在自8月20日雨桥区间恢复后，2辆区间车1天跑6个来回，使雨乌线客流得到了分流。

金陵人

地铁计次卡市民抱怨买不到 回应:限量发行开站即售空
南京地铁推出地铁六周年计次卡惠民活动的消息，引起不少地铁乘客的关注。昨日清晨，就有不少乘客闻讯赶去站台窗口购买。可本报热线及微博上，陆续有人反映，一大早赶去窗口购买，却被告知已售完。有人在微博上发出质疑，“充值窗口8点才开始工作，我7点多就到了，却没买着。这些票，究竟去了哪里？”
地铁方面解释称，此次推出的计次卡为限量发行，售卡点设在每个车站的应急售票窗口，该窗口随每站开站时间开始售票，因此开窗不久就能卖完。很多市民都是在8点去充值窗口购买计次卡，那时各站卡片早已售完。
乘客：起个大早还是没买着
由于此次发行的计次卡，以第二届乘客节和运营六周年为主题，按照今年的年份，总共限量发行2011张，每张面值180元，可不分里程乘坐60次，使用有效期至2012年9月30日。对于一些长期乘坐远程的乘客来说，每次乘坐，可省一元车资。
还有乘客认为，计次卡以第二届乘客节和运营六周年为主题，具有一定的收藏价值。因此这一消息发布后，还是引起不少市民关注。
张小姐家住仙林，每日前往市区上班的单程车票为4元，听说地铁推出了计次卡，每天来回可以省去两元钱。因此昨日上午8点，她赶到地铁站台的窗口，却被告知，计次卡已被销售完毕。但据她所知，充值窗口每天8点才开门，她还特意早去了10分钟，哪想到还是没有买到。工作人员说，早就被卖光了。
特地来西安门站买卡的冯女士告诉记者，因为自己每天坐地铁从大行宫到南大仙林校区上班，正常算里程坐地铁，每趟要花4块钱，如果使用计次卡，每次只要3元，这样一个月坐地铁就能省下来60块。
“今天听说要卖计次卡我就去每天上车的大行宫站想要买，工作人员告诉我很早就没有了，便过来西安门站看看，结果也是一样。”
质疑：计次卡到底去了哪？
而在新浪微博上，也有特意赶去买卡的网友抱怨：“南京地铁有五十多个站点，平均每个站点应该卖40张左右，而当我上午8点到充值窗口购买时中华门地铁站一共只卖了6张，南面出站口3张、北面出站口3张，估计其他站点也类似，当我们咨询工作人员怎么回事时，其回答让我们哭笑不得，说前面已经卖了一些了。”
“早上8点赶到一号线张府园地铁站询问，工作人员回答:‘早就卖完了’。到底是新闻不够准确，还是南京地铁辛苦加班卖卡……”，“我们可是一开门就进去的，难道有人练成穿墙功进去买的……虽然我买到了计次卡，但我认为南京地铁这样很不诚信！”
还有乘客称早晨7点就赶去买票，结果却被告知卖光了。有网友由此评论：“或者是因为工作人员走后门极其严重，希望南京地铁运营分公司对票务中心加强管理，以后不要再出现类似的事，并给南京市民一个解释……”
>>>解释
西安门站：7点不到就卖光
“你们这个站还有计次卡卖啊？”上午11时许，记者在西安门地铁站的应急售票窗口前看到，仍然不断有市民找工作人员想要购买计次卡。
西安门站工作人员告诉记者，早上5点半开站之前，就有市民打电话到站里询问计次卡几点开售，六点半应急售票窗口刚开窗，就有乘客过来购买。大概七点不到，西安门站分配的30张卡就全部卖出。由于数量非常有限，后来的乘客都无法满足需求。
记者了解到，在早间客流量最大的新街口站，5点半就已经有很多人在应急售票窗口前排队买卡，没过几分钟计次卡就已经卖光了。
南京地铁：随开站时间起售
“由于此次的售卡点设在每个车站的应急售票窗口，该窗口随每站开站时间开始售票，因此开窗不久就卖完了。”南京地铁运营分公司的相关负责人解释，不少市民都是在8点去充值窗口购买计次卡，那时各站卡片早已售完。“由于此次发行的计次卡总共限量发行2011张，平均到1号线和2号线的57个车站，每站也只能有30多张。”
南京地铁运营方表示，由于计次卡是限量发行，请没有买到卡的市民谅解，地铁也会不定时发行计次卡来回馈乘客。另外，地铁目前还有少量庆祝建党90周年纪念计次卡可售，一套卡共两张，可不计里程乘坐60次，面值220元。有需要的市民可至各车站票厅咨询、购买。

金陵人

下了地铁 坐支线公交就到家门口
推行3到5公里的支线公交接驳地铁
道路越修越宽，城市却越来越拥堵，规划如何能够缓解交通出行的压力呢？对此，叶斌透露了很多好消息。
首先，南京正在加快轨道交通的建设，到2015年再增加175公里的轨道，包括2条过江线等，轨道交通将会大大分流城市的客运压力。
地铁成为“节点”，规划中，城市里头的地面公交系统，以及地面的快速路系统都要进一步进行完善，跟地铁网络能够配合起来。但是有的市民出了地铁站到家里面还有最后一公里，公交车也接不上，怎么解决“最后一公里”的瓶颈，南京将在微循环系统上也就是城市的支路、步行环境上下工夫。
叶斌表示，为解决市民最后一公里的问题，南京市正在推动公交枢纽的建设，然后通过推行公共自行车和地铁-居住地的支线公共汽车短途接驳，解决这一问题。这种小型一点，运量低一点的支线公交车，线路长度在3到5公里，可以把公交枢纽站点和家门口串联起来，解决出行难，有点像之前楼盘开通的社区巴士。南京市今后的枢纽站还将规划更多的停车位，甚至是立体停车方式，以解决停车难。
另外，最后一公里的步行、慢行体系也将完善，通过“P加R”的方式，下了车后换乘公共自行车等到家。叶斌表示在外围新区的规划里头正在强力推进这个措施，包括四大片区经济适用房，保障房里头也有这样的具体设施，相信南京的交通会越来越好。

金陵人

学则路站音乐楼梯重新上岗了

重新上岗的“音乐楼梯”。

昨天学生们迎来了新学期，而南京地铁站台也有了新变化。“休假”了一个多月的学则路站音乐楼梯也重新响了起来。珠江路糖果车站的童声报站也正式上岗了。
学则路站“音乐楼梯”重新上岗
昨日上午，记者来到地铁二号线的学则路站，探访重新上岗的“音乐楼梯”。记者在现场看到，学则路的音乐楼梯“出彩”了很多。首先是很有艺术气息的黑白键盘，而在“白键”的角落里，还镶有红色的音符图案。
现场有几位慕名前来的学生，他们表示“好像不太敏感，踩上去不响，过一会才响”。车站工作人员解释说，“这里的楼梯并不是每一个台阶都会响，其中的一段楼梯下面安置了音箱才会响。”而音箱不敏感，是因为临近的楼梯音箱有3秒左右的反应时间。
升级的音乐楼梯还有防滑功能
记者了解到，如今升级版的“音乐楼梯”在多方面进行了改进，所用的电压由原来的220伏改成了90伏，这样更加安全,耗电量也下降了。除此之外，楼梯的地贴材料也进行了改进，上面布满暗纹可以起到防滑的效果。他很有信心地表示，相信如今的升级版音乐楼梯会更加耐用。
地铁珠江路站使用童声报站
昨日上午，珠江路“糖果车站”的童声报站也正式启用。地铁运营分公司为此谋划准备了很久，9月1号早晨这段录制的童声报站正式在车站内响起。”记者仔细听了一会，发现报站的声音比以前的报站声多了几分调皮，声调婉转，虽然报站内容似乎没多大变化，但听上去比以前的有趣多了。　

金陵人

大城市治堵：要转“轨”，更要转思路   
8月25日中午，南京地铁二号线恢复全线通车，习惯于搭地铁通勤的上班族总算松了口气。

　　而自8月22日地铁2号线发生故障停运以来，作为该市主动脉的中山东路交通几天之内出现大拥堵。这次事故带来的“连锁反应”，促使人们认识到：面对当下“体质**通拥堵”(即城市经济和百姓收入达到小康情况下形成的拥堵)，大城市转“轨”势在必行，同时还需要综合性治堵措施的全面跟进。

　　南京城市与交通规划设计研究院董事长、博士生导师杨涛，这几天一直密切关注南京地铁事件产生的“阵痛效应”。“这两天反弹出来的车流也提醒我们，大城市尤其是特大城市必须要大力发展以轨道交通为主体的公共交通，而且，必须和小汽车的普及化赛跑。”

　　据杨涛介绍，当人均GDP超过1000美元，“小汽车普及化”即开始启动，超过3000美元就明显加速。从开始加速到基本普及，其来势之猛、影响之大，往往大大超出道路交通基础设施发展速度和承受能力。2008年，我国人均GDP超过了3000美元，小汽车由此逐步进入中国城市寻常百姓家。与此相对应的是，我国大城市道路基础设施欠账较多、先天不足，由此城市拥堵开始向越来越多的中国城市蔓延。

　　“小汽车主导的发展模式，在中国是不可持续的。”省住建厅副厅长张泉从空间占用的角度算了一笔账：以同一时间内运送300位乘客为例，采用小汽车方式约需占用城市道路面积1.4万-2万平方米，而采用地铁只约占用城市道路面积80平方米，是小汽车的1/250-1/160。

　　我国目前城市化水平只有45%左右，未来20年仍将处于持续快速发展时期，将出现一批人口超1000万的超级大城市、一大批人口300万至500万的巨大城市和100万至200万的特大城市。同时，这些大城市将在此期间基本完成小汽车普及化进程，城市道路交通必将面临空前严峻的压力。

　　“轨道交通应当成为超级城市和巨型城市客运交通的主体，成为特大城市客运交通的骨干。虽然出了事故，但绝不能因噎废食。”杨涛认为，除了宁苏锡常这样的城市，包括徐州、连云港、南通、扬州等城市都应该将轨道交通建设尽快放上议事日程。

　　如果说，20世纪80年代曾经出现过的交通拥堵可以理解为“饥饿型拥堵”，因城市道路交通基础设施严重短缺造成拥堵，可以靠加快基础设施建设来解决；那么，新一轮城市交通拥堵却是在城市经济和百姓收入达到小康情况下形成的一种“体质**通拥堵”，即因不合理的城市空间布局、小汽车过度发展等综合性因素导致拥堵，不可能单凭道路基础建设就能解决，必须转换思路，代之以综合性治堵的理念。

　　比如，城市在解决拥堵的同时，如何面对越来越多的家庭出于多种考量购买了或准备购买私家车这一现实？目前，比较得到交通专家认可的思路是：家庭可以拥有私家车，但不在主城过多使用。作为政府，为引导居民更多利用公共交通出行，可以在城市边缘，依托轨道交通，建设若干换乘中心，鼓励私家车主将车子停在这里，然后换乘地铁或路面公交进城。

　　关于“换乘中心”，南京市交通局综合规划处处长丁爱民介绍，换乘中心具备几个特点：在布局上，它往往位于城郊结合部，就是说副城、新城的车流量，到这儿来进行转换；第二，它往往和轨道交通紧密结合，国外经常叫它“P+R”，P就是能够停车，R就是跟轨道相结合；第三，它主要的作用，叫截住“车流”放走“客流”。目前南京正在规划建设马群、小红山等若干换乘中心。

　　“我们理解，城市交通根本目的是完成人和物的移动运送，而不是车辆的移动运送。”杨涛表示，在建设轨道交通的同时，仍然要高度重视路面公交优先改善，强化对小汽车过度使用的调控引导，加强轨道交通车站衔接换乘等一体化设施建设，同时，改善步行、自行车出行条件和环境，加强路面交通资源的有效组织和智能化管理，这样才能充分挖掘出交通设施的潜力。

金陵人

再也不用狂奔挤公交 地铁6年改变生活
2005年9与3日，南京地铁1号线正式开通，南京人20年地铁梦圆；

2010年5月28日，南京地铁2号线以及1号线南延线同时开通，标志着南京地铁迈入了网络化运营时代……

时至今日，南京地铁已经整整走过了六年的历程。

从开始的单线运营，到如今的三线网格运营。

南京市民共同见证着6年间地铁为生活带来的改变，也期待着南京轨道交通的进一步成长和发展。

再也不用狂奔挤公交

“在南京生活的几年，感觉最幸福的莫过于地铁的开通，特别是2号线的开通，真正地改变了我的生活。”家住在河西的童云晖这样感叹。

大学毕业后，原籍安徽的童小姐选择了跟男友一起留在南京。她在西安门附近的一家公司工作，由于男友在河西上班，加上房价相对便宜，结婚时，小两口很自然地在河西奥体大街买了套房子，也正式地把家安在了南京。

“但随后，问题也出现了。”童小姐告诉记者，因为单位离家太远，且没有直达的公交车，这样生活就变得很辛苦。“每天都需要坐92路到莫愁新寓，然后再转5路到解放路下车，还要再走一段路程才能到单位。”童小姐说，每一趟路都要走1个多小时，这让她每天感觉到身心疲惫。

为了保证上班不迟到，童云晖不得不牺牲自己清晨的宝贵睡眠。“每天早上6点就起床，6点半从家里出来，走到92路的站台，差不多要15分钟，接着坐上公交车，经过无数的路口、等了无数的红灯，再转5路，摇摇晃晃差不多一个小时才下车，然后还要再走10分钟左右才能到单位。”由于单位上班时间是8点，如果顺顺当当的话，她基本能来得及买个早饭到单位，如果碰上路特别堵等意外情况，她在车上就特别着急，时间不能把握，一下车就得踩着高跟鞋一路向单位狂奔。

晚上下班时，为了避开晚高峰，童小姐经常在单位加班。即便如此，晚上回家花的时间还是比早上要多。“一天那么多时间都耗在路上，加上本来上班就辛苦，回到家更是什么都不想干，基本上每天都在外面随便吃吃，别说做饭，连家务活也不想干。”

2010年5月，地铁2号线开通了，她从河西坐地铁到上班的地方，也只需要半个小时左右。“地铁的优点就是快、不堵车、不晚点，等于直接缩短两点之间的交通距离。”童小姐说，这样时间空出来很多，算上等地铁的时间和步行到地铁站的时间，也只需要40分钟左右，时间完全在自己的控制范围内。

“可以说，对很多和我一样的南京市民来说，地铁已经成为绝大多数人的首选交通工具。”童云晖说，所以坐2号线的人非常多，早高峰的时候十分拥挤。不过最近几次的加车调图，情况又好了一些。上次的2号线地铁故障期间的不便，也让她深深地感到地铁给生活带来的改变。

票价“全国第二低”却盈利

对于城市地铁来说，实现持续盈利是一个世界性的难题。而南京地铁运营六年以来，却实现了连续的盈利。据统计，南京地铁运营六年来，实现收入约16.89亿元，成本及税金15.87亿元，盈余1.02亿元。

南京地铁一号线票价2元起步，4元封顶，且在“新三线”开通后依然维持这样的票价，坐满全程35个站只需4元，这一票价水平在国内仅高于有政府巨额财政补贴的北京。可就在这样的低票制下，南京地铁连续多年运营盈余，从2005年9月，地铁一号线开通以来，南京地铁除了自身的安全、快捷、不堵车、大容量等优势外，还采取了一系列的人文举措，来吸引客流。

首先，从单线到多线，坚持2元起步、4元封顶的低票价政策，吸引客流。同时对学生、老人、伤残军警等7类人群实行不同的优惠政策。在行车间隔上，通过持续增开列车，不断压缩行车间隔。其次，为引导市民乘坐地铁，运营分公司完善换乘设施，投资1200多万元在安德门、小行、中华门、迈皋桥建了四个公交枢纽站。地铁“新三线”中，运营分公司规划的11个公交枢纽站、23个港湾站陆续建成交付，并将配建自行车场地，投用公共自行车。三是推行公交一体化，出资建设6大公交枢纽站，方便乘客换乘。

地铁日均客流从开通之初的10余万人次，到目前已增加到近百万人次，最高日客流达到128.8万人次，地铁客流占全市公共交通客运量的三分之一。据统计，近6年来，共计安全运送乘客8亿多人次，平均日客流达到36万人次。

其次，在员工配备上，多数城市每公里配了五六十号人，南京只需36人，用工人数全国最低，每公里节省人手22人，南京地铁总共85公里，节省的人力成本每年1.5亿元。

与此同时，在技术上，通过不断研发来节约成本。在南京地铁研发中心，技术研发人员告诉记者，由于1号线的列车主要由意大利厂家负责，由于厂家长期的技术封锁，在列车过了维修期之后，维修的费用就相当高昂。南京地铁研发中心成立后，技术人员就开始着手研发，攻克一系列技术上的难题。

“截至目前，南京地铁研发中心已经攻克了两个研发难题，EDCU车门控制电子单元，在监控车辆开关门方面，发挥着重要的作用。另外，BCM电池充电模块驱动板，能够满足为车辆下面的蓄电池充电的功能。”孙清羚告诉记者。

更加注重地铁的人性化理念

在六年的时间里，南京地铁从最初的一条线运营，发展到了如今的三条线运营，行车里程达到85公里，位列全国第4位。在行车间隔方面，由最初的行车间隔十多分钟，到如今的1号线行车最短间隔2分20秒。今年6月，南京南站开通后，将最早行车时间由原来的6点，提前到5点42分，最晚末班车时间也由最初的23点延迟到如今的23点18分。经过六年的发展，南京地铁客流量也由最初的日均10万人次，发展到如今的日均100万人次，其中最高日客流纪录达到了128.8万人次。

目前，南京地铁3号线、10号线正在紧张的施工建设中。其中，3号线全长44.8公里，预计3号线的建成将大大缓解主城的交通压力，主城市民出行也变得更加方便。记者从南京地铁建设公司了解到，未来的多条线路地铁，预计在车厢舒适度、换乘设计方面，会加入更多人性化的因素。

“同时在建工程也将更多地加入环保、减震的元素，例如会在车辆上安装降噪环，更多地从乘客的舒适度出发。”工作人员告诉记者，在配套设施上，地铁和公交以及自行车的无缝一体化的接驳也将更加便捷。

盘点3条线路特色车站

1号线：珠江路糖果车站

糖果车站缘起一个真实的感人故事，一对夫妻带着患病的孩子到南京儿童医院治病后,乘地铁返回。在珠江路地铁站,患病的孩子哭着说想吃糖,囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕,从口袋里掏出为自己儿子准备的糖果,送到患病孩子的手中,孩子立刻破涕为笑。从那以后,珠江路地铁站要求所有员工,都带着糖果上班，珠江路站每天限量不限时间向孩子发放糖果,发完为止。

近日，珠江路糖果车站全部开始了童声播音，“欢迎光临珠江路糖果车站”、“糖果欢乐送时间到了，发糖果了”，稚嫩的童声显得十分有爱。

1号线南延：南京南站爱墙

2011年6月28日开通的地铁南京南站，有一面20多米长的“爱墙”，成为南京新符号。爱墙上，书写着4000多人对于爱的感悟，这在国内还是首创。

“爱墙”设置在地铁南京南站地下一层的站厅，长21.6米，高3米，离地0.6米，用10厘米厚的白色大理石制成。征集来的“爱的箴言”，依照原字迹逐一铭刻在大理石上，从远处看，这些爱的字迹将构成六幅“爱的手势”。这一爱墙将作为地铁南京南站的标志性艺术品，永久性展示。

4000多人在墙上留下了他们爱的语言，可以说每一句都打动人心。在这面爱墙上，除了字体各异的中文外，还有很多外国友人的手迹，甚至还有盲文、少数民族文和英文。

2号线：学则路站音乐楼梯

一段楼梯被包装成了一个大型的钢琴键盘，当有人在楼梯上行走时，楼梯还会发出悦耳的音乐声，这就是四月份在南京地铁二号线学则路站亮相的音乐楼梯。音乐楼梯亮相后，吸引了很多慕名而来的游客，变成了南京地铁的一大特色。

近日，南京地铁也对音乐楼梯进行了全新的改装升级，重新亮相的音乐楼梯更加绚丽、音质上也更好。除此之外，还更加环保、更加安全。

金陵人

大厂地区 公交资源将整合
公交姓“公”，公益性的特点毋庸置疑，然而，南京还有这么一块地区，公交线路大多是私人承包经营，管理权限目前还没理顺，服务上更是屡遭投诉，随意涨价，让当地居民叫苦不迭，这块区域就是大厂地区（现归属六合区）。记者从交通部门获悉，明年起这一现象将得到改观。

  大厂地区的公交主要是由双虹客运负责的。对于大厂地区的现状，六合区政府负责人表示双虹客运是属沿江市政建设局交通处管理，不属于区交通局管。南京市客管处也表示，双虹客运和金陵交运等企业目前还不是公交企业，是历史遗留问题，他们还无权管理。昨天，记者联系到双虹客运负责人吴天祥，他表示也有点尴尬，双虹客运没有公交企业的身份，却要承担公交的职能，国家发放给公交企业的油价补贴他们拿不到一分钱，希望政府能够出面整合。

  南京市客管处相关负责人表示，从明年1月1日起《南京市公共客运管理条例》正式开始实施，新条例明确规定公交由交通运输部门主管，明年大厂的公交就全归属到六合区交通局主管，交通部门正在研究对公交企业的整合办法。

金陵人

168路女司机魏哲燕，你是好样的

坚强善良的魏哲燕。

　　公交168路是条旅游线，从鼓楼开往珍珠泉公园，这条线路上有位既当妈又当爹的女司机——魏哲燕。

　　新房一天没住，老公就走了

　　今年36岁的魏哲燕，1996年就读于交通技校，1997年1月单独上路开车，1999年结婚，2001年儿子出生了。2005年2月，他们拿到了新购置的新房。正当双方努力偿还贷款时，当年8月份，老公因病意外离开了人间，此时他俩还未到新房入住一天。魏女士一下子陷入了困境和迷茫，为了补贴生活，她毅然决定将新房出租。本该重新组建家庭的魏哲燕实在不忍心丢下公公婆婆，所以就带着儿子仍然和公婆生活在一起，如今购房贷已经还清。

　　在家是好媳妇，孝顺公婆

　　儿子走了，70岁的老父亲和60多岁的母亲没有因此而失去生活的信心，因为二老有个好儿媳妇。老婆婆说，“我们婆媳关系如同母女。她是早晚班轮流上，每当上下午班，晚上回来都已经夜深人静了，还给我们倒水吃药。她上班前总是把菜买回来择好放在家里，下班回来就忙着做家务活。”老两口经常去医院，也都是她忙前忙后去医院拿药。尽管这样忙，魏女士并没有影响到上班，用她的话来说，时间是挤出来的。魏女士也口口声声夸奖老婆婆为人厚道。丈夫走了，如果她再离开这个家，两位老人势必会更加难过。魏女士不忍心丢下他们。

　　在单位是好职工，年年获奖

　　魏哲燕是两班轮换的驾驶员，一星期上早班，一星期上晚班。上早班，她凌晨4:20就出门了，坐5点的交通车到厂里拿车子。上晚班，要到夜里11点多才到家。她和另一位小伙子合开一辆公交车。她总是在公交车出故障后把车子送到厂里修好后交给对班的手上。

　　如今老年乘客增多，每当魏师傅看见有拄着拐杖的老人上车，她总是上前将老人扶到座位上坐好后才起步。一些老人都认识了她，一个个齐夸她。有老人到车队来口头表扬她的，也有送来表扬信的。从2002年至今，几乎每年她都荣获奖状，其中不乏连续6年“安全驾驶员”和连续4年“先进驾驶员”。魏哲燕还成为168路线上的“三无”驾驶员，即：无投诉，无事故，无违章。

金陵人

中北浦口公司赵霞喜获市职工歌手大赛二等奖

历时一个多月，由市总工会主办的“玉桥杯”南京市职工第四届《劳动者之歌》歌手大赛近期在市工人文化宫落下帷幕。全市各区县、各行业222名职工歌手参赛，经过紧张激烈的初赛和复赛，51名歌手进入最后决赛。经过激烈角逐，中北浦口公司职工赵霞脱颖而出，荣获通俗唱法二等奖，为浦口区和公司争得了荣誉，受到区总工会的表扬。

金陵人

中北集团公司召开半年度安全生产工作会议

2011年8月30日下午，中北集团公司在第一会议室召开了安委会暨上半年安全生产工作会议，在宁的各分公司、控腔公司经理和分管安全的副经理以及集团相关部室负责人出席了会议，集团公司董事长朱明、总经理潘明、党委书记屈兰宁、副总经理刘孝华、程镜良参加了会议，会议由副总经理程镜良主持。

会议分别由办公室张力副主任总结汇报了集团公司2011年上半年安全生产工作情况，并对下半年安全生产工作提出了明确要求。资产部周伟部长总结了机动车保险招标工作，并对各单位下一步要严格执行集团公司保险管理规定, 认真落实各项工作措施提出了具体要求。随后办公室赵亮主任组织传达了国务院近期关于安全生产工作的意见及市安委会有关文件精神。

会上，的士公司、巴士公司、威立雅平台公司先后做了会议发言，他们总结了半年来本单位安全生产工作的开展情况，交流了各自工作经验，并进一步明确了安全工作目标，制定了具体措施，并为确保全年安全目标的实现表明了决心。

最后，集团公司董事长朱明做了重要讲话，他指出，上半年安全形势的特点是，〝事故起数居高不下，费用略有下降；事故表现形式变异，难以预料；劳资矛盾日益显著〞。同时,针对这些特点对下半年工作提出了五个方面的要求，第一，要认清风险控制的重要性和前期性，深刻认识把握工作重点；第二，要全面落实安全措施，切实制定关口前移的封控方案，把风险控制做为重点，杜绝责任事故的发生；第三,抓好结合，促进落实上下功夫, 彰显各自特色, 创新宣传教育方式；第四,借助东风，精心维护，放大文明创建的正面功效；第五,警钟长鸣，降量节支，确保全年安全管理水平迈上新台阶。最后, 程总要求参会人员, 根据会议精神, 抓住工作重点并结合各单位实际, 将各项工作做细、做实，确保全年目标的实现。

金陵人

每次高铁晚点到南站 只有公交开来候乘客
9月3日晚，因高铁山东段发生故障导致列车晚点40多分钟到南京南站，乘客下车，一无地铁二无公交，回家成难题。得知这一消息的南京公交公司第三客运部领导拿出看家本领，提前把已经下班的公交驾驶员找来原地待命，随时出发。及时将晚点乘客安全送达目的地。
    9月3日原本应23:15到达南京南站的一趟列车，因在山东段出现故障，结果到站时已经是凌晨，地铁公交都没有了，乘客十分担心回家问题。
据南站工作人员收到的消息，这趟列车上有190名乘客在南京南站下车。第三客运部接到南站求助电话后，立即从47路调派3台公交支援，一台车从南站开往火车站，另两台开往新街口，很快就把乘客运送完毕。最后一辆车的驾驶员在凌晨1:30返回双桥门站的，驾驶员到达后及时告知了队长，队长才安心休息。
    这位驾驶员名叫张志强，家住江宁南方花园，他到家时已是凌晨2:00。
    其实，高铁晚点已不止这一次了，第一次是7月10日晚，第二次是7月12日晚，第三次是7月25日晚，第四次是9月3日晚。
    7月25日晚上那次晚点，正逢大雨，而且晚上列车有好多趟都晚点了，那晚第三客运部一直忙到凌晨3点钟，他们把已下班回家的6名驾驶员又叫回“加班”，3台车从南站到火车站，2台车到新街口，特派一辆车运送学生旅行团。从0点开始，直到凌晨1点，驾驶员们个个毫无怨言，乘客的需要就是命令，把乘客安全送回家是公交人员的职责。当晚送学生的那辆车是从南站到迈皋桥的，驾驶员从迈皋桥返回双桥门时已是凌晨2:30了。没了地铁、公交这几名驾驶员回家也很不便，车队队长就用私家车把这6名驾驶员一一送回了家。
    对经历过7月25和9月3日两次晚点的朱先生夫妻二人，虽有怨言，但也发自内心的说：“危机关头显英雄，每当高铁晚点时都显出了公交的公益性，灵活机动，便利快捷又安全。而且是车等人，根本不用候车，虽然都在大力发展地铁，但一遇上晚点，下班的地铁是不可能会加班运送火车上下来的乘客的，总是公交大显身手挺身而出。”
    这对夫妻发自内心的感激困难时刻见真情的公交人的广阔胸怀和用心为乘客服务的可贵精神，虽有地铁，但仍离不开公交。
    车队也给予在特殊情况下服务于晚点乘客的驾驶员们加班费，每趟100元。