2011年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁3号线、10号线将首次实现同站台换乘
在南京地铁的远景规划图上，勾画着南京规划的17条线路，全部里程将达到六百余公里。“预计到2050年，南京将形成密集的轨道交通网络。”南京地铁建设公司黎处长告诉记者，规划和在建的南京地铁将不再局限于主城地铁这一形式，而是包含地铁、快线和轻轨三种形式。
目前，南京地铁3号线和10号线正在紧张建设中，预计将于2014年投入运营。记者从南京地铁建设公司了解到，在建的新线与目前运营的三条线路相比，在站内设计、换乘、车厢舒适度以及安全方面都将有很大的改进。届时，乘坐地铁出行也将更加方便。
首次实现同站台换乘
在建的3号线将于2014年通车，1号线与3号线怎么换乘呢？记者了解到，目前南京地铁运营线路换乘主要类型有十字换乘（如元通站）、L形换乘（如新街口站）。而3号线建成后，一种便捷的换乘方式——同站台换乘，也将在南京首次投入使用。
“同站台换乘也称零距离换乘。以南京南站为例，作为1号线和3号线的换乘站，南京南站的负二层站台旁共有4股轨道，外侧两股是一号线南延线，站台中间的两股轨道则是3号线。”南京地铁建设分公司副经理高继传告诉记者，“这样就方便很多，同方向的，只要下了车对面就可以乘坐3号线；如果是反方向，只需像安德门站一样，通过站厅层先上再下换乘。”
“在这两条线的北端上方，机场线和12号线也在此汇聚，同样同站台换乘，并与1号线南延、3号线呈‘十’字交叉。”高经理告诉记者，在地铁南京南站一号线站台北侧还有S1机场线和12号线，预计建成之后，机场轻轨与12号线共用一个站台，在1号线的北端，则是T形换乘。
在与地面交通的换乘方面，除了调整与公交车的换乘距离之外，还将在既有条件下，在出入口预留出土地，建设自行车停车场；在有条件的车站，还将建设汽车停车场，实现与各种交通工具的方便对接。
乘坐舒适度将进一步提高
在建的3号线、10号线，在舒适度、换乘体验方面，与目前的1号线、2号线相比，也将有明显的提升。记者了解到，在建的1/3区段都将采用环保、降震、减压的措施，为了减少噪音，还将在车辆上安装降噪环。
10号线和3号线的列车将有一系列性能升级。据介绍，新车的空调系统更加人性化，每辆车的制冷量由两级可调升级为四级可调，在初夏和初秋季节可以获得较小的制冷量。新车的头灯照明将采用氙气灯，更利于司机观察轨道线路。在车厢内部，乘客乘坐时会觉得空间更大，坐椅布置将更有利于乘客上下车，内饰也会更为漂亮。
另外，3号线、10号线的车站内将增加摄像头数量，质量和清晰度都会有所提升，列车上也将设置摄像头。据了解，这也是出于安全的考虑，更加便于乘客的管理和车站的安全。除此之外，在站厅设计上也将更加人性化。在电扶梯的设计上，根据车站的具体条件，设一部上行扶梯，超过7米的地方设上下行扶梯。在个别没有条件车站，设置垂直电梯，垂直电梯无法升降超出地面的，将设置轮椅升降台。另外，残疾人在使用垂直电梯时，通过电梯内的可视对讲装置，车站工作人员就可以对其进行帮助。

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本月起浦集线新增两辆公交 发车间隔缩短至3—4分钟
乘坐公交车过长江隧道的市民，也有利好消息。据中北浦口客运公司介绍，本月起浦集线将增加两辆公交车，平均发车间隔缩短至3—4分钟。

今年2月份，浦集线公交车从最初的15辆增加到了24辆，平均发车间隔5分钟。但随着江北居民出行增多，浦集线早高峰仍然拥挤。据统计，目前浦集线一天的客流量近万人次。

为解决上述地区居民出行难，公交部门从汉江线抽调了两辆公交车支援浦集线。目前，浦集线配车达到26辆，平均发车间隔缩短至3—4分钟。早高峰如果仍有乘车难现象，公交部门还将及时补充运力。

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鼓扬线鼓楼底站 不少乘客翻护栏上车

市民在护栏内排队等车。

前天，公交总公司江北客运部在鼓扬线和168路车站的底站鼓楼站，装上了带有顶棚的乘车护栏，供乘客们排队按次序上车。但扬子晚饭团网友反映，有个别乘客非要从护栏外面上车。
鼓扬线客流量大，小偷会趁乱“下手”
鼓扬线、168路都是鼓楼直接到江北的公交线路，客流量十分大。每当车子一进站，乘客就一蜂窝地往车上挤。这样一来，不仅站台上秩序乱、司机不敢停靠站、小偷也趁乱“下手”。
昨天，记者在站台上看到，加装了护栏的车站，秩序好了很多。由于每个通道尽头都写上了该线路的名称，乘客上车只需排队即可。
嗓子都喊哑了，个别乘客仍要“加塞”
不过，记者也在站台上看到了部分不愿排队的乘客——可能是有急事，着急走，有些乘客从护栏外面上车，还有的乘客车子一到，立刻翻越护栏，跑到前面的队伍里“加塞”。
“不要挤，到后面排队，一个一个上。”几天来，车站导乘的工作人员嗓子都喊哑了，可个别乘客不仅不听，还和工作人员吵了起来。“你管我啊！”一个背着行李的小伙子朝工作人员吼道。旁边一位女乘客看不下去：“你怎么不讲理啊，大家都在栏内排队，你凭什么插队。”女乘客揪着小伙子往旁边推去。看着围观乘客一脸谴责的表情，小伙子还是回去排了队。
排队既减少拥堵，更能防窃
导乘人员提醒乘客，要在护栏内排队上车，既能确保安全、减少拥堵，更能防止小偷，希望市民朋友们能够自觉遵守，利人利己。

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乘客昏倒，警车护送公交直开医院
遗憾的是，中年男疑因疾病不幸身亡
昨天下午1点半左右，迈皋桥派出所接到报警，称一辆76路公交车停在了迈皋桥广场附近，上面有一名乘客突然晕倒，急需救治。值班民警接报后迅速驾车赶至，只见广场附近停着的这辆公交车车门已开，一名年约5旬的男子倒在车厢内。
民警见其已经不省人事，与“120”取得了联系，在得知救护车全部在外，医院又距离不远后，民警立刻拉响警笛开道，引导公交车驶入附近医院。此时，医护人员已抬着担架在外守候，公交车刚停稳，他们就赶紧抬人进入医院急救。尽管大家都在争取时间，可遗憾的是，乘客最终还是不幸身亡。据医院方面介绍，目前只能初步判断是心血管方面的疾病，具体原因还有待调查确认。随后，民警通过男子身上的一部手机联系上了他的家人，得知男子是江西人，目前已通知其家属前来。

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公交司机帮女孩寻回档案袋
昨日，一个女孩哭哭啼啼来到了168路主站珍珠泉公园站的办公室。原来，她在乘坐168路公交车时，不慎将档案袋遗留在了公交车上。
这个女孩姓徐，滁州人，今年高中刚毕业的她考取了淮南师范大学，由于大学开学较晚，她去母校调取了自己的在校档案后，直接来到南京，看望她在浦口打工的父母。
上午10点钟左右，女孩背着她的行李，在浦口服装城坐上了168路公交车，到了大桥北路时，女孩下车了。可下车后，她不小心把装着重要档案材料的塑料袋落在了车上。“塑料袋里装着高中的档案材料、入学通知书、身份证等，我怎么去大学报到啊！”女孩急得掉下了眼泪。
168路女司机魏哲燕在清理车厢时发现了女孩遗留的档案袋，但鼓楼公园站并不是主站，于是，魏哲燕又将档案袋带回了主站，交给了主站的管理员。
一路辗转，当女孩终于在珍珠泉站的办公室找到了自己丢失的档案袋后，她流着泪感动地说：“南京的公交车司机真不错！谢谢你们！”

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南京地铁六周年运送乘客逾8亿人次
9月3日，南京地铁将迎来南京地铁运营六周年。经过6年的运营，南京地铁已运送乘客8亿多人次，日均客流由10多万人次增加到目前的近百万人次，占据全市公共交通的三分之一，在公共交通中发挥的作用日益凸显，而且将单线运营收支盈余的偶然性，变成了多线运营收支盈余的必然性。

      六年来，从2005年的单线运营，到2010年迈进网络化运营时代，先后开通地铁一号线、二号线及一号线南延线，运营里程达到85公里，目前位居全国第五。伴随着地铁线路的延伸和市民对地铁的信赖，日均客流已从开通之初的10多万人次，上升至近百万人次，占据全市共公交出行量的三分之一。六年来，南京地铁客流纪录不断刷新，尤其是今年以来，屡次突破120万人大关，5月1日达到126万人次，7月1日创下128.8万人次的单日最高客流。在大雪、浓雾、暴雨等恶劣天气条件下，南京地铁一直坚守运营，经受住了一个又一个恶劣天气和突发大客流的考验，树立了南京地铁良好的社会形象。

      在地铁运营六周年到来之际，南京地铁将在现有成绩的基础上，按照300公里运营线路、万人企业团队的宏伟目标，不断推陈出新、改革创新，探索发展之路、前进之路，抓重点塑形象，打造一个个精品工程。积极开展“细胞体班组”星级创建工程，使服务于乘客的基层班组迈向标准化、标杆化、机制化、知识化、自主化、社会化。同时始终牢记“四个一”安全观，即抓环节一丝不苟，抓规范一着不让，抓处理一查到底，抓整改一步到位。为南京800万市民提供安全、便利、快捷、舒适的出行服务，而竭尽全力、不畏艰难、携手奋进。

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中秋小长假地铁一号线高峰时段列车上线33列
2011年中秋小长假（9月10日至12日）即将到来，根据今年7月1日创下的128.8万人次最大客运量，以及9月客流的逐步回升，预计中秋节期间客运量将会达到120万人次，新街口站和南京站依然会是主要的客流集散地，南京南站也将成为新的客流增长点。
　　
　　为确保中秋节期间乘客出行安全、舒适、快捷，南京地铁运营分公司今日（9月7日）出台中秋运输组织方案。按照以往客流出行规律，预计9月9日（周五）下午客流将开始呈现增长趋势，对此，地铁9月9日至12日的行车安排如下：一号线9月9日晚高峰提前至13:30，到19:00结束，开行列车32列、备用2列，共线间隔3分17秒，支线间隔6分35秒，另组织1列备用车在河定桥存车线。9月10日至12日高峰时段上线列车33列、备用2列，共线间隔3分17秒，支线间隔6分35秒。二号线9月9日晚高峰提前13:30，到19:00结束，开行列车26备1，间隔4分50秒。9月10日至12日高峰上线列车24备2，间隔5分10秒，另在经天路增加1列备用车。
　　
　　另外，节日期间地铁控制中心还将依据客流趋势，灵活组织备用车上线服务，增加乘客运输能力，缓解客流压力。在客流疏导方面，地铁运营部门特成立机动应急队伍，还在车站加派工作人员疏导客流，在个别大客流车站安排人工售票并增加移动售票点。根据客流变化趋势，还将适时启动应急纸票售卖预案。地铁公安也将安排民警在新街口站、南京站、南京南站站台现场立岗及巡逻，进一步升级了车站安检工作，防止乘客携带易燃、易爆、有毒等危险物品及气球进站乘车。

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南京地铁3号线或延长 11号线不在2014年前通到青奥赛场金牛湖
南京地铁建设的时序有了新变动。记者昨了解到，根据最新要求，在2014年青奥会之前，预计将有四条轨道交通线竣工，分别是3号线一期、10号线、11号线首期工程和机场轻轨线,而11号线二期工程虽然规划通到青奥会赛场金牛湖，但却不会因为青奥会而赶工期。
据了解，省委常委、南京市委书记杨卫泽前日专题调研地铁规划建设和管理工作。记者注意到，在这份最新的地铁建设时序表中，有了两处变化。以前地铁3号线、10号线和机场线一直明确在青奥之前建成。这次则强调，在青奥会前建设完成的是地铁3号线“一期工程”，其概念和以前讲的3号线基本一致，即起自京沪高速铁路林场站附近，终点位于江宁区的秣周路站,全线共设29座车站。看来，3号线有延长可能。
正在建设的地铁10号线东起新建的安德门站，西至浦口区城西路站，一共设置13个站点，包含原一号线小行——奥体中心4站4区间，线路全长21.6km，全部为地下线。机场轻轨线（原6号线）是连接南京南站和禄口国际机场的线路，该工程目前正在积极推进中。
11号线是一条江北的轨道交通线，线路计划北起金牛湖,南至桥林新城滨江村站。11号线总长69.6km,设站28座。因为金牛湖地区将举办青奥会帆船比赛，所以人们一度将其视为青奥工程，会在青奥会之前将地铁通到金牛湖。最新计划明确，11号线首期工程于青奥会前建成，而二期工程才会延伸到作为青奥赛场的金牛湖。此前因为地铁“绿评”耽误了数月工期，有人曾担心地铁方面会赶工期来保证青奥会前通到金牛湖，现在看来，这种担心多余了。
记者了解到，备受关注的另一条地铁4号线则没有出现在青奥工程之中，还是按照原定计划在2015年前一期工程建成。相关业内人士告诉记者，新建江北11号线体现了市委市政府回应民意诉求，关注跨江发展的理念，同时在时序安排上，从实际出发逐步实施，尊重科学，不为大型会庆赶进度抢工期，这种理念值得赞赏。

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公交站房享受“别墅”待遇

别墅公交站房。

南京的一直都处在“姥姥不疼，舅舅不爱”的境地，不少地方为了引进公交线路，带来客流和人气，草草地给公交车建个站房供其使用，甚至还有些单位达到目的后就将公交车“赶走”。但昨天，珍珠泉管委会却给公交168路建了一个别墅站房，供168路的工作人员免费使用。
别墅站房由东大设计院设计
“当时搬的时候，兴奋得就像自己搬了新房子一样！”尽管搬进去已经好几个月了，但说这话的时候，车队长难掩激动的心情，手舞足蹈地告诉记者，这个新的公交站房，是东南大学建筑设计院设计的呢。
“你看，这外观色调参考的是明清建筑，很有古城风韵。”记者看到，这个别墅式站房面积约200平方米，卫生间、办公室、客厅一应俱全，“南京独一家别墅站房，风景这边独好。”
而就在去年，168路的站房比其他线路的站房，还好不到哪儿去：3间简陋的平房、面积70多平方米，一下雨房间里就特别潮湿，房顶还时不时漏雨……“后来随着珍珠泉客流不断增多，公交配车数一直增加，公园门前不大的空地已经容纳不了了，所以珍珠泉管委会就将原来的站房改造成了停车场，而在公园西侧路边的山脚下，给168路建了别墅式站房。”
“公交站房不管是对公交车还是乘客都很重要，为他们建造舒服的站房，他们开心，我们景区看起来也更漂亮。”谈到别墅式的站房，珍珠泉管委会工作人员低调地摆摆手说：“以前不知道，后来发现公交职工真的很辛苦，特别需要良好的办公环境。”
大多数公交车队没有站房
在没有使用GPS之前，公交车到了终点站，都需要签单。于是，近百条线路的站长们，从严冬到酷暑全站在路边签单。即使是有站房的，也不一定能保存很久：“有些开发商和大卖场，在起家时为了吸引人气，会引进公交线路，并为公交车提供站房，一旦人气上来了就把我们挤出来。”大多数公交站房条件十分简陋。如南京南站的公交站房，面积不超过6.3平方米，驾驶员来了无法休息，想上厕所要走10分钟。“所以我们现在很珍惜这么好的条件，服务当然更要提高！”168路站长说。

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坐公交一人抢了三座位 不让别人坐还出手伤人
前晚9点半左右，一名男青年带着两名女青年乘公交，他抢先上车抢占了三个座位，一名中年男子随即上前争抢，结果双方一言不合打了起来。

事发后，下关警方接到报警称，在四平路广场公交站台边一辆132路公交车上两名男子打架，一名男子已经被打伤。随即三辆警车开到现场，民警上车将打架的两名男子带下公交车。双方分别是20多岁的小伙子和一名中年男子。中年男子面部被打破出血。经询问，中年男子告诉民警，公交刚停稳，这个小伙子就抢着上车，一个人抢占了三个座位，自己坐一个，还留两个给后面上来的两名女青年，他想要坐一个位置，小伙子不让。争执中，中年男子和小伙子动起了手。与小伙子同行的女青年告诉民警，中年男子卡住她朋友的脖子卡得够呛，朋友才向对方面部打了一拳。民警在调解时，双方都称有伤要医治。后来，民警让他们先去医院检查治疗，事后再到派出所接受调解处理。

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盐葛线跨江“夜公交” 一夜3趟来回司机靠咬蒜头提神

“夜公交”司机王锦荣。

“来回跑一趟，有时一个乘客都没有，别说保本，驾驶员工资都赚不回来。”夜间公交线的亏本现状是不言而喻的。以南京市公交总公司为例，21条夜公交线，条条都亏本。既然有时连乘客都没有，夜公交还会继续开下去吗？带着这样的疑问，9月6日晚上10点多，记者坐上大桥南路盐葛线夜公交的头班车，跟着老司机王锦荣跑了一趟夜公交。
■名词解释
公交优先
公交车作为大容量的交通工具，近年来我省省市各级政府一直在推进公交优先的发展战略。今年南京市还在桥北区域新增了50辆公交车,缓解桥北居民过江难问题。一方面，在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。第二，公交优先也有利于体现社会公平的公共政策的贯彻，更大程度上满足了社会上绝大多数人特别是中低收入者的出行需求。
记者亲历
省心又方便，夜归人青睐“夜公交”
6日晚10点，记者来到位于大桥南路的盐葛线公交总站。当晚值班的司机王锦荣已经到岗了，他花15分钟做完了例行检查。王锦荣今年52岁，自盐葛线开辟夜公交他就从白班司机转成了夜班司机，已经在这条夜公交线上跑了8年了。晚上10点50分许，老王打开车门迎接乘客。与他一道的还有售票员刘红霞，从这条线开辟起就与老王搭档。
原本以为夜公交肯定冷冷清清，不过，让记者惊讶的是，到11点发车时，整个公交车内已经满满当当地坐了一车人，车从高架桥下调了个头，在大桥南路东侧的站点又带上来十来个乘客，这下子整个车厢已经开始拥挤，与白班公交几乎没什么差别了。在过大桥时，车上七八名乘客都是站着通过的。
市民韩小姐常坐这班夜公交，她对记者说，有了盐葛线、鼓扬线夜公交，江北居住的市民回家方便多了，不用担心过了点回不了家。“夜公交往往在11点多时都有一个小高峰呢。”韩小姐告诉记者。
零点后成夜行者专列
凌晨0点15分左右，在江北人民医院门口，上来了三名乘客。记者与其中一名年轻的女乘客攀谈起来，原来她是江北人民医院的护士，姓丁，家住在泰山新村。从江北人民医院到泰山新村还要绕一下高新区，一共有近20站的路程。丁护士告诉记者，她常常坐盐葛线的夜公交，晚上车好开，十几分钟就可以到。“如果打车要花40多块钱，我只有家里实在有急事才会打车，有这条公交线还是很方便的。我上夜班时正常11点半下班，车子零点十几分到，一直都很准时，我从医院走出来3分钟就到站台了。”
此时乘客逐渐稀少，记者开始觉得要昏昏入睡了。“你怎么不犯困的？”记者问老王。“一开始浓茶、咖啡还行，后来没效果了，也吃过梅子等酸味食品来刺激，说句不好意思的话，现在有时感觉到困了，就咀嚼生的大蒜头，这玩意刺激性强，一咬就不困了。”老王的回答很直白。
一夜才卖百来张票
凑晨0点48分，从葛塘往盐仓桥的这趟回程总算是跑完了，记者下车来伸伸脖子，颠了个来回，腰都快伸不直了。老王也下车抽烟提神了，因为接下来，凌晨1点钟，他又要上车开始第二个来回，到凌晨3点钟，还有第三个来回。
“总是从江南往江北的方向人多，回来的人少。”售票员刘红霞说。到清晨5点下班，刘红霞清点了一下，一夜下来，3个来回，共卖了一百零几张票，300来块钱。其中，绝大多数票都是在第一个来回卖出去的，下半夜前前后后也就带了十来个人。
记者也匡算了一下，每天夜里对开的有两趟车，以每趟车收入600元计算，一个月是18000多元。而老王他们每个月的工资是4000多元，3个夜班司机，工资就要1万多，还没算上3名售票员。基本上，用卖票的收入来给员工发工资都困难，更别提车子的成本、高额的燃料费用了。“夜公交条条都亏本，这是肯定的。”公交总公司相关人士坦言。
记者对话
为了公益，“夜公交”不会消失
1、问：它会因亏损关停吗？
答：只要乘客有需要就会开下去。
一方面是夜里出行的人变多，但另一方面却是夜公交线的巨额亏损，夜公交会一直开下去吗？几年前，南京另一家公交公司就曾因为亏损关停过一条夜公交线。
不过，老王觉得夜公交不会停开。“我记得2008年大雪，雪积得最厚的那一天夜里，很多小车已经都不敢上路，少有的一些出租车也是漫天要价，有个女乘客从盐仓桥上车，去杨村，那一路开了1小时40分钟，许多趴窝的车都堵在路上。那名女乘客一路上都说，没有这趟车就回不了家了。”老王觉得市民需要这些夜班公交车。“夜班公交本来就是不考虑盈利的。”公交公司人士接受记者采访时说，其实白班公交也亏，只是夜公交亏得更多，公交本来就是个城市公益**通工具，每年政府都会拿钱出来补贴，所以只要有需要，夜公交肯定会一直开下去。
2、问：它有存在必要吗？
答：夜行客年年在变多。
在盐葛线夜公交线卖了8年票，刘红霞觉得变化挺大的。她说，现在夜间出行的人明显比过去多多了。“普通市民当然是坐公交车的更多，便宜又准时。”记者也发现，的确在大厂那一段，好长路跑下来都没有出租车，夜里要出门还只有靠公交。
不过，盐葛线夜公交本身的客流并没有变多，刘红霞说，他们这条夜班线是2003年开通的，4年后又开通了鼓扬线，自从鼓扬线开通了之后，许多客流都被鼓扬线吸引走了。“但我们这两条过江线加起来，客流肯定比以前多很多，毕竟夜经济发展了，人们需要夜公交。”
“夜经济”离不开“夜公交”
在这次采访前，我还从来没坐过夜公交。在拟定这个选题前，我对夜公交的印象仍旧停留在“又破又旧”、“没人坐”这个层面上。真正坐上了夜公交，我才发现，原来每天夜里还有这么多的夜行者穿梭在南京的大街小巷，而夜公交则成为这些夜行者的“专列”。坐在夜公交上，我也发现，即使在大厂这么“偏”的郊区，入夜12点之后，仍然路灯通明，时不时还看到小店亮着灯在营业状态。试想，如果放在好多年前，夜里没有公共交通工具，大家一到夜里就“不相往来”，这些店怎么可能还开着门呢？因此，有人说是夜经济催生了夜公交，但夜公交又何尝不是推动了夜经济的发展呢？另一个让我深有感触的就是，夜里过往大江南北的市民也变多了。尤其是在江南上班，在江北居住的人群变多，就连半夜里还有不少住在江北的人从大桥南路赶回家，可见修建更多的跨江通道是多么重要。
在这趟“走基层”的采访中，最让我感动的是王锦荣师傅，车队队长一直夸老王是车队的“典型”。因为老王家住江北，所以他每天要花40分钟从江北赶过来上班，但8年来从没有误点过。每天早上5点收工下班，他再坐车队的早班车回家，到家已经差不多5点40分。在别人的眼中，这是份非常辛苦的工作，但从老王的脸上和谈吐中，一点也感受不到艰辛，相反老王很享受这份工作，他觉得有许多人需要他，这比别的都重要。而在我们这座城市里，像老王这样的人还有很多很多，他们都是些很平凡的人。

金陵人

南京地铁的小名叫什么好呢？
“南京地铁运营六周年来，不断受到大家的广泛关注，现在一号线、二号线都已经日渐成熟，我们也一直亲切地在喊着蓝鱼OR红鱼，但是简单的名字始终无法在大多数人之间普及，为此希望大家能够为南京地铁各条线路想想它们的小名（昵称）。”昨天，有网友公开为地铁征集小名。据介绍，最后评选出来合适的昵称将提供给地铁公司做参考。
　　
　　国外有很多城市的地铁线有小名，比如日本东京有千代田线、新宿线；名古屋有东山线及樱通线等。
　　
　　上海地铁更有很多好玩的名字，就连列车也有可爱的昵称，如1号线：红鱼、胖头鱼；2号线：青鱼、鲶鱼（机场段）；3号线：黄鱼；4号线：奶嘴；5号线：番茄炒蛋、小五郎；6号线：hellokitty（新车）……
　　
　　据介绍，上海地铁列车的昵称大多是市民根据车体的形状及颜色来起的。
　　
　　昨天，“地铁族”网站上已经公布了南京地铁一、二号线的部分小名，如一号线：蓝鱼、蓝精灵、蓝巨星、哆啦A梦；二号线：红鱼、奥特曼、尼莫，已有数十人参与投票。不过，一些网友认为“蓝鱼红鱼的太土了”。
　　
　　网友“粘啊粘啊粘”称，“奥特曼思路很好，一号线叫哆啦A梦如何？胖头、蓝白、肚大、容量大……”
　　
　　还有网友干脆结合公交来命名，一号线“大公交”，二号线“中北红”，三号线“新城紫”，四号线“雅高绿”。
　　
　　不过，最受青睐的还是地铁二号线“尼莫”的昵称，“二号线叫Nemo（尼莫）不错，一号线类推一下就叫Dory（多瑞，与尼莫一样，是海底总动员中的一条蓝鱼）吧！”
　　
　　网友认为，Debian操作系统不同版本都是用ToyStory中的角色命名，南京地铁就用FindingNemo中的角色吧，等颜色不够用了可以再扩展到别的动画片中角色。
　　
　　还有网友把列车的昵称和线融合起名，“xys025”的建议也别有味道：1号线：蓝鱼多拉线；2号线：红鱼尼莫线；3号线：法国梧桐线；10号线：青奥线。
　　
　　对于网友的这次征集创意，南京地铁认为，这是一个很有意思的活动，“每条线有个大家都喜欢的小名，挺好的。”

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开黑车的窜上公交车打昏司机 怪公交车抢了他们生意

民警将打人男子制服。
前晚，一名男子冲上了停靠在红山路的一辆“玉六线”公交车，对着司机就是一顿狂殴。面对上前阻止的乘客和接报赶到的民警，这名男子还叫嚷着，“我们黑车没的混了”。昨天，记者从派出所得知，打人男子已被治安拘留。当天上午，南京市客管处也专门在迈皋桥地区开展了黑车专项整治，并查获了两辆黑车。
男子冲上公交暴打司机
司机强忍疼痛拉紧手刹
前晚7点左右，成师傅驾驶“玉六线”公交车由南向北在红山路上行驶，当时晚高峰临近结束，迈皋桥公交车站到达后，成师傅停车上下客，由于人多，大门好不容易才关上。就在此时，突然一名黄衣男子跑来敲前门，成师傅以为他要乘车，于是开门让其上来。关门后，公交车起步前行，就见黄衣男子一记重拳猛击成师傅脑袋，乘客以为两人发生了什么矛盾，连忙上前劝解，可男子毫不理会，居然还用脚猛踢司机。此时车子还在缓慢行驶，成师傅顾不得躲避，忍痛连忙踩刹车，然后拉起手刹。“当时前面还有车子，如果不及时停下来，马上就要撞上去了。”乘客张先生说，乘客们见状赶紧拨打了报警电话。
叫嚷“我们黑车没的混”
打人男已被治安拘留
在乘客们劝解时，此人大嚷着，“你在红绿灯口带客，我们黑车没的混了”。此时，众人才得知，男子竟然属于黑车一方，此举的目的纯粹就是报复。由于车辆被堵在了路上，接报的民警迅速跑到了现场，此时黄衣男子依然很疯狂，居然还要打成师傅，当即被民警制止。由于连番遭到重击，成师傅在躲到乘客座椅附近时再也撑不住了，直接昏倒。乘客们见状义愤填膺，纷纷向民警控诉男子的暴行。“开黑车本来就不对，居然还公然殴打公交车司机，实在是太过分了。”乘客孙女士说。
成师傅被乘客扶到驾驶室休息了一会，才慢慢醒转。随后，打人的黄衣男子被民警带回调查处理。成师傅则被送到武警医院治疗，经初步诊断为：多发性软组织损伤，头部皮下血肿，留院观察。对于发生在红山路上的打人事件，记者采访了南京客管处有关人士，这位人士表示，他们无法去取证，所以不能按照黑车去处罚，只能由派出所调查处理。记者当天也从派出所了解到，打人男已被治安拘留。
公交公司呼吁
保护司机行车安全
“打人事件是偶然，也是必然。”一位跑这段路的司机介绍说，迈皋桥地区黑车猖獗，那是老大难问题了。公交车是政府批准合法经营线路，但是黑车司机们，认为公交车“抢”客源，经常找公交车的麻烦，这次更是动起了手。成师傅所属的南京六合中北威立雅客运有限公司负责人及时到医院对驾驶员进行看望慰问，并希望相关部门能够严打黑车，还司机行车安全。该公司也发出了以下呼吁：1、强烈要求严惩肇事凶手，给受害者一个交待，给社会一个说法； 2、强烈要求有关部门对黑车进行处罚； 3、强烈呼吁有关部门加强对迈皋桥营运秩序的管理，严厉打击非法营运； 4、强烈呼吁有关部门加强对公交车司乘人员人身安全的保护，使他们有一个良好的工作和安全环境。
专项整治查获两辆黑车
昨天上午，南京客管处联合栖霞区交通局、运管所共30多人在迈皋桥附近开展了专项整治。检查人员将车辆停放在隐蔽处，然后来到迈皋桥广场路口进行暗查。不知是黑车司机互相通气，还是发现了什么，从和燕路驶来的两辆中巴车，里面都空无一人，可能是在晓庄广场下了客。随后，这些中巴车停靠在附近路边，并不下去揽客。“这种状态下我们不好处理，只有车里有乘客，而且指证下才能确认是黑车，然后进行处罚。”检查人员告诉记者，他们发现黑车司机有所察觉后，立刻又往前延伸了一个路口，这次果然有了成果。“虽然没抓到黑中巴车，可是查获了两辆黑轿车。”检查人员说，他们取证后进行了处理，按照规定，可处以5000—20000元罚款。
黑车遭查很狡猾很疯狂
为何经过不间断的打击，迈皋桥地区仍然黑车猖獗呢？客管处人士表示，迈皋桥地区，他们几乎一周就要来整治一次，有时候还会开展专项行动，不过还是有黑车司机铤而走险。“黑车司机经常打游击，很狡猾，而且一旦遭查时非常疯狂。”该人士介绍说。该人士举例说，他们前段时间查处一辆南京到六合的黑车时，司机居然不顾危险冲过绿岛，在进入对面车道后又撞了一棵树，停都没停就逃走了。
该人士也坦言，黑车的存在也说明此处有需求，尽管他们也在不停呼吁广大市民不要乘坐黑车，可收效甚微。记者采访了解到，像“玉六线”没有夜班车，晚上最迟一班是10点从南京出发，如果错过了，就只能选择黑车返回。
此外，与公交车定点上下客不同的是，黑车是随停随走，这点很受乘客的青睐，像迈皋桥广场附近，一些黑车就在超市旁逗留，一旦发现有人拎着大包小包，就上前拉客，有些市民懒得跑远，而且上去还有座位，也就不那么抗拒了。市民一批又一批从超市出来，黑车司机就不断地在门口拉客。
对于目前的现状，公交司机们希望多部门能够联合整治，不让黑车有钻空子的机会，与此同时，大力发展完善公交体系，给市民提供安全舒适方便快捷的出行方式，像增加夜班车、增加发车频率等等。

金陵人

南京地铁推出 “细胞体班组”新模式
昨日，由南京市委宣传部、南京大学、南京市文明办、南京市总工会、南京地铁运营分公司联合主办的“‘细胞体班组’基层管理创新论坛”在南京大学逸夫馆召开。“细胞体班组”理论认为每一个团队和员工应当成为鲜活的细胞，让南京地铁基层班组的每位员工都具备细胞的主动性和创造性，这是南京地铁努力打造的目标。

记者了解到，自从去年南京地铁运营分公司引进“细胞体班组”用于组织建设中，经过1年的导入、运用，取得了明显成效。此次论坛，对南京地铁创建1年多来的“细胞体班组”的全过程进行扫描评点，与会的专家、领导、企业代表分别从各自的角度进行了阐述。

由于2014年青奥会将在南京举办，为了配合青奥会的成功举办，南京地铁1号线西延过江线、3号线、12号线、机场轻轨线均被要求力争于青奥会举办前通车，并将安全作为地铁运营的重中之重，标准化班组星级创建工程是南京地铁面对这一局面的应对之道。

金陵人

南京公共客运管理条例12年1月1日起开始
昨天下午，南京市人大召开正式颁布《南京市公共客运管理条例》的新闻发布会，该条例从2012年1月1日起开始实施。与旧条例相比，条例中“公交线路经营权有限期限最长不超过八年”、“出租车驾驶员拒绝乘客刷卡付费的，乘客可以拒绝支付车费”、“乘客不得携带犬、猫等动物乘坐公交车和出租车”等规定，都是之前条例没有的。
　　公共客运 公益性质不能变

　　新条例第四条：公共汽车客运具有公益性质。本市坚持公交优先原则，市、区、县人民政府应当支持公共汽车客运发展，在财政补贴、城乡规划、用地供给、设施建设、交通管理，以及公交线网结构和运力配置等方面有限给予保障。

　　南京市客运交通管理处公交科负责人认为“这是条例最明显或者说是最大的一个变化”，明确了公共汽车的公益性质，并保障财政补贴和公共交通用地，公交优先发展了，老百姓最获益。

　　新建小区 要配建公交设施

　　新条例第十二条：新建、改建或者扩建机场、火车站、轨道交通站、长途汽车站、客运码头、开发区、大型公共活动场所的，建设单位应当按照规划要求和相关标准配套建设相应的公共客运设施。

　　居住小区应当按照规划的要求配套建设公共汽车客运设施。新建居住小区确定建设公共汽车客运设施的，应当在土地出让条件中明确，并不得擅自变更；分期开发的，在公共汽车客运设施建成前，应当设置过渡公共汽车站点设施。

　　规划条件确定需要同步配套建设的公共客运设施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。未按照规定进行配套建设的，规划部门不予验收，主体工程不得交付使用。

　　经营权 公交线、出租车最多8年

　　新条例第二十一条：公共客运经营实行许可制度。从事公共客运经营，应当向交通运输行政主管部门申请取得公共客运经营权。公共客运经营权包括公共汽车线路经营权和出租汽车经营权，经营权有效期限最长不超过八年。交通运输行政主管部门应当采取招标方式确定公共客运经营权。

　　南京现有的公交线路是没有设定经营期限的，企业的进退机制也不是很明确。南京市交通运输局公共交通处负责人解释，“公共客运实行许可制度”，这意味着新条例实施后，南京现有的公交企业将重新进行登记，这是肯定的。与此同时，企业要重新申请部分公交线路的经营权，在八年的经营期限内，主管部门会对线路的经营服务质量进行考核。当然，对公交线路的经营申请并不是单一线路的申请，对于某一个企业来说，申请的时候面对是组合在一起的公交线路，主管部门对公交企业服务质量的考核标准也是多重的。   

　　条例也同时规定“公共汽车经营者在经营期限内，不得转让公共汽车线路经营权，不得擅自变更运营方案、暂停或者终止运营”。

　　带宠物 公交、出租可拒载

　　新条例第三十八条规定了乘客在乘坐公共汽车时，不得从事营销活动、散发宣传品；不得乞讨、卖艺；不得携带易燃、易爆、剧毒等危险品或者易污染、损伤他人的物品；不得吸烟、随意吐痰、抛洒垃圾；不得携带犬、猫等动物。

　　与此同时，新条例第四十四条规定，如果乘客携带的物品超大、超重或者可能污损车辆的，或者属于易燃、易爆、有毒等危险物品的；携带犬、猫等动物的，出租车驾驶员可以拒绝提供运营服务。

　　这意味着，从明年1月1日起，乘客携带犬、猫等宠物乘坐公交车或出租车时，很有可能被拒载。但对于出租车乘客来说，南京市客管处投诉处理中心陈刚主任说：“新的条例明确规定是出租车驾驶员可以拒绝，这样就为驾驶员提供了一个选择权，如果乘客携带的物品超重超大，或者可能污损，或者说他携带了宠物，可以与驾驶员协商，驾驶员根据自己的实际经营状况可以拒绝也可以继续做好营运服务工作”。

　　出租车 不让刷卡可不付钱

　　新条例第四十三条规定：出租汽车驾驶员有下列行为之一的，乘客可以拒绝支付车费：(一)未使用计价器的；(二)未出具合法有效的车费票据的；(三)在起步费里程内车辆发生故障，无法完成运送任务的；(四)无正当理由中断服务的；(五)拒绝乘客刷卡付费的。

　　“拒绝乘客刷卡付费”是新增的内容，对此，南京市客管处出租车负责人表示，目前南京具备刷卡条件的出租车有4500辆，大约到今年年底，南京绝大部分出租车都可以实现刷卡付费。而且出租车驾驶员比较担心的刷卡结算慢的问题，目前也取得了很大进展。现在采用的“T+1”结算模式，可以让刷卡费用隔天就划到驾驶员个人的银行卡上。

　　公交车 开空调条件未明确

　　新条例第三十五条：公共汽车经营者应当保持车辆整洁、设施完好；应当配置救生锤、灭火器等安全设备；在车厢内部醒目位置张贴线路示意图、乘客守则、禁烟标志和监督标签；装有空调设施的车辆在显著位置设置温度计，公布空调开启条件，定期维护车辆空调设施，保持空调正常使用等。

    但对比旧条例，公交车应公布空调开启条件的界定很模糊，旧条例“空调车车厢温度低于12℃，高于28℃时，要开空调”的明确规定被取消。南京市客管处公交科负责人表示，新条例颁布后，会出台相应的规范和细则，届时会对空调车开启空调条件等作出详细规定。