2011年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

28℃ 公交车开空调温度计说了算
公共汽车何时开空调、新建小区交通不便、出租车司机吸烟，打车司机拒绝刷卡……这些困扰市民的公共客运问题，将随着新规的出台得到解决。昨日，在江苏省人大常委会第二十三次会议上审议的《南京市公共客运管理条例》，将让市民的出行更有保障。

　　开不开空调

　　不再由司机说了算

　　炎炎夏日，不少市民反映部分装有空调的公交车在行驶过程中不开空调，整个公交车成为一个“闷罐”，很多乘客对公交车驾驶员不开空调的行为不能理解。据了解，现在南京市公交总公司对公共汽车开空调并没有明文规定，只是说28°C以上才开空调，这个温度一般也是以天气预报为准，公共汽车内并没有温度计来衡量是否应该开空调，也就导致乘客无法判断什么样的情况下，司机应该开空调。

　　今后，开不开空调不再由司机说了算，交由车厢内的温度计定夺。新审议的《南京市公共客运管理条例》中规定装有空调设施的车辆必须在显著位置设置温度计，公布空调开启条例，定期维护车辆空调设施，保持空调正常使用。

　　小区交通未到位

　　过渡公交来帮忙

　　目前，南京市许多新开发的小区都在郊外，新建小区的交通设施都不到位，如小区周围没有公交站点或者公交站点距离很远、公交线路少、班次少等，这都给居民的出行带来了很多不便之处。

　　针对居住小区经常出现公共汽车客运设施配套不到位的情况，《条例》规定居住小区应当按照规划的要求配套建设公共汽车客运设施：新建居住小区确定建设公共汽车客运设施的，应当在土地出让条件中明确，并不得擅自变更；分期开发的，应当设置过渡公共汽车站点设施。

　　《条例》还规定了公共汽车停靠站的设施要求，同一线路站点间距一般为500米至800米；同一站名的上、下行站点间距一般在100米左右；在有条件的路段设置港湾式停靠站；不同线路的同一站点使用同一站名；站牌应当标明线路名称、首末班车时间、所在站点和沿途停靠站点的名称、开往方向等。

　　打车刷卡被拒绝  乘客可拒付车费

　　南京市不少出租车都有刷卡器，但是这些刷卡器形同虚设，不少乘客都有要求刷卡付车费被拒绝的经历。

　　随着南京市市民卡的普及，会有更多的乘客选择刷卡付车费。为了解决出租车司机拒绝刷卡的现象，这次《南京市公共运输管理条例》新增了出租车汽车驾驶员拒绝乘客刷卡付费的，乘客可以拒绝支付车费的条例。同时该《条例》还指出，在出租车驾驶员未使用计价器；未出具合法有效的车费票据；在起步费里程内车辆发生故障，无法完成运送任务和无正当理由中断服务的情况下，乘客同样有权利拒绝支付车费。

　　摩托载客属违规 罚款上限达3000元

　　为了加强公共客运安全管理，维护社会稳定，最大限度地保障人民群众生命财产安全，《条例》将“安全管理”专列一章，除了公共汽车、出租车的运输安全外，也将摩托车载客列入了管制范围。

　　目前，南京各大客运站附近都存在利用摩托车载客收钱的现象，不少司机、乘客反映，这些摩托车扰乱了正常的客运秩序，给乘客带来不少困扰，也没有专门的人员进行管制。今后，随着新的《条例》的出台，摩托车载客这一现象将得到改善。

　　《条例》指出，利用摩托车从事公共客运经营的，将由公安机关交通管理部门扣押车辆，没收其违法所得，并可处以1000元以上3000元以下的罚款。

金陵人

南京南站“抢生意” 基本建成的宁南公交总站遭遇“烂尾”

基本建成的场站，就要废弃了？

　　“在宁南玉兰路和郁金香路的十字路口东南角，有一个建设了一半的宁南公交总站，不知何时能建成？”接到市民的反映，记者前去玉兰路探访这个传说中的“烂尾”公交场站，情况果然如此，经过多方了解，这个基本建成的公交场站很可能要废弃掉。
　　
　　场站貌似基本建成了
　　
　　记者昨天来到玉兰路与郁金香路交界的路口，在君悦湖滨高层的东南角看到了这个基本建成的公交场站。该站位置缩在楼边的一小块高地上，地坪面积约800平方米，边上靠楼盘的一侧是片小竹林，靠外的一侧是一个高出路面的街心花园。两排用作公交站房的小平房也已经基本建成，紧挨着街心花园的围墙边，房子还是毛胚房。
　　
　　不过这么一个公交场站，却根本没有进出的道路。记者注意到，正对公交场站出口的是一排高高的绿岛，即便建一条路，这里也紧邻十字路口，公交车进出显然有安全隐患。出站后左转沿君悦湖滨门面房从格林豪泰酒店门前的人行道上出来，再拐上玉兰路，但这里人行道本就不宽，边上还停有不少小车，公交车进出不便且很容易出事故。因此，场站即便建好也用不起来，公交车没路进去。
　　
　　客管部门说不想要了
　　
　　谈到宁南公交场站的问题，南京市客管处公交管理科相关负责人表示，他们去年也和场站公司负责人前去看过，觉得这里是有点不适合做公交场站，特别是距此只有短短几百米的南京南站规划了1.6万平方米公交场站，完全可以替代这个公交场站的作用。
　　
　　客管处相关负责人表示，当初这里要建公交场站，是没有考虑南京南站的因素，现在南京南站建成投用了，这个站有点可有可无了。
　　
　　这个场站可能用不了了
　　
　　记者了解到，这个公交场站是2003年前后招标拍卖该地块时，首次将此规划要点列入招标拍卖条件的一个创举，可没想到现在会建成一个“烂尾工程”。对此，开发商雨花房地产公司计划科张科长也很无奈：这块地正好处于十字路口，交管规定十字路口80米范围内不得另开路口，这导致建成后公交车没法进出。他表示，由于用地性质和规划要求，这里还不能随便挪作他用。
　　
　　规划部门表示，这个场站是市政部门参与规划的，当时已经有了南京南站规划，如果现在交通部门觉得不需要了，也可以申请更改规划，不过，现在并未收到任何申请。

金陵人

地铁"市政府站"方案敲定 三、四号线和平公园内换乘

绿评员”们在会上各抒己见。
   
红框内的这些树将来要被移走。
  
“市政府站”的整体效果图。


人口稠密、树木茂盛且周边建筑繁多的南京地铁“市政府站”昨天召开了政府专题会，如何在“螺蛳壳里做道场”？在这方寸之地要布下三万平米的换乘站成了大家关注的焦点。在昨天的南京地铁市政府站建设的专题政府办公会上，与会的部门负责人和绿评员代表，在面对5套论证方案中，基本认可了将地铁三、四号线的市政府换乘站确定设在和平公园内，也就是说以后市民乘坐三、四号地铁到市政府站时，可以在和平公园的地下换乘点进行无缝换乘。据悉，如果一切进展顺利，三号线有望在2013年底就完成基本建设，赶在2014年南京举办青奥会前通车。
施工影响最小：
“L”型方案胜出
昨天南京市地铁公司共出示了5套方案，其中一号方案基本得到了绿评员和专家的认可，在方案中，争议最大的地铁四号线市政府站的位置初步定在了和平公园内，可以与设在太平南路上地铁三号线市政府站的位置实现无缝对接，不过根据该套方案预计要移植树木的数量将达到303棵。
与其它四套方案相比而言，一号方案的优势主要取胜在其实施后对周边交通及建筑物的影响相对较小，同时又能实现两个地铁站的无缝对接。
根据地铁公司总经理助理陈志宁介绍，按照一号方案实施后，地铁三号线与四号线的市政府站将呈“L”形换乘，非常便捷，同时由于主要施工区域在和平公园内，对周边建筑都不构成影响，而在交通方面也仅仅对台城大厦门前的交通有一定的影响，可以基本保证北京东路、太平北路等社会车辆交通正常通行。
移植难度不小：
移植树木估计得花1个多月
记者了解到，市政府站所涉及的树木主要是水杉、山核桃、毛白杨和大规格雪松，这些树目前都处于生长旺季，显然已经错过了树木休眠期和树液萌动前移植的冬、春最佳季节，此时树木移植属于反季节施工。
南京城管局相关人士坦言，目前这些树木的移植成活率很难保证。不过他们也会采取相关方案，力争提高成活率，记者也看到一份较为详细的移植方案，整个程序包括从移植前的准备到之后的运输和栽种环节。
在移植前，必须要对树木的枝干进行修剪，以保证树木水分不过分流失。例如针对落叶法桐、水杉、山核桃等在疏枝后，要保留一级分枝以上2-3米，而常绿树香樟、桧柏、雪松等采取去枝收冠后，修剪量为三分之一至五分之三。另外，树木修剪剪口平滑，截口削平并做防腐处理。而在挖掘的时候，也有严格要求，在所移植的树木树根上必须要尽量多带护心土，挖掘时对切根处理的根茎剪口大于2cm的进行伤口修复和消毒防腐处理。随后的运输环节中，时押送人员应该随时监视树木状态，出现问题及时通知驾驶员停车处理。
南京市城管局表示，根据一号方案的移植数量，预计三号线涉及树木计划30天完成施工，四号线涉及树木计划15天完成施工。
考古必不可少：
方案确定后将进行地下考古
记者了解到，如果和平公园内的施工方案获得通过，最快就将于9月份进行施工。记者同时了解到，由于和平公园处于规定的文物保护区内，因此在施工前还将按照程序由文物部门进行地下勘探和考古，防止在施工的时候对可能存在的文物遗迹进行破坏。
对此南京市文广新局代表向本报记者表示，根据他们的了解，和平公园本身就属于南京六朝文化保护区内，也在南京地下文物保护条例规定的保护区内。不过现在施工方案还没有定下来，等定下来，他们会在施工之前进行考古工作，保护地下文物。
3点疑问
怕施工影响，为啥不采用暗挖法？
南京市政府站位于太平北路和北京东路的交叉路口下方。在此施工受限制的条件非常多，因此如何降低施工影响的范围成了一个难题，而在地铁施工方式中，一般通行的有两种方法，一种是明挖法，另一种是暗挖法，前者施工影响范围较大，属于地面开挖，而后者则通过地面的开孔，进入地下开挖。而根据地铁方提交的施工方案，影响范围小的暗挖法却被否定了。
南京地铁公司总经理佘才高：市政府车站从地理上来讲，位于古秦淮河道上面，从河床本身来讲，它是逐年沉积的，沙层很厚，在这个地方如果暗挖，极容易发生渗水、流沙和坍塌的事故，影响到工程的安全，也危及施工工人和周边建筑的安全，极易发生塌方和塌陷的严重后果。他们也做过一项调查，到去年为止，在全国建成的614个车站中，有113个是暗挖的，只占13%，而江南地区的城市暗挖为零。为此也专门请了中国工程院院士来进行现场勘查，专家们都认为，如果采用暗挖，“有开工之日，无竣工之时”，这句话的意思就是，安全问题不可控，因此只能采取明挖的方式来进行。
为何方案一拖再拖？
地铁市政府站的选址讨论从去年9月份就开始，为何10个月之后才拿出最终的方案来？
佘才高：最终拿出的5个方案是从30多个方案中精选出来的，而相关政府负责人、相关专家参与的研讨会也有数十场之多，这充分说明了地铁市政府站设置的慎重。同时也因为地铁是一个系统过程，建设标准比较大，就拿地铁的转弯半径来说，至少要达到350米以上，动一个车站就得“牵一发而动全身”。
市政府车站的研究，会影响到三号线的新庄车站、浮桥车站，四号线的九华山站、鼓楼车站，至少要影响到四个车站、区间，甚至范围更大。因此市政府车站的考虑是一种系统考虑，不像公交车站可以随便进行调整。
而从南京市城市轨道三号线、四号线的设计来看，在市政府车站进行交叉，使得该车站是一个换乘车站，要力求在方案研究的过程中，尽量实现比较好的换乘功能。
为什么最终放在和平公园里面？
如果一号方案最终得以通过，地铁三号线、四号线则将放在和平公园里面，然而这里树木相对比较多，为何要做这种选择？
佘才高：首先这是路网决定的，地铁三号线、四号线在此交叉，从三号线来看叫做“华山一条路”，因为三号线的车站，是从新庄这个区间走过来穿过玄武湖，从九华山隧道的下面穿过来，最后到达市政府。
四号线站位，在众多方案中寻求各控制因素的协调综合。有放到府前路的，北京东路小学门口、北京东路、有和平公园。很多方案在做平衡，最后我们推荐和平公园这个方案。这是对文物因素、交通因素、环境保护等因素的平衡考虑。
■提醒：如果施工怎么通行？
北京东路地铁施工的优化方案已基本确定，关于具体的围挡目前还有3种不同的施工方案，据有关人士介绍说，“目前比较倾向性的施工方案肯定也会影响通行，但可以把影响降到最低点。”
该人士解释说，届时施工分几个阶段，围挡也会随之发生变化，预计要占到1-3股行车道，但可以避免路口被卡死，尽管会影响车辆通行的效率，但还是可以通行。该人士表示，市政府门前的府前路可能也要进行适当的改变，“全线单向行驶，初步定为东向西方向，可能还要因此设置信号灯。”该人士表示，改为单行后，可以增加通行效率，使得部分车辆避开北京东路太平北路的施工路段。该人士说，具体的交通管制还要根据围挡的变化而变化，以最大程度保障市民的出行。
不管怎样，围挡既然存在，肯定会给市民的出行带来不便，特别是施工时中小学已经开学，北京东路小学和南外的学生接送车辆肯定是络绎不绝，早晚高峰千余辆汽车进入是“家常便饭”。在这样的前提下，施工部门也建议有条件的驾车人届时可以主动避开。从太平门过来的驾车人可以选择从龙蟠中路绕行；从鼓楼方向过来的驾车人也可从进香河路、四牌楼绕行；太平北路的驾车人可以从珠江路、龙蟠中路绕行。

金陵人

老人12路车猝死司机拒绝送医 称按规定办事无责任

老人就是在这辆公交车上突然发病的。

随后，司机打电话报警求助。

医护人员赶到后急忙把老人送往医院。

最终，老人不幸身亡。

昨天上午，南京下关区方家营附近丁字路口，12路公交车上一名71岁老人突发疾病昏迷，等120救护车赶到时，老人已经死亡。值得一提的是，事发地距最近医院不到5分钟车程，其间有市民催促公交车司机赶紧送医，但司机一直在犹豫，担心会有责任，表示还是应等120专业的救护人员过来处理，致使当事人30分钟后才被送至医院。一方“按公交规定办事”，一方是宝贵的抢救时间，公交车驾驶员对此事的处置方法引发巨大质疑。
车上乘客
最近的医院就一站路，几分钟就到了，司机如果将老人及时送治，还有可能挽回一条命……
公交公司
公交车司机并不是专业医治人员，送医过程中还有再发意外可能，等待120处理是对的……
　12路公交车上
在“送”还是“等”的纠结中
突然发病的老人走了
昨日上午9点54分许，南京下关警方接到报警电话，称12路公交车上一名老人突发疾病，急需要抢救，目前车辆停靠在方家营附近的丁字路口上。随后，民警和120急救人员火速赶往现场。记者赶到现场时，这辆12路公交车上的乘客已经基本都下了车，那名老人坐在公交车后车门附近的座位上，身体僵硬，小便失禁。老人仰着头，嘴巴张得很大，嘴角和身上还挂有一些青菜叶子。
市民徐先生就坐在老人身后，他告诉记者，当时车子在等红灯，他看见老人坐着坐着仿佛就要倒下来，就赶忙伸手扶了他一下，没想到老人毫无反应，这才发现老人已经发病了。当时车上有乘客推测，老人可能是羊痫风发作了，于是有乘客建议，让老人含青菜叶子，有可能能缓解症状，还有市民帮忙掐人中，但老人都毫无反应，只是隔一段时间身体会抽搐一下。
司机宋师傅赶忙把车子停靠在路边，并拨通了110、120报警电话。因为事发地距离附近的长征医院只有一站多路，有市民建议宋师傅赶紧开车将老人送到医院抢救，但“他犹豫了下，还是选择等120过来。”目击者张先生说。
另据乘客转述，事发现场，有市民曾对公交驾驶员不愿及时送医非常不满，甚至指着老人央求司机，然而司机宋师傅仍以公司制度为由拒绝“人性”一下，坚称：“这个不能随便动的，要等120过来处理，现在送到医院去出了什么事，我担不起这个责任。”
据长征医院急症中心接诊记录，120救护车将老人送到医院的时间为上午10点30分左右，也即警方接警半个小时之后。早上路上比较堵，120救护车出来路上，需要耗费不少时间，而这些时间都可算作宝贵的抢救时间，目击者张先生如是表示。
记者了解到，死者叫陆如安，今年71岁。据老人的老伴回忆，昨日她和老伴一起去热河路的南京银行取工资，银行当时人特别多，排得队伍有些长。在等候排队的过程中，陆对老伴说：“自己有点不太舒服”，老伴就让他先回去睡一会，自己留下来取钱。于是，陆如安老人就一个人先乘12路公交车回家，没想到途中发生意外。陆如安的女婿吴先生告知，老人的身体一向很好，除了有一点高血压外，没有心脏病或者癫痫病之类的病史，因而家属对此均感意外。
目前，南京警方已经介入，有关老人具体死因尚在进一步调查之中。
公交车该不该送医院？
同为公交司机的死者儿子：
如果是我肯定直接开到医院
记者检索发现，近年来，全国各地发生在公交车上的猝死事件屡见不鲜，其中不少引发死者家属和公交公司之间的纠纷。也正因为害怕承担责任，此后遭遇类似事件中，公交车司机大多按照规章，停车、报警，然后等待110、120来处理。然而从道德层面，公交车为何就不能当机立断送医，从而为病人争得宝贵的抢救时间呢？
据了解，死者陆如安老人的一个儿子本身就是公交车驾驶员。他驾驶34路公交车，老人出事的那辆车的驾驶员宋师傅和陆先生是家门口人，两人相熟，昨日下午，宋还曾致电表示慰问。“如果是我父亲在我开的车上发病，我肯定直接开到医院去，而不是停下来等着120。”陆师傅声音哽咽着向记者表示，虽然公交公司有相关规定，要求司机不要随意“处置”车内突发病症的乘客，但是对于普通乘客突然中暑、癫痫、脑溢血等急需抢救的状况，“情急之下”还是要根据特殊情况紧急应对，“主要还是以救人为首要啊！毕竟医院就在眼前，等待救护车也还是要去医院啊！”
不送医院有没有责任？
南京公交公司新闻发言人：
司机是按规定办事“没有责任”
南京此次公交车老人猝死事件中，12路车队陈队长明确对记者表示：“作为车队来说，我敢说这位司机是一点责任都没有的，因为他当时不了解情况，不敢轻举妄动。”他认为当事驾驶员并无失责之处，“对于事件的处理符合车队规范”。他介绍：“遇到类似事件，我们要求驾驶员停车，然后赶紧报警，等待专业的救治人员来处理。”
昨日下午，南京公交公司新闻发言人张莉告诉记者，就此事件他们也咨询过律师，律师认为公交车驾驶员在此事件中没有责任，而从公交公司的角度，公司也认为宋师傅是没有错误的，按照公司对驾驶员的培训、教育等相关规章，本来就要求司机在遇到这种突发情况的时候，首先要保护现场，其次就是停车报警。
“因为这种公交车上的突发疾病多半是心脑血管疾病，不能轻易地碰他或者抢救的过程中有颠簸，都很容易出事情，以前别的城市也出现过这样的事情，结果就是司机好心办坏事，在送去医院的路上将病人颠死了。”张莉对本报记者说。
再遇到类似事情咋办？
受访的市民意见也不统一：
送还是不送确实是“两难”
距离12路公交车事发地一站多路处，便是长征医院，记者驱车用时不到5分钟便可赶到。目击者张先生据此表示，假如公交车驾驶员当机立断，立马将人往医院送，还有可能救人一命。记者注意到，警方接警时间为上午9点54分，“120”将老人送到长征医院的时间为10点30分，中间相距半个多小时。
那么，假如今后再遇类似事情，公交车驾驶员是赶紧送医还是按照规章等待专业人员来处理。就此两难问题，记者随即采访了多位市民，大体意见也呈现两派，一方认为，乘客病发属突发状况，因此抢救时间极其宝贵，公交车驾驶员就应该当机立断即刻送医，从而为医生赢得时间；但也有不少市民认为，这其中涉及责任划分问题，公交公司如果处理不当，很容易被家属追责，因此送医也难，不送也难。

金陵人

八千工资落在公交车好心女司机完璧归赵

丢钱老翁派出所领回了好心人送来的8000元遗失款。

昨天下午，今年80多岁的南京市民周老汉刚取了8000元钱的退休工资，没想到在乘坐公交车时意外地丢在了车上。不过，周老汉幸运地遇上了111路公交车女司机杨圣莉，8000元现金昨天下午完璧归赵。

昨天下午1点多钟，南京市雨花台区公安分局铁心桥派出所里来了一位年迈的老汉，他焦急地对值班民警说，“我刚坐公交车，把8000块钱丢在车上了。”这名老汉姓周，今年80多岁了，是一名离退休老干部，当天刚从银行取了8000元工资，便乘坐111路公交车回家。周老汉说，公交车到了周家洼后他便下了车，可是将一个黑色包丢在了车座位上了。“包里有刚取的8000元现金，还有身份证，两张银行卡，这可怎么办啊？”周老汉十分焦急。民警一边安慰他，一边通过电话帮周老汉将两张银行卡挂失了，并联系公交公司看是否有人捡到。

两个小时后，110接到了铁心桥公交值班室的电话，称刚有一名女公交司机在车上发现了一个黑色包，打开一看里面有8000元现金和银行卡、身份证等物。经过了解，捡到黑色包的是111路公交车女司机杨圣莉。杨圣莉说，车到底站后，她准备登记交班时，发现公交车的一个座椅上有一个黑色的包，打开后发现了里面居然有大量的现金。“丢了这么多钱，失主肯定会急死了，没多想就赶紧报警了”，杨圣莉这样对民警说。

随后，派出所民警立即赶去铁心桥，将黑色包带到了派出所，并辗转联系上了周老汉，他赶到派出所领回自己丢失的钱物。

金陵人

又变了，地铁11号线延伸到安徽天长
6月初，六合区轨道交通建设部门还透露地铁11号线预计年底开工，2014年建成。但是昨天，记者从地铁指挥部获悉，这个规划又变了。地铁指挥部发言人表示：“江北的11号线泰冯路至六合火车站段线路，拟修订为都市圈轨道交通南京至天长线路的一部分。该项目工程可行性研究报告正在研究和编制中。”

  11号线起初因为南京申办青奥会成功，线路北延三站到青奥赛场金牛湖，摇身成为青奥线路。后来突然传出建设延后的消息，建与不建一时难辨，然后又冒出这条线将在年内具备开工建设的条件，但只建一期（泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站）。6月初，市长信箱里再次明确，不仅11号线要建，而且还直达金牛湖。才一个多月，没想到11号线又变了：泰冯路至六合火车站段线路拟修订为都市圈轨道交通南京至天长线路的一部分，目前该项目工程可行性研究报告正在研究和编制中。

  按照原规划，地铁11号线定位为市域干线，联系雄州、长芦、大厂、桥北、珠江、桥林，服务整个江北地区沿江带状组团。线路北起金牛湖，南至桥林新城滨江村站，总长69.6km，设站28座，分别为：滨江村站、石塘公园站、绿水湾站、珠江南站、森林大道站、珠江东路站、七里河站、浦江站、浦江东站、新马路站、柳洲路站、大桥站、大桥北路站、泰冯路站、沿江镇站、盘城站、大厂西站、大厂站、大厂东站、长芦南站、长芦站、六合区政府站、雄州站、凤凰山公园站、六合火车站、沈桥站、八百桥站、金牛湖站。但是现在一调整，站点如何分布？是变身一条城际线，还是分成几条线？或是延至金牛湖方案又“黄”了？昨天，记者就此向地铁建设部门核实，相关负责人表示，现在还在做可行性报告，“什么都不好说。”

  至于11号线到底什么时候开建，地铁指挥部发言人表示：“该项目工程可行性研究报告正在研究和编制中，尚不具备提交审批的前提条件。我部正积极推进项目前期各项工作，力争早日进入审批程序。”

金陵人

地铁今起“早出晚归” 南京南站配套公交何时能跟上？
为保证高铁客流有足够时间换乘地铁1号线，地铁从今天起主动“早出晚归”，早班车提前、末班车推迟，方便南京南站乘客乘坐。相比之下，配套公交服务的时间显得有点短，市民希望公交部门也能够主动延时，方便南京南站乘客。

  据了解，目前南京南站配套的公交线有7条，南京南站最早发车的公交线是190路，首班车5:40发车，其余多在6点发车。而最晚的公交线是181区间，22:30发车，其余多在22：00就收班了。与地铁一号线运营时间相比，公交车显得有点“偷懒”，晚开工早收工，特别是地铁主动延时以后，差距就更明显了，地铁末班南京南站发车时间在23:45左右，比公交线迟收班1小时以上。能否延长南京南站公交线的运营时间，与地铁时间相接驳？南京市客管处公交管理科负责人表示，从目前的南京南站公交线路的运营情况来看，如果为了满足少数乘客个性化需求而延时服务，势必加大这些公交线路的亏损。不过，今后南京南站配套公交线路还会进一步增加，下一步会根据客流变化情况和需要，逐步考虑延长部分公交线的运营时间，进一步方便乘客。

金陵人

洗车大赛

昨天下午，南京公交公司举办了一场“洗车比赛”，短短35分钟，从地板到方向盘，再到扶手，都被擦得干干净净。

　　瞧，五支车队，10位参赛选手干得热火朝天。每队装备两个水桶，两把拖把，选手一上车，立即往地上洒水浸泡。刚过几分钟，又“刷”地倒上肥皂水，大姐们拿起水桶，“嗖”的下去提水。从后往前，从上往下，每个座椅，每片车壁，每个死角，快速清洗。像这样细致的清扫，每隔一周，大家就要清扫一次。

金陵人

曝地铁软件大道站"漏雨" 工作人员称是地下隧道常见

保洁人员正在忙碌着拖地。

南京阴雨多日，地铁站里也开始滴水。昨日有市民爆料称，南京地铁一号线南延线的软件大道站漏雨。地铁公司工作人员解释称，这是地下隧道常见的问题，不会影响运营安全，待雨天过去会及时维修。

“地铁软件大道站有五个漏水点却只有两个塑料桶在接水，站台上仍汪洋一片，早上已经拖了四遍了也没弄干，因为一直在滴水”，前日，一位市民就发现软件大道的站台也在“下雨”了，现场放了几个水桶在接水，一旁放着一个小心地滑的警示牌，不时有保洁员前来拖地。一连两天，南京都是阴雨不断，而这处站台也是不停滴水，这位市民担心：“如此漏下去会不会出问题啊。”

记者昨日傍晚来到地铁一号线南延线的软件大道站，站台的屋顶仍在不断地滴水，现场的保洁人员正在忙碌着拖地。保洁人员告诉记者，漏水现象持续了有一周时间了，维修人员来了两次，还是没能修好。“漏水对乘客影响不大，就是每天隔几分钟就要去拖一次地，很累。”车站工作人员表示，漏水是因为近期一直下雨，排水管道也出现了点问题。另据站台工作人员介绍，站台出现漏水现象的并非个例，在双龙大道等部分站点也出现了类似的情况。

对于部分地铁站台出现漏水情况，南京地铁运营公司相关负责人向记者解释道，这一现象不会影响地铁车站的结构安全和运营安全。他告诉记者，在地下隧道中，这种渗水的情况是比较常见的现象。

据介绍，地下构筑物的防水一直是个难题，框架结构局部渗漏的情况是正常的，另外由于水泥本身热胀冷缩也会导致裂缝。“因为平时找不到漏点，只有雨季才会发现，”他表示，站台管理人员已经将情况进行了上报，等到雨天过去以后，维修人员就会进场对漏水点进行处理。这在雨季，是一种正常的维修现象，市民不必担心。这种漏水会对市民乘车造成一定影响，所以站台会加强保洁，及时清扫湿滑路面，并设置警示牌。

金陵人

被树逼的 317路公交想改线

堵车现场。

昨天上午9：30左右，317路公交车在来凤街里堵了三次，一起是右拐遇上左拐等红灯的同线路公交车。另一起是两辆317路车相会在歪脖子树前，还有一起因路边一辆违停的私家车，造成两辆317路车“趴窝”20分钟。“实在受不了了，我们正打算申请改线。”车队负责人告诉记者。但得知317路有改线打算后，附近居民有点郁闷。

路口停车线太靠前

9:23，317路公交车由来凤街南头向北行驶到升州路，在路口等红灯。这时，一辆中巴车从莫愁路向升州路行驶，右拐向来凤街时，两辆车相遇。由于两辆车都是大车，右拐车难以拐上来凤街，几次倒车才得以成功。

一位小车司机告诉记者，这个路口的行车线（来凤街北口）太靠前了，如果把停车线向后退让3米，右拐进来的车就方便多了。

歪脖子树阻碍公交

这辆317路车好不容易右拐进入来凤街，没行多远，又遇上麻烦了。在来凤街站对面，路边一辆私家车闪着灯停在路边，挡住了57780号317路车的去路。

由于路边仅有6米宽，左边车道上又不断有小车通过，317路车只好停在路边等。“你看，这一排一共有十几棵歪脖子树，如果我拐到左边那股车道，就会轧到双黄线；如果我拐过去，就会很耽误时间，很少会有私家车让我路。”由于车流速度较缓，由北向南的车排起了长队。此时，又有一辆317路车由北向南驶来，停在了前一辆317路车后面。很快，这段路堵得水泄不通。

起初只是看热闹的市民也开始纷纷指责违停车主，有人拿出相机拍照。这时不知道从哪里闯出一个小伙恶狠狠地威胁照相者并几次冲出阻拦劝说的路人，要对拍照者动手。小伙被劝之后几分钟，一位年近40岁的男子过来打开车门，在众人的一片骂声中把车开走了。

改成空调车更难走

据了解，2014年青奥会前，317路这种中型客车要更换成比现在车身又高又长，身材高大的空调车，更不适合走小街串小巷了。
“我们正在申报改线。”车队负责人说，如果来凤街不再走公交车了，市民可从岔路走上5分钟路程到仙鹤街乘车，也不是很远。不走大车的来凤街就不那么容易堵车了。但市民却有些郁闷，“本来出门就是公交车站，现在让我们多走5分钟，多不方便啊。”如果您有更好的建议，欢迎发送邮件到记者邮箱scykdq@tom.com，参与讨论。

金陵人

谁搞错了 608路公交站牌上下行站数差一倍
最近有不少市民反映江浦汤泉街上的公交608路站牌让人“摸不着头脑”，是一边停靠站数量多，一边停靠站数量明显少。记者随后咨询了车队，车队的负责人告诉记者，“两旁的线路牌应该都是一致的”，并表示今天会派人前去查看。
昨天上午，记者来到汤泉街找到了这两个公交站台，发现情况确如市民反映的那样。由江浦客运站开往星甸街的是一个国标式公交站牌，站牌正面标注“江星线”，本站名为“汤泉西站”，共有24个站名。
然后记者过了马路，来到开往江浦客运站方向的608路公交站台。这个站台是棚式站台。展板式的线路指南上有2条线路：一条是从汤泉农场开往江浦客运站的。另一条就是608路，从星甸开往江浦客运站。一眼就可以看出沿途停靠站的数量大大缩水，只有12个站名，比马路对面那个站牌上整整少了一半。一位乘客戏说：“这真是‘大站快车’。”
记者随后上网搜索“608”路，发现该线路有27个站。据车队林书记介绍，608路一共24站，该线从来没有改过线路，也没有绕道行驶。而对于为啥两边站牌的站名不一致，他也讲不出原因。他表示，将尽快派人去查看。

金陵人

地铁昨日运营正常
昨日的强降雨不仅考验着南京的道路设施，也考验着市民赖以出行的南京地铁。
昨日晚间，记者从南京地铁运营分公司了解到，截至18:00，南京地铁全线客流进站59万人次，出站55万人次，新街口站客流量比同期多6855人次，运营正常。
然而，记者在探访时也发现，强降水也造成南京地铁新街口站等站点出入口雨水倒灌、软件大道等站点出现站内漏水的情况。
对此，地铁运营方表示，地铁各站已经采取现场排水、在出入口加防滑垫、提醒乘客当心滑倒等措施。
由于昨日路面交通大面积瘫痪，正常运营的地铁在昨日晚高峰时，客流量加大。昨晚六点半左右，记者在珠江路地铁站看到，进出站的客流较平时有大幅度增加，呈现“人山人海”的壮观景象。车站在站内紧急增设了人工临时售票点，确保乘客进出站的速度和顺利通行。

金陵人

南京开展电扶梯故障应急演练 遇故障抓牢黑履带是关键
“车控室，地铁一号线2号口电扶梯发生故障，有乘客受伤，请求支援！”不用紧张，这是南京地铁为应对扶梯突发故障而开展的应急处置演练。
很快，由地铁站值班站长等人员组成救援队迅速赶到，并紧急拨打120请求救援。十分钟后，接到报修的机自中心工作人员赶至现场，对故障电扶梯进行维修。约一个小时后，故障自动扶梯恢复正常使用。
“乘客乘坐电扶梯遇到故障时，一定要抓好扶梯上的黑色履带。”南京地铁运营分公司客运部部长刘德礼告诉记者，同时身体不要接触扶手下面的金属部分。如果身体靠在上面，一旦静止或者逆行，就会加大危险。
南京地铁工作人员表示，在搭乘扶梯时，请乘客要牢记“四要四不要”。
四要：搭乘扶梯时，要沿梯阶运行方向站立，紧握扶梯扶手带；其次，要依次搭乘，勿相互推挤，同时注意老人、小孩及视力较弱者的安全；第三，要系紧鞋带，留心松散，女性乘客的拖曳服饰，如长裙、礼服等，要留意裙摆，谨防被梯阶边缘、梳齿板、裙板内侧、内盖板挂拽；另外，还要注意双脚离开梯阶边缘，站在梯阶踏板黄色安全警示框内。
四不要：搭乘扶梯时，不要使用拐杖、棍棒、助步车、轮椅或其他带轮子的推车等；不要踏在黄色安全警示线上或两个梯阶交接处，谨防摔倒；不要追逐打闹或在扶梯出口处逗留，以免影响其他乘客；不要将鞋子或衣物触及扶梯玻璃或缝隙处，以免梯阶YD时因挂拽造成不必要的伤害。

金陵人

公交启动GPS系统，地铁出租车客流明显增多
昨天的一场暴雨，给市民出行带来不便，公交、地铁等部门积极行动起来，应对暴雨给城市交通带来的影响。
公交车：启动GPS系统
昨天下午，在新街口大洋百货门前的公交站台处，积水已经深达50—60厘米，乘客大多聚集在地铁口，等待公交车的到来。为防止停站进入水中抛锚，公交车只能停在快车道上。为保障乘客出行，保证车辆安全，27路、34路等途经该路段的公交车采取了临时绕行的措施。
与此同时，盐仓桥地区20条公交线路也因积水临时绕道，途经锁金村、新庄的30多条公交线受积水影响。清凉山6路公交车底站，因淹水导致公交车无法进站，红花村、新卫村等地区也因积水严重导致公交车无法正常行驶。面对雨情，公交部门启用GPS系统，如发现有车辆长时间停在某一位置，立即与驾驶员联系，了解车辆及道路积水情况，并通知其他车辆。
地铁：5大举措防暴雨影响
受暴雨影响，不少市民改乘地铁出行。昨天晚高峰17:00—19:00，地铁全线进站乘客达到19.22万人次，出站17.92万人次。比上周一同时段，进站多出3.55万人次，出站多出2.28万人次。其中，进站客流增长较为明显的是：鼓楼站多出5300人次，玄武门站多出3999人次，新模范马路站多出4793人次。
地铁部门采取了五大措施防范暴雨带来的影响：一是车站出入口铺设防滑垫，并及时清理雨水，防止乘客滑倒；二是根据实际需要，准备了防洪板和沙袋，以挡雨水倒灌；三是启动地下排水设施，及时排水；四是在对一些地面和高架区域，如轨行区有积水，将采取降速运行等保障措施。五是地铁运营控制中心发布相关短信通知，24小时监控雨情，并要求机电排水、轨道养护、客运服务等专业维护人员，加强监控，及时启动防汛预案。
出租车：叫车电话火爆
“自18日零点至下午5点，17个小时就接到热线2084笔，其中叫车热线接近970笔，比平时多出了一倍。”据中北公司介绍，暴雨使得该公司叫车热线异常火爆。但叫车业务成功率不到平时的一半。
据介绍，从早晨7点开始，基本每小时都能接到超过50个叫车业务。但受到周一上班高峰以及暴雨天气双重影响，叫车成功的主要集中在奥体、江宁和新港区域。
中北公司提醒，这两天还将有暴雨，市民如早上出行有打车的需求，最好提前预约车辆，或是提前出门，以免耽误出行。

金陵人

公交站牌与高压线杆太“亲昵”

公交站牌距离高压线杆的确很近

昨天有市民反映中央北路上元门公交站牌挂在高压线上，这样安全吗？

记者前往上元门公交站，在燕江路两侧上下行的“上元门站”，两根蓝色铁杆上挂着4块长方形线路牌，公交38路、12路、149路和307路的站牌并没有挂在高压线上。随后记者又来到中央北路中北巴士公司15路的“上元门站”，这个站牌上还挂着一条公交公司的“809夜班车线”路牌，也没有发现问题。

但是在这个站牌斜对面，一辆15路公交车正在停车上下客，记者却没有发现站牌，原来这个由南向北的15路公交站牌“躲”进了施工围挡里面。走进围挡里面，终于看到了站牌，但是同样没有挂在高压线或者高压线杆上，只是这个站牌与高压线铁杆离得很近罢了。这根高压线杆有几十米高，由于道路施工把由南向北的一股半道用围挡挡了起来，所有行人和车辆都沿着围挡外面通行，公交车上下客也在围挡外面。
“虽然站牌并没有挂在高压线上，但相距很近，仍然十分危险，尤其是在最近雷雨多发的季节。”附近的居民这样表示。