2011年7月份南京公交新闻专用贴

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乘车遭拒 卖糖葫芦的拦公交40分钟

事发现场。

  昨天下午5时左右，在南京中央路玄武湖隧道站附近，一辆公交车遭到一名卖糖葫芦的男子堵路。该男子称公交司机拒载。但车上乘客认为他维权行为过分，耽误了众人的行程。

在事发现场，一辆38路公交车停在路边，堵车男子将一个绑在小拉车上的泡沫箱子挡在车头，满车乘客坐在车里干着急。因为正值交通高峰，该路段交通紧张，110民警和122交警赶到现场后，进行协调，该男子才重新上车。警务人员也离开了。但是，男子上车后，依然不依不饶地责骂公交司机，导致司机无法正常驾驶，导致公交车停驶了半小时，乘客们着急了。110民警和122交警再次赶到现场，对该男子进行了批评教育，他才转乘其他车辆，公交车在被他逼停40分钟后，空车离去。

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安德门地铁站扶梯上 5乘客跌倒受伤
昨天下午4点，地铁一号线安德门站内一处上行扶梯上5名乘客跌下扶梯。记者当晚从鼓楼医院和市儿童医院了解到，伤者已经接受全身检查。

在鼓楼医院急诊大厅，记者见到了5名伤者。陈女士说当时她牵着女儿站在安德门地铁站转乘一号线南延线的扶梯上，她们站的位置在电梯中间，突然女儿滚了下去，身上还压着一个抱孩子的老太太。当晚，2个孩子在市儿童医院接受了全身CT等多项检查。

记者看到了事发时这部扶梯的监控录像。当时是下午4点04分，监控显示，当时扶梯上大约有20多位乘客，有一个女童坐在梯上，一名女子正把她扶起，她们身后散落一把雨伞和一些杂物，扶梯上其他乘客都保持正常站姿。发生事故的扶梯一度停止运行，晚上9点25分恢复。
当晚11点，南京地铁运营分公司通报调查结果称，监控显示这起事件是因为其中一名乘客没有站稳意外撑开雨伞后摔倒，导致后面几名乘客一起摔倒。

南京地铁运营分公司总经理助理展晓义说，这件事公司还将继续调查，公司将保留监控录像。

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公交文明从让座做起 南京公交让座情况喜忧参半
作为一个城市流动的窗口，通过乘坐公交车可以洞悉这座城市的市民素质。乘坐公交车，经常面临“让座”的抉择。现实情况是，让座者有之，不让座者亦有之，这从一个侧面折射出市民文明程度的差异。近日，记者通过探访发现，多数市民已养成自觉让座的好习惯，但是部分市民“被让座”后往往忽略回应一声“谢谢”。

　　调查：让座已蔚然成风

　　早晨7点至10点多是乘坐公交车的“高峰期”，今年已经70多岁的林奶奶每天早晨都会和游人们约好坐公交车去公园锻炼身体，她对记者说，现在她坐公交车，每次都会有座位坐，“年轻人很尊敬老人，他们都会主动给我们让坐。”

　　在1路公交车上，记者发现，公交车行至每一站站点，司机师傅都会播放语音提示，请乘客们为“老弱病残”让座，车内的秩序也良好。

　　行至大行宫站，上来了一位孕妇，车厢的后面还有空位，可坐在前排的王先生还是起身为孕妇让了座，“后面的座位要上两层台阶，孕妇和老人的腿脚不便，我们应该把前排的位置让给有需要的人。”

　　记者经过一上午坐公交车的体验，发现市民基本上都能够做到尊老爱幼。如果车里已经很拥挤，无法让座，市民也会好心地将扶手让给老人。

　　市民：让座最大动力是相互理解

　　下午5时左右，34路公交车被塞得满满当当，行至新街口附近，刘女士和丈夫带着两岁半的孩子上了公交车，坐在驾驶员后面的横排座位。当车开至瑞金路时，上来一位同样带着小孩的年轻妈妈，摇摇晃晃地抓着旁边的扶手。

　　“小朋友，你过来坐吧！和小弟弟一起坐好不好？”坐在旁边的刘女士主动站起来，并扶着小孩坐好。年轻妈妈面带笑容地道谢。王女士说：“看到老人、小孩站着，我坐着心里也不安啊。我觉得在让座这个问题上，大家都应该做到互相体谅！”

　　一般以为，让座是年轻人为老年人让座，它体现了尊老敬老的优良传统，似乎历来就理所应当。也有年轻人提出质疑，我们为什么会让座？其实让座的本质是扶弱，是体力强的帮扶体力弱的，更是体现了人和人之间的一种亲切的距离感。

　　市民杨先生指出，作为上班一族，每天早晨和下午的上下班高峰期他都会搭乘公交车往返于家和单位之间，他表示，在他看来，让座最大动力就是相互理解，“每家每户都有老年人，我父母今年也都60多岁了，将心比心，我在给上了年纪的老年人让座的时候，其实可能很多人也在为我的父母让座，这就是一种相互理解的过程。”

　　不同声音：人给年轻人让座正常吗？

　　有新闻报道，在武汉601路公交车上，一个60多岁的婆婆主动给一位年轻女孩让座，：“你们年轻人每天上班累一天，应该休息，我们没你们辛苦”。老人给年轻人让座，让一大群公交族感动不已。

　　记者在70路公交车上也经历了这样一幕：早上七点多钟，公交车里已稀稀落落上了不少乘客，车厢内也早已经没有空位。车前的“老弱病残”专座上坐着一个高中女生，女生正在翻阅手中的书本，准备复习功课。70路公交车行至鸡鸣寺站，上来了一位老大爷，站在了车厢的前面，高中女生赶紧放下书本给老人让座，老人却笑着表示自己还有两站就到站了，不用让座，让女生安心看书。

　　对此，不少市民都提出了自己的看法。记者在鼓楼广场附近随机采访了数位市民，大多数的市民表示赞成，年轻人的生活压力大，应该得到谅解；也有市民提出，老人给年轻人让座，应该根据自身的身体情况和具体环境而决定。

　　市民许先生表示，老年人给年轻人让座，“让”的不是年龄，而恰恰是人与人之间的相互关爱和理解宽容。但并非提倡老人都来为年轻人让座。而是需要区别对待，如果老人自己腰身“硬朗”，把座位让给那些忙于工作而身心疲惫的年轻人，站个三两站权作锻炼，也未尝不可，而如果老人自身身体状况较差，而对方又是休闲一族，自然无此必要。不能一概而论，在于特定环境下双方都需要互相理解。

　　其实，无论是年轻人还是老年人，在现实面前，多些推己及人，多些换位思考，这个问题将会好办得多。

　　让座不该“静悄悄”

　　市民赵女士刚上车找了个位子坐下来，一位老人随后跟了上来。还没等司机师傅语音提示，赵女士就已经起身让座，并搀扶老人坐稳。 “谢谢你。”老人说。车厢这一温馨画面温暖了很多乘客，然而，这样温馨的画面并不十分常见。

　　记者先后跟乘了1路、16路、70路等线路的公交车，发现大多数市民能自觉给老人或乘车有困难的乘客让座。令人遗憾的是，有时让座的举动，就像车厢里上演了一幕哑剧，部分被让座者往往面无表情或理直气壮地坐下，连声“谢谢”也懒得说。中午12点，16路公交车行至新街口站，一位抱孩子的妇女上了车，坐在前排的年轻人随即起身让座，这位妇女坐下后，并没有说一句话。多名司机表示，这一情况在公交车让座过程中并不罕见。

　　出门乘车、外出游玩，已经有越来越多的市民在公共场合主动让座，接受让座者，大多数会道一声谢。但是，仍有一些人对让座者连声最起码的“谢谢”都不说，坐到座位上后，四平八稳，整个让座过程都“静悄悄”的。

　　记者在采访中，遇到一个青年人，他经常要乘坐公交车，原先他时常主动让座，但是后来渐渐少了。问及缘由，原来是一些接受让座的乘客连声谢谢都没有，这些人坐下后感觉是理所应当的，有时连个正眼都没有，这让青年人很受打击。看来，道声谢谢事虽小，但影响却不小。

　　古人云：受人滴水之恩，当以涌泉相报。就是说，我们每个人都应该有一颗感恩的心。如果每一位被让座者都能道声谢，以文明言行反馈文明举动，就能让文明蔚然成风。

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南京地铁二号线有望延至镇江 都市圈8市"公铁空"一体化

2015年从南京前往马鞍山、滁州、巢湖、芜湖、扬州、镇江、淮安这些城市的任一目的地，可能只要花30分钟，这可就像南京市民从中山门开车到新街口一样方便哟。在昨天召开的第五届长三角南京都市圈建设论坛上，南京都市圈8城市共同发布的《南京宣言》中，最引人关注的就是彼此交通网络的最新规划。
都市圈8城市 “公铁空” 一体化
南京都市圈以南京为核心，包括芜湖、马鞍山、巢湖、滁州、淮安、扬州、镇江等7市，总面积5.5万平方公里，总人口3300万，是国内唯一的跨省都市圈。
参加昨天论坛的8市代表认为，目前，以南京为中心、放射状的都市圈区域高速公路体系已经基本建成；要实行这个战略目标，前提是建立现代化的综合交通体系。《南京宣言》中明确，“十二五”期间，南京都市圈将重点建设十大工程：宁安城际铁路南京——马鞍山——芜湖段，南京——滁州城际轻轨，南京——淮安城际铁路，南京——扬州城际铁路，宁启铁路复线暨南京——扬州段电气化改造，淮安——扬州——镇江铁路，京福高铁巢湖——芜湖段；全面启动禄口国际机场二期扩建工程，建设禄口机场——马鞍山高速公路，建设苏中（扬州）机场。
到2015年基本建成以南京为中心、内接都市圈七城市、外连全国各中心城市的现代化轨道交通网和以禄口国际机场为中心、服务都市圈区域、通往全国、亚太和欧美的现代化航空运输网。据悉，“公铁空”一体化，意味着南京都市圈多数城市半小时就能通达。
在昨天的都市圈建设论坛上，南京市副市长陆冰介绍，目前已经开工建设的有宁安城际铁路南京—马鞍山—芜湖段，下一阶段，南京—滁州城际轻轨、南京——淮安城际铁路、南京——扬州城际铁路的建设也都将进入日程表，进一步缩短都市圈的时空距离。
地铁二号线 有望延伸至镇江
同时，南京地铁二号线在未来五年中也有望与轻轨相对接，延伸至镇江。南京市副市长陆冰透露，目前南京已经做准备了，地铁对接轻轨在今后将是交通发展的一个趋势，南京愿意走在前面。不过，到底是南京地铁二号线直接延至镇江，还是镇江建轻轨来连接南京地铁，目前尚在探讨之中。
另外，八大城市在关注民生方面，也将共同实施包括住房保障、公交优先、环境治理等在内的六大民生工程。比如，实施公交优先工程，新增地铁运营里程215公里以上；开展绿化美化工程，新建改建165个公园和风景名胜区，推进区域居民共享公园景区免费开放。
去年６月，在国务院批准发布的《长江三角洲地区区域规划》中首次提到了“加快南京都市圈建设”，这也是中央文件第一次提出南京都市圈范畴。目前南京都市圈八个城市已经联合向国家有关部门申请成为“统筹区域发展先行示范区”的综合配套改革试点。 本报记者 陈 郁
南京都市圈十大重点工程
1 京福高铁巢湖——芜湖段
2 南京——滁州城际轻轨
3 南京——淮安城际铁路
4 南京——扬州城际铁路
5 建设苏中（扬州）机场
6 淮安——扬州——镇江铁路
7 宁安城际铁路南京——马鞍山——芜湖段
8 全面启动禄口国际机场二期扩建工程
9 建设禄口机场——马鞍山高速公路
10　宁启铁路复线暨南京——扬州段电气化改造

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汤山"透明"站台太晒人 移植"巴黎公交站"被指华而不实

汤山的公交站台

  同样是“透明装”式的公交站台，在巴黎，市民们在公交站台下冬观落雪、秋看落叶；但在南京，市民们却不得不接受阳光直晒的命运。“引进巴黎的公交站台设计也不是不好，但也要注意国情，南京夏天热，应该给公交站台留一块遮阳的地方。”扬子晚饭团网友粱先生说。
巴黎公交站台穿“透明装”很漂亮
如果您近期去了巴黎，也许会记得街边那一个个时尚而又充满了浪漫色彩的公交站台。记者了解到，巴黎市正在投用由建筑设计大师诺曼·福斯特设计的公交站台。
那是一个个四米长、用玻璃围成的小站台，雨天可以看到雨点落在头上的玻璃上、然后优雅散开的样子，晴天可以看到阳光透过身旁的玻璃投射下来的五彩光斑。这对于喜爱浪漫的巴黎人来说，这样的公交站台，无疑为这座浪漫的城市，增添了亮色。
南京“照搬”巴黎站台惹争议
在汤山，同样漂亮的公交站台也已经投入使用，但让市民们郁闷的是，由于南京温度偏高，夏天在站台上等车，阳光透过上面透明的玻璃，直射到人脸上、身上，不一会儿就把人烤得十分难受。
“每次来等车都得带把伞。”市民王女士说，每次坐车路过这些穿着“透明装”的公交站台，眼前都是一座座赏心悦目的风景线，但真正站在下面等车时，却十分“郁闷”。“巴黎的站台虽然很漂亮，但是巴黎的夏天没有南京这么晒，所以设计者们把公交站台‘照搬’过来的时候，应该考虑下南京的‘市情’。”王女士说。
市民建议在旁边加个“遮阳棚”
其实，玄武大道上安装的16座低碳公交站台，也是采用的“透明装”设计，只不过，由于南京素有“火炉”之称，所以设计师当时特别为南京设计了两个不透明的铝合金遮阳罩。
“中间四米是照搬巴黎的站台设计，旁边延伸的部分是根据南京‘市情’修改的。”设计师告诉记者。
“如果也能在这个公交站台旁边，给我们加个遮阳棚，就可以了。”市民马先生说，加了遮阳棚后，他们也可以“冬赏雪花、春看飞雨”。

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南京9路公交车安装报警装置

仪表盘上的“报警按钮”

　昨天，在南京9路公交车驾驶员的驾驶室里，多了个红色的“报警按钮”。别小看这个按钮，遇到危险后，驾驶员只要一按按钮，远在站房的工作人员，就能接收到驾驶员发出的“指令”，迅速锁定驾驶员所在的位置，并迅速展开工作。目前，这套设备在9路公交车的25辆车上进行试点。

9路驾驶员小张告诉记者，就在刚才，有个用手机刷卡的女乘客，由于手机出了问题，没刷上钱，所以上车后打电话去投诉，“当时她在电话里说‘我刷手机刷不上，就投了100块钱到投币箱去了’。我一听就急了，说你怎么能说谎呢？结果那女乘客一听，说我侮辱她人格，非让我跟她道歉。”这还不是极端的例子，去年，一名驾驶员由于不让一位乘客从后门上车，被该乘客拖下车打成重伤。

“但以后，遇到这样的事，我们就不怕了。”驾驶员告诉记者，只要一按下按钮，站房那头的GPS监控，就能收到信息，“不仅如此，车里的监控设备也会全部开启。”记者在驾驶室中看到，在驾驶员的头顶上方、车门旁和座椅背后有三个监控探头。“这是我们的‘黑匣子’。”驾驶员拍拍座椅背后的小箱子告诉记者；“这里面就是录像带，可以保存半个月。不仅可以帮助警方破案，也可以帮助我们化解纠纷。”　

公共交通

这个9路是建康普巴吧

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无缝对接 马鞍山公交线延伸进南京
马鞍山公交线延伸进南京，市民乘车往来费用降低一大半
　　
    昨天下午2:30，马鞍山125路公交车越过苏皖界牌时，乘客南京市民魏英女士发出了欢呼，表示将把这一新鲜事写进其微博。
　　
    南京与马鞍山，也是江苏省与安徽省，首次实现了公交无缝对接。
　　
    体验公交线路越过苏皖界牌
　　
    昨天下午2:00左右，记者从马鞍山火车站，乘坐125路公交车。公交车沿着宁芜公路向北行驶，约半个小时后，来到了苏皖两省界牌附近，但车辆并未停下，仍继续前行，进入南京市境内，直到南京宁井公交线铜井总站。
　　
    马鞍山125路公交车原先底站在苏皖界牌南侧，名称叫界牌站，而现在这一站改名为“宁大公司”站，而南京宁井线铜井总站前新设其底站，名称仍叫“界牌站”。
　　
    马鞍山125路公交车驾驶员告诉记者，该线路是7月7日开始延伸的。这条线路是马鞍山一条郊区线路，自从2000年前后开通后，已经多次延伸线路，逐步“逼近”苏皖边界，而这一次延伸具有历史意义——它实现了跨省运营。
　　
    心声无缝对接办了件大好事
　　
    无论乘坐南京宁井线的乘客，还是乘坐马鞍山125路公交车的乘客中，不少是频繁来往宁马两市人员。以前他们乘公交车到达底站后，还需要步行近600米，才能转乘另一个城市的公交车。“身上背着东西走路起码15分钟，遇到雨雪天更遭罪。”家住铜井的赵老先生告诉记者，“有时紧赶慢赶到站后，发现公交车刚离开，心里那个难受啊。”
　　
    现在，无论是从南京到马鞍山，还是从马鞍山前往南京，下了公交车就可以直接转公交车，真正实现了无缝对接。“宁马两地政府部门为我们做了一件大好事啊。”赵老先生对记者说。
　　
    现场“马自达”生意惨淡了
　　
    以前，无论在南京宁井线铜井底站，还是在马鞍山125路公交线旧界牌站，均有一字排开的“马自达”。那时往来宁马间的乘客，下了公交车后不想步行，就搭乘“马自达”到下一个站点转乘公交车，每次得花一两块钱。
　　
    昨天在铜井站仍有多辆“马自达”，但往日红火的生意不再，车主们只能守在车边闲聊。
　　
    车主均是附近铜井镇村民。他们告诉记者，以前一个人每月净赚1500元上下，现在看来得被逼转行或者转移阵地了。
　　
    但是，新的商机出现了。就在南京宁井线铜井总站边上，新开了一个冷饮摊点。女摊主也是附近村民，她乐呵呵地说：“这里人流量突然大了，买我的冷饮的人不少。”还有村民想在这里摆个擦鞋摊点、卖报纸的摊点。
　　
    数据坐公交费用省得多
　　
    马鞍山市交通局相关领导向记者解释，按目前公交相关政策，公交车还不能跨市运营，想让该市125路延伸至铜井站，不仅跨市了，更跨省了，这需要宁马两地政府多论证，关键是要拿出创新的勇气。
　　
    1月19日本报刊发报道《宁马公交对接，“断”在最后600米》。报道见报后，宁马两地交通部门进行了多次磋商，终于让两地公交实现了无缝对接。
　　
    目前马鞍山市民如乘坐长途客车前往南京，正常需要先花费1元坐公交车到车站，再花17元买长途车票，到达南京南站后直接换乘地铁进入南京主城区，而如果乘坐125路公交车换南京宁井线，将只需花费6.5元即可到达油坊桥站换乘地铁进入南京主城区。两种出行方式相比，虽然后者比前者多耗时约30分钟，却能省下11.5元。  

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玉兰路公交站太窄乘客无法站 安装雨棚被疑只为做广告

玉兰路站台宽度仅92厘米，乘客几无立锥之地。

近日，有不少市民向记者抱怨：作为南京市重点工程、直通高铁南京南站北广场的玉兰路拓宽改造工程花了1.2亿元，但公交站台实在不能令人满意，站台本来就很窄，近日安装了广告牌就更拥挤了，不少乘客被逼走上快车道，着实让人为乘客们的安全捏把汗。
■ 记者探访
玉兰路站台太“瘦”了
玉兰路站台宽度仅92厘米，本来也就三四块砖的宽度，安装上广告牌后，乘客只能一字排开站着，身前身后则不时有车辆往来。乘客告诉记者，不熟悉路线的乘客只能趁车流稀疏时冲到快车道上查看路牌，高峰时段，很多人只能站在快车道上候车，很不安全。
“已经很窄了，就不该装广告牌，这距离也太近了吧！人多的时候会有人被挤下站台，要赶上公交车正好进站，司机就得急刹车，很不安全。”一位市民说。
站台竟然有两根石柱子
“你看，站台本来就很窄，装了广告牌后落脚的地方就更小了，更搞笑的是居然有两根石柱子，又占去了两三个人的空间，有时我们只好站到快车道上。”昨天上午，记者在玉兰路西侧的花神湖站台遇到了正在等车的市民张女士，“石柱子应该是修路时安装的，当时就没有考虑这是站台么？”她摇摇头说。
记者测量发现，花神湖公交站台很短仅4米长，宽度为3.5米。这个仅仅15平方米的站台容纳了长度约为3.8米的广告牌，两端的空隙不足0.2米，身形稍胖的乘客从非机动车道走向站台路牌下须侧身才能通过。一位男士很聪明地选择从中间的座椅横跨，来了个潇洒的跨栏动作。“这么小的站台最多站五六个人吧，高峰期很多人都被迫站上了快车道。”张女士抱怨道。
3个“花神湖站”让人头晕
“咦，花神湖站怎么有三处站台呢？到底公交车停靠哪个？”一个等84路的女孩向记者问路。玉兰路上一共有三个花神湖公交站台，被绿化带隔离着，而且都叫“花神湖站”，记者也迷糊了。不一会，来了一辆84路停在中间站台，定睛一看，只有中间站台竖着一根柱子挂着两块公交站牌，等候在其他两个站台的乘客见状赶紧小跑着过来。
在采访中，记者发现市民对公交站台的设计表示不满,“设计者根本不用坐公交，哪管你实用否”，而不少网友都笑话“这个雨棚的根本作用其实是为了投放广告，建设方是钻到钱眼里了。” 市民呼吁相关部门能拆除广告牌，腾出空间给候车人。
■ 各方回应
道路建设方
雨棚和广告牌会立即整改
就玉兰路公交站台设计不合理的问题，记者昨天采访了南京市南部新城开发建设指挥部。办公室唐主任回应说，首先，市民所说的石柱子是“挡车石”，在公交站台安装之前，为了防止车子从站台上拐进来开到非机动车道上而设置的。非机动车道是透水路面，经不起车子碾压，而且机动车开进人行道很不安全，“我们从昨天起就派人开始拆除了，会全部拆掉的。”
“还有，市民反映的人不太好站的问题，我们也派人去现场看了，雨棚和广告牌我们会尽量调整。”唐主任说。至于整改细节，唐主任表示他也不清楚，他邀请记者今天去现场看。
公交部门
站台宽度须大于1.75米
玉兰路的站台普遍都存在“太瘦”、“狭小”的问题，这符合规定吗？记者采访了南京市客管处。“玉兰路上建公交站台、广告牌都没有通过我们，是南部新城指挥部通过招标请一家叫‘路灯广告公司’搞的。”客管处新闻发言人邓智勇说。然而，唐主任却表示，公交站台的建设与南部新城无关，自然广告收益也不归南部新城。
记者从客管处了解到，市区的公交站台在选址时一般选择在道路分隔带宽度大于1.75米或人行道宽度大于2.5米的路段上建设。玉兰路公交站台已初步建设到位，为了保证站台公示信息准确，客运交通部门已经与站牌维护企业取得联系，保证提供准确线路信息。客管处无权对不合理的站台拆除。至于站台分三段，不能说不合理，将来可能考虑增加线路，有利于分散乘客，不过目前应该做好提醒。
设计专家
成全了绿化牺牲了站台
记者从参与玉兰路改造设计的一位专家口中得知，玉兰路公交站台之所以会如此局促狭窄跟保留绿化有关，当初拓宽改造时经历了“移树风波”，如果要移动树，要做绿评等，正处于风口浪尖的南部新城指挥部在当时的条件下选择了不动绿化，导致了道路狭窄。
“作为老路改造，道路地下有水电煤气等管网交织，能优化成这样的方案已经很不错了，包括绿化带里有高压电管线，根本就不能动，道路红线又有限定，所以路口的站台就只能留不足1米的空间。”设计人士补充说，“我个人觉得如果有整改的可能呢，就是将广告牌移到遮阳棚外，它们不怕淋雨。”

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报废车成南站公交站房 苦了工作人员也苦了乘车人

设在公交车上的站房。

一辆报废的公交车上，靠后门摆放着一张窄窄的办公桌，从车头拔下一个灯泡，粗糙地用一根电线搭在电瓶上，而电瓶的电则来自车**处轰隆隆响的发动机……此情此景就是记者在南站市内公交站看到的一个特殊站房。由于条件不达标，原本进驻南站的11条公交线减到7条，市民称线路太少，乘车不方便，只好“便宜”了黑摩的。
“晴天一身灰，雨天一身泥，饭是没得吃，水是没得喝，想上厕所得憋着！”这段顺口溜，在新城巴士南站的4条线路上特别流行，“我们这样工作已经有五六天了。”
昨天上午10:00，南京南站公交站内，3个站房仅一个公交站房内有工作人员，记者找到“公交车上的站房”时，借着昏暗的灯光，58岁的窦站长正在填写工作单，“站房内没有电，又闷又热，谁也待不住啊！”窦站长坦言：环境太艰苦了，熬不了几天啊！工作人员上厕所要跑去高铁站里面，“来回一趟要半个小时，还不带排队的。”
记者了解到，南站公交站的7条公交线中，新城巴士占了4条，共有工作人员50人左右，为了线路的运作，公交公司特意安排了一辆报废的公交车代替站房，但是这个“公交车站房”的存在并不能解决问题。
“我们喝的是阴阳水。”负责修车的工作人员告诉记者，他除了负责修车外，还要负责全体工作人员的饮水问题，“只有4个热水壶，打热水要去高铁站里边，有时候没热水了还要排上半个多小时队，这两天喝到最热的水也就90来度。”虽然环境如此艰苦，另外三条公交线的工作人员，还会跑到“站房车”来乘凉，“公交车里有空调，比起站房，相对舒服些。”
■链接
11条公交线减到7条 市民不方便只好坐黑摩的
记者在南站公交站发现，只有7条线路的站牌，“原本有11条的，现在进来的就7条。”车站的一位工作人员告诉记者，除了新城巴士的119路、190路、191路、192路10分钟一班的发车外，其他三条线路车次间隔时间太长，记者在半小时，只见到了一辆班车进站。
“一天有不下几百个市民到我们这边咨询到哪儿哪儿的。”新城巴士工作人员告诉记者，由于公交车的缺失，很多刚下高铁的市民，根本找不到可以坐的公交线，到夫子庙、鼓楼、新街口等也要换乘才可以。46岁的张先生，家住下关，在公交站里找了一圈也没找到可以坐的公交。“我家住在夹岗，等半天没等到公交。”32岁的李小姐，左等右等等不到车，由于公交站离出租车停车场还要走20分钟，李小姐只好转到站外寻找“黑摩的”，市民不方便，黑摩的司机却找到空子赚了钱。

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159路 多跑两站来接我们吧 加一元钱车费也愿意

606路车站旁“马自达”在等客。

龙虎网讯昨天，西祠上一名为《强烈要求公交159路多跑2站》的帖子引起了市民的关注。“159公交总站离裕民家园有2公里，大约两站路，裕民家园是个 6000人的小区，周边还有两个大学，只有一趟公交车，旁边的159路不能延过来吗……”原来，位于浦口高新技术开发区的裕民家园，自建成以来，都只通606一班车，而159总车站就在小区的2公里外，居民每次出行就只有两个选择：第一，坐606两站下，再转159；第二，坐马自达，再转159路，但需多掏5元钱。市民呼吁159路多跑两站去“解救”他们。记者昨日进行了探访。
记者探访
居民进市区须“接力”转车
昨天一早，记者从新街口出发去裕民家园，共计转了3趟车，先是坐2号线到汉中门下，出站转中六线到泰山新村，然后再转606，历时1个小时，才到达目的地。一下车，记者就看到成排的马自达停靠在小区门口，一旁的站牌前清晰地显示着只有606一班车，小区对面的陆军学院因放假已静悄悄。
“你们还坐车啊？”刚靠近小区门，一位马自达师傅就拉起了生意。师傅姓李，7点就在小区门口候着了，他在裕民家园开马自达已经2年多了，“从这到159车站，5块钱就行，都是统一价。”据李师傅说，裕民家园一直都只有606一班车，如果要坐159，就得转车，要不就坐马自达。“现在生意不行，学生都放假了，一天也就能拉到十几个人，像我现在就只能听听广播喝喝茶了。”但是学生在校的时候，李师傅的生意是相当“红火”。“这个小区总共59栋，现在住了大概6000多人，学校学生也好几千人，从159车站到这边还有2公里，步行怎么说也得20多分钟，606也不是随时等得到的， 所以一些赶时间的人都会坐马自达，不怕没生意做。”
马自达师傅是“赚到了”，裕民家园附近的居民却“有苦难诉”。在小区门口，记者遇到了正准备出行的王大爷，一提到出行问题，王大爷就一肚子苦，“我在这住了2年多，就是去浦口我都得转车，别说去市里了。”记者观察到，裕民家园一侧还正在建设配套的小学校区，如果建成，又将增加不少的人流量。
不少市民表示，159路如果经过这里，加一元钱车费他们也愿意。
客管处回应
裕民家园底站站房条件不具备
159路究竟能不能多跑两站，到达裕民家园呢？记者随后来到了位于高新区的159路总车站，见到了车队的杨队长，据他介绍，159路目前共30辆，高峰阶段能达到5分钟一班，晚上最后一班从长途东站发过来的车也得22点45分才能到总站，但对于159能否多跑两站到达裕民家园这个问题，杨队长也无能为力，“之前已经有不少居民到我们这来提议了，甚至还有人去投诉，但没有客管处的命令，我们也不能随意改变停站位置，车子的移动肯定还会 涉及其他一系列问题。”
记者随后从客管处了解到，南京客管处一直都在对裕民家园附近地段的交通进行关注和沟通，但每个公交点都得有一个合理的首末站，来实现公交的调度、驾驶员的休息和公交维修，相当于“总基地”。“在高新区，159路就可以顺利达到这三个要求。如果增加两站，到达裕民花园，公交的合理调度、司机的休息等都将无法确保。站房的问题，也一直协调不下来——总不能让公交车的工作人员打折伞在路边服务吧？”所以，对于裕民花园居民的出行情况，还需要一段时间的统筹规划。

公共交通

高峰期可以考虑开通606路区间车来分担客流啊

金陵人

地铁一号线"早发车晚收班" 南延线早高峰加开1列车

京沪高铁7月1日开通后，与高铁南京南站“零距离”换乘的地铁南京南站，10多天来平均每天客流在3万人左右。根据乘客的反映和市民的建议，为进一步方便乘客换乘“两铁”，南京地铁运营分公司经实际调研，计划从7月16日起采取首班车提前、末班车延后以及早高峰增开列车的举措，满足乘客出行的需要。

一号线首班车提前、末班车延后

为确保乘客有足够的时间乘坐首班高铁，对地铁首班车调整如下：迈皋桥站开往药科大学站的首班车从6:00提前为5:42，提早了18分钟，到达南京南站时间为6:16。由于高铁南京南站首班车为6:50，乘客有34分钟时间换乘高铁；药科大学站首班车从5:57提前为5:48，提早了9分钟，到达南京南站时间为6:15，乘客有35分钟时间换乘高铁。

为确保末班高铁乘客有足够的时间乘坐地铁，对地铁末班车调整如下：药科大学站末班车从23:09延后为23:18，推迟了9分钟，到达南京南站时间为23:45。由于高铁南京南站末班车为23:20，乘客有25分钟时间换乘地铁；迈皋桥站开往药科大学站的末班车不调整，仍按23:13发车，到达南京南站时间为23:46，乘客有26分钟时间换乘地铁。

通过以上早末班车的调整，早晨留给乘客至少30分钟的换乘时间，夜间留给乘客至少25分钟的换乘时间，完全可以满足两者换乘的需要。
南延线早高峰期间加开1列车

针对南延线早高峰客流较为拥挤的现状，在早高峰期间从药科大学站至迈皋桥站加开1列车的基础上，7月18日(周一)起将再增开1列车，使药科大学站至迈皋桥站加开车辆达到2列。增加后，南延线在7:30至8:00高峰期间的间隔，由原来的6分15秒缩短至平均4分50秒、最小4分钟的间隔，南延线早高峰的客流压力有望进一步缓解。南京地铁运营分公司表示，根据客流增长趋势，不断调整优化运行图，适时通过增加上线列车数量来缩短行车间隔，加快乘客出行速度。

金陵人

新建小区配套公交要同步竣工
昨天，江苏省十一届人大常委会第二十三次会议开幕，会期三天半。省人大常委会对《南京市公共客运管理条例》进行了审查。
记者在《条例》中看到，《条例》规定交通运输行政主管部门应当会同有关部门编制本市公共客运发展规划和公共客运设施控地规划。针对居住小区经常出现公共汽车客运设施配套不到位的情况，《条例》规定居住小区应当按照规划的要求配套建设公共汽车客运设施：新建居住小区确定建设公共汽车客运设施的，应当在土地出让条件中明确，并不得擅自变更；分期开发的，在公共汽车客运设施建成前，应当设置过渡公共汽车站点设施。规划条件确定需要同步配套建设的公共客运设施应当与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
为了规范公共客运市场的准入和退出机制，《条例》明确规定公共客运经营实行许可制度，从事公共客运经营，应当向交通运输行政主管部门申请取得公共客运经营权；公共客运经营权必须通过招标的方式确定，有效期限不得超过8年。
同时，《条例》规定公共汽车停靠站的设置应当符合下列要求：同一线路站点间距一般为500米至800米，镇村公共汽车站点间距根据当地情况设置；同一站名的上、下行站点间距一般在100米左右；在有条件的路段设置港湾式停靠站；不同线路的同一站点使用同一站名等。
酒后驾驶处1000元罚款 昨天，省人大常委会听取了关于《江苏省道路交通安全条例修正案（草案）》的说明。
江苏省人大内务司法委员会主任委员赵顺盘表示，4月22日，十一届全国人大常委会第二十次会议通过了《全国人民代表大会常务委员会关于修改<中华人民共和国道路交通安全法>的决定》，对《道路交通安全法》进行了修改，调整了对饮酒、醉酒后驾驶机动车以及机动车涉牌涉证等违法行为的处罚种类，加大了处罚力度。因此，对原来的《江苏省道路交通安全条例》进行修订。
记者看到，《草案》规定，饮酒后驾驶机动车的，处1000元罚款。饮酒后驾驶机动车，发生交通事故，尚未构成犯罪的，或者因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处2000元罚款。
《草案》还规定，使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，处3000元罚款。伪造、变造机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证，尚不构成犯罪的，处5000元罚款。使用伪造、变造的检验合格标志、保险标志的，处2000元付款。伪造、变造检验合格标志、保险标志，尚不构成犯罪的，处3000元罚款。
使用其他车辆的检验合格标志、保险标志的，处3000元罚款。使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证的，处5000元罚款。
收费站不能随便延长收费 昨天，省人大常委会听取了关于《江苏省公路条例修正案（草案）》的说明。记者在《草案》中看到，《草案》要求收费公路车辆通行费的收费标准，由公路收费单位提出方案，报省交通运输、价格、财政、发展改革部门审查批准，收费站的设置及其收费标准、收费期限、监督电话等应当向社会公示，交通运输主管部门应当加强对收费站的管理和对车辆通行费的审计监督。
还贷性收费公路的收费期限，由省人民政府依照国务院交通运输主管部门的规定，按照收费还清贷款和有偿筹资本息的原则确定，最长不超过15年，收费期限内利用贷款和有偿筹资提高原路段技术等级，需要延长收费期限的，应当重新报批；经营性收费公路的收费经营期限，应当以投资预测回收期加合理年限盈利期确定，最长不超过25年。
收费公路收费期满或者因收费站点撤并，公路收费单位应当及时拆除收费站及其附属设施，不得继续收取车辆通行费。
不得向耕地排放废水废气 昨天，省人大常委会听取了关于《江苏省耕地质量管理条例（草案）》的说明。
省农委主任吴沛良表示，目前江苏省耕地质量建设与保护还存在不少薄弱环节：全省耕地质量总体不够高，农田基础设施毁损老化比较严重，土壤生物活性下降和养分失衡等问题比较突出。截至2010年底，全省高标准农田仅占耕地总面积的30%左右；工业点源、农业面源污染和生活污水、生活垃圾对耕地质量的影响逐渐显现。
《草案》规定，任何单位和个人不得违法向耕地排放或者倾倒废水、废气、固体废弃物，不得施用未经无害化处理或者经处理后仍不符合国家规定要求的污泥以及其他有机废弃物，防止重金属、持久性有机污染物以及其他有毒有害物质污染耕地。

金陵人

公交车后门不关竟还一路狂飙
前天晚上11点钟左右，一名网友在优酷网上传了一段长约39秒的视频。视频中显示，该路公交车的驾驶员，一路上一直同一名熟人聊天。车辆开过南京大桥南路站之后，甚至连后门都忘了关，就一路狂飙。一直到了四平路广场站，因为没有人上下车，驾驶员才意识到后门没有关，赶紧关上了后门。

从视频上看，这辆公交车乘客并不是很多，后门的位置也没有挤多少人。然而可以很清楚地看到，后门是完全开着的。可以看到，不时有汽车被这辆公交车超车，由此可以判断车辆行驶速度不慢。从视频中，记者还可以听到报站的声音，因此可以判断这是一辆鼓扬线公交车。

下午3点钟，记者同发帖人取得了联系。据该网友任先生称，自己是7月11日上午11点钟左右，从鼓楼乘坐鼓扬线，返回浦口家中。“一路上驾驶员和售票员一直在和一个人聊天，车子还开得飞快。到了大桥南路站，上来两个人，没有下人，驾驶员也没有关后门，直接开着就走了。一直开到四平路广场站后，没有上人，也没有下人，这个时候驾驶员才发现后门没有关，赶紧把后门给关上了。我就想，公交车驾驶员，开车的时候聊天，是不是有点儿不太合适啊，毕竟关系到一车人的安全啊。”任先生告诉记者。

昨天下午，记者同南京公交总公司鼓扬线车队取得联系。车队安全员田先生表示，按照规定，驾驶员边开车边聊天肯定是不允许的，行驶中不关车门，更是不允许的。“但是我们还没有接到其他乘客有类似的投诉，不过我们肯定也会对此事进行调查。如果情况属实，也会对驾驶员进行一定的处罚和教育。”田先生称。