2011年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁跳轨女涉嫌危害公共安全 警方称暂未追责
在地铁列车呼啸进站时，纵身跳入地铁轨道，幸好掉在轨道凹槽下保住了性命。昨天，地铁新模范马路站一女孩跳轨自杀未遂事件经媒体报道后，自杀女孩的情况为很多市民牵挂，她的伤情如何了？她有没有被公安部门拘留？记者对此进行了追踪。
警方表态
暂不追究女孩责任
5月3日女孩跳入轨道被救起后，就被紧急送往鼓楼医院急诊室，昨天上午记者了解到女孩仍在医院进行休养。由于受伤部位在腰部和腿部，而且都是些皮外伤，已经进入普通病房进行普通护理。在亲朋的陪护下，女孩的情绪渐渐稳定，但是不怎么开口讲话。对于女孩的自杀动机以及其个人情况，知情者没有过多提及。
虽然自杀没有成功，但女孩的行为已经涉嫌危害公共安全，根据相关规定公安部门可以追究其刑事责任。昨天，记者从南京地铁公安了解到，目前他们尚未打算追究这名自杀女孩的责任。“现在讲究人性化执法，人家发生这样的事情心里也不好过，我们打算等她情绪稳定一下再说。”南京地铁公安表示。
律师释疑
追责跳轨自杀尚无先例
虽然，擅自跳入地铁轨道是危害公共安全的行为，根据相关法律规定，未造成严重后果的可以处4年以上10年以下刑期，造成严重后果的，可以根据实际情况处10年以上至无期徒刑，甚至死刑。但记者昨天咨询了一些法律界人士，并通过网络搜寻相关案例，均未找到因此被追责的先例。
“跳轨身亡的，自然不必再追究。幸存下来的也受伤，因为这些人不是主观故意危害公共安全，公安机关一般也不会认真追究其责任，大多也就是开导教育一下就算了。”南京金路律师事务所的徐军律师说。
据悉，除了跳轨自杀外，地铁轨道还时常被另一些不速之客恶意闯入。以南京地铁为例，开通运营几年来每年都有十几起恶意闯入隧道的事件发生，有的是东西掉进了轨道想去捡起来，有的是图个新鲜想进去看看隧道里什么样，还有的是喝醉酒了想到隧道里去方便一下。对于一些恶意闯入者，地铁公安部门也进行了处罚。
专家呼吁
建心理危机干预制度
南京地铁从2005年开通以来，已经发生近10起跳轨自杀事件，在上海这个数字更大，已经接近70起，北京地铁每年也有不少人跳轨自杀而影响运营。地铁已经成了自杀的重灾区。如何应对呢？长期从事自杀心理研究的南京澳源心理咨询中心主任韩梅建议，应该建立一套完整的心理危机干预机制，在这个机制中地铁应当成为主阵地。
韩梅说，早在南京地铁开通前上海地铁就已经在跟心理危机干预协作组织合作，把心理危机干预引入地铁。事实证明这是有效的，上海地铁引入心理危机干预以来，自杀事件有所减少。她建议南京地铁也引入心理危机干预，并建议不仅是地铁站的少数管理人员参与培训，更重要的是对站台保安进行心理危机干预的培训，这样保安可以在值勤时留意站台上乘客的情绪，发现不妥时及时进行干预。
□本报记者 张玉宝
外国地铁怎样预防自杀
巴黎地铁——挖壕沟装雷达
由于自杀者习惯跳到两条铁轨之间寻死，所以巴黎地铁部门准备在那里挖掘壕沟，同时还计划建立一套雷达预警系统。
东京地铁——装蓝色LED灯
日本地铁公司表示将在地铁站装设蓝色LED情境照明灯。“据说蓝色可以使人的情绪稳定。”日本在地铁站台对面安上了玻璃，希望自杀者看到自己的形象后改变主意。
釜山地铁——播放世界名曲
韩国釜山地铁不停在地铁站播放45首西方古典名曲，希望能劝阻那些试图自杀者。

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南京公交“元老”80岁了
今天，南京公交“元老”——南京公交总公司迎来80周岁生日。

　　南京公交总公司的前身为江南汽车股份有限公司，成立于1931年5月5日，当时仅有6辆车，一条南京至句容的长途线。经过80年的发展，市区线路全部实行无人售票，已形成主干道、支路、夜间、城郊相结合的运营线网。

　　目前全市公交行业有职工20000余人，营运车辆接近6000辆，营运线路近400条，线路长度6000多公里，年客运量近10亿人次。其中南京公交总公司人员比例占55%，车辆占46%，线路占38%，线路长度占35%，年客运量占51%，在城市客运服务中发挥着举足轻重的作用。公司还涌现出以全国工人先锋号和全国青年文明号9路线、全国精神文明创建活动示范点16路线、全国三八红旗集体35路线和14路车驾驶员韩国民、原9路车驾驶员朱俊永、原33路车驾驶员邵绪贵等5位全国劳模以及41名省市级劳模为突出代表的先进群体。

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公交老照片引发老南京热捧
昨天，南京公交迎来了80岁生日。
在这大庆之日，南京公交总公司举办座谈会，共同回顾南京公交80年的光辉岁月和风雨历程，并展望南京公交今后发展的美好未来。同时，本报与南京公交总公司联合推出的“80年，你的‘公交记忆’”活动在江南大酒店上演，一张张老照片、一篇篇报道引发众多公交人与老南京的热情追捧。
下午2点多钟，80后的陈小姐就与同事就赶到现场观看。“小时候我家住在中山桥，学校在山西路，每天早上我都是坐着31路电车去上学。”回忆起当时的情景，陈小姐开心地说，她就喜欢乘坐电车的感觉。“怎么说呢！当时由于小，更多的都是好奇。尤其是，电车的‘辫子’经常会掉下来。每当这个时候，驾驶员就会下车走后车厢后面去拉绳索，让‘辫子’重新回到原先的位置。说实话，当时觉得很神奇，并且吸引我很多年。”
看到展板上那一幕幕镜头，座位会上全国劳模朱俊永激动地说，他是从一名普通的驾驶员走到目前的岗位，对于公交行业有着深厚的感情，也见证了公交的一次次发展。作为公交的一份子，他希望通过自己的努力让公交的明天更美好。
对于公交的未来，南京公交总公司总经理张保杰表示，南京将建设成为充满经济活力、富有文化特色、人居环境优良的现代化中心城市，将在2013年迎来亚青会、2014年迎来青奥会，为公交企业发展提供了极好的机遇。作为城市首要基础设施的城市交通，公共交通主导地位已然确立，公益化属性更加突显，公交企业的社会责任，公交人保证城市动脉畅通、让市民出行便捷可靠安全的使命愈加重大。

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创青年文明号在南京启动
昨天上午，全国交通运输行业青年文明号创先争优服务月启动仪式在南京河西万达广场举行。

现场有来自江苏交通运输行业路政、运管、城市公交、长途客运、民航机场、地铁、海事等参与服务月活动的青年文明号集体职工代表及青年志愿者代表。今后青年文明号将走进社区、工地进行结对服务。

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南京公交站名遭遇四大尴尬 一些站名已经做调整
“童卫路南站到了，请下车……去28所到底在童卫路站还是童卫路南站下车？……不熟悉线路的人经常被搞得晕头转向。”近日有网友结合外地城市的做法列举了南京公交站名的四大尴尬，但是市客管处并不完全认同这些说法，只认为其中有些建议有道理，有些就有点牵强了。客管处正在对公交站名进行梳理、调整，不过，难度不小。

　　调查

　　公交站名问题不少

　　问题一

　　不同地点叫相同站名

　　市民左先生对家门口的两个同名公交站很是纳闷，名字都叫“省经干院”，一个设在花园路上，另一个却设在板仓街上，这两个站中间还有一个公交站，叫花园路站。同样的问题江北也存在，大桥北路公交站就有两个,一个在浦珠北路上，一个在下大桥右转的路边，这两个大桥北路站间隔着大桥的桥墩，距离相当远。

　　问题二

　　同一地点多种站名

　　水关桥地区公交线路不少，可这里的站名也有点乱，有的公交站叫水关桥，有的叫钢材市场，还有的叫水关桥钢材市场。

　　长江隧道出口公交站也有类似问题，因为浦集线、浦新线站牌上写的都是总部大厦，公交车报站器却报的是江佑铂庭站。

问题三

　　站名起得似是而非

　　2路、46路等公交线的新街口站，说得确切点只能属于新街口地区，实际上在置地广场门口，距离新街口商业区的距离甚至比户部街站还要远。

　　同样似是而非的还有军区总院门口的公交站，名字居然叫解放路站，要知道，这里离解放路还有相当一段距离，叫“军区总院”站明显更加贴切，实在不行的话，叫西华门站也可以。

　　问题四

　　单位消失站名还在

　　客管处公交管理科负责人告诉记者，他们曾经接到过人大代表、政协委员的反映，说部分公交站还在使用已经消失的单位名或地名，新联机械厂就是一个典型的例子。客管部门调查后决定，将这个站改名为吉祥庵。

　　前面提到的省经干院也是同样的问题，原单位早已不存在，改建成了花园路5号住宅大院。还有一个公交站名叫光卡路，现路名早已变成了大明路，而且这条路很长，中间某一站用整条路的路名明显不太合适。

建议

　　借鉴深圳做法，站名确切些

　　“刘刘真牛的马甲”非常欣赏深圳、成都等城市的公交站牌的做法：深圳的公交站牌上面不单单印有沿线所有站点的名称，还周到地把某个或某几个站点所在的道路名称也一一标注，这样一来，自己处在一个什么位置就非常清楚了，成都在大型公交站台上都会有一张城市地图，该站台经过的所有线路都会在地图上用不同颜色清楚地标出所经道路和站点的名字，他们的做法更加直观方便。

　　该网友希望南京能采用深圳的做法，道路名称成为附属备注，大多数站点均能以具体的单位、小区、建筑等方式命名，比如公交站牌上“月牙湖”“小天堂”“天堂村”，底下再标记一条“苜蓿园大街”多简洁，多清楚。

　　回应

　　一些站名已经做了调整

　　但是，客管处副处长刘正直却认为没有可操作性，“公交站名再怎么改，不熟悉的还是不熟悉，公交线主要解决的是沿线居民或者绝大多数市民的出行，比如‘小天堂’，南京市民大多数都知道在哪，标一个苜蓿园大街，这是一条很长的路，不清楚的也未必知道这个站在哪。”刘正直的这个观点也得到了一些网民的认同，“既然不知道路，也一样不知道小天堂在苜蓿园大街的什么地方，这样命名和原来有区别吗？”

　　客管处公交管理科负责人则一再强调，公交站名确实还有不少需要调整的地方，他们也在密切关注，对市民有异议的公交站名进行仔细梳理，逐步进行调整。他坦言，公交站名调整不是一件简单的事，牵一发而动全身。比如，更换公交站牌，资金哪来？现在各大公交公司买油、加工资都成困难，站牌都是喷刷的，400多条线，4000多块牌，如果逐步推行，即便一块站牌200~300元成本，总投资也很高，而且从制作到安装，设计费用也是一笔不小的数目，“这部分投入需要企业内部消化，现在公交企业已经负债经营……最大的问题是，更换公交站牌后，广大市民还未必接受。

　　不过，尽管有如此多的困难，站名的规范、调整工作仍在进行中。例如不久前对新庄周边公交站进行了一番调整。

　　此外，军区总院门口的公交站、7路乐山路北站等也都在调整的计划中。不过，他表示站名更改要结合道路出新慢慢来，不能一蹴而就，否则代价太高。

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公交站台设在人行道上

乘客要想乘车，必须穿过慢车道。

昨天上午，有网友在南京一论坛发帖称：南京市鼓楼区汉中门大街上的康怡花园公交车站台，是设置在人行道上的，公交车却是停在快车道边缘。乘客要想上车，必须要穿过慢车道，然后再通过慢车道与快车道之间的隔离带，非常不方便，也不安全。记者现场了解后，发现情况确实如此，并且不只这一个站台。南京市交通局城市客运管理处公交科表示，是因为道路修建时，快车道和慢车道之间的隔离带太窄，只好将公交站台设置在人行道上。

看到网帖后，昨天下午1点钟左右，记者赶到该公交车站。只见公交站台确实设置在人行道上，但是因为站台并非所谓的港湾式站台，公交车还是停靠在快车道边缘，而不是驶入慢车道后，停靠在人行道边缘。因此，乘客要想上公交车，必须走下人行道，穿过慢车道，再跨过快车道和慢车道之后，才能来到公交车跟前。但是因为慢车道上不时有电动车、自行车等非机动车经过，整个路段的交通显得相当混乱。尤其是有老人、小孩经过时，又要注意来往的非机动车，又着急着上车，非常不安全。

附近居民郑阿姨告诉记者，自从好多年前，汉中门大街全线修通，公交站台就是那样设置的。“别的公交站台都是设置在快车道与慢车道之间的隔离带上，公交车停在快车道边缘之后，我们就可以直接上车了，这个站台为什么要设置在人行道上呢？太不方便了，也太不安全了。并且据我所知，南京不只一个站台是这样设置的，上海路上的五台山站也是这样设置的。”郑阿姨表示。

针对居民的疑问，记者联系了负责南京市区公交站台设置的南京市交通局城市客运管理处公交科。办公室工作人员衡先生表示，公交科如何设置公交站台，完全是根据设置地点的道路状况来的。“康怡花园站那个地方，快车道与慢车道之间的隔离带太窄了，如果把公交站台设置在隔离带上，等待乘车的人一多，就有人会站到快车道上，这种情况就更加危险了。”衡先生称。

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车场站大楼停电 12辆公交车被困

昨天3:00-8:00，南京新城市广场流行街区停电。12辆66路公交车被困在一楼车场站，60辆公交车无法进行正常交接班。驾驶员、队领导和抢修人员花了两个半小时，拉开卷帘门“放行”公交车。

“队长，车场站大门打不开啊！”昨天4:20,11路驾驶员将车子开到龙江新城市广场，想将车停入位于新城市广场一楼的车场站后，去办公室倒一杯白开水带着。但没想到，车场站大门紧闭，车子根本开不进去。驾驶员向保安打听了一下，得知龙江新城市广场在这个时间段内停电了。11路和66路车场站位于新城市广场一楼，由两扇电门“守护”着公交车的安全。“什么？停电了？”队长陈立新接到驾驶员的电话后，有点着急。因为车场站内停着12辆等待发车的66路。“66路的发车时间是5:30，如果不按时发车，就属于发车事故，等车的人等不到车肯定会着急的。”

4:50，队长来到现场后，联系了商场的物业，“准备启动手动装置。”眼看5:30就要到了，头班车的驾驶员也准备就绪，但门还是迟迟打不开。“只能先让一辆11路和303路代跑66路头班车和第二班车了。”5:40，车队长、驾驶员和抢修人员打开了卷帘门，66路才得以出车。当天上午8:40，供电恢复，66路和11路的发班没有受到影响，只是有些驾驶员和乘客还比较纳闷：“今天上午七八点钟，车场站附近全是人，想进去喝口水也进不去。”

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地铁提示音有了"男声"
近日在新街口地铁站发现，地铁站台的提示音不再清一色“女声当家”。在本报上次报道后，地铁运营公司接受了市民的建议，五一以后增设了提醒市民有序排队的提示音。在女声报站的间歇，男声则会提醒乘客：“请在两侧候车区候车，不要在中间下客区候车，列车到达时，请先下后上，文明乘车。”

听惯了清一色的女声提示音，这次地铁男声的出现，还是让人倍感新鲜。不过也有市民建议，相比于锐利的女声，稳重的男中音穿透力没那么强，“有的地方听不太清楚，建议声音播大些”。在高峰时段，记者来到新街口地铁站台，发现在嘈杂的背景声下，男声提示音的确不如女声“给力”，连听了好几遍，才记下提示音的完整内容。

此外，记者注意到，在地铁车厢内提示音也不再是女声“一统天下”，一些列车的部分站点的车厢提示音已变成了男声报中文、女声报英文的“搭配”。在新奇之余，也有乘客实地体验后在网上发言表示：“男声的辨识度不如女声高，淹没在低沉的车厢嘈杂背景噪音中了。”继而调侃道：“如果实在要选用男声应该选用男高音或VITAS。”

记者注意到，对于地铁的这一尝试，多数网友表示支持，觉得“男女搭配”也是个不错的改进，但相比之下，“地铁男声”很有磁性，但穿透力显然有些弱。所以在人声嘈杂的站台和车厢内，就会出现“男女声搭配，乘客听着有点累的”小尴尬，所以有多位乘客建议，请把地铁男声音量调大些。

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两美眉公交上伸贼手
昨天上午9点半左右，一辆3路公交车行驶到鼓楼站附近时，车上两名年轻女孩互相掩护，偷一名女乘客的包，这一幕恰好被乘客苏师傅发现。“你们干吗？”苏师傅大喝一声。另一个乘客一把抓住了偷包女子的手，随即让驾驶员停车并报警。那名女乘客的包已经被打开。随后110民警赶到，将这两名年轻女孩带走了。

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南京八号轻轨线公交化运营 延伸到马鞍山城区
4月26日，南京、马鞍山两地市长签订了合作协议，这几天马鞍山召集相关部门开会，分派相应的工作任务。昨天下午，记者来到马鞍山市发改委，拿到了《2011年度宁马一体化合作协议》。


在这份协议中，宁马两地的交通设施合作共建是重点，列在首位的就是，加快宁马城际轻轨前期工作。

自从上届南京都市圈市长峰会确定了宁马同城化的目标后，马鞍山方面特别希望南京市的轻轨能尽快延伸到该市。虽然目前宁安城际铁路正在建设，建成后将大大缩短宁马两地往返时间，但该铁路毕竟是“点对点”线路，而轻轨实行的是公交化运营，就跟南京的地铁一样，沿途可以设置很多站点，如果南京的轻轨延伸到马鞍山，两地朝着同城化将迈出了最关键的一步。

南京市也有计划将轻轨延伸到马鞍山主城区，这就是规划中的8号线，从南京市区通往铜井镇，与马鞍山市在其城区内自建的轻轨线对接。

南京市建设8号轻轨线，需要将现南京市区的一段宁芜铁路“甩”到城外去，原铁路线改造成轻轨线，这牵涉到铁路等多个方面，推进起来不是那么容易。

但是，马鞍山希望南京市8号轻轨尽快上马的心情迫切，马鞍山人的诚意打动了南京方面，南京市发改委调整了8号线工程的时间表，答应将在“十二五”期间“适时”启动该项目。

虽然开工建设8号轻轨线的时间仍不具体，但南京市将此项目加进了十二五期间，这已经让马鞍山方面感到欣慰。面对前来采访的本报记者，马鞍山市发改委副主任曹琰一再感谢南京方面的大力支持。

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中北巴士公司组织关键岗位人员旁听庭审

近年来，中北巴士公司不断创新廉政教育形式，利用法院公开审理案件的机会，组织党员领导干部及关键岗位人员旁听庭审，利用身边的事教育身边的人，进一步强化党员领导干部及关键岗位人员廉洁从业的意识。

近日上午，公司组织人资、供应、安全、运营、机务、物管等部门相关人员10人来到栖霞法院，旁听了职务犯罪案件庭审，“零距离”接受廉政警示教育。案犯黄某是中石油的会计，利用职务之便，在2001年1月至9月的短短9个月时间里，侵占公款达到31万元之多。案发后，黄某惶惶不可终日，在外逃亡了整整10年，于2010年潜回南京时被抓。亲眼目睹站在被告席上的痛苦，亲耳听到违法人员沉重的忏悔，尤其是被告人声泪俱下的法庭最后陈述，再次教育现场人员“莫伸手，伸手必被捉”。审判长庄严神圣的宣判，声声敲击着旁听人员的心灵，使参加此次活动的同志受到一次深刻的教育。

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中北巴士公司组织先进员工赴乌镇、杭州旅游

美丽四月正是出游的好时节，从12日开始，中北巴士公司分两批组织2010年度先进员工约六十余人赴乌镇、杭州旅游休闲，这也是公司对先进群体的褒奖方式之一。

在素有“鱼米之乡，丝绸之府”之称的江南水乡——乌镇，员工们徜徉其中，或欣赏淳朴秀美的水乡风景、或流连各具特色的街边小店、或品尝风味独特的美食佳肴，惬意之情无法言表。水阁、桥梁、石板巷、名人故居……街桥相连、依河筑屋、水镇一体，处处散发出的江南韵味、呈现出的古镇魅力给大家留下深刻印象。

在被誉为人间天堂的杭州西湖，绿荫环抱、山色葱茏、画桥烟柳、云树笼纱。员工们结伴漫步苏堤、游览花港观鱼，纷纷感受“景在城中立，人在画里游”的醉人意境，大家时而举起相机拍照留念，时而欢声笑语一片，兴致高昂。一边是曲院风荷、平湖秋月；一边是断桥残雪、柳浪闻莺……数不完的西湖美景，道不完的美丽传说令大家津津乐道、流连忘返。

近年来，为鼓励员工争当先进，公司每年都把安排先进员工外出旅游休闲作为奖励。这既是感谢他们一年的辛勤付出，也是为他们提供一个休闲学习的机会，让大家在观光游览放松心情的同时，参观学习其它城市公交服务的特色，为企业更好的发展贡献力量。

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中北巴士公司开展“党在我心中”演讲比赛

4月28日下午，中北巴士公司举行“党在我心中”演讲比赛，向即将到来的建党九十周年献礼。党群办、办公室、工会等部门四位负责人担当评委，各基层车队工会主席纷纷带队参战助阵。公司党委书记冯超亲临现场观看。

早在前期准备阶段，各基层车队就积极筹备，精心挑选本车队优秀选手参赛。在比赛现场，选手们发挥出色，或紧扣各自岗位特点与亲身经历，歌颂身边的党员模范人物；或抒发爱岗、爱企、爱国情怀，为今后工作立下誓言。他们主题突出、内容丰富、热情洋溢的演讲不仅打动了评委和在场观众，同时也赢得了阵阵掌声。经过激烈的角逐，汽车十队尹新兰同志摘得桂冠，荣获一等奖；汽车二队选手吴翔和机关选送徐丽娟分获二等奖；汽车十一队陈勇、汽车一队孔德杰和汽车九队刘彤分别获得三等奖。

公司党委书记冯超为获奖选手发奖并作了发言，他首先指出公司应多组织类似活动，发掘更多优秀人才；其次感谢大家能在繁忙的工作之余踊跃参赛，为公司企业文化建设增添新的风采；希望广大员工能发扬创先争优精神，在本职岗位上不断创造新的业绩。

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浦镇公司劳模风采 陈美霞：地铁网络技术专家
2010年4月2日，还躺在病床上打点滴的她，接到公司紧急让她赴格鲁吉亚进行国际商务谈判的电话后，二话没说让护士拔下针头，立刻赶到公司接受任务，第二天便搭乘国际航班出发了，回国后又紧接着赶赴株洲与相关企业完成技术沟通与交流……
她就是中国南车南京浦镇车辆有限公司列车网络电器技术专家、高级工程师、江苏省劳动模范陈美霞。
初露锋芒
1999年，陈美霞由大连铁道学院毕业分配到浦镇公司，在客车车间新电一组见习。她每天跟工人师傅上车干活，自己认真看、仔细记、动手做，很快掌握了制造过程中的生产技术和车辆的安装调试。实习结束后，她留在车间当上了技术员、助理工程师。
她先后承担了25K、25G等车型车种的技术工艺研究与实践，参与了浦镇公司承担的“九五”国家重大科研项目——200Km/h动力分散型交流传动电动车组 “先锋号”的研制，这是我国最早研制的高速动车组；她在其中担负了该列车的电器方面的调试任务。她主动思考并解决了电器方面的众多难题，保证了该动车组50万公里的试运行，并创造了292km/h运行速度，是当年中国客运列车跑得最快的子弹头列车。随后，她还在两动九拖“内燃动车组和”一动六拖“电动车组项目研制中大显身手。
刻苦磨砺
由于陈美霞的出色表现和在电器故障处理方面敏锐分析判断能力，2002年2月，浦镇公司将她调入城轨公司试验车间进行锻炼。
在试验车间，她有机会更多地接触和了解国际顶级的地铁制造工艺技术。她自学了法语，消除了与法国专家在语言上的沟通障碍，她是现场向法国专家提问最多的中国工程技术人员。列车上的2000多条线路，先进的故障查线和排除方法铭记于心；牵引试验、记录试验曲线、分析故障问题点，她是最出色的一位。她三次被派往法国学习深造，回来后被公司派到售后服务部门工作，在产品市场的“一线”经历摸爬滚打。
在为上海明珠线售后服务过程中，为确保企业与ALSTOM首次合作的产品市场打响，她带领团队全程24小时跟踪服务，保证了列车开通。在南京地铁一号线试运行中，由于一号线网络控制系统采用的是德国西门子的技术，与ALSTOM提供的列车技术不匹配，造成了一些问题；她刻苦钻研了西门子的网络控制系统，把这个负责列车指挥的“大脑”研究得很透。由她提出的故障原因分析澄清说明书及解决方案，让法、德双方专家既吃惊又信服。她编写的《南京地铁一号线车辆故障应急处理措施手册》、《南京地铁一号线车辆故障诊断手册》和《地铁车辆质量保证人员应知应会教材》，极大地方便了列车维护和操作。在她和团队的优质高效服务下，该线列车经受住了南京“十一黄金周”和“十运会”期间的大运量、高密度的营运考验，创造了十几对列车同时开行无故障的历史纪录。
创新超越
机会总是留给有准备的人。2006年，她被浦镇公司聘为网络技术专家并调入电器研发部，专门从事列车网络控制技术国产化工作。2007年，她加入了党组织，也就在这一年，南京一号线南延线四列自主知识产权集成项目国家正式立项并通过审批，其中网络控制技术国产化研制任务就落在了她的肩上。
她作为该项目网络主管，负责提供列车网络需求，她要按照网络中应实现功能，解决好所有信息在网络上的传输、优先级问题、网络控制与诊断等复杂技术难题。她按照精益管理的流程，对各种计算和数据分析、网络系统构架等进行精益化、模块化设计与管理，把复杂的各种元素简单化，以精益看板式管理，保证了设计要求的详细、清晰和符合总体方案。
2008年下半年，由她主持研制的自主知识产权地铁列车网络控制系统实现突破并成功搭建，填补了我国在此领域的空白，为南京四列自主集成列车的成功下线创造了条件。
2010年12月10日上午，南京地铁一号线南延线集成创新项目首列车在南车浦镇下线，标志着该项目取得成功。陈美霞的网络控制国产化技术，彻底打破了国外的垄断，结束了中国高端地铁制造依赖国外的历史。该项技术在深圳四号线、出口突尼斯等地铁列车上的推广应用，实现了“中国创造”走出去的华丽转身。为此，陈美霞先后荣获“江苏省知识型职工标兵”、 “江苏省劳动模范”等荣誉称号。

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地铁导流护栏"下岗" 车门处有志愿者劝导"先下后上"  

昨天起，志愿者开始在地铁新街口站劝导先下后上，被戏称为“盯死你”。  
   4月8日开始使用的地铁站台导流护栏，昨天全部“下岗”。从昨天起，地铁新街口站等车站，改为每个车门处有一名志愿者劝导乘客先下后上。由于采取的是人盯人的方式，被一些乘客戏称为“盯死你”。站台护栏为何如此短命？南京地铁工作人员解释说，志愿者劝导比冷冰冰的护栏更人性化，也更灵活。
“短命”的护栏：
在岗一个月惹出争议不断
金属支撑杆，蓝色伸缩带，能够根据需要缩短或延长。这种在银行服务窗口常见的排队护栏，4月8日起开始出现在地铁新街口站的站台上。大部分乘客根据排队线自觉排起了队伍，但也有一些乘客视而不见。昨天中午，在地铁一、二号线的新街口站，记者都没再见到这种导流护栏。地铁运营部门表示，因为有新的举措昨天开始实施，已经暂时撤掉了地铁站台的护栏。从“上岗”到“下岗”，整整是一个月时间。
“怎么撤掉了呢，我觉得是有用的啊。”经常乘坐地铁一号线南延线上下班的周小姐对记者说。而持不同意见的乘客认为，护栏是一种过时的举措，先下后上应当是一种自觉的习惯，而不是靠护栏来维持。
护栏还会不会回来？
看“盯死你”的效果如何再说
匆匆“上岗”又匆匆“下岗”后，站台导流护栏还会再回来吗？南京地铁运营分公司总经理助理展晓义说，他们的打算是，过一段时间看志愿者劝阻后还有没有乘客不按秩序乘车，如果这种情况还存在，就会考虑让导流护栏再回来，到时可能会采取志愿者加护栏的模式来劝导文明乘车。
从昨天起，一群身穿红马甲的地铁大学生志愿者，取代了导流护栏开始在新街口站维持站台秩序。一号线站台两侧，每个车门处都有一位志愿者，志愿者站在下客区后面把排队的乘客分隔在两侧的候车区排队等候。车辆进站车门打开后，志愿者让出下客通道，上车乘客则从两侧上车。每位志愿者盯着一个车门处的乘客，遇到有乘客不排队就上前相劝，这种人盯人的方式被站台候车乘客戏称为“盯死你”。据悉，目前南京地铁有2000多名志愿者，昨天光在新街口站就有40多位志愿者上岗。
“盯死你”效果如何？
仍有乘客钻漏洞乱插队
第一天上岗的志愿者们，能让混乱拥挤惯了的地铁通畅起来吗？记者在两条地铁线的新街口站进行了观察。
昨天上午10点40分左右，一号线新街口站的志愿者们都坚守在自己负责的车门处，看到有志愿者在维持秩序，大部分乘客会自觉地站到上客区去排队。此外，站台上还有6名保安在维持秩序。由于排好队按照各自位置上下车，大部分车门处在车辆关门前七八秒就已经完成上下客。
二号线的新街口站，则要比一号线混乱。虽然也有志愿者在“盯死你”，但这里是一位志愿者负责三四个车门，这就显得比较吃力。志愿者在发现旁边车门有人堵住了下客区后过去劝阻，结果刚搞定这个车门另一个车门又出现了不排队的情况。如此首尾不能相顾一番折腾下来，地铁列车已经进站了，仍有下客区被上车乘客堵死。
>>>附件
1.安全门上贴提示语
昨天乘地铁的乘客，会发现站台的安全门上多出了一行标语，“排队候车，先下后上。”“下客区域，请勿停留。”这是为了填补地面标识的不足。
2.加粗改造排队线
新的排队线不再单纯以箭头指向来区分，而是以醒目的黄色实线直接划分出候车区和下客区，黄线进行了加粗，“候车区”、“下客区”的字体也进行了放大处理。
3.男声广播提醒
新街口地铁站增加了一条独特的广播词，这条广播词采用了男声录制，提示站台候车的乘客在车门两侧的候车区排队候车。地铁列车的移动电视上增加了文明乘车的视频宣传片定时播放。
4.劝人排队乘车获免费车票
地铁部门设计制作了一套文明乘车纸票，每套纸票二张，共2万张。新街口站工作人员每天在车站站台进行文明督导时，只要发现不仅自己遵守规则还积极劝导其他乘客的文明乘客，工作人员就会向该乘客赠送一张文明乘车纸票。此外，拍下地铁站的不文明现象发给媒体，一经刊登也能得到免费车票。
5.免费发放“德行”书签
书签以《论语》中的名言为主题，结合了文明乘车的注意事项。从昨天起，定期免费派送给乘客。
>>>建议
地铁能否设置专门的上下车门？
公交车分前门上车后门下车，地铁能不能也把车门分为上客门和下客门呢？
南京地铁运营分公司解释，南京地铁一列地铁列车有30个车门，如果分为下车门和上车门，首先对站台的排队候车会造成额外的乱象。比如说，在新街口站台上一侧30个安全门，每个安全门两侧各排一条候车队列，平均每个队列可以排8个人，如果将一半的车门设为下车专用门，站台上每条队列就会排到16个人，高峰时队列还会更长。同时，让所有乘客都聚集在一半的车门排队候车，却空出另外一半空荡荡的站台位置，不仅人为制造了局部的拥挤，也浪费了站台设置。
如果设置专用的上、下车门，车厢内部也无法实现乘客转换。高峰时期地铁车厢内非常拥挤，让乘客从车厢一头走到另一头去下车，根本不现实。基于以上原因，目前国内外暂无一家地铁公司采用这种方式来进行上、下车客流的引导。
南京地铁运营分公司总经理助理展晓义说，地铁的车门设计以及地铁车辆在站台的停靠时间，是经过精确计算的。以新街口站为例，地铁在新街口站的停靠时间是55秒，这段时间内每个车门可以让150人上下车。其他车站车门也能满足110人上下车。
地铁方认为，通过站台地贴划分为下客区和候车区，结合安全门标贴及工作人员的提示，是目前文明乘车引导较为简单有效的一种方式。不过，这需要乘客的配合。