2011年3月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京全面暂停地铁3号线“移树”
市政府出台新规，要求原则上工程让树不砍树，移走一棵树要在城区补种两棵树

　　“树和绿是城市的生命线，”省委常委、南京市委书记朱善璐昨日强调，重要决策一定要尊重民意。记者了解到，持续数日的“法桐让路”的争论有了最新进展。南京市全面叫停地铁3号线的移树工作。

　　在昨日举行的南京市2011年环境保护工作会议上，南京市市长季建业专门回应了“法桐让路”事件。他表示，完全理解市民护树的心情，政府会和社会各界一起保护南京的行道大树，“这是保护南京的历史文化，保护城市的记忆”。

　　市委书记说 生态和大树是南京命根子

　　近日关于法桐让路引发的热烈讨论，引起了南京市委市政府的高度重视。记者了解到，朱善璐近日专门步行到大行宫的移树现场察看，发现原本一段林荫道变得空空荡荡。他表示：“对绿色的热爱已经融入南京人的生活中，生态和大树是南京的命根子，要像爱惜生命一样爱惜每一棵大树，像地铁3号线这样的重大工程，碰到大树要尽量不移少移，不得不移的，一定要经过最严格的审批和最细致的论证。”

　　在昨日的会议上，朱善璐书记专门发来了一份批示。他指出，南京的树和绿是城市的生命线和重要特色标志，必须从思想观念、行为习惯和工作决策等环节，确立更坚定的“绿都”建设意识和理念。尤其是城市建设中一定要处理好建设和保护树木、生态建设的关系，近期发生的人民群众反应强烈的情况，不能也不允许再发生，虽然这是个难题，但必须科学地有效地解决好这个问题。

　　市长说 护树就是保护城市记忆

　　“地铁大行宫站站台建设，移走了一批梧桐树，引起南京市民和境内外的议论，网上也发了微博……我想借机强调几点。”季建业在会上主动说起法桐“让路”风波。

　　2005年地铁3号线已经确定了走向和站点位置，今年地铁3号线开工建设，就是按原来的规划进行的。他首先介绍了事件的源头，随后强调：“全市各级政府、各个部门单位、广大群众，都要有爱绿、护绿、保绿的意识。要明确保护南京的古树名木，保护南京的行道大树，就是保护南京的历史文化，保护城市的记忆。对于市民保护古树名木、保护特色行道树的心情我们完全理解，我们政府也要保护。”

　　重大工程要以保大树为前提

　　市民和网民的争论和意见引起了南京市委市政府高度重视。季建业透露，朱书记几次就此批示，召开专题会议进行讨论，分管城建的副市长陆冰现场调研。他表示，目前正在进一步优化地铁3号线的施工方案，包括3号线的走向和站点设置。

　　“通过这次在大行宫这个教训，我们要举一反三，严格保护先人留下的古树名木，不容许再发生这些事情。”季建业指出，今后涉及重大工程的规划、建设，要以保护古树名木、保护行道大树为前提，不得乱砍树、乱移树，要从源头上把关，从审批程序上控制，从工程措施上强化，从施工组织上落实，现在不容许再发生因为重大工程建设随便擅自移树的现象。凡是已经审批的将批的规划建设重大工程、开发项目，必须做绿化保护的规划，提交怎么避开和保护古树名木的方案。

　　为移树定下6条规定

　　针对因城市建设需要确实要移树的，季建业在会上宣布了6条具体规定：1、严格政府审批程序，把移植古树名木，行道大树的审批权提升到市政府；2、听取百姓意见，要引导公众参与机制，有的向百姓公示；3、尽量移至城市里中央公园、小游园、单位等生态环境适宜保护成长的区域；4、加强技术上保养措施，确保这些树的安全；5严格实施绿化管理责任制，严格实施补绿制度。移1棵树在城区补种2棵树，并要负责养活这3棵树。6、鼓励认养绿化的责任，政府机关、社会单位、社区群众，认养古树名木的保护和管护。

　　进展 全面叫停移植行道树

　　记者昨日采访了南京市副市长陆冰，他向记者证实，目前地铁3号线的移树工作已经全面停止，接下来邀请各方专家重新论证施工方案，优化后的方案将向社会公布，充分听取市民意见。优化方案不敲定，不会再动土移树。随后，南京市地铁指挥部和南京市城管局也分别作了表态。

　　地铁指挥部：等方案优化到位后再施工

　　南京市地铁指挥部昨晚表示，立即对3号线主城区各站点方案进行重新梳理和审查，会同园林绿化行政主管部门并邀请专家再进一步完善相关站位方案和涉绿设计方案，确认方案优化到位后再启动相关建设工作。对古树名木、行道大树能避让的坚决避让，能保护的坚决保护。一经发现有损坏或擅自砍伐、移植现象的，立即追究其责任并作出经济处罚，情节严重的取消其责任单位、责任人参与南京地铁建设的资格。

　　城管局：公众意见大的移树不予批准

　　南京市城市管理局昨晚表示，他们将从严审批。原则上除列入国家、省、市重大基础设施建设项目外，凡在城市主干道、城市窗口、敏感地段，申请砍伐、移植树木的一律不予批准；国家、省、市重大基础设施项目确需移树的，必须严格论证，数量较多的要先公示，公众意见较大的原则上不予批准。此外，对移植树木要全面建立养护档案，加强对移树实施单位树木移植成活率考核，成活率达不到80%的，取消其今后承接我市移树工程资格。

新规 原则上工程要让树

　　南京市政府昨晚还发布了刚出台的《关于进一步加强城市古树名木及行道大树保护的意见》。该《意见》指出：城市中的古树名木、行道大树，不论其所有权归属，任何单位和个人不得擅自砍伐、移植。所有市政工程规划、建设都要以保护古树名木为前提，原则上工程让树，不得砍树。经批准的重大基础设施建设项目，凡涉及到需移植古树名木或数量较多、规格较大的行道树的，应主动提出避让和保护方案，并与主体方案共同报批。

　　对于确需移植古树名木或行道大树的，《意见》也制定了严格的审批程序。其中，主干道的树木需要移植的，由市城市绿化行政主管部门批准并报市人民政府备案。

　　面对城市多重难题，季建业直言：“压力再大也要干下去”

　　法桐让路风波、瘦肉精问题……在昨日的南京市环境保护工作会议上，季建业市长脱稿讲了一个多小时，围绕着环境问题，将目前的热门事件挨个讲了个遍。蓝天计划、清水计划……在谈及今年的环保计划时，他频频冒出的词眼是“难”和“压力”。

　　雨污分流 越拖难度会越大

　　“水环境问题，问题出在水上，根子在岸上，要治本就要雨污分流，”季建业在会上强调了这项大手笔的工程，坦言工程量之大、难度之大，让他有着非常大的压力。

　　去年起南京市实施雨污分流工程，铺设了530公里的管道，根据计划，全市要铺设4000多公里的雨污管道，目前只完成了八分之一。但这500多公里的管道铺设，一度因为妨碍交通、带来扬尘而引来市民抱怨。

　　“雨污分流工程，对百姓生活影响大，”季建业说，“但如果换到5年以后再搞，不但投资要大，而且施工难度会增加一倍。”他表示，在今年的雨污分流工程中，将广泛采取“顶管”等施工新工艺，减少道路开挖。这项工程对南京环境的作用会逐步见效果。

　　垃圾分类 不惜代价要做下去

　　垃圾围城的问题同样困扰着南京。“目前南京日产垃圾5000吨，很快就会提高到8000吨，目前南京周边的三大垃圾填埋场将在1-2年内饱和。”季建业指出了当前的困境——“三难”：城市日产垃圾不断增多，垃圾填埋场的饱和，搞垃圾焚烧发电厂很多百姓不理解。

　　“南京规划的垃圾焚烧场已经选址5年了，还是开不了工，环境等各方面都审批了，怎么办？”季建业说，这一难题是对政府执政能力的一大考验。

　　台北之行的访问让他很受启发，其10年前推行的垃圾分类，使得垃圾减量达到了9成以上。季建业透露，台北市朋友向他透露，当年刚推行垃圾分类时，有很多质疑和不解的声音，他们顶住了极大的压力，如今则见出成效。季建业以此举例在会上强调，垃圾分类的工作必须下大力气、不惜代价推进下去，“就算‘牺牲’掉我这个市长，也要把它干下去。”

　　严格治污 对偷排污企业 “格杀勿论”

　　在谈到治理排污企业时，季建业在会上怒言：对于偷排的污染企业要“格杀勿论，严惩不贷”，在他看来，目前还存在监管不到位、企业违法成本太低的问题。这些排污企业无疑是城市环境的一个个毒瘤。

　　据介绍，南京在环境建设上，下一个目标是要创建全国生态城市，而今年的目标则是通过全国环保模范城市的复核，季建业强调，这是今年全市上下要确保完成的硬任务。对于城市环境问题，他希望要加强社会引导、公众参与，让全社会一同来做好环境保护工作。季建业笑言，曾经得到过很多奖牌，很多都不太在意，但特别喜欢“全国环保模范城市”的牌子，“我在昆山，在扬州，各得到一块，在南京不知能不能得到？”

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南京最破公交线在哪 乘客说:103路
南京最破的公交线在哪里？随着江北公交车的更新，很多乘客反映，最破的公交线要数江宁新城巴士的103路了：常常会抛锚，排挡杆有时都能开掉下来，外面下大雨，车内下小雨，司机曾经穿着雨披开车被人拍下来……昨天，记者前去探访这条传说中的最破公交线，情况确实不乐观。
　　
　　记者探访
　　
　　怕过夏天怕下雨，外面下大雨里面下小雨
　　
　　103路分管营运的副队长葛玉宝告诉记者，这条线路车况确实比较差，最害怕的是过夏天，要开空调，车破动力又不足，很容易水箱开锅，半路抛锚、趴窝是常有的事情。由于空调不足，乘客常抱怨开了跟没开一样。一次，司机张德龙开车嫌热，头上顶了一块毛巾，乘客非说他为省油不开空调，还拒付车资。
　　
　　站长徐莲萍告诉记者，夏天车子一到站就得忙着给水箱冲自来水降温，否则很容易开锅，一开锅车就没法开了，发动机会损坏。除了怕过夏天，下雨下雪也怕，既容易抛锚，也容易车外下大雨车内下小雨，有时外面下雨车里还得打伞，因为空调出风口漏水，座位常是湿乎乎的，没人敢坐。
　　
　　从里破到外,25辆车近一半下月到报废期
　　
　　在武夷花园总站内，记者恰好遇到一辆车牌为苏A38887的抛锚103路公交车。葛玉宝告诉记者，这辆车快到报废期了，车子抛锚的频率比较高，司机也很无奈，不是不想跑，实在跑不起来，毛病太多了。
　　
　　上了这辆车，记者看到真的是从里破到外，车内的地板已经破损严重，后面有几块松动的木制底板用手就能翻开来，车门上油漆也掉得差不多了，锈渍斑斑。葛玉宝笑着说，这车就是重新做漆都做不上去，底子都烂了。车前窗玻璃还粘着透明胶带，换配玻璃时由于边上立柱腐蚀破烂，怕玻璃掉下来，就只能这么糊一下。
　　
　　这些公交车开起来到处都响，毛病不断，甚至连排挡杆都因为间隙太大，有时都会扳掉下来。代班司机王成伟说，车队所有的车他几乎都开过，前天开了一辆车才两趟下来，膀子就酸得受不了，车子挡位不清晰，起步都能挂到倒车挡去。
　　
　　“车子不仅破，而且外表也显得脏兮兮的，怎么清洁都弄不干净，我们还经常为此挨批，说不重视车容车貌，可你看，这车容能好吗？”葛玉宝无辜地说。
　　
　　记者看了一下车子的铭牌，出厂日期为2003年4月。站内其余几辆103路车况也都与这辆车差不多，几辆2004年4月投运的车略好一点。按照公交车正常8年报废来测算，103路目前配备有25辆公交车，下个月有11辆到期要报废，剩下的明年4月也都要报废了。
　　
　　曾经20辆车同时修，一辆车一天修四五次
　　
　　据了解，103路去年还有27辆车，可都经常犯毛病，有一次，只有7辆车在线路上坚持营运，其余的都在修理厂。这也导致发车间隔大大拉长到40－50分钟，乘客一肚子意见，投诉到公司。到了去年11月份，其中两辆车终于彻底报废没法修了。
　　
　　车子维修最厉害的时候，一辆车一天进场修了四五趟。为了保证安全，以前1个月安检2次，现在要每周一次，10辆车进场有6辆都要维修。因为车况不好，司机们也是一肚子意见，因为老要去维修，影响考核任务的完成，收入受到影响。按常规需要每月跑170个单次，可不少司机只能跑130个单次。
　　
　　资金不足，下月换车计划泡汤
　　
　　车况这么破，有没有可能近期换车呢？车队队长告诉记者，本来大家都盼着下个月换车，可由于公司经营困难，换车已经没有指望了，只能这样苦苦撑下去。
　　
　　新城巴士负责人告诉记者，公司目前车龄7－8年面临更换报废的老公交车共有120辆，去年公司买了148辆，前年更新了180辆，今年实在没钱更新了。因为买一辆公交车要40多万元，虽然政府补贴15万元/辆，可企业还得掏30万元/辆，现在银行利率上浮30％－40％，就这样还贷不到款。去年为了买车，和汽车厂家搞了按揭贷款，可今年一看，还款压力也吃不消，每个月的资金入不敷出，只好不安排购车计划。
　　
　　按照去年底南京市审计局的审计报告，新城巴士2009年亏损803.64万元，2010年亏损3572.84万元，营运里程、客运人次、业务收入、千公里营收等指标全面下滑，整体受到地铁开通的影响很大。相关负责人表示，目前唯一的希望就是等待政府综合补贴方案明确。
　　
　　常常半路抛锚,外面下大雨，车内下小雨
　　
　　103路和101路、102路一样，是新城巴士最早的一批公交线路，从江宁的武夷花园到河西的白鹭花园，是江宁联系主城的一条公交线路。

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“管敏倾听”工作室主持人传授文明行车经验

近日，“管敏倾听——劳模传授文明行车经验”交流会在中北巴士公司二楼会议室举行，20期48名即将单独走上工作岗位的驾驶学员们与劳模管敏面对面交流。

管敏是南京市劳模，在3路线上开了24个年头公交车，如今是“管敏倾听”工作室的主持人。会上，管敏介绍了自己的成长经历和工作中积累的经验：当现实与理想出现差距时首先要树立信心；对待乘客要有一颗真挚的爱心；行车中要保持良好的心态即静心；贴近乘客服务要耐心；瞬息万变的道路情况要细心；安全行车要专心。她用亲身经历的真实事件，总结出了“六心”服务法则，为学员们上了生动的一课。

交流中，学员们纷纷发言提问。第一次开班讲课的管敏也被学员们的踊跃所感染，面对学员们的提问，管敏认真作答，娓娓道来。与学员们共同探讨工作中遇到服务难题的具体处理办法，真诚地勉励学员们在驾驶员岗位上也可以建功立业，进步成才。

聆听着劳模坦诚的肺腑之言，学员们切实体会到了“行车有终点、服务无止境”的含义，认识到了要真正做好服务工作不仅要有热情，还要在立足本职的同时进一步提高自身素质，掌握尽可能多的工作技能，服务技巧，用心为乘客服务。

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南京一公交司机酒驾被查 交警称在南京尚属首例
昨天上午，一辆空载的公交车在行驶到四平路广场时闯红灯，结果被执勤交警拦下。由于司机身上有酒气，交警当即对其测酒，最终显示其体内酒精含量为27.7毫克每百毫升，为饮酒后驾驶。据交警六大队介绍，公交车司机酒后驾驶在南京尚属首例，他们已经通知了所属公司。

昨天上午8点半左右，交警六大队民警汪涛在四平路广场值勤，这时，广场东西方向是红灯，但一辆空载的公交车却视若无物，直接闯了过去。汪涛见状立刻上前，将公交车拦下。“对不起，我赶着去接人，没看见红灯。”驾车的男司机下来后连连致歉，可这一开口，却让汪涛闻到了一股酒气。“你是不是喝了酒？”听到汪涛的询问，司机矢口否认，称上午早饭都没吃就出车，怎么可能喝酒。为了证实对方是否饮酒，汪涛使用了酒精测试仪，司机非常配合，可吹气结果显示。体内酒精含量为27.7毫克每百毫升，超过了20毫克每百毫升的标准，为饮酒后驾驶。得知结果后，司机惊诧不已，急忙解释可能是前一晚喝酒后残留下来的，没想到隔了一夜还有反应，自己现在很清醒，没有任何问题。尽管司机的举止很正常，可酒测结果无法否认，汪涛随后暂扣了司机的驾照，并让其同事前来将车开走，不耽误单位包车。据交警六大队有关人士介绍，营运车辆司机饮酒后驾车，罚款500元，记12分，并暂扣驾照3个月。

昨天下午2点半，酒驾司机所在单位的一位负责人来到了交警六大队。该负责人告诉记者，这名司机前一天去扫墓的，晚上和家人亲戚聚餐，喝了几瓶啤酒，因为次日有单位包车去溧水天生桥植树，所以早上没吃早饭就匆匆出门，前往大桥南路。他平时不善饮酒，因此导致睡了一觉后酒精也没完全下去。司机早上到单位取车时，调度员等人也没发现他有饮酒的迹象，该司机平时违规很少。

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清明来临 南京开通清明扫墓公交专线
为应对清明扫墓高峰，南京公交总公司从19日起开通清明扫墓专线，清明专线上路车辆达到100量，下周随着客流的增加，上路运行的公交车辆将进一步增加。

　　今年南京的清明公交专线在安德门、雨花台南大门、小行等公交站点设置始发站。19日早上9点半，记者来到安德门公交站时，有不少市民都在排队等待上车，市民陆大爷告诉记者，近几年去扫墓，他们一家都是选择乘坐公交，“方便方便哎，比原来好多了，（大概要做多久）半个小时吧。”

　　10点10分左右，记者从安德门站坐上了一辆清明公交专线，三十五分钟后公交车达到了隐龙寺的门口。正在这里值班的，南京公交总公司第五客运部书记易舒宁告诉记者，今天是清明扫墓公交专线开通的第一天，从早上六点半开始就陆续有市民来乘坐专线车，客流高峰期集中在八点到九点半。今天共有100量公交车在专线上运营，一些主要的站点有近30名工作人员维持秩序，“今天目前的情况俩看，客流比较提前，这个礼拜有小高考在内，客流还不算很集中，真正的高峰还是在下周，礼拜六、礼拜天，下周高峰的时候我们根据客流需要，再增加车辆。”

　　公交司机严师傅告诉记者，“希望大家都做公共交通，这样路上更顺畅一些，这样大家来的也快，走的也快，这样我们开的也安全一下，不然小车太多。”

　　公交清明扫墓专线运行时间为即日起至4月10日结束。

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16条公交扫墓专线开通
刚刚过去的双休日，清明祭扫迎来首个高峰，我市16条公交扫墓专线正式开通。客管部门提醒，下周祭扫客流将更多，扫墓尽量选择10点以后。
南京人的扫墓习俗是赶早不赶晚，新坟扫墓要赶在清明节前的中午12点以前。因此，这个双休日是扫墓的首个高峰，预计26日、27日人流量将更大，特别集中在上午8点到10点。
管理部门提醒，市民祭扫尽可能选择10点以后，一来错开宁丹路的交通高峰，二来墓园的人流量也接近尾声。同时，扫墓专线祭扫点的末班车为下午2点，市民不必担心返城时没有车坐。
另外，虽然宁丹路改造后，道路条件通行得到了改善，但在普觉寺、隐龙山公墓大门前两侧的道路上，停满了私家车。3股车道，仅留出一股半，导致公交专线停靠困难。为此，交警部门建议，市民最好选择乘坐公交车前往公墓。
目前，每逢双休日，我市在10多处公交场站，都会开通扫墓专线。发车点服务时间：6:30—12:00；祭扫点服务时间：7:30—14:00。

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34路"微笑天使“退休了 粉丝彩球扮车为她送行

王萍每天微笑待人。

乘客用彩球装扮34路。

“王姐，最后一班车，我们给你打扮得漂漂亮亮的，你再开！”近日，34路公交车站，突然来了几位乘客，他们有的手拿气球、有的捧着鲜花，要送给34路的驾驶员王萍。50岁的王萍，已经在34路开了整整34年。因为爱笑，而且笑起来有酒窝、特好看，王萍被线路上的乘客们称为“微笑天使”。得知王萍退休，不少乘客拿着彩色气球装扮了34路车来给她“送行”。
做了5年售票员开公交
由于王萍的母亲是公交车驾驶员，王萍的童年多是在公交车上度过的。“我爬上爬下，坐在驾驶室里,摆弄着方向盘。”长大后，每次回忆到这副情景，王萍心中总涌出莫名的感受。好像，要跟愉快的时光暂别的酸楚还历历在目。于是，王萍决定也去开公交。
但一开始，王萍干的却是售票员。“同志，这是您的车票。为人民服务！”30年前，王萍夹着票板，从车头挤到车尾，每卖一张票，都要喊一句毛主席语录。售票员干了5年后，王萍开上了公交车。从健康公交车到校柴油车，再到普客、健康小空调车，最后到大金龙……王萍开过了公交公司所有车型。
乘客喊她“微笑天使”
王萍爱笑。“好像什么事都烦不了她。”王萍的队友们告诉记者。34路是公司的“大线路”，30年前这条线路是从中山码头到新街口。“那时候34路小伙子帅，姑娘漂亮。”漂亮的王萍驾驶着漂亮的34路路过新街口，有时候交警也会给她“敬个礼”，算是给美女打了个招呼。现在34路延伸到了石门坎，也越来越难开。跑一个单边，王萍要踩100多次离合器、等68个红灯。3年前，公司领导想给王萍换个轻松的线路开，王萍同意了。“但是临走的前一天，我舍不得了。这是我开了一辈子的34路啊，我离不开。”
“你问我30年都看一样的风景腻不腻，其实在每一个座位、每一个擦痕、每一块污渍，你都可以想象他们曾经见证过多少的故事。”王萍说，这也是她保持开心的“秘诀”，因为公交车上每天都有新鲜事的发生。
乘客专门跑来送鞋给她
只20分钟不到，5名乘客就把王萍的车装扮得“五彩缤纷”。乘客们不愿意“留名”，只是告诉记者，他们都喜欢坐王萍的车。30年没出过交通事故，王萍因为其出色的服务，先后被授予省级“巾帼示范岗”、“全国用户服务明星”等多个荣誉称号。
王萍行车时，起步、停车都很稳当;遇到红灯快亮时，提前减速，以防刹车过猛;遇到远处奔跑而来的乘客，她都会等上一会。因为这些用心的服务，也让她交上了不少好朋友。还有乘客“同情”她踩刹车太多，“千里迢迢”跑来给王萍送鞋。“王师傅，你的鞋都磨破了，我给你买了一双平底鞋，很方便你开车的。”去逛街时，都会有营业员认出她来，还给她打折。每到这时，那些“抱怨”都转变成了对34路的爱和留恋。

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出租车变道引发两公交车追尾
昨天下午3点半左右，在南京市秦淮区龙蟠南路双桥门高架桥下，一辆304路公交车由北向南行驶中，突然一辆出租车变道，司机赶紧避让同时紧急刹车。结果后方跟随的一辆公交车刹不住，一下子追尾，两车上共有7名乘客受伤，好在伤势较轻，均因为摔倒，导致软组织挫伤等。

记者赶到现场时，其中一公交车载着受伤乘客，先行赶往医院治疗。现场的车道上，停着一辆304路公交车。汽车的尾部因为撞击，尾部凹陷后，保险杠已经脱落，后车窗玻璃破碎。司机正在打电话，警察到达现场调查事故情况。

据乘客介绍，当时304路公交车正常行驶，因为有出租车变道，就刹车避让。没想到后面的公交车刹不住了，一头撞了上去。事故发生后，304路公交车上有2名乘客受伤，另一公交车上有5人受伤，公交车司机先将受伤乘客送往医院治疗。

发生了追尾事故后，7名乘客受伤，好在都是轻伤，均是因为摔倒，导致软组织挫伤等。目前，交警三大队的民警，正在对此事进一步调查处理。

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八旬“老公交”讲述 30辆公交车这样“变脸”
现在公交车的发动机都是内置的。但上世纪50年代之前的公交车，发动机都是外置的，也就是说发动机安装在车身之外。为了适应时代发展的趋势，让车辆更加美观、漂亮，江南汽车股份有限公司（南京市公交总公司的前身）进行了一次“改革”，将30辆雪佛兰由“短头车”改为“平头车”。当年，负责该项工作的老公交人崔贵龙今年已82岁了，昨天他向记者讲述了30辆雪佛兰公交车“变脸”的全过程。
在公交系统一干44年
1945年2月，十几岁的崔贵龙进入已迁至贵阳的江南汽车公司成了一名学徒工，学习汽车修理。这是崔贵龙第一次走进江南汽车公司。
“我当时学修理，每个部分都要学，师傅叫干啥就干啥。”崔贵龙对当时的情况记忆犹新，“大概干了半年多抗战胜利了，江南公司决定迁回南京。”1946年，崔贵龙作为第一批人马随队从贵阳经安徽宣城乘摆渡船连人带车回到了南京。
到南京以后，崔贵龙开始主要学习修理发动机。可是好景不长，到了1948年底，公司因为内战经营不善而亏损严重。“那时公司有一个‘以车抵债’的做法，把车子按人分配好出去跑运输。我本来是分到汽车的，但是被国民党军队征用了。”这下就没了车子，当时年仅20岁的崔贵龙被公司裁员了。
没了工作，吃饭都成问题的崔贵龙为了混口饭吃报名参加了工人政治学校的学习。这一直持续到1949年南京解放。当年10月，江南汽车公司把被征用的车子重新收了回来。“正好公司需要会修理的工人，我就去了。”崔贵龙再次进入江南汽车公司。
“到了1952年时我就转做政工干部了。大概是1956年的时候我在江南公司的汽配厂当书记，正赶上汽配厂被从江南公司划出去了，这下子又从江南公司出去了。”1962年，汽配厂又重新回到了江南汽车公司，并更名为南京市公交公司。此后，崔贵龙一直留在了南京公交总公司，一直到1989年退休。
从1945年到1989年，崔贵龙在南京公交工作了44年，“我三进两出，终究还是公交人啊！”崔贵龙老人说。
参与公交车的“变脸”
聊起自己的工作，崔贵龙印象最为深刻的就是：参加过1953年对公交车的车貌改型，他们则称作“对公交车进行‘变脸’”。
老式的公交车全是从外国进口的，都是发动机在车厢前面的短头车。这样的公交车不仅外形不美观，还容易使车厢外的发动机损坏。
“公司决定改变车貌，将‘短头车’改成‘平头车’，也就是给车‘变脸’，好让公交车更漂亮些。”崔贵龙说，他当时负责组织“短改平”工作。“当时对从上海运来的30辆报废短头雪佛兰汽车进行改造。”参与整个车型改造的主要由木工、修理工、钣金工三个工种，车头的改造是难点。
要把外置式发动机改为车厢内置式发动机在当时的技术条件下是件困难的“技术活”。“好在车身主体都是木质结构，”崔贵龙介绍，“工人们就一点一点地试着改。”最终，在不改变车底盘的情况下用木质结构重新组装了车头。
但是，新的问题又出现了。把发动机按在车厢内，驾驶员的位置就要向后挪动，而车底盘是固定的，排挡无法随着驾驶员的座位移动。这样一来排挡太短了，不便于驾驶员操作。“最后我们想了一个‘投机’的办法，直接加长排挡的长度，让驾驶员能够得着。”崔贵龙说，当时技术条件有限，没有图纸，甚至没有科学的数据作支撑，工人们就凭着经验进行改造。
改造完成的30辆雪佛兰全部投入了下关至建康路的1路线的运行。

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重大工程动工须过"绿评"关 从地铁3号线起试行

南京市重大工程的“绿评”制度将从地铁3号线开始，昨日，南京市政府召开加强重点工程绿化保护新闻通气会，出台了《南京市城市建设工程树木移植保护咨询规定》，宣布将尽快成立地铁3号线“绿评”咨询小组，邀请专家、市人大代表、政协委员、市民代表参加，就地铁3号线的施工方案和移树计划进行“公开听证”。有意参与的市民可以拨打12345报名候选。
三号线已暂停移树 市民可拨12345报名"绿评"
3号线移树
绿评制度：移树要走这5步
据介绍，南京护绿新政共有5个方面的内容：一是对涉及绿化保护的重大工程项目，在规划设计阶段应提前实施公众参与机制和专家咨询机制，对工程项目绿化保护进行咨询把关；二是重大工程试行“绿评”制度，使“绿评”与环评、安评、能评一样成为重大工程实施的首要条件；三是在全市古树名木建档保护的基础上，开展行道树普查；四是建立绿化志愿者队伍；五是加大补绿增绿力度，确保全市绿量逐年增加。
南京市住建委主任助理何金雪介绍，今后南京市所有涉及到大量移树的城建工程，都将在工程实施前，实行专家、公众广泛参与咨询机制。根据《南京市城市建设工程树木移植保护咨询规定》(暂行)的要求，城市建设中涉及古树名木及一定规模以上的行道大树的移植、保护都应进行树木移植、保护咨询。咨询内容主要包括，建设工程相关设计方案、工程建设对绿化的影响，以及古树名木行道大树的移植保护方案等。
1，工程建设单位向市住建委提出树木移植保护咨询申请，申请材料主要包括工程相关设计方案、古树名木、行道大树的移植保护范围。
2，南京市住建委在收到申请10个工作日内，会同相关部门组织完成咨询。咨询小组应采取查询工程相关资料，听取工程建设及树木移植保护方案的汇报，实际勘探等方式进行综合性评价，并且向建设单位出具评估意见。
3，建设单位根据咨询意见完善工程建设方案后向城市绿化行政主管部门申请树木移植许可。
4，城市绿化行政主管部门对申请内容进行许可条例审查。经审查符合要求，对树木移植保护方案进行公示。
5，公示期满后，城市绿化行政主管部门按有关规定依法进行行政审批。
绿评“听证”市民可拨12345报名
南京市住建委会同市城管局、旅游园林局、规划局、公安交管局，在全市重大工程实施前试行“绿评”制度。绿评咨询小组将由园林、建筑、结构、交通等方面专家，南京市人大代表、政协委员，市民代表等共同组成。这一“绿评”制度将与环评、安评、能评一样成为重大工程实施的重要条件。
“绿评”将从地铁3号线开始试行，这次南京市住建委已经初步邀请了25名专家和市民代表作为咨询人员的候选，想要参与这次“绿评”工作的市民，可以将个人的信息：姓名、年龄、工作单位、职务职称、学历、手机号码等发至报名邮箱nanjinglvhua@163.com报名，也可以拨打政务热线12345报名参与。最终这次地铁3号线“绿评”咨询小组的人数、人员构成还在研究中。下一步南京市住建委将建立咨询人员信息库，吸纳更多热心市民参与。
记者了解到，南京市住建委已经从南京市旅游园林局的护绿员队伍中选取了一些作为市民代表的候选人。何金雪表示，在这次绿评启动前报名的市民都有机会入选，他们会在拨打12345热线报名的市民中随机进行抽取。南京市政府新闻发言人王德生表示，最终的咨询小组名单将对社会公众公布。
地铁3号线的“绿评”何时开始，取决于地铁公司的申请时间。据了解，地铁公司目前正在准备相关资料，希望尽快进行绿评。按规定，绿评工作要在收到申请后的10天内完成。
3号线最终移树数量待“绿评”后确定
南京市地铁公司总经理助理陈志宁在昨日的会上表示，根据“保大树、保交通”的要求，3号线的老城区的站点先期就经过反复比选。目前市政府站还在进行多方案的比选。但他坦言，从目前情况看，迁移部分行道大树不可避免。
他再次强调了三方面原因：首先，实现城市轨道交通的功能，沿线必须设置车站以及出入口设施以方便乘客出入。其次，沿线的不良的地质条件导致车站必须采取明挖。地铁3号线从市政府站到白鹭洲站是古秦淮河河床漫滩地层，主要由淤泥、黏土、粉沙尘等不良地层组成，地下水埋层浅，水量丰富。如果这些站点强行采用暗挖，极易出现坍塌、地下管线的断裂、周边建筑倾斜等恶性事故，不仅不能保大树还威胁到人民生命财产的安全。第三、3号线沿线道路的现状情况复杂，城内道路两排行道大树间距离宽的是21米，江宁路则是14米，太平南路不到18米，大行宫处是21米，而地铁车站的标准宽度是21米，换乘站点的宽度要达到24米以上。“地铁的优化空间已经很小，因此迁移部分行道大树实在是迫不得已。”他一再表示：“这不是以节省工程造价为目的，而是控制工程安全的明智选择。”
他在会上表态，接下来将由专家和公众参与，对工程方案和绿化移植方案进行进一步审查把关和优化，在方案确定以后，他们再启动相关建设工作。对于市民十分关心的移树的数量能否继续缩减的问题，陈志宁表示，最终的移树数量尚待“绿评”之后才能确定。
护绿新举措
强化责任：
成活率不达标取消管养资格
南京市城管局绿化管理处处长李铭透露，南京市政府明确要求加强对毁绿的处罚力度，最重的将追究刑事责任。对于移植大树两年内成活率不到80%的，直接取消该单位管养、迁移树木工程资格。
大树普查：
全市8月底之前完成
李铭介绍，3月20日起他们启动了全市行道大树的普查。普查的范围包括城市的主干道、次干道、支路、街巷、事业单位等，这次普查要力争做到全市全覆盖。据介绍，这一行道大树普查采取现有的管理单位和养护单位相结合的办法，将发动群众参与。接下来，他们准备建立全市行道大树数据库，把每一棵树的影像资料、文字资料、图片资料全部建成档案，将每棵行道大树的日常养护措施输入计算机管理系统，建立数字化的行道大树数据库。
古树门槛：
从100岁降到80岁
南京市旅游园林局副局长赵永艳介绍，目前纳入管理的古树名木是树龄100年以上的，树种稀有或者具有一定历史、文化和纪念意义的，在科研上有特殊意义的树木。目前列入保护范围的共有1265棵。南京市旅游园林局将进一步扩大古树名木的保护范围，树龄的门槛要求从100年降到80年。一些未满80岁但树种稀有或者具有特殊纪念意义的树木也将纳入古树名木后备名录。他们将研究建立全市古树名木地理信息管理系统，对全市的古树名木进行GPS定位。　　本报记者 仇惠栋
后续影响
地铁公司：
力保各线路工期走向不变
这次的“法桐让路”的争论，客观上影响了地铁3号线的工期。按照原计划，地铁3号线的主城区站台施工要于今年6月份全面启动。陈志宁昨日在会上说，地铁3号线是青奥会的配套项目，也就是说在2014年青奥会开幕之前要投入运营，工期的压力比较大。他们正在准备相关绿评需要的方案和资料，尽快向住建委提出3号线相关站点的绿评的申请。
除了3号线之外，还有不少市民关心南京市规划的其他地铁线路，是否也存在3号线这样的“树路之争”。其中，规划中的地铁4号线要沿着北京东路和北京西路通过，这让不少市民担心，是否会对这条林荫大道上的行道树造成破坏。
对于市民的这些疑惑，陈志宁表示，地铁指挥部一直是按照南京市委、市政府的要求，将保护绿化、保护树木作为地铁的重要设计外部条件，在下一步工作中，将进一步摸清线路上的古树名木和行道大树的分布情况，在站位的选址上进一步优化和调整，但目前还没有线路调整的一些计划。
市民建言：
3号线标识色不妨用“法桐绿”
关于“法桐让路”的争论持续了多日，广大市民和网友的“护绿”心声，迅速得到了南京市委市政府的高度重视和积极回应，并催生了重大工程需事先“绿评”这一创新举措。南京的绿意成为今春的一抹亮色，南京法桐作为城市名片也更加有名。记者注意到，在网络上，有不少网友建言，如今地铁3号线的标识色还没有定，不如就用“法桐绿”，纪念这次政府部门和社会各界共同参与的护绿行动。
在一家网络论坛上，网友“xys025”给出了自己的设想：“经度线平行的线路是冷色调：1号线蓝色，3号线绿色，纬度线平行的线路是暖色调：2号线红色，4号线紫色”。他还畅想道：“原来以为2号线会是‘绿色装’，没想到竟然很可能是3号线，这也符合绿色青奥会的理念。”这一倡议在网络上引起了众多网友的支持和热议。一位网友跟帖表示：“支持清新的绿色，像春天的梧桐叶，以表纪念和致敬。”
据了解，目前地铁1号线的标识色是蓝色，而地铁2号线的标识色是红色。其他在建线路的标识色待定。根据计划，将来南京地铁的每一条线路都会有自己独特的标识颜色，车站装修和车身都会考虑以此为主色调，这样又便于市民快捷明晰的辨识地铁线路。

金陵人

怀揣巨款乘公交 途中睡觉钱被偷
市民沈先生昨天下午2点左右，在六合火车站坐上了公交车，准备到南京市区办事。上车时，他带了1.5万元现金，由于担心安全，他特意将钱揣在怀中。

由于是底站，沈先生上车后找了个座位，刚坐下便犯困了，“中午喝了点酒，加上又是春天容易犯困，刚上车就很困，想想还要好一会儿才到站，就安心地准备睡觉。”在公交车的摇摇晃晃中，沈先生很快就睡着了。

下午3点多，沈先生醒来，一看车子已经到了下关大桥南路附近，便准备下车。不料刚准备起身便惊起一身冷汗，怀中的钱不见了！沈先生很快发现，自己衣服上有一道口子，很可能是有人划开他的衣服，从这道口子处将钱偷走了。

而据公交车售票员回忆，一开始坐在沈先生身边的是一名20多岁的小伙，他在葛塘站下车了，“会不会是他偷走了沈先生怀中的钱呢？”不过由于当时没人看到沈先生怀中的钱如何被盗，因此售票员也并不能确定。

钱被偷了，沈先生也是懊悔不已，“真不应该在车上睡觉的！”

金陵人

乘公交车 有人一撕半沓车票
昨天上午11点多，31路上两名年轻女子和一位女司机发生了激烈的争吵，起因是几张公交车票。“刷一次卡，就撕一张车票，为啥要撕好几张？”驾驶员挺生气。“我前几次坐公交车都没撕发票，这次多撕点不行吗？”乘客也不服气。驾驶员告诉记者，其实每到临近月底的时候，就有不少人来“撕票”。“可能是这个时候公司开始报销车费了吧。”驾驶员们猜测。

每到快月末的时候，驾驶员们就发现，车票用得特别快，31路一位年轻的女驾驶员发现，原来有一些“撕票族”。“用IC卡乘车的市民不能索取车票。”女驾驶员常常上前解释，但乘客就是不听，一边撕车票，还一边骂了起来。

“年轻人撕撕就罢了，毕竟要报销。”让驾驶员们想不通的是，不少持老年卡上车的人，也在撕车票。

“我们不是不让撕，而是车子开到半路，发票就没了，后面再上车的乘客问我们要发票，我们怎么办？”31路的驾驶员们告诉记者，他们经常碰到半路上车发现车票没了，吵着问驾驶员要发票的乘客，“真是特别无奈。”驾驶员们托记者呼吁，乘客们最好按自己投币额撕票，别太“贪心”。

金陵人

南京地铁保树方案邀市民参与
南京“梧桐让地铁”风波催生了绿化保护新制度，地铁建设保树方案将邀市民参与。南京市政府今透露，今后南京重大工程项目将引入公众参与、专家咨询的机制，凡是涉及绿化保护的项目开工前都将试行“绿评”制度，和“环评”、“安评”一样成为重大工程实施的重要条件。
     
      南京市住建委一负责人介绍，关于“绿评”制度有关方面已初步编制暂行办法，共8条，将邀请人大代表、政协委员、市民代表组成咨询小组，从地铁三号线开始实行，首次由25名代表组成。今后还将建立咨询评估库，随机选择，市民可以报名参加。目前南京地铁三号线的移树工作已经全面停止，将等待施工方案优化以后再继续进行。

金陵人

5公交企业去年亏损约两亿 企业借钱发工资
由于运营成本上升、地铁新线冲击等原因，南京5家公交企业全部严重亏损，其中两家甚至资不抵债。未来究竟应该怎么办，常州和盐城两位市长的话，或许能给我们一些启示。

昨天，南京雅高巴士的员工终于领到了工资，比通常发工资的时间迟了两天，这是雅高巴士成立13年来的第一次，公司的财务危机也由此暴露。事实上，为钱犯愁的公司并非雅高一家。根据南京市审计局对2009年度、2010年度公交运营情况的专项审计调查，南京公交企业普遍亏损严重，单***自身努力已难以生存和发展。

□快报记者 鲍铭东 朱俊骏

审计报告

5家公交企业全亏损，两家已资不抵债

为了给员工发放工资，雅高巴士向集团内关联企业借了900多万元来应急。南京市公交总公司也没闲着，他们先向小银行贷了一部分款，又向城建集团借钱。

企业借钱发工资

雅高巴士负责人表示，公司去年底总资产为1.14亿元，总负债却已达1.13亿元。今年1月份，公司总收入为904万元，2月份降至732万元。而平均一个月的加油款要520万元，人员工资（含“五险一金”和福利在内）为570万元，这两项开销就大于总收入。

“最近我们一直在筹集资金。”雅高巴士的负责人称，他们曾向银行贷款，可被退了回来，理由是资产负债率已经超过100％。有的小银行虽然肯贷款，但利率要上浮30%－40%。无奈之下，雅高巴士打报告向城建集团借钱，被告知没钱可借。

3月4日，雅高巴士向南京市交通运输局递交了紧急求助报告，并抄报了相关部门，3月15日又向市政府打了紧急报告，3月17日再向客管处打报告，希望能批准部分小线路缩短营运时间，可都没有下文。与此同时，雅高巴士拼命节流，并向雅高旅游、全民健身中心等集团内关联企业借了900多万元来应急。由于关联企业的借款未到，所以出现了13年来首次迟发工资事件。

南京市公交总公司也没闲着，为了发放员工工资，公司先向小银行贷了一部分款，又向城建集团借钱。相对雅高巴士，公交总公司在借钱的过程中相对比较顺利。

全部处于亏损状态

不仅是雅高公司，事实上，南京所有的公交企业都处于严重的亏损中。

去年年底，南京市审计局对南京市公交总公司、雅高巴士、中北巴士、新城巴士、新宁浦巴士5家公交企业的财务状况进行审计，得出的结论是：这几年来，公交企业亏损额逐年增大，到了单***自身的努力已难以生存和发展的地步。

审计显示，2009年5家公司公交运营收入共计12.68亿元，运营成本16.14亿元，管理费用等2.5亿元，主营业务亏损6亿元，财政补贴5.2亿元；2010年这5家公司公交运营收入12.42亿元，运营成本18.7亿元，管理费用等1.9亿元，主营业务亏损8亿元，当年财政补贴6亿元。截至2010年底，5家公司资产总额187726.44万元，负债159711.9万元，净资产28014.54万元，其中两家公司已资不抵债。

“此前公交企业主要***银行贷款，借新账还旧账，可现在行不通了，这样的资产结构和亏损水平，哪家银行敢轻易借贷呢？”一位公交企业的负责人说。

为何亏损

成本越来越高，市民刷卡企业就亏

5家公司资产总额187726.44万元、负债159711.9万元……究竟是什么原因让企业严重亏损？

有的线收入抵不上油钱

根据审计局的审计，平均每百公里的营运成本要在524元左右。1路公交车的一位司机跟记者算了一笔账——从火车站到夫子庙，行驶距离约在14公里，所走路线都是中央门和中山路等相对拥堵的路段，因此100公里下来，单油耗就要两三百元。

夜间线路以及冷僻小线路的成本更难消化，以仙林的177路为例，千公里营运收入只有几十元，但千公里燃气费用就要1100元左右。

刷一次卡至少亏0.43元

“别看早晚高峰的时候，每辆公交车都挤满了乘客，其实每刷一次卡，我们都要亏损。”根据南京市审计局的报告，2010年南京公交运营平均人次收入1.36元，与上年基本持平，平均人次成本2.03元，比上年增加了0.33元。

在南京乘坐公交车，空调车投币2元，刷卡1.6元，非空调车减半。尽管老人优惠部分政府有一部分补贴，但平均下来，公交企业从每名乘客身上收取1.36元，与2.03元的成本相比，亏了0.67元。对于普通市民来说，每次刷卡乘空调车要花1.6元，当你每次听到“嘀”的一声时，公交企业已经亏了0.43元。

地铁新线冲击太大

审计显示，2010年5家公司运营线路比上年净增了8条，但客运人次却下降了4％。

公交企业负责人分析说，2010年，地铁一号线南延线和二号线开通，对线路重复的公交企业造成很大冲击，其中以新城公司和公交总公司受到的影响最大。仅新城公司，2010年就比上年减少了1576万人次，减少了15%的客运量。

此外，公交车辆加油、加气点布局的限制，也直接增加了企业运营成本。例如，3路终点站在随家仓，每次去加油、加天然气需要空驶12公里。

[声音]

财政投入跟不上成本上升

“如果公交企业盈利，反而不正常。”南京交通规划研究所有限公司董事长杨涛认为，要落实公交优先发展政策，政府公共财政投放应该向公交倾斜。

南京市财政对公交行业的扶持情况如何，审计报告也给出了答案——2009年，政府补贴5家公交企业包括购车补贴在内的各项资金5.2亿元（其中油价补贴0.4亿元），2010年各项补贴6亿元（其中油价补贴1.6亿元），增长幅度为15％。

这6亿元的补贴意味着什么？“平均下来，每台车的补贴约在11.7万元左右。”一位业内人士表示，虽然2010年政府补贴比上年增加了8000万元，但同期的企业成本却增加了2.4亿元，而且都是刚性增长，是无法削减的。

一位公交企业的负责人还向记者发牢骚：“市里去年底答应给公交企业两亿元补贴，但是到目前为止只发放了1亿元，这点钱很快就用完了。”

记者观察

听听常州和盐城市长的公交账

十几天前，快报记者曾与常州、盐城两位市长“侃公交”。时值全国两会，民生投入的话题热度很高，对于件件投入都得掏钱的市长而言，公交这笔账，心里到底是怎么想的？

常州市长王伟成刚报出一个数字来，就把记者“震”住了：今年常州对公交的投入大约15个亿，主要用于新购更新874辆空调车，另有一部分用于公交场站建设。通过这笔大投入，常州的空调公交车比例将由现行的70%提高到100%。

常州的空调车与普通车是同价的，都是投币1元、刷卡6毛。这样的价格不光是全省最低，就连全国都是偏低的。而常州给予低票价的财政补贴也绝对保证，自2007年以来累计达10.29亿元，仅2010年就有3.6亿元，这相当于，财政平均每天花100万元补贴市民坐公交。

2007年公交降价时，有人说，“票价一块两块的没人会计较”。大批量上空调车时也有人说，“票价是不是可以提一提？”最终之所以坚持现行的低票价政策，市长王伟成有自己的一本账：“大热天的，为什么空调车一辆接一辆开过来，很多人就是不肯上？因为他们要等普通车，能省一块钱。来去各省一块钱，对老百姓而言就能多买一个菜。”

对于今年要拿出来的15个亿，王伟成说，“我们哪怕少做一条路，少做一个工程，也要把空调车全都做起来。”

盐城市长李强的想法和做法也很特别。由于他总是抓住机会吆喝盐城的“悦达起亚”，所以被称作“卖车市长”。不过，这两年来大家发现，“卖车市长”越来越热衷于忙活“公交车”了——苏北第一条快速公交线去年五一在盐城开通，总投资4.5亿元，全程票价1元，刷卡9毛钱。

“一点都不矛盾。”李强笑着摇摇头，“政府的工作就是要让公交车和汽车、非机动车以及行人各行其道、打造出一个井然有序的城市交通格局。如果你的道路拥挤得一塌糊涂，还会有人敢买你的车吗？”

这两位市长惦记的，并不仅止于百姓出门坐车这事儿本身。在公交这笔“小账”背后，还有两本“大账”：第一本“大账”是百姓幸福感。常州市长王伟成说，公共财政的阳光，就是要让大家都能得点实惠。“如果说，公交车我们1元钱，人家两元钱；公园我们全免费，人家要收费；别人堵得要命，我们不堵……这就是幸福感。”

第二本大账，是未来城市的发展。盐城市长李强说，“老百姓花1块钱就能轻松出门，整个城市的节奏都会跟着快捷起来。”他更看重公交优先给未来城市化预留的空间。从城市交通到四通八达的现代立体交通网络，不但拉大了城市框架，常见的诸多“大城市病”也将得到有效规避与缓解。

金陵人

南京公交线路酝酿重新“洗牌”
“江宁有条27路，新街口也有一条27路。”多条公交线路出现了重名的怪现象在南京已经存在了相当长的一段时间。昨日，客管部门表示，南京公交线路牌酝酿重新“洗牌”，最快预计今年年内就将启动。
记者了解到，目前有两条27路公交在江宁区内运行，一条是从长江路到农花村的27路车，这是一条市区线路，由公交总公司运行。去年起由于南京南站施工，在过了双龙街后要进入江宁区内绕路到达农花村。还有一条则是江宁的区27路，这条线由新城巴士运行。虽然这两条线路车辆外形不一样，江宁27路还在前面加了个“区”字，但两条27路同时跑还是容易叫人犯迷糊。
“城南有个1路车，再往南一点到江宁还有个区1路车，两条线的车有段时间还长得一样。”这是市民叶先生对南京江宁公交的感受。叶先生表示，江宁区公交以区字开头单独编号容易搞混乱，应该把编号跟主城统一起来。
江宁区交通部门介绍，目前江宁区内有三种公交车在运行。第一种是跑江宁到市区路线的，目前这些线路是以“1××”的形式编号。第二种是在江宁城区运行的公交线路，这部分线路以“区×”的形式编号，目前这样的公交线路已经有28条。第三种是从江宁城区到乡镇的农村班线，这些线路是以两个汉字来命名，如东麒线、东周线等。
采访中记者了解到，其实有一段时间江宁区内公交，曾经使用过2开头的编号。但是这个号段用了很短时间就夭折了，客管部门解释，江宁当地居民不认同这种编号，统一编号后他们仍然使用以前的路线名字。
“目前正在研究，酝酿将南京公交线路的站牌重新划分。”客管部门相关人士作出了回应。有可能根据区域对公交线路站牌进行划分，如江北地区的公交线路目前就以“6”字开头，江宁地区曾经使用过“2”字头。
“用数字开头的模式进行划分，一眼就能分辨出来。”相关人士表示，至于最终如何划分，还要研究讨论后才能决定。南京公交线路的站牌肯定要重新划分，最快预计年内就能启动。