国务院参事建议北京限制买车 地铁分段收费

娜儿

长线的话，由于目前路面急剧拥堵而使得越来越不易生存。
目前的情况来看：
间隔不易保证
车辆 ...
午饭 发表于 2010-10-30 10:34

我的看法和你基本一样。盲目开长线并不是好事。线路首先应考虑主要客流走向。比如国贸到中关村的客流不小，所以683这样的长线是应该开的。但是再比如通州到石景山能有多少直通客流？所以原来的728除了大直线看起来好看之外，其实并无太大的意义。而且实际客流上看，西边我不熟，就说东边，728东段的客流明显不如322，与342相比也无太大优势。再说乔庄地区，有435这个通州境内的小短线，还有312、666等进市区的长线，但客流最好的却恰恰就是435。
适当设计换乘枢纽对城乡联合是很方便的。东部的几个大的换乘枢纽如四惠、大北窑、北京站、东大桥、左家庄都有始发的到通州的公交车，比较遗憾的是双井竟然没有直达通州的公交线路。郊区线路盲目进市中心对郊区车辆周转及提高车辆利用率并无好处。

午饭

我的看法和你基本一样。盲目开长线并不是好事。线路首先应考虑主要客流走向。比如国贸到中关村的客流 ...
娜儿 发表于 2010-10-30 16:48

728的确应该撤销。435的话，仅区内运行以其便利、车辆周转灵活、运行时间容易保证而确定了其效益必然是不错的。支持区域公交、微循环公交

sshhuuoo

最重要的是减少ZF职能，只要政治、文化中心，把经济中心给天津

城铁柳芳站

限制人口比什么都强 这两项哪个不是赚本地人的钱

ed4avin

最重要的是减少ZF职能，只要政治、文化中心，把经济中心给天津
sshhuuoo 发表于 2010-10-30 21:13

北京就不是经济中心。经济中心是上海

sshhuuoo

北京一直自称是政治、经济、文化中心

娜儿

728的确应该撤销。435的话，仅区内运行以其便利、车辆周转灵活、运行时间容易保证而确定了其效益必然 ...
午饭 发表于 2010-10-30 19:22

但728不会撤，因为它作为长安街横通的标志。其实728客流还是不错的，只是通州这边客流不佳。很多市中心去双桥等地的都坐它。以前728每辆车都很壮观。不过现在越来越多的人学会了合理换乘，很多人的乘车路线是1到大北窑东原地换乘始发车312。由于728是分段，728直通不一定省钱，而现在728与312相比也没有了曾经的空调优势。

娜儿

北京一直自称是政治、经济、文化中心
sshhuuoo 发表于 2010-10-30 22:07

上海人和广东人以嗤笑的眼光看着北京的经济中心

响水洞天

如果地铁票制改为"20公里以下1元, 20公里以上2元", 我就支持地铁分段计费.

Teutonic.K

如果地铁票制改为"20公里以下1元, 20公里以上2元", 我就支持地铁分段计费.
响水洞天 发表于 2010-10-31 07:16

没错！我坚定的支持低票价分段计价！可以有所涨价，但必须有所降价！地铁可以个别站临时限流，但绝对不能通过任何办法想给地铁减压！相反，必须一边鼓励大家挤地铁一边道歉，是我们的问题，让大家挤不上车…而票价就是保证这个很重要的一点，涨到十块钱，也还是这么多人。

天涯狂想

没错！我坚定的支持低票价分段计价！可以有所涨价，但必须有所降价！地铁可以个别站临时限流，但绝对 ...
Teutonic.K 发表于 2010-10-31 07:44

如果地铁票价更加合理化的话我可能会考虑增加地铁出行，尤其是短途出行

357路

北京一直自称是政治、经济、文化中心
sshhuuoo 发表于 2010-10-30 22:07

政治文化教育中心~真没自称经济中心~

357路

如果地铁票制改为"20公里以下1元, 20公里以上2元", 我就支持地铁分段计费.
响水洞天 发表于 2010-10-31 07:16

如此分段ZF会崩溃~看看人家上海那3元起价……最高10元的威武~