本帖最后由 午饭 于 2010-10-30 11:01 编辑
长线变短线就意味着居民出行支出增加反而更不方便。这么做无异于饮鸩止渴
ed4avin 发表于 2010-10-29 20:14  拆线就能缓解拥堵？
拆线的结果是市区内需要更多的枢纽或者换乘大站
然后这种地方一般都是堵车相当严重的 ...
Timiles 发表于 2010-10-29 20:50
长线的话，由于目前路面急剧拥堵而使得越来越不易生存。
目前的情况来看：
间隔不易保证
车辆周转困难
重复线路多，公交车辆过多，给路面造成二次压力
劳动班次混乱，乘务组劳动强度极大
综上，进而造成乘客不满；同时造成司乘人员心理压力大，仇恨心理严重，降低服务质量。最终综合到一起造成整个公共交通系统社会效益降低。
上面说的出行支出问题，有时候乘坐有的车在出行距离到达一定程度的时候即使刷卡票价也高于地铁，但是速度明显低于地铁。现在的社会，时间的重要性在某种程度上是大于金钱的，很多乘客在选择交通方式的时候更多地注重了时间。而长线在曾经可能的确能够保证一定时间，但是现在却无法保证，已不符合市场的需求，从而必然被淘汰。
城里设置n多数牛换乘大站的问题，我的看法是在地铁线网达到一定程度的时候适当削减市区内的公交线路（快速公交、公共电车除外），高速巴士以外的远郊车不进市中心。将除火车站以外的换乘大站移至市区之外，排布于3环沿线，增加与轨道交通接驳的换乘枢纽，尤其是轨道交通多线相交的地方。 |
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发表于 2010-10-29 23:09
发表于 2010-10-29 23:24
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