2010年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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地铁二号线昨酿险情 站台缝隙过大夹住乘客脚
昨天，南京地铁二号线上再现险情。一位站在车门附近的女孩被人推了一把，脚直接踩到了站台与列车之间的缝隙里，幸好周围乘客及时拉她，未酿成惨剧。

缝隙夹脚已不是首次发生

市民李先生向记者回忆了当时的骇人一幕：昨天早上8点半，他按时坐地铁二号线去上班，到达西安门站时，上来一个女孩，大约20-22岁，看起来有点像学生，因为车内人比较多，她只能贴着门站。地铁到达大行宫时，下的人比较多，结果一个穿黑色T恤的男子急着下车，猛地推了女孩一下，女孩被推出车外，可是脚没有站到站台上，直接踩进了车与站台的空隙。当时车上一片惊呼，女孩坐在地上，我赶紧拉她，空隙也不算小，腿也提上来了，可是腿上很大一块擦伤。”李先生长嘘了一口气，因为当时列车立即开动的话就麻烦了。

站台边缘将“补装”橡胶条

记者了解到，南京地铁二号线已经不是第一次发生缝隙夹脚的事故了：6月7日晚上，一位老太太在新街口站上车时，因为人比较多，脚就踩进了站台与列车之间的缝隙，摔了一跤。

对此，南京地铁运营分公司有关负责人表示，空隙是我国在2003年8月1日出台的《地铁设计规范》中规定的，是为确保列车安全运行而考虑的。规范中明确“站台边缘与车辆外边之间的空隙，在直线段宜为80－100毫米，在曲线段应不大于180毫米”。南京地铁新线列车与站台之间的距离约为10厘米，这个距离符合国家标准。

他解释说，因为地铁列车很长，百余米长的列车车身与站台边缘之间不可能做成像螺丝与螺母那样严丝合缝，如果列车外边与站台边缘毫无空隙的话，列车在进站时难免会与站台碰撞摩擦而刮坏车身，影响列车的正常运行，所以必须留有一定空隙才行。至于为什么乘客感觉到二号线的站台边缘和列车之间的缝隙比一号线大，他解释说，主要是因为一号线的站台边缘已安装了橡胶条。二号线由于建设工期比较短，开通时间也比较紧，没来得及安装，在后面的运营期，会逐步把这些橡胶条安装到位，消除安全隐患。

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9月3日起 地铁1号线南延和2号线各增两列列车
昨天从南京地铁运营分公司获悉，继8月份南京地铁两条新线增加上线列车后，从9月3日起，二号线和一号线南延线还将各自增加两列上线列车。如此一来，地铁二号线高峰行车间隔由7分20秒缩短至7分钟。

据悉，随着列车的增加二号线将会在周一至周五的早晚高峰增加上线列车一列，预备列车一列，早晚高峰行车间隔由7分20秒缩短至7分钟；一号线南延线（往江宁方向）、西延线（往奥体方向）全天共增加2列车上线运营，达到28列车，这样共线区段行车间隔将由4分15秒缩短至4分钟，支线行车间隔由8分30秒缩短至8分钟。

又讯 5年前的9月3日，南京地铁一号线16个车站走进了南京市民的生活。记者昨天获悉，南京地铁部门将9月3日定为“地铁乘客节”，将发行2010张面值150元可以不计里程乘坐50次地铁的计次卡外，还有神秘的七项大礼要送给地铁乘客。

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公交车司机大打出手
昨天下午6点20分左右，在雨花台区宁南大道交警八大队门口，一辆88路公交车和一辆雨谷线公交车的司机，因为抢道而大打出手，其中一位司机胳膊被另一位司机打伤。

    两辆公交车开到宁南大道交警八大队门口时，其中一辆车突然停下，司机跳下来，追赶另一辆车理论，另一辆公交的司机也停车下来和他对骂起来，突然，一位司机回身从车上驾驶座后面抽出一根钢管，对着另一位司机就是一顿打，导致其胳膊受伤。被打伤的司机不敢再乱动，双方僵持近20分钟后，分别被两家公交车队派来的司机带走。

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男子逼得公交“趴窝”
前晚10点半左右，30多岁的董某乘坐一辆16路公交车，他自称没带零钱，要到终点时再让工作人员找钱。遭到司机拒绝后，董某站在车上不肯走，全车乘客等了10多分钟后只好转乘另一辆公交。

    董某见110民警赶到现场，掏了一张十元的纸币扔进投币口，理直气壮地称他已付了钱，并让驾驶员找八元零钱，坚持要坐这辆公交车。最后，110民警提出用警车把董某送走，董某听说警察要送自己走，非常高兴：“本来想坐大巴车走的，想不到还能坐警车回家。”

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南京地铁新街口站图书馆亮相，14点到19点营业
地铁不单单是个交通工具，还能借书！昨天，从地铁新街口站进出的乘客惊喜地发现，在一号线换乘二号线的换乘通道上，立着一个长将近30米的大柜子，还分成了很多小格子，格子里摆满了书，打听了才知道，原来是为了庆祝地铁运营五周年，地铁部门特意布置了4000多本图书，乘客可以趁着搭乘地铁的空隙停下脚步借阅图书。  

　　地铁新街口站图书馆2日下午开始营业，乘客可以凭身份证、公交卡、市民卡登记，免费借书，只要交100元押金就可以。

　　据了解，该图书馆只提供借书服务，乘客不能在里面看书。该图书馆藏书丰富，内容涵盖历史、人物传记、经济类等诸多领域。图书馆今天下午2点正式营业，今后的营业时间是每天下午2点到晚上7点，每次最多可以借四本书，借期30天，到期可以续借，如果超时，每本每天收取1毛钱的滞纳金。

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润泰市场当年请来如今驱走 公交车流浪马路
8月18日首班车起，公交16路、49路、111路、39路撤离了润泰市场首末公交场站，除了39路外，其余搬到了几公里外的纬八路立交桥下栖身。客管处当日发布的线路调整的公告，只有短短的260个字，但是这背后却有着公交7年的悲喜交加。有司机指责，当年卖场需要人气，求着我们公交车过来免费停，现在人气上来了，就撵我们走，这就是忘恩负义，卸磨杀驴！   

　　公交车家没了    4条公交线“栖身”高架桥下   

　　昨天上午润泰市场门前，一位中年妇女刚从市场买了一袋子的小五金，准备坐16路公交车到雨花台。她在门前转了转，发现原来的公交始发站没了，路边的站牌上倒是还有16路，但是方向是反的。   

　　“16路往雨花台的站台哪去了？”她不断问着周围的乘客，大家摇着头，其中一位好心人提醒，可能要到马路对面。这位妇女，望着马路对面高耸的高架桥，中间护栏挡得严严实实的，这可怎么过去啊！无奈，她拖着袋子，走到高架中间，从车流中穿到了对面。   

　　记者了解到，8月18日起，润泰市场的公交场站取消，原先始发的4条公交线路进行了延伸，其中16路、49路、111路由润泰市场经凤台南路延伸至新和源装饰城，这也是其首末始发站。39路由润泰市场经应天大街延伸至雨花台，然后调头返回，取消此处场站。   

　　记者昨天上午10点左右，在润泰市场门口看到，原来的公交场站完全变身社会停车场，各色面包车、小轿车，越野车“车水马龙”。从这里顺着纬八路高架桥，往南走2公里左右，就是新的公交场站。两座高架底下，一块开阔地，上面停着16路、49路和111路等20余辆公交车，工人们正忙着给进站的车辆打扫卫生，清洗车身。因为是才搬过来，公交场站还有一些土堆，不过有三四间公交用房已经配好，司机下车后就来这里休息一下，喝口水。   

　　“搬到这里半个月吧，还很多人不知道，大家都以为在润泰呢，所以这几站客流还不大。”16路一位司机表示。记者看到在首发站的站牌下，只有一个人在等车。由于高架桥较多，周围的小区情况不太了解，不过在高架边上，就是一个新开的新和源装饰城，目前人气还不旺。   

　　免费了7年   司机：润泰市场是“过河拆桥”   

　　“当年需要我们时就求我们，现在人气上来了，就赶我们走，服务了7年了，企业都是过河拆桥，卸磨杀驴！”一位老司机在接受记者采访时，满腔愤慨。   

　　记者了解到，据了解，2003年由于润泰市场开业不久，为扩大人气，吸引了49路、16路和39路到了家门口，润泰市场将门口的一块内部场地无偿地划给公交作为场站使用。后来111路也延伸到了此处。因为这里是几大高架汇集，交通方便，每当节假日，以及清明扫墓时节，润泰市场公交场站就成了“中转站”，下关、江北等很多市民都在这里转车进城。而16路，更是号称南京最赚钱的线路。   

　　有了公交车，再加上城市发展越来越往外延，纬七路高架通车，这些利好都使得润泰市场的人气越来越旺。据悉，目前润泰市场已经成为南京市最大的五金批发市场，占据了南京80%的市场份额，解决了8000多人就业问题。   

　　车多人多地小   人气上来了场地矛盾也来了   

　　由于社会车辆进出润泰市场十分频繁，公交车进场也会受此影响，公交车辆进出与社会车辆容易发生碰擦，甚至公交车需要等社会车辆出来后才能进场。后来发展到社会车辆把公交车挤得无处可停，很多公交车只好停在快车道上，这给行人、行车带来极大的安全隐患。   

　　由于场地是润泰市场的内部用地，不是道路，不属于交警管辖范围，社会车辆与公交场站的矛盾，一直没能解决。“公交企业、客管处、交警三大队、润泰市场，我们多次协调这个事情，一直没有得到很好的效果，最后只好公交车主动撤离，搬家。”南京市客管处公交科相关人士介绍。   

　　发展的无奈   企业喊冤：我们没有忘恩负义   

　　那对于公交司机认为的润泰市场是“过河拆桥”“卸磨杀驴”的说法，记者采访了润泰市场张姓副总，对此他表示也有耳闻，但是“肯定不是”。   

　　他表示，首先公交线路的调整是ZF统一安排，市场没办法控制。其次，“公交是我们的恩人，对我们企业发展有很大的贡献，我们不可能过河拆桥，做这种忘恩负义的事！”采访中，张副总不断强调，润泰是国有企业，不会因为私利而赶走公交这种公共配套。“说实话，我们希望能够保留一到两条始发公交线，或者变成港湾车站，毕竟这里公交的需求很大。”   

　　张副总表示，公交公司已经向他们打过招呼，可能有个别司机会有此类想法，请他们别介意。   

　　南京市客管处公交科衡恒在接受记者采访时表示，润泰市场4条线路的搬迁的确是无奈，但并不是被市场撵走的。停车的矛盾解决不了，公交车已经影响到交通安全。新的停车场虽然是在高架下，但是相对封闭，而且那里有新的装饰城，也需要公交服务，所以才“主动”搬迁过去。   

　　“傍大款”频被甩公交场站无奈   

　　虽然润泰市场不是主观上赶走了公交线，但是却戳到了南京公交行业的一个“痛穴”，那就是因为没有自己的场站，只能“傍大款”，大款飞黄腾达后，还是会把公交甩掉。   

　　衡恒表示，一些大市场、大商场开业之初吸引人气，肯定会来吸引公交线路，提供停车场站。公交企业由于场站配套不到位，再加上也是考虑到客流和服务乘客，也愿意“傍大款”，一开始大家是个双赢的局面。但是后来大款发达了，矛盾就会产生，环境、市容、噪音，包括停车都会成为矛盾，很多商场就会嫌弃公交车，希望他们能离自己远点。   

　　新模范马路时代超市开业之初，是公交83路等的始发站，后来撤销；光华门华联紫金店，一开始为了吸引人气，拉了59路等停在门口，后来社会车辆越来越多。生生挤走了公交车站；在江东中路的一处大卖场也是如此，开始没有人气，“求着”公交线路进驻，后来人气旺了，又以公交场站的地有其他用途为由，将公交赶了出去。   

　　除了商场、卖场，大型楼盘也是“大款”，无奈，公交场站不出个三五年，还是被甩的命运。如2010年5月底，河西奥体北门紫鑫中华广场4条公交线遭遇“封门”。当初开发商为了卖房，在2005年请求公交公司开辟线路进驻，协议5年，5年后在紫鑫中华广场3期开发建设时配建一个公交场站，届时可以将这几条线迁移到新公交场站，5年过去了，新的场站没有建，但是现在的场站不给停，要挪作他用。   

　　公交总公司营运处负责人表示，这些年来，已经多次发生过这样的事情了，原先4路等多条公交线底站在月牙湖附近的一个小区，后来开发商楼盘卖掉了，就将公交车撵了出来，公交总站只能设在周边的马路上。   

　　-延伸调查   南京2000多辆公交车   

　　无家可归露宿街头   

　　“公交车为啥不能有个安稳的窝，老是被赶来赶去？”公交司机、公交企业以及乘客，都对公交场站的反复无常很有意见。四处搬家，总是“被甩”的最主要原因就是，公交企业对场站没有产权，这就使得它们腰杆不直，说话不硬。   

　　2008年底的数据显示，南京现有189处公交场站，其中拥有产权仅46处，租借和占道停放多达105处，城区公交场站尤其少得可怜。由于缺少枢纽站、场站接驳，公交车只能“一条道走到黑”，线路过长，平均达14公里，而合理的运行距离为10公里，市民等车和乘车时间就长了。   

　　“最少有一半公交车没有自己的家，甚至露宿街头。”客管处表示，目前南京市共有公交车5800多辆，而实际上交钱、加油停车保养场，仅仅11个，这也意味着，全市的5800多辆公交车，每天下班后，必须赶到这11个保养场交钱，加油，维修。“公交场站配套不够，已经严重影响了公交的发展。”   

　　记者从南京市交通规划设计部门了解到，南京场站问题是公交最大的一个问题，以2009年为例，南京一共建成迈皋桥、八卦洲等8处场站，但这8处场站，只有3处拥有产权，2处为临时用地，其余属于街道。只要不是自己的产权，就会留下纠纷隐患。而且，近三年来，南京公交场站建设总共只投入了3000多万，这对于“公交优先”的城市交通来说，少得可怜，而且南京公交场站的历史欠账也很多，制约了南京公交线路的优化调整。   

　　那么，哪里该建场站，到底由谁说了算？昨天记者就公交场站建设规划问题咨询了南京市规划局。相关人员表示，南京市对全市公交场站是有总体规划的，就拿河西地区来说，是根据该地区的用地面积、规划人口规模、道路情况等，进行规划布点，在服务半径内要求规划建设。如果开发商开发此处土地，进行居民住宅建设，一旦总体规划的公交场站在其开发土地中，规划部门在规划要点中就会要求其在该地规划图上落实下来，并向市民进行公示，如果开发商没有按照规划要点进行，该规划就不能通过相关审批手续。如果在公示过后，开发商没有按规划进行施工建设，市民是可以向规划部门的监督处进行投诉的。   

　　管理部门建议，以后再大型的商业集中区、大型文体设施(如奥体)等，在规划上预留公交场站；有条件的可以建设多层、架定式的停车场，节约用地；充分利用各种社会条件、社会资源，如断头路、高架桥底下等，给公交车安一个长久的“窝”。

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地铁指挥部首次回应三号线秦淮路站为何取消
8月22日，快报率先披露地铁三号线线路微调，江南段秦淮路站取消。连日来，南京市秦淮路上的水月秦淮和石马新寓等小区的居民“炸开了锅”：不少市民在网上发帖反对线路“调没”了秦淮路站。昨天，南京地铁指挥部首次披露取消的原因。

    对此，地铁指挥部表示这个站的取消并非不慎重，考虑到站点客流、设站间距、工程地质等因素，设计单位提出取消秦淮路站，并经总体设计专家审查会审议通过。具体原因有4个：1.南京南站地区控制性规划确定后，地铁宏运大道站由路北移至站南，南移约200米，距离工可阶段的秦淮路站间距仅800米，站间距较小；2.秦淮路站周边规划主要为工业用地，客流量较小；3.秦淮路站北距宏运大道站约800米、南距胜太西路站约1000米，距已建成的一号线河定桥站约1000米，地铁车站密度超过主城中心区密度，按国家城市轨道交通建设标准要求不尽合理。通过分析计算，宏运大道站、胜太西路站、河定桥站的服务范围能有效覆盖原秦淮路站周边居民和企事业单位；4.秦淮路站北面紧邻秦淮新河，线路穿越秦淮新河，车站埋深大、规模大、经济性较差，且地质条件不好，与现有河闸、地下管线、规划路幅宽度及拟建市政桥梁等存在诸多矛盾，可实施性差。

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今天是首个“地铁乘客节”
昨天从地铁运营5周年庆典上获悉，9月3日设立为首个“地铁乘客节”，地铁推出一系列举措回馈乘客。

    1 地铁计次卡今晨6:00开卖

    今天早晨，南京地铁各个车站将同时发售地铁计次卡，150元乘坐50次，有需求的乘客，早晨6点就可前往购买。不过，地铁提醒市民，本次销售的计次卡使用期限为9月3日至10月31日，所以千万不要盲目购买。

    昨天下午，南京地铁已经向各个地铁站配送2010张地铁计次卡。据了解，售卡最多的是迈皋桥车站，可发售150张，其次是新街口车站，可发售120张，而地铁南延线一般每个车站配卡80张。地铁表示，此次仅属于试验发行，明年才会大规模发行计次卡。

    附计次卡发售站点：

    奥体中心站、小行站、三山街站、安德门站、新街口站、珠江路站、鼓楼站、新模范马路站、南京站、迈皋桥站、油坊桥站、兴隆大街站、上海路站、西安门站、马群站、学则路站、河定桥站、胜太路站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站。

    2 地铁配套将再添4个公交场站

    为了方便地铁和公交的对接，又有4个公交场站即将建成投用，主要集中在江宁和仙林新区。这4个公交场站分别是仙林中心站、经天路公交首末站、江宁河定桥公交场站以及百家湖港湾式公交场站。目前仙林中心站已经基本建成，即将移交，公交97路、70路、50路都将迁进去；经天路公交场站属于预留的性质，暂时还不会有公交线进驻；位于河定桥的公交场站已经建好，计划区内28路和区内21路进驻该公交场站；百家湖港湾式公交场站正在进行场坪建设，建成后将区内16路以及开港线延伸进来。

    3 三个月坐地铁378次幸运女乘客获大奖

    经常乘坐地铁还有惊喜，地铁昨天对在5月28日至8月28日乘坐地铁最多的乘客，赠送价值近5000元液晶彩电一台。这位幸运的地铁常客是在新街口某大酒店工作的郭娟女士。郭娟家住迈皋桥附近，在新街口上班，每天上下班都坐地铁，从5月28日新线开通至8月28日，共计乘坐378次，为此间刷卡次数最多的一位乘客。

    高校新生南京站免费乘地铁

    每年，地铁对高校新生都有“免费”政策，今年也不例外。昨天，记者从地铁获悉，今明两天，来宁的高校新生凭录取通知书，在南京站免费乘坐地铁。另外，地铁还将向困难家庭赠送10万元地铁乘车票。

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地铁每两月新增两列车 早晚高峰有望不再挤
昨天的地铁运营五周年庆典上，南京地铁总公司副总经理、运营分公司总经理宋国强宣布，今天将举办南京首个“地铁乘客节”，推出多项惠民服务举措，而且今后每年9月3日都将举办“地铁乘客节”活动。

1、增开列车　从9月2日起，地铁一号线增加上线2列车，达到28列车，高峰期间支线行车间隔从8分半钟压缩至8分钟，共线行车间隔从4分半钟压缩至4分钟；9月份，二号线增加上线2列车，达20列车，高峰期间行车间隔由7分40秒缩短至6分40秒。近期还计划每两个月增开两列车。

2、公共自行车　从今天起，二号线学则路、仙林中心地铁站就可以开始办理“一公里自行车”借用登记工作，市民可凭借身份证、学生证等证件前去办理，9月下旬就可使用。

3、修建停车架　地铁方面还为乘客私人自行车修建了停车架，在地铁几十个出入口，长达1750米的自行车停车架已安装完毕，即日起投入使用，共可停放1.2万辆自行车。

4、对接公交线　在地铁和公交对接方面，二号线仙林中心、经天路公交首末场站及南延线河定桥、百家湖公交港湾站目前已经建设完成，其中仙林中心站引入50路、97路公交线。

5、借阅图书　地铁公司实行已有一段时间的地铁图书漂流活动提档升级，今日起与金陵图书馆合作开展“金陵书香 地铁随行”活动，乘客可在地铁新街口站里借阅图书。

6、发售优惠计次卡　即日起发售“情系人文五周年”计次卡2010张，每张售价150元，每张卡可以乘车50次，这对于乘车里程数比较多的乘客来讲比较划算。

7、赠送车票 地铁方面还将通过南京市总工会向困难家庭赠送10万元的地铁乘车票。

8、高校新生南京站免费乘地铁　今年来南京的高校新生，明后两天可凭录取通知书在南京站免费乘地铁。

链接：南京地铁五周岁小史

南京地铁里程目前总计85公里，仅少于北京、上海、广州三个城市，位列中国大陆地区第四。在安全开行的1824天中，运送乘客近5个亿，运营收入10多个亿。

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南京地铁最牛乘客3个月坐车378次，获赠彩电
昨天，记者从南京地铁运营五周年暨乘客节仪式上了解到，家住迈皋桥的市民郭娟女士以三个月乘坐地铁378次成为了南京地铁“最牛粉丝”，并获得地铁赠送的价值5000元的42英寸液晶彩电一台。

　　“以前只觉得地铁给我的出行带来了很大的方便，但从没想到还带来了幸运。”在活动现场，郭女士满脸幸福地表示，8月31日早晨自己接到了地铁公司的电话，被告知成为从5月28日到8月28日之间乘坐地铁频率最高的乘客，达到378次。

　　三个月的时间乘坐了378次，平均下来每天的乘车次数在4次以上，郭女士是怎么做到的呢？“我家住迈皋桥，在新街口工作，因此每天上下班都是乘坐地铁。”郭女士告诉记者，自从一号线开通以后，她几乎每次出行都要坐地铁。“地铁让我每天路途上的时间节约了2/3，不仅如此，夏季还不用担心晒，冬季不用担心冷，并且比开车出去省钱得多。”据了解，不仅是上班，从事外勤工作的郭女士外出办公时，都选择乘坐地铁。工作之余，她逛街乘地铁，走亲戚乘地铁，连为孩子选择暑假培训班，她也只考虑地铁沿线的学校。

　　说起寻找“最牛粉丝”的过程，南京地铁运营分公司副总经理张建平说，他们是通过票务系统查询到有一张IC卡在这三个月内刷卡次数最多，于是通过这张卡当时登记的信息，在公安系统中寻找到的。

　　据了解，南京地铁曾多次举办过类似活动，并向乘客赠送了空调、饮料等奖品，但是像郭女士这种如此高频乘坐地铁的，还是南京地铁“史上第一人”，她所获奖励也是“史上最丰厚”的。

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公交公司食堂大师傅 最拿手是做“扣肉”
“银行食堂夏天有哈根达斯吃，咱有凉面；高新企业食堂有小炒，咱有扣肉。”南京公交公司共有5个停车场，每个停车场都有成百上千名员工。“咱们公交人工资不高，但是又都很辛苦，我们就绞尽脑汁让大家吃得更好一点。”昨天，记者在雨花南路停车场和沙洲停车场了解到，为了让大家吃得更好一点，食堂里从班长到验菜员，可真是没少动脑筋。

　　为买“价廉物美”菜

　　班长天天逛菜场

　　雨花南路停车场共有员工100多人，沙洲停车场共有员工近千人。“到咱们食堂吃饭的，大部分都是厂里的修理工和驾驶员。”公交维修工和驾驶员工资不高，“所以咱们就最大限度地做到价廉物美。”

　　为了能挑到最便宜的菜，班长和验菜员反复比较每个送菜机构的价格、核算成本。“为了压价，咱们威逼利诱，什么手段都用了。”雨花南路车场的班长说，不仅要比较价格，还要考察菜的质量。如果发现菜的质量不过关，他们就勒令送菜员把菜拉回去换。除此之外，班长们还会悄悄告诉某家的送菜员，如果下次送来的萝卜能便宜1毛钱，以后就定点让他们家送。“别小看这1毛钱，一个月能便宜好几十块呢。”为了掌握市场行情，方便压价，班长们每天都会提前1小时上班，到附近的菜场去“逛一逛”。“咱们班长在沙洲菜场挺出名的，因为他每天一大早就在菜场里溜达，而且是只问不买。”炊事班的小炊事员偷偷告诉记者。

　　在班长们的努力下，公交公司的驾驶员们只要5元，就能吃到三素一荤。“每天十几个菜，不重样。”记者看到，从周一到周五，就有大排、糖醋排骨、扣肉、肉圆、鸡腿等十几种“肉类”。

　　“扣肉”一上就被抢光

　　停车场食堂师傅们最拿手的菜惊人地一致：扣肉。“驾驶员们累啊，你知道不，人一累，就特别想吃肉。”扣肉是食堂里最受欢迎的美食，“刚端上来，一会儿就被抢光了。”沙洲停车场的班长倪祖琏说，他们做扣肉，要先煮1小时，再炸，然后再蒸1小时。这样做出来的扣肉肥而不腻，色泽金黄，十分诱人。此外，师傅们的拿手绝技就是捏肉圆。“一天捏900多个。”捏肉圆最重要的就是要控制力道，这样烧出来的肉圆才筋道。除此之外，夏天食堂里还会推出应景的凉面和冬瓜汤，凉面里有各种调料，价格也便宜。

　　为了让师傅们提高技艺，公交公司的物业每年还会举行“厨艺大赛”，5个停车场派一个师傅出来PK，职工们评判。“咱们的师傅也挺不容易的。”一位驾驶员告诉记者，每到冬天，驾驶员们就要在车场加班，装防滑链条、扫雪。这个时候食堂的师傅们就住在食堂里，让驾驶员们下班的时候也有热面条吃。

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南京地铁三号线、十号线线路敲定 近期开工建设
南京市地下铁道工程建设指挥部9月1日公告称，地铁三号线、十号线车站将于近期开工建设，车站采用明挖法施工，车站范围内管线须在工程施工前进行迁移或保护。根据公告,三号线线路略有调整。跟原来相比,江北火炬南路站取消、调整为高新路站和星火路站,江南取消秦淮路站。十号线新建安德门站。
　　
　　南京地铁三号线起自京沪普速铁路林场站附近，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的秣周路站。线路自北向南依次贯穿市“一城三区”重点规划发展地区。线路起点林场站，沿浦口规划中心路设星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站，在浦珠路与柳州东路路口设浦珠路站，过长江在上元门设滨江路站，沿中央北路五塘村站（幕府路路口）、和燕路站、南京站站、新庄站，沿太平北路和太平南路设市ZF站、浮桥站、大行宫站、常府街站，在建康路与平江府路路口设夫子庙站，长乐路与江宁路路口设长乐路站，线路然后沿江宁路向南，设雨花门站、卡子门站、大明路站（大明路与宁溧路路口）、明发广场站、南京南站站、宏运大道站，下穿秦淮河到胜太西路站（利源路与胜太路路口）、天元西路站（利源路与天元路路口）、清水亭西路站、诚信大道站（宁溧路与诚信大道路口）、吉印大道站（宁溧路与吉印大道路口），终点位于绕越高速公路以南秣周路站。线路全长约44.8km。其中高架线约2.4km（含过渡段），地下线约42.4km。  
　　
　　地铁十号线起点于既有一号线安德门站东侧新建安德门站，向西南方向走行并下穿一号线南延线，依次通过既有小行、中胜、元通、奥体中心站，出站后沿乐山路北行，在松花江西街的交叉口设松花江路站，之后线路折向西北穿过中华中学体育馆转向月安街走行，在纬七路过江立交南侧设绿博园站。线路出绿博园站后穿过夹江，在江心洲上设江心洲站，线路至纬七路收费广场处设滨江大道站。线路出滨江大道站后沿迎宾大道（规划高架桥南侧）向西，设珠江东路站，穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，沿龙华路、文德路、宁乌公路向南敷设，依次设工业大学站、凤凰大街站。在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。

金陵人

中北六合分公司举办汽车修理工机工、电工等级理论考试
为提高汽车维修人员的整体素质，规范修理工的等级考核标准，8月27日，南京中北六合公司举办了汽车修理工机工、电工等级理论考试。考试分为初、中、高三种类型自报等级的考试方式。通过这次考试，能有效地摸排修理人员的技能状况，落实年度公司提出的机务管理十大举措内容，调动修理人员学知识、长技能的学习热情，为企业逐步提高修理工技能，提升修理质量和薪酬的规范化管理奠定基础。

金陵人

热心公益献爱心 血脉相融互助情
8月下旬，中北巴士公司汽车三队收到了一封来自南京红十字血液中心的感谢信，信中讲述了一个感人的故事。

入夏以来，我市临床危重病人急需成分血小板，市血液中心站库存频频告急。为保障医院抢救患者的需要，南京红十字血液中心拨打了许多求助电话都遭到拒绝，因为适逢盛夏，高温酷暑，人们都不太愿意献血。于元月份献过血的308路驾驶员刘师傅接到电话后，立即赶到血液中心，在经过一个多小时的采血、提取过程后，刘师傅捐献了A型血小板，为挽救病人的生命尽自己一份绵薄之力。

得知刘师傅是名公交车驾驶员，下午还要上班，工作人员十分感动，执意请他吃饭并要打电话给车队帮他请假，被刘师傅谢绝。他说，这是我们每个市民都应该做的。上班的路上，他还给血液中心医生发了一条短信：下次需要再联系我。回到车队的刘师傅没有声张，照常上班。

8月30日上午，红十字血液中心的领导专程带着写有“热心公益献爱心  血脉相融互助情”的锦旗来到巴士公司，感谢刘师傅无私奉献的精神，并感谢公司培养员工传递爱心、承担社会责任的高尚行为。