济南一条轻轨线路足矣！

木马巴士

如果能在经七路建轨交绝对棒，可阻力太大了，有来自客观条件的限制，也有来自“贵人”的阻挠。以前只提建设成本是一公里多少多少亿，运营成本是多少呢？

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原帖由 tianyu9999 于 2008-5-10 22:34 发表
BRT撤线都反对，何况轻轨？BRT票价一咬牙能做到1远，轻轨咬牙能到2元吗？就济南目前，轨道交通前景不好吧？

这种事不好说，北京咬牙公交刷卡四折之前谁也不信，地铁降价到2元无限换乘的时候，我也不信，可是就成了事实了。公交降价不是个收回成本问题，还是个民生问题，附带的好处很多。

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原帖由 木马巴士 于 2008-5-10 22:37 发表
如果能在经七路建轨交绝对棒，可阻力太大了，有来自客观条件的限制，也有来自“贵人”的阻挠。以前只提建设成本是一公里多少多少亿，运营成本是多少呢？

北京1、号线2每天流量100万人次，3元票价的时候，据说一年亏4亿，你可以自己算算成本。
不过四亿对一个城市财政来说，毛毛雨了。

我爱公交

关键还是要看财政能补贴给多少钱

我爱公交

还有，我不觉得济南市的地面公交容量已经接近或达到极限，目前最实际的还是优化地面公交结构，这里面还有很大的空间

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原帖由 我爱公交 于 2008-5-10 23:20 发表
还有，我不觉得济南市的地面公交容量已经接近或达到极限，目前最实际的还是优化地面公交结构，这里面还有很大的空间

确实是这样。

木马巴士

优化公交网络的建议咋唬好几年了，没人搭理

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不光是公交，道路潜力也很大，济南这样的城市规模，不该这么堵的。

我爱公交

主要是私家车保有量增长太快造成的，我们济南的城建规模不用再说了吧，整天修路，但是赶不上汽车的增长速度

我爱公交

原帖由 木马巴士 于 2008-5-10 23:34 发表
优化公交网络的建议咋唬好几年了，没人搭理

公交公司应该是靠这个吃饭的

木马巴士

济南的路都是死胡同，必须一条道走到黑，中途没有可以绕行的支路，比如二环东路、历山路的北段，一修路封闭等于判了这一带地区的死刑

我爱公交

济南南北向的道路容量太小，应该是主干道的路的容量都是次干道的。这点在英雄山路-纬二路-济泺路以东非常明显，只有历山路的容量大点，然后就到东外环了

无轨电车

原帖由 23456 于 2008-5-10 23:16 发表

北京1、号线2每天流量100万人次，3元票价的时候，据说一年亏4亿，你可以自己算算成本。
不过四亿对一个城市财政来说，毛毛雨了。

毛毛雨？你真能耐，北京一年往公交和地铁系统补贴200亿，这种力度有几个城市补的起？4个亿还是3块钱票价的时候，现在一年亏多少，没有相关数据我算不出来，麻烦你给算算看。

23456

原帖由 我爱公交 于 2008-5-10 23:39 发表
主要是私家车保有量增长太快造成的，我们济南的城建规模不用再说了吧，整天修路，但是赶不上汽车的增长速度

私家车保有每个城市的增长都是类似的，并不是都这么堵。济南的很多道路，修完了更堵，比如各个高架的出入口设计，交叉路口设计，有很大问题。那种一脚油门一脚刹车的感觉，真是很不爽。

23456

原帖由 无轨电车 于 2008-5-11 06:35 发表
毛毛雨？你真能耐，北京一年往公交和地铁系统补贴200亿，这种力度有几个城市补的起？4个亿还是3块钱票价的时候，现在一年亏多少，没有相关数据我算不出来，麻烦你给算算看。

2元之后未必亏损更大，现在地铁的上座率高多了了，很可能反而会减少亏损。另外地铁网络成型后，减少道路压力很大，我问过很多私家车主和出租司机，很多人表示如果可能地铁是首选出行方式，其次是出租，自驾，公交。