支持未来的二环东路等BRT采用有轨电车运行

东暖

未来的二环东路以及齐鲁大道等BRT能否采用有轨电车运行啊？要是按照现在的历山路和北园大街的标准建设车站的话，我看用有轨电车运行根本不是什么问题，能顶半拉轻轨用，而且有轨电车的车轮本身对道路占用较小。可以在有轨电车的专用车道上进行平面绿化，如种草。而且有轨电车的车辆长度和容积绝对大大超过现在的BRT车辆，还环保，何乐而不为之哪？

delphi5-10

让版主把 2 个帖子合并一下就可以了

无轨电车

我是很希望这样,不用有轨,无轨也行,但恐怕不会实现啊

木马巴士

变无轨比起变有轨来，难度可以说是微乎其微

无轨电车

原帖由 木马巴士 于 2008-1-6 20:46 发表
变无轨比起变有轨来，难度可以说是微乎其微

什么意思？

木马巴士

有轨电车在济南从来没有过，国内也少的可怜，前途未卜，政府不会轻易修建，而且它要独占道路，要架线网，还要配套建设车辆段、机库等等，弄不好叫好不叫座。而无轨电车独占不独占道路都行，只要也造成双开门，像B2线这样跑就可以，济南也有30年的维保经验和力量，可以与汽车线路共享资源，只要有投入就有产出，一点也不难。

东暖

听说南京和上海的有轨项目都要开工了，北京前门大街的有轨电车也在恢复中，济南，还是继续土下去吧……我是服了……

东暖

俩帖子怎么往一起合？不太会操作……

无轨电车

原帖由 东暖 于 2008-1-6 20:59 发表
听说南京和上海的有轨项目都要开工了，北京前门大街的有轨电车也在恢复中，济南，还是继续土下去吧……我是服了……

其实我也不太看好有轨电车，虽然可能好处很多，但感觉要想改造太麻烦了，比如改线，无轨的话一晚上就赶出来了，有轨就不好说了。

木马巴士

现在中国在快速发展，城市规划成天变，有轨不宜推广

东暖

原帖由 无轨电车 于 2008-1-6 21:02 发表
其实我也不太看好有轨电车，虽然可能好处很多，但感觉要想改造太麻烦了，比如改线，无轨的话一晚上就赶出来了，有轨就不好说了。

反正各有利弊吧，有轨运的多，驾驶简单，但是机动性差，特别是坏在路上了比较麻烦。不过，如果说在BRT的车辆选择上，有轨电车的优势很明显的，最主要的就是拉得多，美国和日本一些城市的有轨电车根本就是和地铁/轻轨系统联运的。


还有就是，像泉城路这样的马路，通有轨的话也不用担心轧坏那些石质路面了……

木马巴士

有泉城路管委会在那，跑个虫子也别想了

东暖

原帖由 木马巴士 于 2008-1-6 21:08 发表
现在中国在快速发展，城市规划成天变，有轨不宜推广

有条件的城市，有条件的道路，我觉得还是可以推广的。大连的那几条线跑了快100年了，虽然其间伴随着升级改造，不也都挺好的吗……还有长春也是。济南这种一天三变的城市，是要好好考虑考虑，想好了再弄……否则按照这个逻辑的话，天津的滨海新区，未来5-10年中国将会发展的最快的地区，他建设的导轨式胶轮有轨电车，那岂不是大大的失败啊……
[localimg=400,298]1[/localimg]

[ 本帖最后由 东暖 于 2008-1-6 21:16 编辑 ]

无轨电车

原帖由 东暖 于 2008-1-6 21:12 发表



有条件的城市，有条件的道路，我觉得还是可以推广的。大连的那几条线跑了快100年了，虽然其间伴随着升级改造，不也都挺好的吗……还有长春也是。济南这种一天三变的城市，是要好好考虑考虑，想好了再弄……否则 ...

济南的规划水平和天津滨海差距较大

东暖

原帖由 无轨电车 于 2008-1-6 21:15 发表
济南的规划水平和天津滨海差距较大

别提了，03年我大学毕业之前，在天津滨海新区实习，就发现人家的规划由前瞻性。那时候国家的经历都还放在浦东新区上哪，那时候的滨海新区，企业还不是特别多，路网统一规划，并且一同建设，很多地方有路网，但是道路两侧暂时还没有建筑，这种地方就没有路灯，建筑密集的区域才有路灯。当时记得特别清楚，东海路附近有一个立交桥，二层的桥面和三层的桥面之间高度特别高，我还奇怪，设计的人怎么这么蠢，这不浪费空间吗？几年之后才知道，那是造桥的人在造桥的时候，为10年之后通车的天津轨道交通9号线—滨海线预留的过境空间。


[ 本帖最后由 东暖 于 2008-1-6 21:23 编辑 ]