支持未来的二环东路等BRT采用有轨电车运行

青岛巴士

济南可以建一些定向立交桥，比如舜耕路经十路口，经常要等3个以上红灯才能过去。

木马巴士

那就只能去切泉城公园的墙角了，电视台和民主党派的办公楼已经把那三个角全占了

无轨电车

原帖由 青岛巴士 于 2008-1-6 22:10 发表
济南可以建一些定向立交桥，比如舜耕路经十路口，经常要等3个以上红灯才能过去。

那是因为南北向绿灯太短

东暖

原帖由 青岛巴士 于 2008-1-6 22:06 发表
我从04年刚来到这个城市的时候就经常会今天一个这个片区的规划明天一个那个片区的规划，唐冶新城现在也没有动静吧。

说实话，还就是因为这片地区因为原始建筑稀少，所以规划没怎么动，我上班要路过唐冶片区西侧，这一次一直在平稳架设，起码是路网和基础设施统一建设得比较好，而且已经初具规模了，安置工程也建好很多了。

另外，整体的的规划也是要最后细化到每一个片区的。济南的规划细化到几十个片区的思路还是挺正确的，就好像是，决定今天晚上吃川菜，那么总还要具体到吃麻辣鱼、歌乐山辣子鸡、川北凉粉和龙抄手吧，总不能说吃川菜，人家就给知道你要具体吃哪个菜吧……济南的问题就是，今天想吃川菜，明天又觉得湘菜好，这可要命了……

青岛巴士

真汗啊，就不能想点解决方式吗？一个路口要耽误15-20分钟，都快从文化西路口堵到经十路口了 这个地方堵车严重也是在济南出了名的，平峰期都要堵2个红灯。

东暖

原帖由 青岛巴士 于 2008-1-6 22:10 发表
济南可以建一些定向立交桥，比如舜耕路经十路口，经常要等3个以上红灯才能过去。

这里规划的是菱形互通立交，和经十路邮电新村路口规划的一样，只是都还没有开始建设。周围的单位挤占用地也存在一些问题，省广播电视厅，致公党、国民党革命委员会、九三学社、农民民主党那些民主政党的省部大楼，都是麻烦事情。邮电新村路口更要命，什么省委五宿舍，山东省档案局，山东省出版总局的出版大酒店什么的，哪个不难缠？最好把省会搬到别的地方去，省了这些乱七八糟的闲篇子事了……

青岛巴士

哎，要不是我们地下有泉水，也学学南京建个地下快车道。

东暖

另外，就是几乎经十路上所有的十字路口南北方向都信号很短，起码马鞍山路、建设路、青年西路、舜耕路、千佛山路、山师东路这几个我过过很多次的都是这个感觉，恨不能一绿灯就赶紧跑，不然的话，恐怕就要在中间的安全岛上站着了……

东暖

原帖由 青岛巴士 于 2008-1-6 22:22 发表
哎，要不是我们地下有泉水，也学学南京建个地下快车道。

很多城市现在都是这样的，重庆市更夸张，干脆就有直接穿越渝中半岛的地下道，长江南岸上菜园坝长江大桥，过了桥就进隧道，然后出了隧道马上再上桥，下来之后直接就到了嘉陵江的北岸了，简直太神奇了……

青岛巴士

是不是就是保证经十路东西的畅通啊，高峰期在经十路坐公交还是比较有优势的，其他还是压车比较严重

无轨电车

原帖由 青岛巴士 于 2008-1-6 22:16 发表
真汗啊，就不能想点解决方式吗？一个路口要耽误15-20分钟，都快从文化西路口堵到经十路口了 这个地方堵车严重也是在济南出了名的，平峰期都要堵2个红灯。

那个路口一个是绿灯短，一个是路窄车道少，格外费时间

东暖

原帖由 青岛巴士 于 2008-1-6 22:27 发表
是不是就是保证经十路东西的畅通啊，高峰期在经十路坐公交还是比较有优势的，其他还是压车比较严重

对的，经十路上，公交车和各个单位15座以上的交通班车（我记得是15座）都可以走公交专用线，所以早上起来，在经十路上，打车没有公交车快。而且交警对挤占公交车专用线管得相当严，特别是最近，每天早上都能看到警察在路上——凡是挤占公交专用线的，罚！

南北方向的交通应该说相对紧张，我觉得，如果不是领导脑瓜有水或者规划失败的话，可以有如下解释：

1，济南东西长、南北窄，将来的城市中心城区，东西长50公里，而南北方向不足20公里，自然要先保证东西方向的运行。
2，济南市的思路是，东西方向快速路，南北方向高架路，除了建设完毕的顺河街高架外，二环东路高架和二环西路高架也都会在08年相继开工，纬六路高架工程远期将延伸到二环北路和经十路，还有就是十二马路高架，也早就在2001年的城市总体规划中公布过了。有了这些南北方向贯穿全市的快速高架道路，我想，地面的交通压力自然也会减小。

orlick_102

原帖由 木马巴士 于 2008-1-6 20:54 发表
有轨电车在济南从来没有过，国内也少的可怜，前途未卜，政府不会轻易修建，而且它要独占道路，要架线网，还要配套建设车辆段、机库等等，弄不好叫好不叫座。而无轨电车独占不独占道路都行，只要也造成双开门，像B2线 ...

事情一分为二看，如果市政府搞无轨电车，会有视觉污染的争议。但真要弄个现代有轨电车，样子怪异一点，绝对是铺天盖地的“第一”“领先”脸上贴金的事。

orlick_102

原帖由 东暖 于 2008-1-6 21:08 发表

反正各有利弊吧，有轨运的多，驾驶简单，但是机动性差，特别是坏在路上了比较麻烦。不过，如果说在BRT的车辆选择上，有轨电车的优势很明显的，最主要的就是拉得多，美国和日本一些城市的有轨电车根本就是和地铁 ...

这个说的也不全对，真在BRT专用道里面坏了无轨电车是最麻烦的，后面绕都绕不开。要是坏了有轨电车，候车推顶运行到下一个库线就可以了。

东暖

原帖由 orlick_102 于 2008-1-6 22:39 发表


这个说的也不全对，真在BRT专用道里面坏了无轨电车是最麻烦的，后面绕都绕不开。要是坏了有轨电车，候车推顶运行到下一个库线就可以了。

这就更为BRT使用有轨电车优势大大的有，提供了佐证……

据本人了解，北京地铁有时候会出现这种情况，听说只要放空，然后慢速通过车站就可以了，对吧？这方面你应该比较专家，呵呵……