2010年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁站端午节展示传统手工艺品
6月16日端午节当天，运营分公司将特邀金陵工坊的4位民间手工艺老师走进地铁莫愁湖站、百家湖站，为乘客展示剪纸、绳结、面塑等传统技艺，并同乘客一起DIY传统手工艺品。

　　栩栩如生的小老虎等端午特色剪纸技艺，在工艺老师的剪刀下立现眼前。几根彩线在几分钟之内就变成了可以装鸭蛋的小网兜，一块块色彩各异的面团在老师手中变幻出成了端午的棕子、公鸡等各种可爱的形象。这些民间的传统技艺将分别在地铁莫愁湖站、百家湖站进行展示。现场教授乘客DIY手工艺品，感兴趣的乘客纷纷赴现场参与。

　　与此同时，南京地铁还准备了1000份特色剪纸和500个鸭蛋兜派发给端午节当天合家（一家三口及以上）出行或6月16日过生日的乘客。

　　为提倡“尊老爱老”的传统美德，16日还特邀了来自五老村及欢乐时光敬老院的50位老人及20位出租车爱心车队的驾驶员乘坐新线地铁，并至莫愁湖地铁站活动现场参与活动。

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今晚6-8点乘坐地铁2号线有惊喜
世界杯无疑是这个月最热门的话题，茶余饭后、网络聊天，就连公交、地铁上，都能听见乘客们对世界杯赛事议论纷纷。为了表达读者对世界杯的热情，本报邀请了一群神秘乘客，他们将手持本报今天的世界杯特刊，开展一次神秘的世界杯之旅。而今晚6点至8点间乘坐地铁二号线的乘客们，将有幸收获这份有趣的惊喜，它将跟世界杯一样，会让你兴奋难眠。

　　如果你看到了这群神秘乘客，千万不要错过，那将是你找寻不来的风景。别忘了，用手机拍下来，发上围脖秀秀哦。

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中北巴士公司举办“迎青奥会规范服务知识竞赛”
近日，巴士公司团委举办了“迎青奥会规范服务知识竞赛”。经过前期初赛的筛选，共有6个代表队，18名参赛选手进入了决赛。

此次知识竞赛得到了上级团组织和公司的大力支持和帮助，竞赛内容涉及了有关“青奥会”的知识和公司规范服务的知识，对培养公司团青们在工作中规范服务起到引导性作用。经过近一个月的精心筹备，选手们胜券在握，踌躇满志。决赛中，参赛选手机智灵活，抢答激烈，台下的观众们也兴致勃勃，最终，经过激烈角逐，汽车八队以绝对优势获得冠军，汽车九队队获得亚军，修理厂获得季军。公司领导为获奖选手颁发了奖状和奖品，在欢快的笑声中，此次竞赛圆满结束。

这次知识竞赛活动丰富了团青们的业余文化生活，同时让团青们在轻松的氛围中掌握了规范服务的知识。

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中北集团公司工会举办职工掼蛋比赛
近日，集团公司工会在中北集团七楼大会议室举办职工“掼蛋”比赛，市城建工会主席许华君、集团公司董事长朱明、党委书记屈兰宁亲临赛场观摩，并给获奖选手颁奖。

掼蛋，起源于江苏淮安，由地方的扑克牌局“跑的快”和“八十分（升级）”发展演化而来，是一种近年来新兴的扑克牌技，得到人们欢迎。在端午节前夕，集团公司工会为活跃职工文体生活，举办职工掼蛋比赛，吸引了广大员工的兴趣。比赛从启动开始，就受到了基层各单位的热烈响应，各单位精心选拔队伍，有的单位报名人数太多，甚至进行了预选赛。最终，24对选手参加了当天的比赛。比赛现场气氛热烈，没有了平日时的喧哗，却多出了平日不曾有的专注和认真，选手们的精彩牌技吸引了不少在场职工的眼球。

最终，经过三轮紧张的比赛后，巴士公司、新城巴士、集团总部的3对选手喜获一、二、三等奖，奖品大多是端午节的咸鸭蛋、绿豆糕和粽子。市城建工会主席许华君、集团公司党委书记屈兰宁、集团公司党群部部长范家政分别为他们颁奖。

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中北巴士公司与南京政治学院签订社会化保障租车协议
6月18日上午，巴士公司经理王辉、党委书记冯超等领导一行四人来到南京政治学院，与该院领导郑重地签下《公务用车社会化保障租车协议》，为军民共建活动增添了绚烂的一笔。

南京政治学院被全军列为第一批19家社会化保障试点单位其中之一，也是中国人民解放军总政治部唯一一所院校试点单位。改革试点当前，公司作为共建单位全力支持配合，切实营造便利条件，为军区院校改革试点工作顺利进行提供最大的保障。与此同时，公司将此次合作视为一次增进友谊、加强联系合作的良好开端，本着互惠互利的原则，于6月10日首先开通了清江村、北崮山至政治学院的交通车，每天8个班次往返接送学院工作人员，解决了他们的乘车困难。

签约现场，南京政治学院副院长谭海鹰、院务部部长庞平、副部长陶孝生、龚永祺与公司领导分别发言，会场气氛和谐友好。公司党委书记冯超在发言中首先感谢学院领导选择了巴士公司作为合作伙伴，表示将竭尽全力认真做好服务和保障工作，并按照共建合作关系给予学院最大优惠。同时，也希望学院领导多提宝贵意见，促进公司更好发展。会议最后，经理王辉代表公司与学院领导签订了租车协议，会议圆满结束。

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女司机越来越少“巾帼线”混编爷们
夏天到了，35路上一位女司机穿旗袍开车，成为街头一道亮丽风景。然而，记者在采访中却发现，线路越来越长，女司机越来越少；“巾帼线”无奈招进男司机，纯爷们线路盼不到“一枝花”，驾驶员招工难见女学员身影。
    “巾帼线”线路越来越长20多巾帼司机只剩下8个
    中北巴士28路，以前是以“美女”出名的公交线路。据王健维队长介绍，以前的28路从管家桥新街口北站到长途汽车东站，全线12公里。“当时有20多位女司机，我们原本是打算去申请‘巾帼线’的。”
    然而随着地铁开通，28路延长了线路，始发站从新街口开始往西拐弯，一直过了水西门，延伸到了湖西街，总长度也达到了19公里。车多了，人员多了，而女司机却变少了，“巾帼线”一说也就此搁浅。
    记者了解到，目前28路只剩下8个女司机，大多是从当年坚守到现在的。为啥女司机越来越少呢？对此，王健维队长介绍，有的女司机结婚后搬家了，调离28路；有的女司机年龄大了，身体不好，调离一线岗位；有的女司机回家生小孩，不回来了。记者了解到，一般的公交线路在十二三公里比较合适，19公里的线路很难跑，28路正常一个单边1小时，最长的时候甚至有人跑到3小时08分，“开这么长的线路，女司机有点吃不消。”
    上午11点半，28路女司机郭师傅刚到站，就一路小跑赶去厕所，回来后发车时间又到了，饭也没顾上吃，她的午饭只能等到下午2点一刻了。郭师傅在28路坚守了14年，也看着身边的姐妹越来越少，不过她说她习惯了开公交，她身边的水桶里漂着四五朵栀子花，伴随着她一路绽放。
    “巾帼线”来了“男绿叶”全市只剩一条纯女儿线
    上世纪80年代，公交公司第七客运部的35路线就是南京市“三八线”了。之后，35路车被评为国家级三八红旗集体，以后又出现了83路省级“三八线”和39路市级“三八线”。可是如今，35路和83路陆续出现了男驾驶员。到目前为止，只剩39路一条线路全线“女兵”。
    昨天记者致电35路车队时，接电话的就是一位男同志，“巾帼线”不都是女的吗？该人士不好意思地解释，“35路现在也有男司机，我们是万花丛里那点绿。”该人士表示，35路成立之初，全线有上百名女司机，从司机到管理层全是女性，35路车上总是会有一些小装饰，女司机也相对更有耐心，更有亲和力。而记者前天在35路上看到一位女司机穿着旗袍开车，那叫一个美。
    目前35路共有71名司机，其中12名是后来进的男司机。管理人员透露，一方面跟线路延长有关系，原来11.8公里，后来延长到14.1公里，配车多了，配人有了变动。35路也是一条大线，想要从其他线路调女司机，很少有人愿意来。
    记者了解到，同样是巾帼线的83路现在也已不“纯”，56名司机里男司机占到10人，也是在无奈中“变色”。目前全南京只有39路是惟一的纯巾帼线路，该线路是“省级巾帼文明线”。
    “纯爷们线”盼“一枝花”惟一女生只呆了一个月
    在南京除了有“巾帼线”，还有“纯爷们公交线路”，公交306路就是这其一。该线路，从银城东苑到紫鑫中华广场，线路单边长17.4公里，也是一条长线。不仅线路长还难走，线路以“3”字开头，就得“走街串巷”，司机们开车必须胆大心细，一不小心就会碰到这个菜摊，擦到那辆自行车。
    据悉，306路目前配车18台，33个驾驶员全是男性，“我们挺希望能来个女司机的，大家男女搭配干活不累啊！”一位司机调侃着说。记者了解到，“纯爷们线”一直盼望能来个女司机，但是一直未能如愿。只有去年下半年曾经来过一个女学员实习，这可让清一色的男司机高兴了很久。可惜好景不长，一个月后“一枝花”又调到88路去了。原因就是路况太复杂，太难开。如今，这群纯爷们还在无望地盼望着“一枝花”的早日到来。
    道路拥堵车子难开女司机越来越难招
    记者了解到，与三年前相比，南京公交司机的待遇增幅很大，以前记者曾经看过一线司机的工资单，全勤也才2000块上下，而现在只要正常上班，每个人可以拿到3000多的工资，加班的话，每个月4000元不成问题。
    “以前我们招100个人，能有20个人来报名。现在我们招20人，能来100个人。”王健维说，公交司机这个行业，在南京悄然“吃香”起来。但是，女司机却越来越难招了，报名来开公交的，几乎清一色“爷们”。
    “现在线路上跑的年轻女司机很少了，主要就是路上太堵，没法开。”一位正在休息的女司机说。这位女司机说，现在路上情况复杂，到处修路，一堵堵两个小时，女生要是在生理期的话，很难熬得下来。“一般父母都不舍得让女孩来开公交车啊！”

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152路区间公交车空荡荡 机动车增加令人忧
为解决江心洲居民的出行问题，从6月6日起，公交临时开通江心洲至莫愁新寓公交152路区间线路。然而，该区间线路开通半个月以来，却面临着无人问津的尴尬局面。

  据了解，纬七路过江通道开始建设后，南京市客管部门就同步规划了相关的过江公交线路和江心洲与主城连接的公交线路，并于2005年正式开通了152路，自上新河渡口至鼓楼公园。该线路设计之初，就是考虑在江心洲大桥建成投入使用后，线路可以直接通过大桥进入江心洲，实现江心洲与主城之间的公交沟通，方便老百姓出行。夹江大桥5月底建成通车后，市民对于152路延伸到江心洲的呼声也更高了。可让公交部门挠头的是，由于江心洲上并无公交场站的预留，加上岛上道路狭窄，很多路段连会车都成问题，岛上不具备公交通行的条件。经过相关部门的协调，决定在夹江大桥和隧道连接处选址建设一个临时场站，终于从6月6日开始，将152路区间车延伸到了江心洲。

  新城巴士营运科霍科长告诉记者，152路区间车开上江心洲后，一直都面临着人气不足的尴尬：公交车上常常空空荡荡。

  有关人士解释152区间遭冷遇的主要原因还是将公交终点站设在夹江大桥和隧道连接处，而此处离江心洲中心地段的镇ZF距离较远，岛上居民乘坐公交车还是不方便，如果将公交线开到镇ZF门口附近，则公交吸引客流的能力将明显提升。可现在的问题是，那里没有公交场站的位置，道路也不具备公交通行的条件。霍科长表示，152路区间是临时线路，最终目的是将152路全部延伸到江心洲，不过，如果像现在这样，152路延伸就没有任何意义。另外，目前152路区间只配备了4辆公交车，发车间隔较长，一般要等20分钟，这也影响了岛上居民对它的依赖。

  此外，大桥免费通车势必增加机动车进岛数量。而岛内道路狭窄，由此带来的拥堵和尾气污染让人担忧。为此居民们热盼绿色公交对接大桥连接岛内岛外，从而减少机动车进岛数量，保护好生态岛。

  南部居民 过桥太累还是习惯轮渡

  “说是夹江大桥通车方便江心洲的居民，其实那是对有车一簇来说的。没车的居民，并未得到实惠，相反还没以前方便了。”这是邹飞对夹江大桥通车后，自己出行现状的概括。记者在调查中，不少江心洲的居民都有此看法。

  江心洲南面的旗杆渡口对岸是棉花堤，在夹江大桥通车前，有两条轮渡航线，一条是汽渡，主要是负责运送过江的机动车。另一条则是客渡，负责运送过江的非机动车和行人。夹江大桥通车后，汽渡停摆，客渡仍然在运行。

  江心洲南面，街道办事处和一些ZF机构以及公司比较集中，居民区也是洲上最集中的区域。从夹江大桥北面引桥处到江心洲南部的旗杆渡口一带的居民区，距离将近5公里。夹江大桥通车后，不少居民仍然选择轮渡出行，似乎“抛弃”了刚通车的大桥。

  “靠近渡口这一带的居民，骑车到大桥，至少要15分钟，然后推车过桥上下两次，至少需要一个小时，虽然省了1.5元轮渡费，但时间耽误了，而且人特别累。”这是家住东寿梅子新寓2栋的季文俊的看法。季文俊的住处，距离江心洲旗杆渡口也就100米左右，夹江大桥通车以来，他从未骑车从大桥走过，仍然从渡口乘坐轮渡出行。

  季文俊说：“夹江大桥通车，给我们这些没有车的居民，不但没带来方便，还带来了不便，以前汽渡在的时候，我们非机动车都可以从汽渡上走，可现在汽渡取消，从大桥那边走太费事，只能从旗杆客渡走，导致渡口每天早上十分拥挤。”除此之外，季文俊还认为，以前汽渡是两艘船对开，时间并不是很长，可现在客渡只有一艘船，一般还是半小时一班，等待时间不但长，过江也没以前方便。

  据旗杆渡口一不愿意透露姓名的工作人员称，现在每天从渡口过往的居民在4000人次左右，渡船比较繁忙。“这个渡口以前是两艘小船对开的，最近小船已到了报废日期，停开了，调来一艘大船，整个渡口就靠这一艘大船摆渡，可趸船却很小，与大船不匹配，每天客流这么多，我担心早晚有一天渡口出事。”该工作人员称，希望公交车能早日开到渡口一带，分流过江的乘客。

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盼通环岛绿色公交
居民季文俊称，因江心洲上道路本来比较狭窄，到达江心洲的公交车到处穿梭没必要，道路条件也不允许，但至少要到南北两个渡口设立站点，这样才能真正方便居民出行。“从夹江大桥到南北两个渡口，道路窄，很多地方容不下两辆公交车会车，而且道路两边树多，眼下大规模扩宽道路又不可能，ZF是不是可以考虑考虑开通定时到渡口的单向公交车。”

　　而在江心洲南北两个渡口的工作人员也认为，相关部门应尽快把公交车站点设置到两个渡口附近去，这样可以减轻渡口客运压力，分流部分过江乘客。“现在每天上午7点到9点，渡船忙得不得了，每次过江，船上都装得满满的。”旗杆渡口一工作人员称，现在旗杆渡口是小趸配大船，本来就不匹配，安全问题有些让人担心。

　　不过，也有居民担心，现在夹江大桥开通，汽车过江不像以前靠轮渡过江那样，一趟往返需要10多块钱的费用，这样江心洲的机动车有可能大量增加。“江心洲本来是一个绿色小岛，生态环境一直很好，没有明显的污染源。”居民陈勇表示，如果机动车大量增加，再加上公交车，江心洲的尾气排放量势必增加，空气污染方面将会是一个不得不考虑的问题。

　　“现在不是有那种绿色公交，全靠蓄电池那种零排放公交车，ZF可以考虑江心洲内采用零排放的小型绿色环保公交，通过环保公交，把过江的乘客送至夹江大桥，然后再用普通公交送乘客过桥。而对那些排放不合格的汽车，管理部门则应该像中山陵景区那样，严格管理，以便减少空气污染。

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不打招呼就封路 公交绕行市民怨
昨天下午3点40分，一辆314路公交车行至文荟路，突然遇上道路封闭施工，这让公交车驾驶员和乘客措手不及，公交车被迫停运1个小时。据了解，因不规范封路施工导致公交车被迫临时绕行的情况近来多次发生。公交部门呼吁，施工单位应规范施工，尽可能减少对市民的出行影响。

    道路突然封闭，公交车措手不及

    据314路车队队长介绍，昨天下午3点40分，麒麟门地区的文荟路突然封闭，进行路面沥青摊铺。由于事先并没有和公交部门联系，加之该道路是314路前往麒麟门地区的必经之路，因此线路被迫停运。好在沥青铺设较快，1个小时后，线路恢复正常。

    近来，因不规范封路施工导致公交车被迫临时绕行的情况多次发生。

    309路、141路公交线是我市麒麟门、南湾营等东郊地区居民前往火车站的最主要线路。5月上旬的一天，南京公交总公司东郊客运部经理康国华突然接到驾驶员电话，说是玄武大道环陵路路口全封闭施工，公交车无法通行。

    随即，康国华向总公司进行询问，总公司又向上级客管部门询问，均无人知道此事。

    一般来说，道路封闭施工导致的公交绕行，相关单位都会提前3天进行公告。这毫无征兆的道路封闭让车队措手不及。于是，公交部门只好决定临时从绕城公路绕行。可这一绕行，环陵路上的岔路口、上五旗、下五旗等五个站点就要被迫取消。公交企业立即召集人手，在沿线各个站点张贴公告，并对站台上苦等了1—2个小时的市民进行解释。据了解，这两条线路直到1个星期后才恢复正常。

    没过多久，公交55路又遇到了同样的问题。

    6月13日上午，因东麒路十字路口突然封闭施工，55路前往锦绣花园、阳光之旅、华汇康城、云河湾等大型居民小区的道路被阻断。不过，经公交部门交涉，施工单位留出了一股便道，供公交车通行。

    提前打个招呼，减少对出行的影响

    按照规定，道路如需封闭施工，施工方必须将施工方案提交交管部门。随后，交管部门召集客管、公交企业等相关部门，协调确定公交绕行方案。交管部门至少应提前5天对道路封闭施工进行公示，客管部门提前3天对公交绕行方案进行公示，并在沿途车站张贴。如未经交管部门允许，擅自封闭道路施工的，交管部门将责令其恢复交通。拒不恢复的，将给予处罚。

    公交部门表示，由于公交绕行方案的制订需要一个过程，希望施工单位能够提前打招呼，规范施工，尽可能减少对市民出行的影响。

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地铁公布17日事故原因 通风管保温层脱落
6月17日17时23分，运营才21天的南京地铁2号线突发接触网停电故障，导致汉中门往大行宫区间的1412次列车失电，停运46分钟。昨天，南京地铁公布事故原因，南京地铁公司副总宋国强告诉记者，事发原因是线路上方的通风管保温层脱落砸到接触电网上，随后列车紧急制动停驶。

    一月磨合期后准点率提高

    据了解，地铁线路通风管外面的保温层是通过特殊处理后黏合上去的，由于某些部位施工空间狭小，粘贴保温层时存在一些瑕疵，再加上最近天气温度和湿度较高，保温层脱落了一小块，正好砸到接触网。由于接触网具有自动保护功能，即自行断电。

    南京地铁列车目前启用的是故障导向系统，一旦有故障出现，出于安全考虑，列车就会暂停。宋国强告诉记者，除非列车颠覆，每列列车都有紧急预案，车头也有逃生门，紧急情况可打开。

    据了解，南京三条地铁新线在试运营期间已多次发生故障，相比之前比较小的问题，例如安全门开启不到位，列车到站指示错误等，这次停驶属于比较大的营运事故。

    宋国强告诉记者，地铁新线很快将度过一个月磨合期。“这一个月磨合期，调试磨合有些问题，但列车准点率在99%以上，近期我们将采取治本方法杜绝问题，我想一个月以后基本不会再发生。届时列车到点准确率将达到99.6%。”

    年底一号线间隔仅3分41秒

    新线开通后，一号线共线段（迈皋桥—安德门）、一号线南延线（安德门-中国药科大学）及一号线西延线（安德门—奥体中心）呈“人”字型线路（交路）运营。而眼下，老百姓特别关注的地铁新线的发车间隔也将陆续进行调整。

    宋国强告诉记者，原计划每月给新线路新配一列列车，但调试起来工作量和影响面都较大，现在改为每两个月给新线配加两列列车，调一次行车间隔。目前，二号线等车时间8分20秒，一号线南延则为9分25秒， 一号线共线部分4分42秒。按照计划，二号线再上两趟列车后，列车运行间隔将至少缩短1分钟，时间间隔只有7分20秒。从下个月到今年底，一号线共线部分行车间隔将由目前4分42秒逐步缩短至3分41秒，支线部分行车间隔为7分22秒；到明年3月份，一号线共线部分行车间隔为3分钟，支线部分行车间隔为6分多钟。

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地铁二号线发车间隔将缩短1分钟
昨天，是世界奥林匹克日，南京地铁在新街口地铁站举行“爱我南京，加油青奥”主题少儿绘画大赛颁奖仪式。地铁营运分公司负责人表示，青奥会前，南京还将有5条地铁新线建成投运。目前，地铁二号线发车间隔为8分20秒，一号线南延发车间隔为9分25秒，一号线共线部分发车间隔为4分42秒，按照计划，二号线运行两个月后将再上两趟列车，列车的运行间隔将至少缩短1分钟。

    另外，6月17日17时23分，运营才21天的南京地铁2号线突发接触网停电故障，导致汉中门经由新街口往大行宫区间的1412次列车失电，停运时间长达46分钟。昨天，南京地铁首次公布事故具体原因：是由于线路上方的通风管保温层脱落砸到接触电网上，随后列车紧急制动，停开。据了解，南京地铁列车目前启用的是故障导向系统，一旦有故障出现，出于安全考虑，列车就会暂停，而17日事故发生时，列车上约600名乘客是通过逃生门安全疏散至站台。据介绍，在试运营期间，南京地铁新线已经多次发生故障，相比之前比较小的问题，例如安全门开启不到位，列车到站指示错误等，这次停驶属于比较大的营运事故，市民也认为地铁新线在安全营运上应该更加注重。对此，南京地铁表示，随着营运一个月的到来，地铁新线将度过磨合期，目前列车准点率99%以上，今后此类事故可以避免。

    据介绍，南京在2014年青奥会前，地铁将迎来新一轮建设高峰，有5条新线将建成通车：分别是奥体中心站至城西路站的地铁一号线西延线、江北至九龙湖的地铁三号线、中保村至仙林的地铁四号线、6号线机场轻轨线、12号线高铁南京南站至江浦桥林新城。

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公交驾驶员接受平稳行车测试
从7月1日起，我市60到69岁老人可以半价乘公交，加上之前已享受免费乘公交的70岁以上老人，我市将有46万名60岁以上老人获得公交半价或全价优惠。优惠后，公交车老年乘客将增多，为保证老年乘客的乘车安全，我市公交驾驶员昨起接受平稳行车大测试。

    开车平稳是指起步稳、行车稳、停车稳，但是“稳”这个概念太抽象，如何评判驾驶员开车是否平稳？昨天，南京公交总公司第六客运部进行了一场别开生面的平稳行车大测试。车队的公交人员将装满水的水桶放在车厢内，车辆行驶一段距离之后，通过桶内水溢出的多少来评判驾驶员开车是不是够平稳（如图 本报记者 徐琦摄）。比赛的路线是从集庆门出发，到五塘村掉头。每一个参赛的选手要驾驶三到五站路。

    下午2点，测试正式开始，记者在集庆门大街坐上了一辆35路公交车。驾驶员白师傅开车已有11年了，可当车辆行驶到评事街附近时，桶里的水还是泼出来不少。评委测量了一下，水桶中水位降低了3厘米，扣了该驾驶员2分。看来，遇到这样苛刻的测试，即便是老司机也不能侥幸。

    接下来，评委将桶里的水补满，对下一位驾驶员进行测试。也许是吸取了前面同事的教训，这位驾驶员开得四平八稳，只看见水在桶里打转转，却没有泼出来——行车平稳，评委给其打了一个“合格”。

    据公交部门介绍，60岁以上老人行动相对较为缓慢，因此驾驶员车开得是否平稳与老人的乘车安全有很大关系。7月1日前，我市多个公交车队的驾驶员都将陆续接受行车平稳测试，部分开车不够平稳的驾驶员将接受培训直到达标为止。

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青奥画亮相地铁
昨天是世界奥林匹克日，南京市地铁在新街口地铁站举行了“爱我南京 加油青奥”主题绘画大赛颁奖仪式。并将百余幅获奖作品搬上“人文号”品牌列车和新街口地铁站展出，供过往乘客欣赏。据悉，这也是全国首列在地铁车厢内展示少年绘画作品的列车。

为宣传青奥会，南京地铁联合市少工委在今年4月至5月间在全市少先队员中开展了“爱我南京 加油青奥”的主题绘画大赛。活动收到来自全市少年儿童的参赛作品800余幅， 经过校级、区级和市级三级评审，共评选出优秀作品100幅。根据参赛作品的风格，南京地铁选取了66幅作品张贴在“人文号”品牌列车中，这也是全国首列在地铁车厢内展示少儿绘画作品的列车。另外还选取了70多幅优秀作品在地铁新街口车站进行展示。

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公交车急刹 乘客撞伤腰
昨天上午10点半左右，一辆公交车由西向东行驶在浦口区浦珠路上，突然一个急刹车，车内乘客猝不及防，纷纷在车内东倒西歪，其中一名女乘客原本坐在车后部，直接被甩到了公交车中间的门附近，躺在地上动弹不得。据与她在一起的朋友介绍，她被甩出来后，腰部撞在了椅子上，头也磕了一下。

据公交车司机介绍，当时他刚出站，车速并不快，在车前方的一辆面包车突然停了下来，为了避免撞上去，他也只能选择急刹车。见车内有乘客受伤，公交司机赶忙下车拦下停在前面的面包车，不过对方表示他也是看到前面有个行人横穿马路，才突然急刹车的，并非故意将车停下。

由于乘客们都急着赶路，司机便安排没有受伤的乘客转乘下一辆公交车离开。而受伤的女乘客则一直躺在车内，随后她的朋友开来一辆面包车，将她送到浦口医院治疗。经过医生检查，她的头部和腰部受伤，需要留院观察。 目前，相关部门正在对事故进行处理。

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太挤了 南延线能不能多发点车
地铁一号线南延线开通以来，就不停有市民抱怨，太挤。昨天，更有市民打进快报热线建议：南延线和奥体能否按5：1的车次发车，这样就可以缓解拥挤了。对此，地铁运营公司表示“不可能”。

    昨天，家住江宁的王先生告诉记者，一号线南延线自5月28日开通以来，早晚高峰期连站脚的地方都没有，有时人多得连车门都打不开，“为什么一号线不按5：1的车次发车？减少发往奥体的车辆，增加发往江宁的车次？”

    对于这个建议，地铁运营公司昨天明确表示不可能，“现在南延线与奥体方向基本上运营间隔时间已是9分钟左右，如果5：1发车，那奥体出行的人等一趟车要近一小时，那还有人乘地铁吗？”该负责人解释，其实南延线的客流量并不是很大，全天也就9万人次左右，可能早晚高峰挤一些，平峰还是比较空的。另外，还有一个客观原因，就是一号线现在的运营方式“人字形”运营非常特殊，奥体方向与南延线现在是1：1开行列车，“配比关系不可以随便更改，涉及调度安全问题。”该人士表示，这种拥挤现象也是暂时的，随着列车逐渐到位，矛盾也就化解了。

    据透露，从现在起，南延线每个月都会有地铁新车上线。一号线含南延线计划配车45列，新车要到明年3月才能到齐。按照新车的上线速度，到年底，一号线共线部分行车间隔将缩短至3分41秒，支线部分行车间隔为7分22秒；到明年3月份，共线部分行车间隔3分钟，支线部分行车间隔为6分多钟。