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楼主: concorde3388

讨论:双层巴士与铰接巴士的优势

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发表于 2012-5-20 09:23 | 显示全部楼层
双层铰接啊,呵呵
发表于 2012-7-24 14:53 | 显示全部楼层
铰接车比双层车安全
发表于 2012-8-25 18:44 | 显示全部楼层
双层车占地小。铰接车对站台的位置有要求,不能太靠近路口,否则容易造成交通拥堵。
发表于 2013-2-15 08:43 来自手机 | 显示全部楼层
哈,滨州两辆双层,投入运营,一辆金龙铰接,换了枣庄两辆中通新能源(铰接换到枣庄后,还在晒太阳)
发表于 2013-2-16 11:08 | 显示全部楼层
发布下我的观点
铰接车:优点→1:充分利用空间,可承载不少客流,有的客流量大的线路甚至用三铰接。   
                        2:可充分缓解客流。
              缺点→1:铰接车车虽然长,但座位很少。
                         2:车不好操控,容易发生事故并拥堵。
                         3:上速很慢。
双层车:优点→1:双层车大气,给城市装上一条亮丽的风景线。
                         2:和铰接车一样,充分缓解客流。
              缺点→1:上下两层下车很慢。
                         2:双层车每层高度很低,不少人要低头走。
                         3:双层车的楼梯处容易发生不必要的伤害。
                         4:双层车不能在树多的街道走,否则会对车体造成一定伤害。

                         车体视情况而定,看适应什么样的路段就用什么车。
发表于 2013-2-17 19:40 来自手机 | 显示全部楼层
双层车不适合中国国情。
发表于 2013-7-27 10:20 | 显示全部楼层
我觉得大容量还是衔接,双层车也只是作为观光使用比较好,不知道你们有没有见过伦敦的三层巴士
发表于 2013-8-4 22:16 | 显示全部楼层
单机最好,铰接盲区大,双层收高度限制。
发表于 2013-8-13 14:40 | 显示全部楼层
部分车辆要是站牌多,间距比较远的话,使用双层巴士比较好,可是这种公交车人数其实并不是多呀。就没有双层巴士的需要。不过现在一个问题出来了,城际公交能否使用双层巴士了。一车就2站,全程上高速人不能站(铰接车不能用),线上海的太嘉线(城际公交)申崇一线,申崇二线人流暴多的话完全可以使用双层巴士,既节约有不浪费。
发表于 2013-9-21 20:52 | 显示全部楼层
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发表于 2014-2-8 09:50 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-8-15 23:07 来自手机 | 显示全部楼层
天天挤公交 发表于 2009-7-19 04:29
双层巴士和铰接巴士各有各得优势。
双层巴士拉的人多,并且对于济南公交只有两条线路用双层巴士,双层巴士在道路上无异于是一道亮丽的风景线,不过上下车确实耗时间,双层巴士毕竟是两层,比较高的人站在双层巴士

后铰自动档。前置铰接可以装手动档,也可以装自动档。但现在城市公交大多数用后铰。
发表于 2015-2-15 12:45 | 显示全部楼层
双层公交下层太矮了
发表于 2015-2-16 15:05 | 显示全部楼层
双层和铰链都是大城市的标志,只要有合适的线路就应该投入
发表于 2015-8-16 11:36 | 显示全部楼层
两种都喜欢,各有各的优点
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