公交迷网 - 巴士之家

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 21869|回复: 48

讨论:双层巴士与铰接巴士的优势

[复制链接]
发表于 2009-7-13 21:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
双层巴士和铰接巴士两者都是在单体普通巴士再构思出來的,各自有自己的优势。两者都能够就自己的路面条件,增加普通巴士的载客量。
现在希望大家能够以“双层巴士与铰接巴士的优势”来讨论它们各自的优势、缺点和之间的比较。
发表于 2009-7-13 22:42 | 显示全部楼层
双层座多,但上下耗时间。铰接座位少
发表于 2009-7-14 00:14 | 显示全部楼层
这没有实际可比性,但双层除少数国家外,并不作为主流的公交车辆,公交的主要功能是快捷、方便、舒适和安全,而双层在这几点上都没有优势,唯一的优势是同比占地面积上乘坐人员的增加。而铰接是仅次于单层单机的主流公交车辆,在有些国家甚至超过单机。所以除了特别狭窄的道路情况外,铰接车是优势明显。当然双层特殊的外观和视线做为旅游观光是很不错的。

以上是从车辆的实用角度来分析,和巴迷的个人喜好以及车辆本身好坏无关。
发表于 2009-7-19 02:56 | 显示全部楼层
拉的人多,但有些城市(例如青岛)无法开行铰接车

点评

还有天津~  发表于 2012-8-26 20:29
发表于 2009-7-19 04:29 | 显示全部楼层
双层巴士和铰接巴士各有各得优势。
双层巴士拉的人多,并且对于济南公交只有两条线路用双层巴士,双层巴士在道路上无异于是一道亮丽的风景线,不过上下车确实耗时间,双层巴士毕竟是两层,比较高的人站在双层巴士内都是要低着头的,铰接车和普通巴士就体现出了优势。
铰接巴士拉的人也不少,对比普通车,铰接车就显出了拉人多的优势,并且跟双层车比,较高的人站在铰接巴士不用低着头,上下车也不耗时间。不过铰接车是不是不用挂档的啊,济南铰接车都不用挂档,上次听司机聊天说,铰接车不用挂档所以提速比普通车慢??不知是不是真的。

点评

不一定,铰接车完全可以用手动挡,自动挡换挡速度快,档位多,转速低,省油但不见得车速就慢,可能是铰接车比较重,发动机力不从心,和变速箱没有关系。  发表于 2014-8-26 09:21
发表于 2009-7-20 07:31 | 显示全部楼层
双层主要是车厢高度问题,反正我就得低着头
发表于 2009-7-21 23:06 | 显示全部楼层
双层和铰接两者的共同优势就是拉客多,铰接拉得比双层还多(因为双层上层不允许站立,铰接前后都可以,可利用空间大)
而劣势在于对路面要求自然要高,双层限制通行的主要因素是高度(桥底调头转弯之类的),铰接主要就是路面通行能力和弯道弧度。像广州这种路面情况恶劣的城市,铰接车基本上已经不可能……因此一般买的车长度极限都是12米的单卡

点评

科学证明,铰接车的转弯半径小于12米车的转弯半径。  发表于 2012-4-30 17:06
天津双层能站20个人  发表于 2010-8-18 16:54
发表于 2009-7-22 22:16 | 显示全部楼层
简单说:
铰链占地较大
双巴不适合行道树较低的街道
发表于 2009-8-3 22:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 xaviercz 于 2009-8-3 22:07 编辑

沧州的双层巴士买了这么多年没一次能坐满 安全性令人怀疑 更多的是种摆设城市的装点

沧州的双层巴士

发表于 2009-8-22 12:37 | 显示全部楼层
南京的车老撞树……
发表于 2009-10-9 00:29 | 显示全部楼层
雙層對公司來說是很好的賺錢工具而且有效降低一切費用
发表于 2009-12-31 05:07 | 显示全部楼层
广州目前只有一部,纯电动车,现在不上路了
发表于 2010-1-10 15:52 | 显示全部楼层
南京的车老撞树……
花落花开 发表于 2009-8-22 12:37

这...怎么回事?

感觉双层和铰接对道路要求都是比较高的!
发表于 2010-3-6 22:10 | 显示全部楼层
原来济南AK时代的5路双层记得上层的玻璃上都有大洞 青龙桥那边的柳条什么的常常挂进车里
发表于 2010-3-9 16:49 | 显示全部楼层
感觉国内公交企业并没有把双巴当作高端车型看待。国内后置铰接很多价格超过百万,而双巴的价格超过百万的却不多。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

手机版|小黑屋|公交迷网 ( 苏ICP备18015221号

GMT+8, 2019-1-18 05:34

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表