2009年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

安德门站2号门变成“走光门”
乘地铁到安德门，如果需要转乘清安线或137、148路公交，从2号门出来最为便捷，但很多市民却宁愿兜个大圈绕着走，尤其是女性，据说是因为害怕性骚扰。对此，地铁公安、保安证实，近来已经听到不少女性的抱怨，有的甚至还报了警。记者昨天来到安德门站2号门，这里聚集了一大帮衣衫不整的人，他们有的坐在地上打牌，有的打个铺盖在睡觉。有女性走过，还经常传出口哨声。雨花公安分局昨天获悉后相当重视，他们决定今起增加警力，保证市民安全。

　　“2号门太可怕了！”

　　“太可怕了，这个2号门，天热一点或者下雨天，从那个出口出来简直就是灾难，地上躺的坐的全是人，就剩中间那么一条小缝，穿个裙子都不敢走……他们都躺在地上啊，很容易走光。”说起这个2号门，家住时光澔韵的朱女士直摇头。原来，从2号门出来是个半封闭的空间，顶上是地铁高架，挡光避雨，边上都是树，就像个大厅一样四面透风，凉快又不遭雨淋，所以备受一些人的青睐。

　　昨天，也许天不热，记者来到安德门站没有见到这么壮观的场面，但从2号门出来还是被“雷”了一下：到处是衣衫不整的人，光着膀子的、敞着前胸的、坐着的、躺着的、打牌的、发呆的……2分钟后，地铁进站了，下来一拨人，记者发现好多女孩都穿了中裤。林小姐笑着告诉记者，她住附近，经验告诉她，穿裤子比穿裙子安全多了，同行的黄女士点头表示认同。就在这时，一阵奇怪的口哨声响起，“美女，看电影啊！”转过身，几个男的正在“调戏”一名皮肤白皙的女孩。女孩低下头，逃也似地离开了。

　　据介绍，记者见到的场面其实只能算“小意思”，人多的时候，真的只有一条小路能出来，“他们很多人故意头躺在过道边，女孩穿裙子走过，有时都得捂着走，穿短裙的就更怕了，有人还掏出手机乱拍……”市民王小姐无奈地表示，她每天上夜班到安德门站，都不敢一个人回家，不是叫爸爸接就是要男朋友送，“有时乘着天黑，还有人故意靠近摸**……”

　　记者获悉，地铁保安曾听到过不少类似抱怨，最近还有人报了警，但可能因为取证难没有了下文。

　　增派警力24小时巡逻

　　地铁出入口碰上这档子事，地铁方面也只能干着急，“去看过几次，没有办法，赶也赶不走，不是我们管辖的地方。”记者获悉，地铁管辖的范围以地铁各出入口的卷帘门为界，卷帘门内为地铁地盘，卷帘门外则是人家的地盘。

　　究竟是哪个部门在管辖，记者先是找到了雨花台区的城管部门，对方客气地表示他们知道那边的情况，很多人滞留在那，主要是因为离劳务市场太近，但“性骚扰”是属于治安方面的问题，可能赛虹桥派出所知道情况。不过，赛虹桥派出所却表示，他们最近没有接到类似案件，“你问一下我们的雨花公安分局吧”。

　　雨花公安分局负责人则告诉记者，他们每月几乎都要去清查好几次，但也仅限没有证件的核实一下身份，逃犯、小偷小摸的现象倒是比较多见，“这个性骚扰很难取证，他吹口哨也没犯法，就是拿手机拍，你也不知道他在拍什么，如果很清楚地知道在裙下拍的话，市民应该立刻报警，公安部门会检查其手机，然后定性、处罚。”雨花公安分局很为难地表示，因为地铁站2号门是个公共场所，如果把这些人赶走的话，也没有充分的理由，但他们会考虑一个长久之策，联合其他部门搞好这一带的秩序。另外，他们宣布从今天起增加巡逻警力，“我们原来在那设了一个24小时警亭，今天起将再加一名警力和4名保安，全是24小时巡逻，市民如果碰到类似现象，请立即报警，我们会及时赶到处理。”

金陵人

地铁公交上可看英语电视了 《英语随身看》开播
市民在乘坐地铁或公交车时，也可以看到英语节目了。昨天起，由市ZF新闻办和南京广电集团合作创设的《英语随身看》，在南京数字移动电视频道正式开播。

　　该节目是通过地铁车厢与站台、公交车车厢以及部分公务车内的移动电视来播放的，采用“资讯娱乐化”的手法推出系列栏目。《Window to Nanjing》（南京之窗）将及时传达南京相关涉外新闻与信息；《导游TOM》由外国人当导游，既介绍国外名胜和旅游文化，也介绍南京风土人情和历史文化；还有与市民互动的《Let me try》等。

　　据悉，今年市ZF新闻办与媒体合作打造了4个外语媒介体系。除《英语随身看》外，还有与龙虎网合作的英语新闻网站“ODTNEWS”，在本报开辟的英语栏目《Local News》，与MAP杂志社合作的《MAP》。

金陵人

南京地铁2号线车厢显示屏全国最大，方便乘客出行
南京地铁2号线将于2010年5月正式运营，届时将与1号线，1号线南延线以及2号线东延线实现南京地铁交通网络化运营的新格局。与国内其他城市地铁在用的17寸车厢显示屏相比，南京地铁2号线车厢将用上全国最大的19寸显示屏。

      据悉，南京地铁2号线、1号线南延线以及二号线东延线通车以后，南京地铁的整体布局将呈现“一横两纵”的分布态势，基本覆盖了南京主城区、江宁新城、河西新城、奥体新城、仙林大学城等多个大型社区。一份资料分析显示，预计再过3-5年，每日乘坐南京地铁出门的乘客将达到200万人次之巨；而由于线路增长很多，每位乘客平均乘坐地铁的时间也将由现在的20分钟提高到45分钟。

      作为2号线的亮点工程，南京地铁1、2号线新街口换乘通道内将安装两个103寸、现今市面上在售的最大尺寸的等离子显示屏。乘客们在忙碌换乘过程中将能体会到极大的视觉惊喜与冲击。

      而在南京地铁2号线各个站台的自动售票机上方，将放置由三块42寸的液晶显示屏以及一张导乘图组成的媒体屏，在乘客买票的同时提供给乘客列车到达、换乘、地铁安全提醒、天气预报等众多乘车信息，极大地方便乘客出行，这在全国地铁也是首创。
　

金陵人

中北集团2009年半年度工作会议圆满召开
7月23日至24日，中北集团半年度工作会议在安徽香泉湖度假村圆满召开，集团公司领导，集团总部各部室负责人，各直属单位领导班子成员，各控股公司董事长、总经理、党委书记及财务总监参加了本次会议。

7月23日下午的会议由集团党委书记屈兰宁主持。集团公司计划财务部部长刘吟咏首先向大会作了2009年公司半年度财务分析报告，从财务情况、财务指标、各产业经营情况、经营中的问题和困难等几个方面进行了分析；接着资产部部长周伟向大会作了公司上半年生产经营分析报告，对集团公司上半年资产管理结构、生产经营指标完成情况及部分专项指标进行了专项分析，通报了各公司管理责任指标考核情况及集团公司重点工作任务完成情况，剖析了上半年工作中存在的问题，提出了下半年的重点工作和要求。集团公司总经理周仪作了半年度工作报告，指出此次会议从本质上来讲是一次半年度经济分析会，目的是通过查摆经营生产中存在的问题，找准目标，为全年任务的完成打下坚实基础。周总肯定了上半年各产业取得的成绩，分析了存在的问题，要求所有单位重视经济和管理指标考核，统一思想、明确目标，切实做实产业、强化管理，加大制度的执行力度，确保下半年工作有新进展和全年任务的圆满完成。

7月24日上午的会议由集团公司周仪总经理主持。首先由东南大学李庆华教授为大家作了上市公司人力资源培训讲座，内容丰富，气氛活跃。接着集团公司党委书记屈兰宁作了党群工作讲话，指出上半年的党群工作表现为科学发展有成效、企业文化有新效、文明服务有新貌三方面，问题表现为四个不够：不够丰富、不够平衡、不够融合、不够有力，要求大家在下半年的工作中围绕科学发展观，坚持不懈学理论、重实践、长才干，坚持不懈抓文明、督创建、亮品牌，坚持不懈抓安全、构和谐、维稳定，坚持不懈抓党风、促廉政、保清廉。最后公司董事长朱明对大会作了重要讲话。他认为本次会议可以概括为简短新颖，目的明确，开启心智、休整在发四点，朱明董事长认真总结了上半年的工作，分析了公司当前面临的形势，最后对下半年的工作提出了超指标、提质量、防风险、保稳定的总体目标，并从十个方面提出了具体要求。

通过此次半年会会议，与会人员纷纷表示在下半年的工作中，将认真贯彻落实会议精神,为推进公司跨越发展、构建和谐中北作出积极贡献。

金陵人

中北威立雅六合公司召开2009年度上半年经济活动分析会
近日，南京中北威立雅六合公司召开了2009年度上半年经济活动分析会。会上，财务部门分析了公司上半年财务状况，营运部门详细分析了各条线路的经营状况，2009年上半年，在剔除燃料成本因素的前提下，六合公司实现了收入、利润目标双过半。下半年，公司将抓住火车站新场地启用和中六线进入古平岗枢纽站运营的有利条件，实现进站下客，进一步优化运营线路，努力提高公司营运收入，力争完成公司全年目标任务。

金陵人

面包车和公交车对撞
昨天傍晚六点左右，正是下班的高峰期，大家都在忙着赶回家，可是在漓江路上，一辆面包车和迎面驶来的公交车相撞，面包车司机的腿被卡在了车里。
　　昨天傍晚六点多的时候，记者赶到现场，只看到一地的碎片，事故车辆已经被拖离现场。周围的目击者告诉记者,在傍晚近六点的时候，漓江路上一辆由北向南行驶的面包车在漓江路和银城街路口左转时，和一辆由南向北行驶的9路公交车迎面相撞，公交车右侧车头被撞瘪，面包车的车头更是严重变形，前挡风玻璃完全破碎。

　　据目击者称，当时公交车的司机和乘客都没有受伤，乘客们赶紧下了车，转乘其他公交车。而面包车司机的腿却被变形的仪表盘等死死地卡住，现场很多市民闻讯赶来，一边拨打110，一边试图救人，可是由于被卡得太紧，司机根本无法脱身。110赶到后，随即通知了消防部门。不久，消防队员们赶到现场，四五名消防队员钻进面包车内，使用了扩张钳等工具，费了好大的力气，终于帮助面包车司机从车内出来，司机出来时腿部鲜血直流，其右腿已经没有知觉。司机随即被120急救车送往医院抢救。

　　到底两车是如何相撞的？记者在现场看到，漓江路路口的信号灯绿灯亮时，南北向直行车和左右拐弯的车辆都可以通行，可能是公交车直行时，对面面包车又急着拐弯，导致了事故发生。

金陵人

地铁二号线少移875棵行道树
南京地铁二号线城中段有六个站：汉中门站、上海路站、新街口站、大行宫站、逸仙桥站、明故宫站，是缓解城市东西向交通压力的最佳线路，但沿途有众多历史文化遗迹，尤其是法国梧桐，大多种植于民国时期，粗大的树干，繁茂的树冠，成为南京人的骄傲。南京地铁二号线开工伊始，汉中路和中山东路上大树的命运就引起了市民的广泛关注。如今，地铁二号线城中段各车站土建工程已基本完工，那么，在施工过程中到底移走了多少树？它们现在的命运如何？会不会再回来呢？
　　城中大树其实只移了190棵

　　据介绍，二号线开工前，通过对城中各站点进行调查发现，周边建筑物林立造成道路两侧无多余空间设置地铁车站，只能将部分车站设置在道路下方；根据客流分析的结果，车站正常使用需要的宽度与现有道路宽度相近。上述两个原因造成在车站选址及设计阶段不可避免地对车站基坑施工范围内的行道树实施迁移。在车站工程实施前，通过对施工环境进行了详细调查，发现城中车站施工存在以下难点：一是道路交通繁忙造成交通疏解困难，必须通过迁移行道树和占用道路绿岛及人行道来满足交通临时便道所需最小宽度要求，二是城中车站施工采用明挖法，基坑周边必须满足最小的机械施工作业距离及施工人行安全走道宽度的要求，为此施工中不可避免地要迁移部分行道树。通过前期调查城中段共需迁移行道树1065棵。

　　后经过多方协调，专家论证，改变施工方案将行道树迁移数量减至328棵。这些措施不仅导致施工难度相应增加，工程投资需增加约5000万元。后又经过南京地铁指挥部与市园林局共同努力，地铁二号线施工完毕后，城中段大树移植数量控制在190棵，少移了875棵。

　　直径30厘米以上不回迁

　　目前，二号线施工移走的大树全都生长在苗圃里，不过由于动了“大手术”，元气大伤。南京市园林局总工陈雷坦诚表示，这些大树的成活率都在80%以上，没法保证每棵树都成活。但是他告诉记者，这些存活的大树已经不适合再回迁到中山东路、汉中路等城市主干道了，只能在城外安家。“原则上是直径30厘米以上的树基本就不回迁了，因为直径30厘米以上的树的树根、树干恢复的时间比较长，受到的损伤都比较大。”陈雷透露，为了确保地铁二号线沿线绿树成阴，一批新的树苗将从今年11月份起陆续代替上岗。

　　昨天，记者从地铁方面获悉，二号线城中段各车站主体结构施工基本结束，除逸仙桥站和明故宫站外，其余车站已完成汉中路和中山东路快车道路面恢复工作，下一步将展开人行道和慢车道恢复，南京地铁指挥部将委托有资质的施工单位按原道路绿化标准实施道路绿岛和行道树树坑土建施工任务，待土建施工完成后将和市园林局积极协调，尽快组织绿地和行道树恢复工作。预计在地铁二号线建成通车之际，地铁二号线建设占用的广场、道路绿岛和人行道行道树将按原标准恢复并交还给市民。

金陵人

1936年小火车铁路旧址上 如今将跑起地铁三号线
规划中的南京地铁三号线，竟与1936年的小火车铁路部分重合，而刚刚复建的雨花门，也是在当年为修建城中铁路开辟的，历史和空间在2009年的雨花门重新会合了。

　　这是记者昨日在民国三十五年（1946年）《最新南京道路明细图》上发现的有趣细节。

　　民国地图上有段“三号线”

　　民国三十五年出版的《最新南京道路明细图》是南京市民间文艺家协会民俗专家高建中先生的一件藏品，这张对开的彩色地图由大新制图社编制，城墙圈出的城区中，除了红色单线勾勒的4条公交线路外，最显眼的就是从下关斜插入城，在北极阁折向南，在武定门附近与城墙平行南下，从雨花门出城，与东西向的江南铁路相接的一条小火车铁路线。

　　而根据今年2月公示的《南京地铁三号线工程环境影响报告书》，规划中的地铁三号线，穿白鹭洲公园，在江宁路与长乐路路口设“长乐路站”。

　　出站后，线路继续沿江宁路向南行进，穿秦淮河、从纬七路高架桥桥桩间穿过，在土城头路与宁芜轻轨交叉处设“雨花门站”……

　　从公示的站点设置中不难看出，从武定门到雨花门这一段的地铁三号线和1936年的小火车铁路几乎完全重合。

　　雨花门姓“民”不姓“明”

　　熟悉南京城演变的高建中指着《最新南京道路明细图》说，“你看，从白鹭洲到雨花门，当时并没有江宁路，铁路就要出城的时候，在老虎头还有三处水塘。”

　　老地图上的铁路，是从何时出现的呢？

　　高建中提供的史料证实，1905年，在张之洞的提议下，沪宁铁路得以开工修建，趁着修筑沪宁铁路的便利，1907年，南京开工修筑城中铁路，建成“京市铁路”，沿途有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、督署（国府）、万寿宫（中正街、白下路）等六个车站，这条城中铁路，于宣统元年全线通车，成为南京市内第一条轨道交通线。

　　1936年“京市铁路”又开工建设南延线，经八府塘、淮清桥，跨秦淮河，过白鹭洲和武定门内侧，为了小火车出城，还特地在明城墙上开辟了雨花门，出城后，小火车抵达养虎巷，可以连接江南铁路，也就是后来的宁芜线。

　　这也难怪，用“里十三，外十八”概括的明代城门中，并没有雨花门。

　　因为铁路才有江宁路

　　为了弄清城门的来龙去脉，著名城墙专家杨国庆曾专门考证过穿越雨花门的这段铁路。

　　杨国庆认为，尽管民间俗称“京市铁路”为小火车铁路，其实它的轨距、轨制与当时的沪宁线是完全一样的，由于连接着沪宁线与宁芜线，它的城市功能和战略意义都不亚于今天的地铁。

　　杨国庆告诉记者，抗战后，因为京市铁路年久失修，小火车经营每况愈下。到了1958年，已被拆除大半，小铁路不仅功能丧失，反而开始妨碍交通。

　　1959年冬天，南京市城市建设局利用原有的小铁路路基修筑了自长乐路口经雨花门至养虎巷段道路，就是今天的江宁路。

　　而为小火车铁路出城开辟的雨花门，只能容一辆卡车通过，显然不能满足交通需要，就被拆除了，这才有了江宁路今天的宽度。

　　73年后线路重合

　　从1936年到2009年，城市建设为什么会有如此的巧合？

　　《南京城市史》作者、著名作家薛冰分析说，当年的小火车铁路沿着城东的城墙修建，是因为城西的秦淮河水运发达，城中又有江宁大马路，是通盘考虑的。这条铁路拆除后，才有了江宁路，这又为今天修建地铁提供基础，因此并不意外。“新中国成立前，中国很多城市都有类似的铁路，只不过北京、上海跑的是电车，而南京比较特殊，是蒸汽机车。”编制城南规划的南京大学建筑学院副院长赵辰教授告诉记者，不管是小火车铁路，还是今天的地铁、轻轨，都是轨道交通。

　　赵辰教授说，新中国成立后，随着这些城市的发展，清末修建的这些轨道交通线，被视为落后的标志，陆续被拆除，而近些年各大城市兴起的地铁建设热潮，一定意义上是在重复历史。

　　赵辰教授略带调侃地说，如果当年的小火车铁路没有完全拆除，现在能省下一大笔经费。

金陵人

中北巴士公司有毒有害工种职工赴雁荡山疗养
近日，巴士公司50多名有毒有害工种职工参加了集团公司组织的雁荡山疗养。当前，正值迎接文明城复查的关键时刻，巴士公司参加疗养的大部分职工都是来自修理厂生产一线的技术骨干，他们承担着车辆整修的重任，公司考虑到他们平时工作辛苦，为保障客运生产作出奉献。而疗养又是两年才一次，机会难得，可以让职工在紧张的工作之余，休养身心，放松心情。公司克服了重重困难，确保此次疗养正常进行。

7月17日和7月24日公司50多名有毒有害工种职工分为两批赴雁荡山进行为期3天的疗养。在3天的旅程中，职工们游览了称为雁荡山三绝的大龙湫、灵岩和灵峰等景点。清新的空气、秀丽的风景让每个人都放松心情，尽情享受假日的愉悦。旅程中，大家相互扶持、相互关照，一路欢声笑语。加油站的几位老师傅虽然年龄比较大，但真可谓是老当益壮，在旅程中却一点儿不输给年轻小伙子，在最后一天游览观音洞时，又高又陡的台阶他们也没有怯步，一步一步坚持不懈地往上爬，终于到达了观音洞的顶层，大家都对他们竖起了大姆指。

三天的雁荡山旅程在欢声笑语中愉快地结束了，大家带着恋恋不舍的心情踏上了回家的旅途。三天的时间虽短，却极大地激发了职工们的热情，并激励他们以更加饱满的精神状态投入到新的工作中。

金陵人

好司机拾金不昧
7月22日，中北汽车五队73路驾驶员唐阳干，驾驶着CB2124车由兴卫村开往银城花园。到了终点站，唐师傅和往常一样对车内进行一趟一清扫的工作，清扫过程中发现了一只黑色小皮夹，于是他将皮夹带回站内，当着大家的面打开皮夹查看，寻找失主线索，发现皮夹内有800元现金，还有身份证、学生证及银行卡，唐师傅立即把钱包交给了站长。

一小时后，一位青年人气喘吁吁跑来了，他焦急地询问站长有没有人捡到皮夹。站长陈师傅一面安慰他不要着急，一面拿出皮夹，与他核实了证件和钱物，如数归还了失物。拿着失而复得的皮夹，青年人感激地说：“我是来宁上学的学生，就读于南京大学，这些钱可是我好几个月的生活费啊！实在是太感谢这位司机师傅了，中北驾驶员太好了，南京人太好了”。

金陵人

中北巴士公司一着不让做好文明城市复评工作
7月中旬以来，为做好迎接文明城市复评工作，作为窗口行业的中北巴士公司已经全面进入迎战状态，有决心也有信心迎难而上，努力做好迎接文明城市复评工作。

公司党政领导在城建集团参加迎接文明城市复评工作会议后，立即召开公司副职以上人员会议，统一思想、提高认识、强调问责制，要求迅速落实、立即对查出的问题进行整改。首先是通过中层管理人员会议全面部署迎查工作，迅速落实城建集团会议精神。会议中，公司党委经理室对全面做好迎查工作提出要求，落实每一个站点、线路责任人，制订了切实可行的整改方案。其次，公司向所有营运驾驶员发出一封信，详细告知文明城市复评的重要意义，提示驾驶员应该在平时的工作中必须做到的问题，确保上岗驾驶员的知晓率达到100%，通过橱窗、简报、宣传栏营造浓厚的迎查氛围。从8月1日起，公司将安排50名线路文明引导员分布公司的重要站点，并在火车站1路站、江苏路8路站、龙江站11路站、65路宁工新寓站、火车站郊区站等关键站点增派了保安协助维持秩序，控制社会车辆的乱停乱放，以确保场地、站点文明有序等。在此期间，公司机关结合每月的行风检查，加大了检查的频次，并且和专业的稽查队伍形成壹加壹的检查模式（即一名管理人员和一名专业检查人员相组合）。变每月一次为每周不少于两次，实施检查和整改相结合，做到每周一次通报，二次检查，三次沟通。确保一切恢复到创建文明城市时的紧张工作状态。  

金陵人

开展蓝丝带活动 杜绝酒后开车
日前，南京中北巴士公司3路线与南京电视台十八频道联手在线路驾驶员中开展杜绝酒后驾车的“蓝丝带”行动。一根根随风飘扬的蓝丝带,时刻提醒广大驾驶员们牢记“6.30”的惨痛教训，共同倡导喝酒坚决不开车，开车坚决不喝酒的理念。驾驶员们纷纷表示首先要从自我做起，再宣传周围的人，“关爱生命、尊重生命、杜绝酒后驾车”。

金陵人

公交车撞飞骑车男子
昨天早上6点40分左右，一辆62路公交车行驶至小行铁道处路口时，正好撞到一名骑电动车的男子，该男子被撞飞五六米远，因伤势过重不治身亡。

　　当时，62路公交车沿凤台南路自南向北行驶，车子行驶至小行铁道处的路口时，正好一名骑车的中年男子自东向西经过路口，结果公交车一下子撞到骑车男子身上，将其撞飞，骑车男子当即倒在地上，无法动弹。警车与急救车相继赶到了现场，但急救医生在检查过骑车男子后表示人已经没救了。据目击者称，当时公交车的速度较快，骑车男子经过路口时的位置在斑马线上，如果公交车速度慢一点，也许悲剧就不会发生。有围观者称，这个路口的红绿灯是正常的，公交车撞到骑车人，肯定有一方是闯了信号灯。

金陵人

院士工作站“嫁”入南京地铁公司
昨日获悉，全国城市轨道交通行业首个企业院士工作站落户南京。工作站由南京地铁公司作为承担单位、北京城建设计研究总院有限责任公司为共建单位所组成，省财政拨款100万元。其任务是：研究开发具有我国自主知识产权的新型整体式声屏障；为城市轨道交通高架线提供新型环保结构；结合地铁一号线建设管理模式，提出适应投融资体制的建设管理模式等。

金陵人

一条龙电子化管理 点鼠标就能判断公交是否溜站
有站不停、车速过快、处理突发……对于以上种种突发情况，只要坐在办公室里就能掌控和现场指挥。乍一听似乎有些不可思议，但公交总公司客运六部的100路、33路等8条线路率先做到了，因为以上线路的每一辆公交车上都安装了由南京一家数码科技有限公司开发研制的智能公交调度系统。

　　每辆车都记录在案

　　“从营运上讲，该套系统的最大好处就是每一辆公交车从发前、车速、停靠站等一系列情况都记录在案，从而确保每辆公交车都能根据规定正常营运。”该公司副总李忠民一边说，一边打开了智能公交调度系统让记者现场体验。

　　记者看到，屏幕上方显示的是南京市区一块局部的地图，蓝色和绿色两种颜色的箭头不断在图上移动着。下方则显示每辆车的自编号、驾驶员的姓名、停靠的站名、经度、纬度、速度、方向等数据。

　　“以100路为例，只要点击鼠标，每辆车的所有数据都会第一时间呈现，这就是智能公交调度系统发挥的作用。”李忠民告诉记者。

　　如果有驾驶员溜站如何能够得知？对于记者的疑问，李忠民解释说，公交车停靠站需要一定的时间，就算没有乘客上下车最快也要五六秒钟。如果驾驶员经过公交站点时仅用了一两秒时间，唯一的结论就是驾驶员溜站。所以，只要通过后台的监控，不仅能对驾驶员起到约束监督的作用，对于一些市民的投诉也能起到“证据”的作用。

　　发情况随时处理

　　在这种情况下，智能公交调度系统的屏幕上就会显示出多辆公交车聚集在一起，通过与驾驶员联系负责调度的站长可以根据实际情况采取措施。

　　如可以通知公交车的驾驶员采取临时掉头的办法，让两端的公交车驾驶员各自调头行驶。这样的解决办法，不仅可以缓解公交车都积压在路上，同时还能及时解决沿途居民长时间等不到车的“断档”现象。

　　全程监控效率提升

　　如公交车因故障在路上抛锚了，驾驶员打电话进行报修。在此期间的整个流程无需再手填单子了，只要在电脑上进行相应的记录就可以轻松查看。“这样一来的结果就是，在监控的情况下每个环节的工作效率都提高了。”李忠民说，智能公交调度系统通过电脑实行透明化的管理，不仅每一步的过程都有记录，而且还可以作为“证据”一一查看，使得每个环节的工作人员都要按照规定的要求和时间完成任务。

　　报警系统提高安全

　　除此之外，智能公交调度系统还能对场站停放的公交车起到监管、报警的作用。

　　目前公交场站的管理仍旧依靠巡逻人员的监督。但一个公交场站都会停放几十至几百辆公交车。与之相比，车多人少的现状不可能让巡逻人员对每一辆公交车一一监督。

　　而智能公交调度系统通过探头和红外报警装置的结合，不仅能够弥补巡逻人员在监控时的不足，而且还能提高安全系数。

　　而根据规定，每晚间隔两个小时巡逻人员都要进行巡场。在该套系统的约束下，还可以对巡逻人员进行监督，大大提高公交场站的安全性。