2009年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

城市总规划征求市民意见 二号线能否延到麒麟门
经历了一年多的漫长修编程序，最新的《2007-2030南京市城市总体规划成果草案》开始了为期一个月的“征求市民意见”。你对南京的地铁、道路、公共设施、房屋建设、生态与环境、历史文化保护、城市综合防灾等相关方面有什么建议、看法，欢迎拨打扬子晚报新闻热线96096或登录扬子晚报网（http://www.yangtse.com/）活力论坛《我的城市我做主》留言。

　　二号线最好再分一支

　　家住南京车站北面曹后村的吴师傅，这几天天天到南京城市规划展览馆，照吴师傅的话来说，他要读懂新一轮的南京总体规划，好向周围的朋友介绍宣传。通过这几天的学习观看，吴师傅认为，南京的轨道交通，还需进一步合理完善。他说，地铁二号线东延后，到马群就拐向仙林地区，能不能利用现有的轨道，从马群站分一条支线出来，到麒麟门、汤山。目前这一带已经有很多居民居住，交通出行困难成了这里的短腿。特别是麒麟门这一带，是主城及汤山地区的连接点，也是发展汤山新城的重要节点，由于这一带的地貌特点，地铁可全部在地面上延设，既可节省投资，又造福人民。

　　对于吴师傅的建议，南京市规划部门有关专家解释说，根据最新规划，南京将结合城市地铁、轻轨和城际铁路建设，重构城镇布局体系，规划了8个新城，将全部接上轨道交通，像汤山、板桥、龙潭这样的远郊镇，将因为通上轨道交通定位为区域发展新城。

　　南站地区能否建新行政区

　　“南京城市居民的配套设施要跟上，江北与主城的发展要考虑到合理性……”家住汉中门附近的童老先生说，新街口中心商业街区附近的小区外墙又脏又破，小区的环境也不尽如人意，应给予改善。同样，鼓楼周边地区应用心规划，现在的鼓楼广场太让人失望了，周边是高楼围挡，如果对这里不熟悉的话，根本就找不到这里。据他了解，不少外地人来南京，都要鼓楼来看看、玩玩，可是由于历史原因，鼓楼广场被一些建筑包裹住了，透不出来，实在令人惋惜。

　　关于南站地区发展，市民李女士提出了独特见解。她说，南京南站地区目前归属雨花台、江宁、秦淮等地区。她建议，结合火车南站和红花机场地区智慧新城的规划，应重新整合这两个地区，范围扩大至“光华路——大明路——宁南大道——绕城公路”，合成一个大区域，并重新整合成为一个新的行政区，便于发展。此外，她还提醒专家在规划中不要忘记规划改造城北迈皋桥燕子矶一带（属栖霞）。希望主城保持原样，将城市中心向外发展，城墙外围与镇江、马鞍山等城市发展成为一个大都市区。

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南京地铁邀市民话安全，将举行模拟逃生演练
为在炎炎夏日之际进一步提高乘客的安全意识，了解地铁应急设施、模拟应急逃生演练，南京地铁运营分公司将于7月24日(星期五)下午开展高频率乘客乘坐地铁安全知识宣传活动。

　　该活动将向使命介绍地铁应急设施，并带领参观小行车辆基地，最后还会进行乘客模拟应急逃生演练等活动。同时邀请参与的乘客，结合实际，就如何打造安全舒适的地铁环境，建言献策。

　　据悉，本次活动报名需要年龄在18-45岁，身体健康、时间允许的市民才能够参加，并会择优选取男性25名、女性15名。为了吸引广大高频率乘坐地铁的乘客报名参加，地铁主办方还将赠送的精美礼品一份。该活动报名时间为7月15日起至17日9：00-16：30，有兴趣的市民可以拨打报名热线51898105、51898125进行报名。

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中北巴士公司召开迎文明城复查工作再部署会议
7月13日上午，巴士公司党委经理室在四楼会议室召开相关部门负责人紧急会议，就文明城复查工作再次进行部署。紧急会议上,党委经理室领导对机关管理人员和稽查人员构成“二加一”的检查队伍提出要求，必须按照整治标准对公司所有运营车辆进行检查，质管科要结合检查情况编制检查通报，并跟踪验证不合格项的整改情况。

上周三，公司召开副科级以上人员对即将到来的文明城市复查工作进行部署，要求基层单位按照创建文明城市的工作要求迅速行动起来，确保运营车辆各种营运标志、标识（含车辆自编号）齐全、规范、醒目，与运行线路保持一致，清晰无破损；运营车辆装备齐全，设施完好，车内设施齐全、完好、有效，车容整洁，车身内外保持清洁，做到一趟一清扫，车辆尾气排放无黑烟；车身内外广告无破损，符合行业管理规范；驾乘人员按规定佩戴、放置服务证件，规范服务，文明用语，使用好报站器；保持行车秩序良好，做到“二次进站带客”；站容站貌整洁卫生，设施完好，车辆停放规范有序，垃圾封闭堆放，清除及时。机关管理人员每周不少于两次上线督促检查。

公司针对城建集团检查中出现的重点问题，在部署会议上再次强调，要求杜绝再出现类似问题。各部门要有整改期限，有整改通报，有跟踪检查，做到认识有高度，宣传有广度，监督检查有深度，整改有力度，考核奖励有强度，确保在文明城市复查期间不出现问题，巩固和深化文明城市创建成果。

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南京纬三路隧道双轨双层八车道，地铁4号线另行选址
昨日从南京市交通局获悉，南京纬三路过江通道前期建设基本完成，纬三路过江通道有限公司已经建立，本月中旬将开始设计招标及其他相关工作。按照国家发改委对项目核准的要求，纬三路过江通道的预可行性研究报告已于本月9日报省发改委，预计月底完成省内预审，8月上报国家发改委。根据这一报告，纬三路过江通道基本确定为双管双层“X”形隧道，车辆在其中的通行时速为80公里。

　　一条通道堵了，另一条照样双向通车

　　从地图上看，纬三路隧道与正在建设的纬七路过江隧道相隔并不远，而且仅从预可报告的方案来比较，无论是隧道直径还是过江路线，都有相似之处，不过，纬七路过江隧道是采用一桥一隧连接的形式，隧道从北往南到江心洲出土，连接夹江大桥至江南，而纬三路隧道则是全线隧道，直到河西地区设置出口。与纬七路隧道一样，纬三路隧道也由左、右两个隧道组成，从走线上看，两股隧道从浦珠路与定向河的交叉点出发，遇到长江后左右分开，左线穿过潜洲后右偏，从秦淮河口上游上岸，而右线则要连续穿越潜洲和江心洲，在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸。左右两条隧道在江南定淮门大街处呈“X”交叉，左线隧道的出口在扬子江大道上，而右线隧道的出口在定淮门大街上。

　　细看纬三路隧道的内部结构图，你会发现它其实就是一条双层的来回线，上层为江北往江南方向的车道，而下层为江南往江北的车道，南京市交通局公路建设处处长孙军告诉记者，这样设计的最大好处是每股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，通车后如果遇到特殊情况如单股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股隧道仍能保证江南、江北双向车流的正常开行。

　　上下双层互为“避难层”

　　隧道过江，安全是工程最关键的因素之一，不少隧道都会选择单辟出一层作为紧急时刻的逃生避难层，而纬三路隧道的双层车道设计则提出了“互为避难层”的思路，上下层之间通过隧道壁上的红色逃生门与楼梯相连，每隔80米就有一扇红色逃生门，单层内出现问题时，可以向另一层及时转移并疏散。

　　在预可报告中，记者看到了江北收费站的设计图，在设计中，这个收费站被安放在江北定向河路与丰子河路的交叉处，但是交通局相关负责人表示，目前南京正在研究年次票制，如果隧道建成时年次票制已经开始推行，纬三路隧道毫无疑问将纳入到年次票制中，不设收费站。

　　地铁4号线另行选址

　　地铁4号线与汽车道上下层捆绑过江，曾经作为纬三路过江通道的思路之一摆在专家们的案头。不过，从现在的预可报告来看，捆绑过江的方案基本已经被排除，原因是铁路隧道和公路隧道对江底水文、管道直径甚至走线弧度要求都不同，两相叠加施工，技术难度非常大，并且，如果要让位给地铁，公路隧道将不得不从8车道缩水为6车道，降低车流通行效率。

　　据悉，规划中的地铁四号线在放弃与纬三路“捆绑”过江后，有望转到草场门大街（纬四路）过江。

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培养90名地铁司机，达省控大专线南京学生可报名
今年毕业的高中男生，可以报考“地铁司机”，毕业后大部分进入南京地铁工作。武汉铁路司机学校负责人说，这90名学生要求是南京人。

　　武汉铁路司机学校相关负责人介绍，此次是他们和南京地铁联合在南京招生，只要裸眼视力不低于1.2，身高不低于170厘米，分数达到省控大专线的高中毕业男生，就可以报考该校的城轨列车驾驶专业。

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南京儿童公交免票线长到1.3米 家长质疑仍不彻底
8月1日起，南京公共交通将“拔高”儿童免费乘车线，即乘坐公交、地铁、轮渡都从原来的1.1米提高到1.3米。这一消息并没有让南京市民钱女士开心起来，原来才6岁的儿子已经蹿到1.34米了，虽然还没上小学，但是因为个子“超标”，已经享受不到学龄前儿童的优惠了。坐公交车要买票，经常去公园不得不买张年卡……能否办张卡证明他是学龄前儿童，不仅能免费坐车还能自由进出公园？

　　家长：6岁的孩子个头1.34米，现在该咋办？

　　家住长乐路的钱女士告诉记者，自己身高1.72米，丈夫则是1.81米，都是高个儿，大概是遗传的缘故，感觉儿子从生下来开始就比同龄人高一点。钱女士介绍说，6岁的儿子是这半年超过1.3米的，平时乘坐公交车、去公园，虽然个子高，但看上去就是个小孩子，“混”在爷爷奶奶身后依然是免费。上个月遇到一个较真的公交车司机，一定要让儿子在投币箱旁边扶手的免费乘车参照物前量一下，坚持他应该要买票。“老爷子当时就来火了，他觉得就是小孩子，为什么要买票？”钱女士说，老两口和司机就在车上吵了起来，车上的乘客有的怪司机太较真，有的怪老头太小气，因为影响了车辆正常行驶，车厢内的意见越来越大。最后懂事的小家伙眼泪汪汪地主动量了身高，司机“胜利”了，老头“黑着脸”投了两元钱。

　　这个事情在小家伙心里留下了阴影，看着爷爷一路都气呼呼的，他一到家就哭了，说想把腿弯一点不让头超过那个标志的，但是一车的叔叔阿姨都看着不敢。然后保证以后再遇到这种情况，肯定不站直。这下把全家人都吓坏了，哄了半天，爸爸妈妈称赞他做的是对的，爷爷不是在跟他生气，情绪才恢复。孩子很快忘了这个事情，老爷子心里一直不舒服，觉得自己差点“莫名其妙”教坏了孩子。为了避免类似的事情发生，钱女士和丈夫商量后，特地又办了张公交IC卡给父母以后出门带着，专门给儿子坐车用。“老头老太觉得气愤，但想想为了孩子多花不了几个钱，也就算了。”钱女士说，后来又想起来，公园也有1.3米以上儿童买全票的规定，立即又给儿子办了张公园年卡，“万一在公园再遇上个较真的，老爷子肯定还是会吵架，到时候真不知道该怎么教育孩子了。”

　　钱女士表示，这次公共交通免费乘车标准提高是个好事，但是要再“彻底”点就好了，“关键不是孩子多高，而是孩子多大，要是能办张卡证明他是学龄前儿童就好了。”

　　IC卡公司：儿童免费乘车卡办起来好难

　　在今年召开的南京市“两会”上就有政协委员提出，30年间，中国儿童的平均身高提高了6厘米。《城市公共交通车船乘坐规则》中沿用新中国成立初期的身高标准已经明显不合时宜。建议提高儿童免费乘坐公交车、地铁身高标准，将1.1米调整为1.3米。同时，在全国范围内率先建立以年龄为界限的儿童公交优惠政策，要让所有的儿童平等地享受到ZF给予的优惠政策。

　　这一建议得到不少市民响应，希望能为身高“超标”的儿童办理免费乘车卡，“现在老年人免费乘车的敬老卡都办了，儿童卡为什么不能办呢？”采访中，记者发现IC卡公司真是被敬老卡给“吓”怕了。相关负责人在接受记者采访时表示，办“儿童卡”不存在技术问题，但管理、服务上的成本比较高。就拿办保险来说，办理“儿童卡”时，肯定是要像“敬老卡”一样缴纳一定的保险费用。“不然孩子们在车上出了问题，全部由公交企业去赔，他们的压力就太大了。”IC卡公司的一位负责人告诉记者，但如果交了保险费，便又会像“敬老卡”一样引来“好事不能做到底”的质疑和指责。再加上“儿童卡”的管理和服务的成本，IC卡公司的负责人直言，一个“敬老卡”就已经焦头烂额了，再加上“儿童卡”，企业实在“吃不消”。

　　专家：建议给学龄前儿童办“儿童证”

　　企业觉得办理儿童乘车卡有点难，专家则表示，通用的“儿童证”办起来应该不难。“以年龄为界限划分肯定是最好的，更合理公平，可以惠及所有的儿童。”专家表示，儿童期身高增长的快慢与遗传、营养、疾病的有无、环境的好坏等因素有关，身高不应该是衡量的统一标准，最科学的是以年龄来划分。正如市民所希望的一样，给儿童办张证，为“儿童优惠票”立个明确的规定。除了公共交通系统，公园、文化场馆、游乐场所等，都能通用。“孩子出生都要办出生证、报户口，可以在办理这些手续的过程中增加一个环节，证上写明有效期，过期作废。

　　相关行业对儿童票的要求

　　铁路1.1米以下免票，1.1-1.5米半价

　　长途客车1.1米以下免票，1.1-1.4米半价

　　公园大部分1.3米以下免票，1.3米以上全价；海底世界1-1.4米儿童票60元

　　自助餐厅大部分1.2米以上全价。

　　游泳馆1-1.4米儿童票

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中北巴士公司为汽车十队职工之家装上新空调
走进中北巴士汽车十队尧化门站房二楼职工之家。一股清凉扑面而来。里面坐了很多正在休息的驾驶员。外面骄阳似火，屋内阵阵凉意，驾驶员们有的捧着饭盒在吃饭，有的在闲聊，有的在打乒乓球，还不时传来阵阵欢声笑语。

位于尧化门的汽车十队，站点偏远，运营线路长，道路条件差。公司针对车队的困难倍加关注。一方面从工作上给予极大的关心和支持，公司领导经常主动到车队，现场部署工作，减少车队管理人员来回往返公司的劳顿；另一方面汽车十队为了让员工感受到企业的关爱和温暖，增强车队员工的归属感和凝聚力，公司年初就陆续为车队添置了乒乓球桌，电脑等设备。

今年入夏以来，公司领导多次来到车队看望慰问奋战在一线的管理人员和驾驶员们，鼓励他们克服困难，努力完成各项指标任务。7月初巴士公司党委书记兼工会主席冯超到十队调研工作，驾驶员向领导反映了空调少，中午休息不好的问题。冯书记十分重视，当即现场办公，决定从工会经费列支购买一台5匹柜机。在高温到来之际，及时地为职工之家安装上了一台空调，驾驶员们在炎热的夏日有了一个清凉舒适的休息环境，使他们能够以更加饱满的精神地投入到各项工作中。

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南京地铁三号线、西延过江线通过长江航道局组织的专家评审
2009年7月15日，长江航道局在南京市主持召开了“南京地铁三号线、西延过江线过江隧道工程航道影响及技术要求论证研究报告”（以下简称《报告》）专家评审会，参加会议的有长江南京航道局、南京海事局、南京航道管理处、河海大学、长江引航中心、南京油运股份有限公司、南京港轮驳公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、长江航道规划设计研究院等单位的专家和代表，总公司佘才高副总经理及总师室、建设分公司有关人员参加了会议。

　　与会专家和代表听取了报告编制单位长江航道规划设计研究院的汇报，并对《报告》进行了认真审阅，一致认为：1、《报告》资料翔实、内容全面，结论合理可信；2、拟建的南京地铁三号线、西延过江线过江隧道工程隧址河床断面形态基本趋于稳定，通航水域条件较好，符合建隧选址河势河床稳定的条件；3、南京地铁三号线、西延过江线过江隧道工程隧道顶部预埋深度满足《内河通航标准》中关于水下过河建筑物的布设要求，对现行航道的维护和远期规划航道的发展和建设，不会产生明显影响；4、在工程施工期及建成后，建议加强河道地形及水文的观测，特别是遇到大的水文年，更要加强观测；5、为了保障南京地铁三号线、西延过江线过江隧道工程自身安全，建议在隧道上、下游适当距离的两岸设立专设标志。

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上周五气温超过35℃高温线 118路公交成流动烤箱
上周五一大早室外气温就过了35℃的高温线，市民殷涛照例坐上了118路上班，“今天坐进没空调的公交车是需要一点勇气的，车厢温度达到四十二三摄氏度，甚至更高”。118路公交车由双桥门开往兴卫村，全程31站，共计18.5公里，是主城区最长的一条公交路线。记者也跟随殷涛体验了一把上班族的“味道”。

　　在车上，汗刷刷流着，头晕晕的，衣服湿湿的。乘客都说，感觉自己被扔进了烤炉。

　　在双桥门118路终点站，一辆普通车发车。但是站台上的大多数乘客都镇定自若地站在原地，只有寥寥几个人上了车。司机不停地喊：“还有上的啊！没有，走啦！”后面有乘客说：“别喊了，这么热的天，哪怕多等一会，也要乘空调车。要不是赶时间我们也等了！”司机无奈地摇摇头，启动了发动机。“高温天普通车的处境就像小妈养的一样！”司机师傅调侃道。

　　记者来到兴卫村118路公交车的停靠站，发现停在这里的10辆公交车中只有4辆空调车。站长告诉记者，118路车队共有32辆公交车，空调车只有15辆，“空调车司机高温补贴140元/月，而普通车司机160元/月”。

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京沪高铁大胜关大桥架轻轨 地铁8号线由此过江
昨日从中铁大桥局二公司获悉，京沪高铁南京大胜关长江大桥南岸首片主桥地铁轻轨纵梁安装成功，这标志着大胜关长江大桥地铁工程施工全面展开。在南京市新版地铁规划中，地铁8号线将从江北跨大胜关后，一直向东北方向延伸至龙潭等地。

　　施工负责人告诉记者，大胜关桥主桥部分的轻轨钢梁结构主要由轻轨托架和轻轨纵梁组成，其中轻轨纵梁共有128桁、256片，长度从12.4米到15.7米不等，最重的杆件有7.7吨，最轻的也有4.6吨，而南引桥段轻轨则使用简支梁与连续梁结合的形式，共有轻轨简支梁36片，采用先在已完成的高铁梁上进行预制，然后使用支架横移下放到墩身上的方法，300多吨的梁体在油顶的推动下要平移10多米。

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孙中山选小火车作专车 100年前的南京地铁1号线
2005年9月3日，南京地铁1号线正式投入运营。如今，随着2号线即将贯通，3号线的开工在望，市民对南京市区的交通状况愈加乐观，飞速奔驰的地铁纵贯城市南北，大大方便了市民的出行。不过，鲜为人知的是，其实早在100年前的清末，南京就有了“地铁”——小火车,只不过不是地下铁路，而是在地面运行。在近半个世纪的时间里，小火车往返奔驰，联通城市南北，被传为奇谈。即便今天，一些上了岁数的老南京还依稀记得小火车的模样。

　　闹市区挖出两根铁轨

　　2008年3月，在总统府东侧的一个考古工地上，工人挖出了两根锈迹斑驳的铁轨。此次考古挖掘的任务是寻找六朝宫城的遗址，突然冒出来两截铁轨，完全出乎意料。

　　铁路是到了清朝才有的新事物，而南京的铁路，从清末以来总共有三条。一是京浦线，二是沪宁线，三是宁芜线，这三条线的轨迹都不经过东箭道，所以，这两段铁轨应该与它们无关。而根据记载，在东箭道附近，也从来没有生产铁轨的厂家。这两段铁轨从哪里来的？它们埋在这里有多久了？

　　很快，南京市文物局的专家给出了鉴定结果：这两根铁轨有100岁了，而且一直就“住”在东箭道；在生命的前半个世纪里，这两段铁轨和它们的“兄弟姐妹”，还联袂谱写了南京交通史上一段精彩的“小火车”传奇。这段传奇的开始，和清末的两江总督张之洞有着密切的关系，而当时，他的办公地点就在与东箭道一墙之隔的两江总督署内。

　　为什么要在总督的办公室门外修一条铁路？如果仅仅是为了总督出行方便，那显然过于大动干戈，估计清ZF也是不答应的。而根据海关的统计，在这条铁路建好之初的1912年，南京的人口仅有26.9万，居民主要集中在城南，因此，也不存在要在东箭道修铁路缓解交通压力的问题。

　　那么究竟是谁修建了这条铁路，他们的目的是什么呢？

　　两江总督趁修沪宁线的便利干“私活”

　　总督大人为什么要在自己的办公室旁开一条铁路？南京市作协副主席薛冰对这个问题有自己的见解，“说起来还和洋务运动有关。”

　　清末，随着长江航运的发展，仪凤门外的下关地区发展迅速，大马路、二马路、永宁街等宽阔而规范的商业街市，组成了南京城引人注目的新市区。下关地区既已成为南京举足轻重的新区，它与原本作为主城区的城南地区的联系，也就提到了城市建设的日程上。

　　光绪二十一年（1895年），洋务运动的骨干人物、时任两江总督的张之洞，开筑“江宁马路”。这条马路，以两江总督署为中心，东南至通济门驻防城边，西北穿过碑亭巷，绕鸡笼山麓过鼓楼，再循旧年石路出仪凤门至下关，成为贯通南京城区南北的主干道。江宁马路历时两年建成，成为南京第一条穿越城区、联系南北的近代道路。

　　同年，张之洞还提出了修筑沪宁铁路的设想，他认为铁路是国家的“气脉”，对农、工、商业的发展都有利。这一主张次年得到清廷批准。然而，由于财政吃紧，资金筹措困难，张之洞修建铁路的梦想一时难以实现。

　　一直到了1905年，沪宁铁路才得以开工修建。趁着修筑沪宁铁路的便利，总督又干了点“私活”：1907年，南京开工修筑城中铁路，建成“京市铁路”。这条铁路实际上是从沪宁铁路分出的支线，起自下关江边，过惠民河桥，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、鼓楼无量庵，沿北极阁南麓，经两江师范学堂墙外，过珍珠河后南折，经两江总督署东侧，到中正街（今白下路）止。沿途有江口、下关、三牌楼、无量庵（后改鼓楼）、督署（后改国府）、万寿宫（后改中正街、白下路）等六个车站。虽然线路短、站距近、设施简单，车速也慢，但老百姓很喜欢，都亲切地称它为小火车。这条城中铁路，花费地方财政约四十万两白银。宣统元年（1909）初，终于全线通车。

　　开通小火车，与张之洞修建江宁马路，在意图上完全一致，但是显然，小火车引起的轰动要远远大于“江宁马路”。

　　鲁莽小火车刚开通就接连闯祸

　　小火车来了，交通方便了，但是这个新鲜玩意儿，一开始倒引来了不少麻烦。

　　南京市明城墙专家杨国庆在搜集资料时，就曾找到了一张与此有关的报纸。在杨国庆的办公室里，记者看到了这张名为“时事报图画杂志”的清朝小报纸。在刻板印刷的对开小报上，画有两幅图，一幅是小火车穿过金川门向前奔驰，另一幅是一头骡子惨死在铁路边。在图画的上面，是两段文字说明。

　　“这里画的其实是两个交通事故的场面。”杨国庆这样向记者解释。1907年，为了修建小铁路，清ZF重开金川门，铁路穿过金川门入城。铁路修好后，小火车开始运营。每天夜晚，等最后一班小火车通过后，10点钟准时关城门，城门一关，无论火车还是行人都不得通行。这样实行了一段时间后，有人提议，小火车停得太早了，能不能迟点儿呀。于是，从这年10月22日起，主管方将最后一班小火车的时间延迟到晚上11点。“可是，这个消息并没有及时通知守门人，于是，这天晚上到了10点，守门人按时关闭金川门。11点，小火车来了，黑暗中一头撞开金川门，大模大样地向东驶去。”

　　就在同一张报纸上，还刊登了小火车干的另外一件坏事。这天晚上8点左右，一头鲁莽的骡子走到了铁轨边，小火车轰隆隆开来，骡子和主人都慌了神，一个不知道跑，一个不知道牵。火车碾过，主人关键时刻幸运逃脱，骡子却变成了三段，尸横铁轨。

　　“报纸及时刊登这两则新闻，读者就当作奇闻轶事来看了。”杨国庆笑着说，“当然，小火车带给南京的，主要还是好处。”

　　100年前的世博会上，小火车出尽风头

　　光绪年间，两江总督端方考察欧洲，回国后奏请在南京开办南洋劝业会。所谓的南洋劝业会，薛冰解释说：“其实就跟我们现在说的世博会一个性质。”

　　1910年夏，南洋劝业会在南京开幕，主会场在丁家桥、三牌楼一带，面积四十多公顷，二十多座馆舍分门别类，有中式，有西式，有如园林，有如殿宇，异彩纷呈。会场内外附设有马戏场、动物园、植物园、剧场等游艺场所。为了迎接这个盛会，小火车新增劝业会站（后改称丁家桥站），以运输物品，便利交通。当时的会场外还铺设轻便轨道，每小时发小火车绕场一周。

　　这个中国历史上第一次举办的世博会，展览持续六个月，吸引中外商旅游客数十万人，小火车功不可没。

　　南洋劝业会让四面八方的来客见识了南京小火车。不过，无论是为小火车的开通打前站的张之洞，还是他的后继者端方，大概都没有想到，就在小火车开通三年后，大清的江山就亡了。而正是小火车，把临时大总统孙中山送进了曾经的两江总督署，不过从那天起，两江总督署就更名改姓了。

　　孙中山为何选小火车当就职专车

　　1912年1月1日下午，孙中山从上海坐火车奔赴南京，就任民国临时大总统。在下关火车站孙中山作了短暂停留，又坐原车直抵两江总督署东箭道车站。这一天，小火车沿途的街面店铺，都挂灯笼、打彩旗表示欢迎。

　　在东箭道的车站下车后，孙中山换乘一辆蓝色丝绸绣花马车，直抵两江总督署，从东门进入。当晚，孙中山在总督署的大堂暖阁宣誓就职，而他的办公室就设在原两江总督署西花厅。

　　从下关火车站到两江总督署，孙中山为什么要选择乘坐小火车？薛冰推测说：“一可能是当时汽车还不太普及，二是小火车方便快捷。”不过，薛冰还告诉记者，据说当时反对派认为孙中山可能会走同样直通总统府的江宁马路，因此，他们就在城北埋伏下杀手，准备行刺孙中山。没想到孙中山却选择坐小火车进城，要拦截火车，绝非易事，并且一路上军警密布，进入市区后，市民更是夹道欢呼、争相一睹大总统的风范，杀手根本无暇下手。

　　就这样，小火车把中国送进了共和时代。虽然仅仅91天之后，孙中山被迫辞去临时大总统职务，黯然离开南京，但是正如小火车势如破竹的“隆隆声”，历史发展的趋势已经不可扭转。

　　上海大学生坐小火车进南京城请愿

　　一九三一年秋，当日本帝国主义制造了侵占沈阳的“九一八”事变的消息传到上海。为了迫使国民ZF出兵抗日，从九月下旬到十二月份，上海学生曾多次赴京请愿。当时从上海到南京，最便捷的交通方式便是火车。学生们乘坐火车到下关车站后，再纷纷转乘小火车进城，如今，在上海同济大学的档案馆里，还清楚记载着其中几次请愿活动的细节。

　　1931年9月29日凌晨，“上海各大学赴京督促ZF出兵代表团”的学生齐声唱起岳飞的《满江红》，到达南京下关车站。同一天上午，他们从下关分批乘小火车进城。下午，学生代表齐集国民党中央军校大礼堂。军校里面戒备森严，礼堂四周和二、三层楼上布满了持枪的国民党军队官兵。几架军用飞机在上空盘旋。下午两点钟过后，蒋介石走上讲台，安抚学生。此后，三千多名上海学生被分成两批，于当天深夜和第二天凌晨先后送回上海。此后，各地学生又多次来南京请愿。

　　然而，此次请愿并没有多大效果，国民ZF对日本侵略军疯狂的侵略行为反应冷淡。11月24日下午五时到第二天凌晨一时，上海大学生再次大规模赴京请愿。二十五日，上海学生到达南京下关车站，国民党中央党部一面命令南京卫戍区临时宣布戒严，一面派人到车站联系，要学生到中央军官学校去。上海学生请愿团声明，在ZF没有圆满答复之前，不谈食宿。经和铁路局交涉后，由小火车分批送上海学生到中央大学休息。

　　在那个风雨如晦的年代，小火车承载了爱国学生们的满腔热情，那是我们民族生生不息的期望。

　　小火车的南延线与雨花门的问世

　　细细翻阅着一摞老地图，记者无意中发现，在1936年的南京市地图上，小火车的路线发生了一个不易让人察觉的变化。从地图中看，小火车铁路的最南端并不在白下路，而是出了雨花门，与一条东西向的铁路接起来。

　　莫非，和今天的地铁一号线一样，当时的小火车也修了南延线？

　　“一点不错，”明城墙专家杨国庆笑着告诉记者，“从1936年起，小火车南延线就提上了日程，到了1936年7月，南延线竣工。此后，小火车到了中正街后继续南行，经八府塘、淮清桥，跨秦淮河，过白鹭洲和武定门内侧，到门东石观音庙后连到城墙，为了小火车出城，还特地开辟雨花门，出城后，小火车抵达养虎巷，可以联通江南铁路，也就是后来的宁芜线。”

　　至此，小铁路联通沪宁线与宁芜线，地位更加重要了。

　　需要说明的是，小火车其实并不小，它的轨距、轨制与当时的沪宁线是完全一样的。因此，在东箭道出土的两根铁轨，与以前沪宁线上的铁路并无二致。

　　从1927年到1946年20年间的地图上看，小铁路都宛如一条动脉穿过整个南京城。奇怪的是，在1967年绘制的地图上，记者仔细辨认，也没有找到小铁路的影子。是绘图人员疏忽了吗？

　　1958年，小火车和南京说再见

　　“并非测绘人员疏忽，”杨国庆告诉记者，“而是小火车在1958年前后就被拆除了。”这个结论也是杨国庆在研究城墙时的额外发现。

　　抗战后，因为京市铁路年久失修，小火车经营每况愈下。到了1958年，已被拆除大半，小铁路不仅功能丧失，反而开始妨碍交通。1959年底，南京市城市建设局利用原有的小铁路路基修筑自长乐路口经雨花门至养虎巷段道路，宽度5.8米的雨花门只能容一辆卡车通过，显然不能满足计划需要。在经过批准后，雨花门被拆除，一条宽幅为10米的新路诞生了。

　　此后，小铁路渐渐销声匿迹。转眼又是50年过去，无怪乎人们对东箭道出土的铁轨要百般惊讶了。

　　有人坐过1毛钱一趟的小火车

　　家住北门桥的刘先生今年69岁了，和记者聊起小火车，他记忆的闸门一下子就打开了。

　　上世纪50年代，刘先生家住鼓楼附近，调皮的他常常和小伙伴们一起，偷偷钻进车站，爬上小火车。从鼓楼一口气坐到雨花门外的终点站，到了终点站，大家并不出站台，又顺路坐回来，就图个好玩、快活。

　　小孩子只是调皮，当然不会拿钱去买票，不过刘先生还是隐约记得，“当时的票价大约是1毛钱，坐上去不限站数，想哪站下就哪站下。”他简单估算了一下，“那时候的一毛钱，相当于现在的好几块钱，算起来，应该和现在地铁一号线的价格差不多。

　　刘先生还告诉记者，虽然铁轨早没了，但其实翻开地图，你还是能找到小火车的痕迹。“你看，南京财经大学旁边的铁路北街、铁路南街，为什么叫这名字啊？就是因为当年有小火车通过啊。”

金陵人

私家车主乱停华侨路公交站设路障
昨天，市民吴先生向本报反映，华侨路29路公交车站最近设置了一排路障，公交车进站停车更方便了，而一些来办房产买卖手续的私家车主只好到别处寻找车位。　

　　记者了解到，像吴先生这样的情况并不少见。由于这里紧邻华侨路房地产交易登记中心，到这里办理手续的私家车主往往把车停靠在华侨路上，私家车堵住了路，途经华侨路的29路、60路、68路公交车常常靠不了站，行人在街道上穿行也不方便，上个月交通机动大队在站台附近设置了路障，从早上7点到下午6点严禁私家车占位公交站台。

　　“买房的人有钱，大都开车来，车多说明房子卖得火啊”，在华侨路干了三年，南京鼓楼区停车办的金兆春渐渐估摸出了停车规律。“看看有多少辆车就知道房地产火不火啦！”由于他负责的片区紧邻华侨路房地产交易登记中心，最近几个月办理手续在此停车的私家车猛增，交通机动大队只得设置路障来保证公交车的正常停靠。华侨路一带停车高峰期是上午9点至11点及下午2点至4点，基本和房地产交易登记中心的上班时间保持一致。“最多的时候，华侨路这一片停了63辆车，公交站台这边都停得满满当当的”，去年年底的时候最冷清，一般也就停十多辆车，“像最近几个月车又多了，路障也是上个月设置的，现在房子肯定卖得火嘛”。

金陵人

男子挥安全锤狂砸公交车玻璃
昨天上午10点20分左右，一辆44路公交车正在淮清桥路口等红灯。“咣！”后车门玻璃突然出现一个大洞。只见一名男子手持安全锤，拼命朝玻璃砸去，车门和两个车窗的玻璃相继遭殃。这是怎么回事？

　　砸玻璃的是一名50多岁的男子，他满脸怒气，手挥一把安全锤，脚下还丢着一个断了柄的安全锤。驾驶员前来阻止，右手也被砸中。民警赶到时，后车门和两个相邻车窗的玻璃都分别被砸出一个大洞，没碎的部分也裂成了蛛网状。“我是有错，但驾驶员错在先。”原来，男子刚刚跟驾驶员起了争执。男子称，他本来要在长白街站下车的，但等他发现时，车子已经到淮清桥路口了，“驾驶员溜站了，没停车！”车在等红灯时，男子要求下车，被拒绝了。男子一气之下，拿起安全锤就狠砸车门玻璃，由于用力过猛，锤柄被砸断，他换了一个继续砸。

　　“车快到长白街时，我喊了好几遍，问有没有人下车。”驾驶员解释说，他连喊几遍后，车里20个左右乘客没人吭声。“没人上下车，就没停。”驾驶员的说法得到几位乘客的证实。可是，砸车的男子却坚称没有听到。一位乘客认为，如果驾驶员做错，乘客完全可以去投诉，为什么要采取这样极端的手段呢？乘客们随后登上下一辆44路车离去，男子和驾驶员则被带往派出所接受处理。