2009年6月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！  

金陵人

公交车猛然启动摔倒老人
前晚8点钟左右，一辆公交车在湖西街没到站就下客，结果车上三名老年人误以为到站了，起身准备下车，不料这时，司机突然又将车子启动，导致老人摔倒。双方都不做退让，矛盾进一步升级，老人的家人赶到现场逼停公交车，并当场打了司机。
　　车子停下又启动，三老人摔倒

　　前晚8点多，记者赶到湖西街上的安如村公交车站，一辆170路公交车停在站上，三名老太太坐在车上，司机要求她们下车，但她们不为所动。

　　“司机开车不像话！”其中一位75岁的杨老太太说，她们是准备到安如村车站下车的，但是司机中途还没到站就停车下客，三个老太太以为车站到了，跟着起身下车，不料司机却突然启动车辆。

　　“我们都是老人啊，一下子都摔倒了，坐在车厢地上，现在浑身还疼呢！”杨老太太说，她们气得找司机讨说法，可司机却怪她们眼睛看不清楚，“他说，下车的是一个盲人，为了让他少跑一点路，所以特别照顾才停车让他一个人下。”据称，司机还骂她们说：“你们又不是盲人，眼睛看不到吗？”

　　司机称自己是好心帮助人

　　记者向乘客了解到，这位司机中途停车的地方，的确距离安如村车站还有二三十米。司机姓张，三四十岁，记者现场看到，他着急地向围观的群众辩解，称自己是好心帮助人。

　　“他经常坐我们170路的，所以也认识，帮助这种弱势人群，不是很正常吗？”张某称。不久，110民警赶到现场协调处理，张某仍然坚持这一说法。

　　此时，恰好另一辆170路赶到，记者询问了这位司机，他表示，按照相关规定，公交车是不准中途下客的，即使是盲人也必须到站下车。现场还有一些市民站出来指责司机，称其行为不负责任，更有人表示，司机不像是真正帮助盲人，怀疑下车的那个人是他的朋友。

　　老太太子女追堵公交车

　　僵持了一段时间后，三位老太太终于下了车，司机驾驶着已经空无一人的公交车离开了安如村站，不料开出去才300米左右，其中一位老太太的儿子和女婿就开车追了上来。

　　记者在现场看到，一辆别克商务车将170路堵在了湖西街集庆门大街路口，司机见状，停车后不开车门，两名男子强行拉开驾驶室一侧的门，爬上了公交车，随即将司机推到车厢后部，打了司机好几下。110民警此时尚未离开，闻讯又赶来将双方控制住。老人的子女表示，是司机的行为激怒了他们，对于打人一事，他们表示，司机首先要送老人到医院去检查，其他事情他们会配合处理。

　　直到晚9点左右，纠纷终于告一段落，而此时，湖西街上已经被堵了前后近一个小时。路面交通也受到很大影响。“没想到，双方都不忍让，惹出这么多事来！”围观市民感叹。

金陵人

坐了近3年的免费班车要停开 千余居民遭遇出行难
近日，位于南京江北的江岸水城小区贴出一则告示，从今年6月1日起，取消江岸水城小区到南京市区江苏路的免费班车。坐了3年的免费班车要停开，这意味着小区内已入住的千余户居民面临出行难的问题。

　　小区居民张女士说，江岸水城一期是2006年7月28日交付使用的，当时小区附近没有公交车通行，开发商承诺为业主提供免费班车进城，并把这一优惠条件写进购房合同，约定小区门前开通公交车后，免费社区巴士班车将终止运营，也就是要取消免费班车。随后，开发商从浦口客运公司租用了一辆公交车，以包车的形式每天从小区开往市区江苏路，两小时一班车，业主免费乘车，每月2万元的租车费由开发商承担。这辆免费社区巴士班车一直开到昨天。2008年10月，637路公交车开通了，在江岸水城小区门前设了一个站点，业主都很开心终于有公交车了。但637路公交车是开往浦口的，并不能解决业主进南京市区的问题。开发商考虑到大部分居民出行不便，继续让免费社区巴士班车为业主服务。

　　今年1月25日，136路公交车延伸到“天润城公交枢纽站”，这个消息着实让江岸水城小区居民兴奋了一阵子。但是遗憾的是，小区距离“天润城公交枢纽站”最近的路程步行要10分钟，距离稍远的三期要步行20分钟，乘车还是不方便。另外，136路公交车是开往南京火车站方向的，要到新街口方向还要转车，因此，大部分人还是乘免费社区巴士班车出行。然而，这一便利几天前被一纸公告打破。免费社区巴士何时取消？居民如何出行成了大家热议的话题。业主把问题反映到名城物业公司，物业的负责人也表示无能为力。

　　名城物业公司的黄小姐告诉记者，江岸水城小区共开发四期，每期都有1000多套住房，前三期约有千余户居民入住。目前，业主出行确实还不太方便。但和以前相比，毕竟有公交车乘了。免费社区巴士班车何时取消，开发商说了算，物业无能为力。小区业主委员会还没有成立，也无法和开发商谈判。昨天，记者多次和开发商联系，都没有联系上。小区居民说，他们曾派代表找过开发商，希望免费社区巴士班车能继续开一段时间，直到小区门前有进城的公交车，但开发商不同意。

金陵人

外地丰田车发生自燃 100路好心公交司机帮忙扑救
一辆外地轿车行驶途中发生自燃，驾驶员将车上的灭火器喷完后，火势并没得到控制。就在他束手无策时，中北公司一辆100路公交车路过，司机拿出车上的灭火器将火扑灭。

　　前晚11点30分左右，在中山南路与升州路路口，一辆由北向南行驶的安徽牌照丰田轿车车头突然冒烟。在一出租车司机的提醒下，丰田车驾驶员赶紧靠边停车，此时车子左前大灯下已有火苗冒出。丰田车驾驶员立即拿出车上的灭火器扑救，可灭火器喷完后，却没能熄灭火苗。

　　正当驾驶员束手无策时，一辆由北向南行驶的100路公交车停了下来。公交车驾驶员停车后，从车上抱出一个大瓶灭火器，跑到丰田车旁，很快就将火灭掉。

金陵人

沪宁城际铁路建设保持高速度
沪宁城际铁路南京段的建设近期持续保持“高速度”，目前轨线巳向上海方向逐日延伸。由于工程采用了当今世界上先进的无砟轨道技术，铁路沿线均可以减少维护、降低粉尘、美化环境。图为南京段的铁路高架线正穿村而过，与周边环境相融形成新景观。

金陵人

渣土车公交车相撞
昨天上午9点多，在南京浦口宁六公路桃园公交站台旁，一辆进站加油的渣土车与一辆满载乘客的公交车相撞。据介绍，当时渣土车准备进加油站加油，突然驶来一辆公交车，两车避让不及，发生了碰撞事故。公交车挡风玻璃被撞裂，右侧受损，而渣土车的后视镜被撞掉，左侧受损。因为刹车的原因，公交车上一名乘客被撞伤，所幸伤势并不严重。事故发生后，渣土车的驾驶员显得很委屈地称，公交车开得太快了，发生碰撞后，地上连一点刹车痕都没有。对此，公交车驾驶员称，他当时是直行，刹车肯定踩了，但没有急刹车，如果急刹车一车的乘客都要受伤，事故原因是渣土车拐弯引发的，不能怪他。目前，交警九大队正对这起事故作进一步调查。

金陵人

乘客不换座 公交车司机撂挑子
只因乘客不肯给司机的朋友让坐，司机与乘客发生口角，司机竟以心情不好为由，将一车乘客晾在车上。最终经过民警调解，司机同意继续开车。前晚9点多，发生在马道街路口的这一幕让不少围观者议论纷纷。

　　当晚8点多，市民陈小姐与朋友从雨花台南门的车站乘了一辆公交车，准备去新街口，由于车上乘客不多，上车后两人一直坐在车内最前面两个座位上。当车辆开到雨花路的时候，一名20多岁的女孩上了车，看上去她与司机挺熟悉，上车后就站在驾驶座旁，与司机聊天。当车辆开进中华门内站的时候，司机便对坐在前排的陈小姐和她的朋友提出，要陈小姐坐到后面去，把座位让给他的朋友坐。陈小姐觉得司机的要求有点过分，便回了司机一句：“凭什么要我们让她，你不能让她去后面坐吗？”于是双方发生口角，情绪比较激动。

　　车子开到马道街路口时，司机以被骂后心情不好影响开车，将一车乘客晾在车上。有的乘客为了赶时间，上了其他公交车走了。民警很快赶到现场，了解到事情经过后，民警说服司机继续开车，但一开始司机表示不愿继续再带陈小姐与朋友，此举引起了不少围观者的指责。而陈小姐也和司机较起了真，她和朋友坚持继续坐这辆车，不愿意换车。

　　最后，经过民警再三做工作，司机答应继续带这两位乘客。陈小姐和朋友表示，虽然她们最后坐了这辆车，但她们认为司机的做法不对，她们会向公交部门投诉，讨一个说法。

金陵人

地铁沿线成了黑车"集中营" 处罚下手再"狠"点
“小姐，到哪里啊？”“高淳。”“30块，上车马上走。”……近日，南京市中华门地铁站前又出现不少开往高淳、马鞍山、芜湖、禄口机场的黑车。由于黑车的再现抢了不少出租车司机的生意，无奈的“的哥”董师傅只好向本报热线求助，希望有关部门能加大力度管一管。

　　记者走访调查后发现，地铁沿线出口处俨然成为黑车“集中营”。采访中，黑车司机表示，虽然很清楚自己的车会被客管查处，也会有一笔不小的处罚，但由于处罚后他们仍可以继续上路，因此他们宁可铤而走险。对于黑车的“回潮”，专家认为，对黑车的治理不是仅靠交通和交管部门一家的力量，需要多部门联合整治，同时要优先发展城市公共交通。另外，对黑车车主的处罚也要再下手“狠”点。

　　调查：

　　地铁沿线黑车“猖獗”

　　昨天，记者对南京市迈皋桥、中华门、小行、奥体等地铁站出口进行了走访调查，发现黑车聚集最多的是中华门地铁站。在该地铁出口的西街上，只见并排停放着十几辆黑车，其中有6辆面包车，5辆小轿车，还有外地牌照的车辆。一旦看到乘客从地铁站出口出来，他们便不停地上前搭话：“师傅去哪里？”“有去高淳的吗？”“机场去不去？”“25一个人，随到随走。”……

　　记者发现，在这些黑车中，还有一些是来自马鞍山的出租车。据了解，这些车基本上是去往禄口机场、高淳、马鞍山、芜湖等地的。一位要去马鞍山的乘客告诉记者，他有时候会乘坐这些车，虽然价格跟车站里的差不多，但关键是这种车比较快。

　　在小行地铁站，保洁员陈师傅告诉记者，平时白天地铁口只会停三四辆黑车，不过节假日会多点；一般到了傍晚五六点下班高峰时，黑车才会全部出动。“生意如何呢？”“不错的，带的大多是三江学院的学生，还有到铁心桥、春江新城附近的居民。一般一个人在10元-15元左右。”陈师傅说。

　　家住铁心桥的市民马先生告诉记者，“我们也很清楚坐黑车不安全，但是有时候回来太迟，没有公交车，打车回家要30多块，黑车只要15元。最方便的是，黑车能直接把我送到家门口，而坐公交下来还要走一段路，所以，有时候黑车还是很方便的。”

　　随后，记者又来到奥体地铁站出口，这里除了拉客的面包车外，还有不少“摩的”。一位“摩的”师傅告诉记者，他们一般跟地铁运行的时间一样，早上7点多出来，一直到晚上11点-12点回家。起步价是4元，然后根据走的路程来计算价格。“奥体地铁站出口，要坐公交很不方便。现在天气越来越热，很多市民都愿意坐我们的车，毕竟又快又省钱。”他还告诉记者：“一天跑下来七八十元钱不成问题。”

　　在各个地铁口，记者发现现场的拉客面包车大都停靠在离地铁站口50米开外的地方。“为什么停的这么远？”“怕查啊，客管一来好跑啊，再说，长期在这里拉客的，都有老顾客，熟人知道到哪里坐车。即便不在出口处他们也能找到车子。”这位“摩的”司机很得意地告诉记者他的“生意经”。

　　在地铁迈皋桥站广场旁的和燕路上，记者也发现了拉客的面包车、富康轿车和“摩的”。据了解，一般白天只有二三辆面包车停在那里，大多数黑车都是夜间出来。而面包车的起步价一般是每人5元左右，“摩的”只要3元。

　　稽查：

　　穿便衣执法效果同样差

　　随后，记者将了解到的情况向南京客运交通管理处进行反映，一位工作人员表示，对于黑车重现的情况，他们也很清楚，因此为了整治黑车，他们的稽查人员都采用开私家车穿便衣来查，且对查到的黑车都采取经济处罚，至少5000元。遗憾的是，效果不佳。

　　谈起效果不佳的原因，该工作人员认为，还是有不少市民愿意坐“黑车”，因为有这个需求所以黑车才有存在的市场。“稽查人员经常遇到，黑车车主与乘客比较熟悉，在查到黑车时乘客往往会撒谎来为车主开脱，给我们取证带来了难处。”该工作人员说，“稽查人员经常会遇到，明明对黑车聚点做了充分的调查，但是由于黑车车主都在关键路口设了眼线，稽查人员一到他们就散了，我们一走他们又再回来，造成执法中经常扑空。因此，我们现在只能采取穿便衣开私家车来执法。”事实上，即便是这样，效果还是不理想。

　　专家：

　　城市公共交通要优先

　　那么，如何才能根治“黑车”现象？南京交通规划研究所相关专家认为，地铁和城市公共交通、出租车之间是相互竞争和相互依存的关系。在地铁未形成网络前，单一的线路对客流吸引是有限的。一旦地铁站点形成在密集的居民区时，如果缺少相互衔接配置的公交站点来配合的话，那市民出行只能通过换乘黑车来实现。因此，对于黑车的根治，最好的办法就是优先发展城市公共交通，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，这样“黑车”的市场需求会逐渐缩小，“黑车”才能最终销声匿迹。总之，要发挥出轨道交通在城市交通中的骨干作用，然后让辅助性的公共交通来配合轨道交通，因此，做到让公交与地铁换乘方便是前提。

　　另外，南京工业大学副教授卜林认为，就目前看来，整治黑车并不能仅靠交通和交管部门两家的力量，需要多部门联合整治，同时执法部门在处罚上应再“狠”点。对于黑车车主的处罚上可以不仅是经济处罚，完全可以参照国务院道路运输条例的规定，除了相应的处罚外或追究刑事责任，同时还可以尝试性地出台对黑车举报人的相应规范或办法，其不失为一项很好的完善举措。

金陵人

公交车地铁能否“联姻”
读者点题

　　我是一单位的驾驶员，每天早上要从黑龙江路的蓝山公寓开车出来，沿途接上单位领导后，赶到新街口上班。每天都感到路不好走，原因之一是早晚高峰时，有的车站同时有多辆公交车停靠，经常占用两股车道。

　　其实，中央路和中山路地下有地铁一号线，而且目前运量并不饱和，我觉得地面上没有必要重复那么多条公交线。希望南京日报能对此给予关注，假如报道能促成地铁和公交科学安排运力，则不但能缓解路面交通压力，还充分利用了公共交通资源，避免了浪费，可谓一举多得。

　　市民宁敏生

　　地上地下重线开行酿生多种弊端——

　　记者调查

　　公交车占道，早晚高峰确实“添堵”

　　昨天傍晚6点10分，正值下班高峰。

　　中山路公交鼓楼站站侧道路上，已经停靠着3辆公交车正在上下客，一辆25路车开了过来，占用了另一股道路上下客，紧接着，一辆1路车也“效仿”起来。

　　此时，鼓楼转盘绿灯通行，可由于正在上下客的公交车阻碍了道路，后面的私家车主不耐烦地摁起了喇叭。

　　“地下不是有地铁吗？为什么还要重复开这么多公交车？明摆着是公共交通资源浪费。”一私家车主抱怨起来。

　　“这条路早晚高峰非常堵，沿途公交车太多是一个重要原因。”另一名车主也附和。

　　据了解，2005年地铁一号线开通以来，沿线部分公交线路进行了调整，但中山南路、中山路和中央路，与地铁重复开行或部分重复开行的仍有包括1路、28路等在内的多条线路。记者在调查中发现，在地铁沿线公交新街口站、玄武湖站、鼓楼站等，这样公交车占用车道，导致道路拥堵的现象经常发生。

　　市交通规划研究所提供的一组统计数据显示：1路、28路、38路、35路、26路、100路与地铁一号线重复的站点都在10个以上，其中1路车与地铁线路重复率为78.6%，28路的重复率为90.9%，38路的重复率为84.2%，35路的重复率为70.6%。

　　按照交通资源合理配置理论，这些重复率高的公交线路应该进行调整。然而，这些公交线路调整却面临着现实的难题。

　　原因分析

　　A

　　客源密集，公交企业不愿“割肉”

　　“中山路、中央路沿线途经新街口、湖南路商业圈，连接中央门长途汽车站和铁路南京站，客源密集，是公交企业必争的‘黄金线’。”

　　一业内人士说，公交与地铁重线，确实造成了公共资源浪费，但即便这样，沿线公交客源还是比普通线路密集，仍属于“盈利”线路。

　　据这位人士透露，地铁开通前，沿线15条公交线路日均客流量在60万人次左右，地铁开通后，分流了10至13万人次的客流。其中，35路开通前平均每月营收在120万至125万元，地铁开通后，降至90多万元。但即便这样，每条线路每年仍有近1000万元的营业收入，这是南京公交公司、中北公司等公交企业不愿放弃这条线路的重要原因。

B
　　地铁单向运行，换乘不便

　　“1路公交看上去与地铁是重复线，可从夫子庙游玩后，乘坐1路车去火车站、新街口或鼓楼非常方便，而到三山街或中山南路再换乘地铁一是不方便，二来费用也增加了。”一位正在等车的乘客说，不少公交与地铁看似重复，但公交站点设置对乘客却更为方便。

　　市交通规划研究所专家何宁说，目前南京地铁是单线运行，站点相对较少，加上公交和地铁的衔接不是很方便，也没有推出相应的换乘优惠措施。很多市民图方便或者图便宜，宁愿选择乘坐公交。而一些短途旅客，为了减少进出地铁站的麻烦，也会选择上下车更为便捷的公交车。

　　C

　　道路资源有限，调整线路有点难

　　“中山路、中央路沿线是主城南北向的主通道，南北向公交车可选择的道路并不多，有时重线经营也是无奈之举。”南京公交总公司一负责人说，由于道路和场站资源有限，除中山南路、中山路和中央路沿线外，我市其他主干道上公交线路重复的现象也很普遍。

　　东南大学一交通专家说，公交线路东西向、南北向纵横交错，目前仍然是最完善的交通网络，可主城干线道路有限，如果为了避开地铁，将一些公交线路改线至小路运行，很可能造成其他道路更加拥堵。

　　专家思考

　　弥补“短腿”，公交地铁优势互补

　　“现在地铁没有发挥最大效能，除线路单一外，与其他交通资源的配套和衔接还存有‘短腿’。”

　　市交通规划研究所一专家说，地铁是现代城市交通的主动脉，应该吸引大量的人流缓解城市交通压力。然而目前地铁与私家车、助力车、自行车换乘的场站建设并不完善，这在一定程度上削弱了地铁作为交通主动脉的作用，加剧了市内包括公交在内多种交通工具并行的状况。

　　这位专家说，目前地铁、公交建设并不属单一的管理部门，这样在相互配套上积极性也会存在差别。这个问题不解决，地铁换乘场站不完善，地铁主动脉的功能就不能很好发挥。

　　统一利益，组建公共交通集团

　　“虽然都是公共交通，但地铁和公交仍然存在竞争关系，这样自然会导致交通资源浪费。”东南大学一交通专家说，中山路、中央路沿线途经新街口、湖南路商业圈，在地铁分流了大批人员的情况下，公交客源依然相对充足，属于盈利线路。公交管理部门即便意识到资源浪费的问题，也不会主动对其为数不多的盈利线路进行调整，毕竟公交、地铁不是“一家人”。

　　这名专家表示，目前成都、大连等城市都已将轨道与公交车合并到一个集团之下，这样便于企业自行对交通资源进行调整，以达到效益最大化的目的。南京随着地铁线路的逐渐增多，对公共交通资源进行整合渐现必要。

　　打破壁垒，降低市民换乘费用

　　“公共交通的对象是普通市民，因此出行费用会对其交通工具选择起到决定作用。”市市政公用局一负责人说，目前公交与地铁换乘没有价格优惠，这也是市民选择单一交通工具的原因。

　　市交通规划研究所专家何宁说，现阶段确立公交优先，首先应做到地铁与公交运行一体化，打破行业壁垒，对市民换乘实行优惠。

　　如在澳大利亚、加拿大，坐完地铁后2小时内再坐乘公交不收费；新加坡地铁和公交车换乘互相给予10％的票价折扣。目前南京地铁和公交车可统一使用公交IC卡，如果实行换乘优惠，一定会吸引更多市民换乘地铁出行，促使整个公交线路组织大大优化。

金陵人

中北威立雅六合公司全面部署“安全月”活动
2009年5月28日上午，中北威立雅六合公司召开了安全工作专题会议，公司中层以上管理人员出席了会议。

会上，公司分管安全经理何大兵首先回顾了截止5月份公司的安全情况，就6月份“安全月”活动作了动员，明确了活动的主题是“防事故、防火灾、防工伤、防盗窃、抓服务、树品牌”，并就“安全月”活动工作进行了统一部署。公司总经理郭玮在会上对“安全月”活动提出了具体要求：一是各级管理人员应把安全管理工作放在首位，多动脑筋，改变过去的老模式，力求创新；二是以人为本，安全教育放在首位，改变“以罚代管”的思维理念；三是要抓预防、抓检查、抓考核，目的是使“安全月”活动具体要求得到落实。

截止至5月31日六合公司在各车队、修理厂共悬挂各类宣传横幅9条，完成了安全教育650人次，检查车辆安全部件和安全设施255台次。

金陵人

小伙顶烈日骑车追拍“黑烟公交”
浑身大汗的他，顶着烈日骑着一辆山地车，在人行道上走走停停，眼光却在马路上的车流中来回穿梭。突然，他迅速地掏出一部相机，举起来，“咔嚓”一声按下快门，一辆拖着黑烟的公交车从他身边开过。匆匆揣好相机后，他猛蹬几脚单车，追着公交车而去。
　　“看，照片拍了，车牌号我也全抄下来了！”昨天下午，小刘见到记者时，自信地掏出一本笔记本，上面密密麻麻地记着他一下午的“收获”。小刘今年20岁左右，他说，前段时间从报纸上看见南京机动车排气污染监管中心号召市民举报“黑烟公交车”的倡议，便行动起来。

　　昨天下午，小刘在新街口至汉中门附近转悠了3个小时，收获不少。“苏A423××，尾气严重，苏A455××，一路飘黑”，“苏A637××，启动时冒黑烟5秒以上”……小刘的笔记本上，记了不少“黑烟公交”的牌号。

　　“说是举报有奖励，但我不全是为了这个。”小刘说，他最近比较闲，能趁这段时间为“绿色南京”行动多做点贡献，也是他的心愿。

　　小刘告诉记者，以前走在街上，拖着长长“黑尾巴”的汽车随处可见，“自从ZF加大力度整改后，效果真是立竿见影。”小刘指着身边一些过往的公交车说，“你看，多干净，冒黑烟的车越来越少了。”在小刘看来，既然城市公交整体素质都有了大幅提升，他希望能通过他的努力，将为数不多的“不太协调”的个体再找出来，让南京城更干净。

　　小刘还颇有些幽默天分，对于昨天下午他遇见的两辆一路拖着黑尾气的公交车，他笑称它们是“黑山老妖”。对于自己的“工作成果”，小刘挺满意，他说，接下来一段时间，他还会专注于此事，由于自己的低端相机拍摄尾气并不是很清楚，他对领取奖励并不抱有什么希望。“不过我会把我发现的情况如实反映给机动车排气污染监管中心，希望他们能加以监督。”

　　“这不但是为了城市，也是为了生活在城市里的我们自己。”在回去的路上，小刘对记者说，他希望南京能多些像他这样“好管闲事”的人，这样，南京就真的越来越“绿色”了。　　

　　■延伸阅读

　　今年5月6日，南京机动车排气污染监管中心向市民发出倡议，除了公交车志愿监督员外，热心市民可对“黑烟公交车”现象进行监督举报，凡提供“黑尾巴”真实照片，一经采用，将给予每张50元的奖励。投诉举报电话：66600671；黑烟照片上传QQ：910886562。

金陵人

都市圈8市实现轨道交通"公交化" 可刷卡乘动车
在南京都市圈8市市长签署的一系列合作协议中，包括《南京都市圈综合交通发展规划》，那么，未来南京都市圈将展现什么样的交通蓝图？它将给人们出行带来怎样的便利？

　　“今后，南京都市圈8个城市将由交通网络连成‘一家’，每个城市的市民都是大家庭中的一员。在各个城市之间，不仅开车会非常便捷和舒适，还可以像乘坐地铁一样乘坐动车组列车。”一参与交通规划编制的专家描绘道。

　　这是因为，到“十二五”末，南京都市圈将形成“一主五副”交通骨架。其中，除了高速公路和一级公路外，网状的快速轨道交通将使都市圈的交通格局彻底发生变化。

　　沿江主通道：南京至沿江城市行程缩短1/3

　　南京都市圈8个城市分别为南京、镇江、扬州、马鞍山、芜湖、巢湖、滁州、淮安。按照规划，都市圈交通网将构成“一主五副”的综合交通骨架。

　　“12条沿江公路、铁路干线形成后，将成为南京对外辐射的主通道。”一参与交通规划编制的专家说。

　　主通道分江南、江北两部分。江南沿江通道的公路主要包括宁芜高速公路、江南沿江高等级公路、宁马芜沿江一级公路；铁路包括宁安城际铁路和宁芜铁路。

　　江南沿江高等级公路建设正在顺利推进，而宁马芜沿江一级公路、宁芜高速公路、宁安城际铁路开工在即。

　　江北沿江通道的公路主要包括沪陕高速公路（宁通段）、宁巢高速公路、江北沿江高等级公路、宁巢沿江一级公路；铁路主要为宁启铁路、宁巢铁路、宁扬通城际铁路。

　　其中，江北沿江高等级公路正在建设中，宁巢高速公路、宁巢铁路、宁扬通城际铁路等项目将在“十二五”期间开工。建成后，南京到扬州等地将实现铁路“公交化”。

　　解读：现在南京至马鞍山车程需50分钟左右，而到芜湖车程需1个半小时，江南沿江干线网形成后，南京至马鞍山车程只要35分钟，而到芜湖车程也只要1小时，行程可缩短1/3。现在南京到巢湖没有直达高速，车程需要2个小时左右，江北沿江干线网中的宁巢高速公路、宁巢铁路完工后，两个城市将可实现“一小时直达”。

　　此外，按照安徽省原先规划，芜湖将修建一个机场。考虑到修建机场的成本和运营费用，本着都市圈一体化原则，改修一条高速公路直达南京禄口机场，全程仅80公里，直接和南京共享交通基础资源。

　　5条副通道：8市将实现轨道交通“公交化”

　　沪宁合通道：可刷卡乘坐动车组

　　“5条副通道开通后，南京都市圈8市间的交通，将形成完善网络，实现‘无缝对接’。”一交通专家说。

　　据介绍，5条副通道中，沪宁合通道比较完善，其中沪宁线包括已建成的沪宁高速公路、国道312、沪宁铁路；已开工的京沪高铁、沪宁城际铁路；宁合线的沪蓉高速公路（宁合段）、宁合一级公路（新国道312－皖省道331）、宁合城际铁路均建成投用。

　　解读：今后，南京至镇江、合肥等地的动车组列车将实现无人售票，市民会像现在乘坐地铁一样，用现金自助购买车票。还可以办铁路月票，直接刷卡乘车。将来南京都市圈轨道交通“公交化”会率先在这条线路实现。

　　淮宁宣通道：南京至淮安可“一小时直达”

　　淮宁宣通道分两个部分，淮宁间，除已有的宁淮高速外，还规划修建宁淮铁路、宁淮城际铁路，这样南京到淮安之间的行程将由目前的2个多小时缩短到1小时内；宁宣间除已有宁宣高速公路、省道123、省道246，还将进行宁丹公路南延及部分道路的高速化改造工程。

　　解读：南京到淮安大约200公里，高速公路开通后，行程仍需2小时左右。但宁淮城际铁路开通后，铁路直线里程会明显缩短，两地间可实现“一小时直达”。

　　滁宁杭通道：南京到滁州增加一条快车道

　　滁宁杭通道中，滁宁间除已有的宁洛高速公路（宁蚌段）、国道104、京沪铁路，在建的京沪高铁外，还将修建宁滁快速通道、轨道宁滁线，其中宁滁快速通道即将开工建设，此后南京到滁州的汽车行程也将缩短到50分钟左右，而轨道宁滁线为远期规划，尚未明确开工时间；宁杭间除宁杭高速、国道104外，宁杭城际铁路今年已开工建设。

　　解读：南京至滁州仅86公里，由于目前道路情况较差，开车需要一个半小时。目前，滁州市已向银行贷款10亿元，打通一条直接对接纬七路过江通道的免费快速路，今后从滁州进南京主城也只要50分钟。而南京至杭州城际铁路开通后，1小时行程，肯定会使宁杭两地市民来往更便捷。

　　淮扬镇和巢马溧通道：都市圈连成“一家”

　　淮扬镇通道干线包括京沪高速公路（淮扬段）、淮江一级公路、润扬长江大桥、五峰山过江通道、淮扬镇铁路、淮扬镇城际铁路及过江大桥。巢马溧通道包括京台高速公路（巢马溧段）、马鞍山长江大桥、皖省道105、省道340、镇马巢城际轨道线。

　　解读：南京都市圈中，南京到各个城市的交通已相对便捷，但都市圈城市之间快速交通发展滞后。为此，都市圈交通规划中的5条副通道一旦全部建成后，8市连成“一家”的“都市圈大家庭”将从概念变为现实。今后，在一体化交通影响下，一体化经济将更加明显。

金陵人

公交节油达人一月省油400升 与大家同享节油妙招
油价上涨，让很多驾驶员都担心车子成本问题，但是公交29路的女驾驶员尹国荣和她的女徒弟却节油有方，虽然开的是公家的车子，但她们5月份却比其他驾驶员节省了400升油。

　　同样的线路，同样的工作时间，可是一个月下来，她们开的车却比别人节省了400升的油，不能不说，她们是当之无愧的“节油达人”。昨天，记者从公交总公司29路车队了解到，5月份，由尹国荣和她的女徒弟田巧红驾驶的公交29路车比其他车辆节省了400升油，公司为此给予了她们600元的奖励。而“节油达人”也不吝惜与大家一同分享“节油妙招”。

　　尹国荣的节油妙招来自她的父亲。她父亲也是一位驾驶员，有着丰富经验的尹老伯不仅将行车安全经验教给了女儿，还把节油的经验也传授给了她。“公交车和自行车一样，也需要经常保养，车辆的耗油情况与车况和操作有紧密的联系。”尹老伯告诉女儿，车辆在上坡时，不能狠踩油门，这样不仅浪费油，同时也容易让车辆受伤。平路上，如果前方亮红灯，就不要再踩油门了，让车子依惯性滑行比较好，如果踩油门到跟前又急刹车，也很耗油，而且容易出事故。

　　在继承父亲的经验的基础上，尹国荣也在自己的经历中总结出新的节油心得。比如，踩油门的时候不要踩得太死，留有余地，同时在行驶过程中，尽量让发动机的声音不要太大，而这些新的经验，她也都向徒弟田巧红和盘托出。师徒两个合力开一辆车，按照规定，平均每百公里车辆耗油35升，别人正常每天加油80升，但是她们每天只要加70升，每月能够比其他车辆节油300升左右。上个月，更是将这个数字提高到了400升。难怪大伙说起她们，都称其为“节油达人”。

金陵人

3G入地铁谈判终落槌 移动联通电信三家自建基站
日前从南京地铁相关部门获悉，通过几轮谈判，双方终于达成一致：由移动、联通、电信三家自建基站，其余通信设备由地铁准备。几轮谈判下来决定，一号线和在建的三条新线的基站由三家运营商各自负责建设，地铁提供两芯光纤给各运营商，由各运营商自建一套传输系统。设备升级由地铁负责，运营商将以交付租金方式合作，“三条新线刚修建的时候3G信号还没有发放正式的牌照，只能在现有的信号设备上进行升级，就只算二号线一期的信号接口升级，光是购买设备的费用就会花掉过百万。”地铁工作人员介绍。

金陵人

车冲来 他眼睁睁看着却挪不开步
“我们把他从车底拖出来后，发现他并未怎么受伤，只是吓得浑身发抖，公交司机也吓得不轻，当时急得直掉眼泪。”昨天，在双桥门118路终点站参与救人的杨师傅说，公交车倒溜，肯定是空挡停车，司机又忘拉手刹，本来倒也不会出啥大的险情，不巧的是车尾站着一名因中风行动不便的男子……
　　公交车倒溜 男子被卷车底

　　昨天中午12点，一辆118路公交车停靠在终点站双桥门立交桥下。目击者杨师傅说，车停稳后，司机就关好车门去调度室签单去了。

　　停车的地方刚好是个小斜坡，司机刚走，杨师傅便发现，公交车开始倒溜了，而且速度越来越快。随后不久，“轰隆”一声响传来，公交车溜出了10多米远，车尾冲上半尺多高的人行道上。“救命啊，救命啊。”公交车尾部传出喊声。杨师傅心想：“坏了！”赶紧冲了过去，发现一名50多岁的男子被卷入车底。此时，公交车并未停下，而是继续倒溜，直到将人行道上一棵碗口粗的梧桐树撞歪，才停了下来。

　　男子吓得直发抖 司机抖得更厉害

　　此时，司机拿着一张行车单走了出来，发现情况不对，慌慌张张地跑过来。此时，公交车前轮还在机动车道上，两个后轮却冲到了人行道花坛边，车尾部被梧桐树抵住。被卷入车底的男子躺在两后轮之间，面朝上，浑身发抖，喘着粗气，不停地喊救命。

　　司机吓得赶紧报警。“在民警赶到前，我发现车悬空距离比较大，车底下的那个人好像并没有被卡住，也没有被车轮轧到。”杨师傅说，他赶紧和司机一起，设法将那人拖了出来。为了不让男子脑部受伤，杨师傅弯腰用双手托住他的后脑，同时公交车司机拽住其肩膀，两人十二分小心地将他移出车底。

　　杨师傅说，那人被拖出来后，脸色煞白，浑身发抖。“公交司机比他抖得更厉害，急得额头上汗珠直冒，急救车赶到后，将男子送上车时，司机都哭了起来。”杨师傅称，公交司机可能是见男子腿脚不能动弹了，以为他受伤很严重。

　　斜坡停车 司机忘记拉手刹

　　事故发生地坡度不大，公交车倒溜速度并不是很快，而且溜了十多米远才冲上人行道，男子完全有时间避让，为何被卷入车底？现场有认识他的目击者称，男子姓秦，今年52岁，家住中华门附近，因患有中风病，腿脚不便，行动速度极为缓慢，即使想要避让也来不及。

　　秦师傅被救出来后，很快送往市第一医院治疗。经医院检查，他只是双腿受了一些擦伤，伤势并无大碍。秦师傅称，当时他正在双桥门立交桥下沿着人行道行走，起初没注意到公交车倒溜过来了，后来看到时，由于腿脚不便，已无法躲避，才被卷到车底。所幸他倒下的位置正好处于两个后轮之间的空当，又很快平躺下了，才未被轧到。

　　据当事公交司机的一个朋友介绍，司机下车后匆忙去签单，车没挂挡，一时疏忽又忘了拉手刹，处于斜坡上的车就倒溜了。公交司机对此不愿多说，但他多次向秦先生表示歉意。秦先生表示，会原谅公交司机，但希望所有开车的司机，在斜坡停车时一定要谨慎，避免倒溜事故发生。