改号的目的到底是什么？

xtacty

hint10055 发表于 2015-6-12 13:28
不如直接单一票价两元得了，还有20公里内的线路有条件的（客流量、线路、车辆条件）如果有可能也改成投币 ...

这次改票制，上车门处的贴纸统一换成了“分段计价2元起价”，这样乘客上车前不知道哪些线路是投币的，上了车才发现自己没备零钱。其实应该把原来“无人售票”贴纸留着或补上（如原来6**改无人售票的那些）。

xtacty

hint10055 发表于 2015-6-12 13:26
什么公交车都是刷两次卡，在等车、上车、坐车、下车总要在心里念叨“下车请刷卡”五个字，偶尔还用英语念 ...

如果在外地，恰巧你在前门下了车而且刷了卡，那就贻笑大方了

617路84302

wug 发表于 2015-6-5 22:32
改号并不能完全算错，但公交集团的改号主要存在两个问题：
   1  无任何实际意义，完全是想一出是一出 ...

其实可以把砖字头改成4位路号，然而我觉得不同走向即使是相同系列的用同样路号也不妥

动车恐龙次

wug 发表于 2015-6-5 22:32
改号并不能完全算错，但公交集团的改号主要存在两个问题：
   1  无任何实际意义，完全是想一出是一出 ...

你的多数观点我表示同意：
一、双层改“特”是正宗的没事找事，短线改“专”也是纯粹添乱。
二、去“支”而不去“快”是典型的形式主义，比如“345支”改“345快”，改完之后更晕人（因为按常规的理解方法，345快应该是和345走同一路线而仅仅是少停若干站）。
三、以国人的接受习惯来讲，我认为用汉字比用英文字母要好，与其叫M多少路还真不如直接叫门头沟多少路。

不过，对于四位路号，我觉得并没有说得那么容易让人晕死。国内已经有一些城市在使用四位数字了，像常州那种玩“规范路号”（这和帝都的某些行为有些像，都是没事找事）搞出了四位路号确实是晕人，但是有些情况下用四位路号我认为还是利大于弊的，参考一下：
上海：微循环线路采用4位路号。我个人认为这比北京给短线弄出一大堆“专”字头要好很多。
大连：长途公交采用4位路号。我个人认为这比北京八方达拿着为数不多的3位路号折腾来折腾去，以及因为路号不够用再补以文字前后缀要强。

动车恐龙次

W0868 发表于 2015-6-9 16:00
真不知道当时八方达一大堆改8的时候的初衷怎么想的，但是第一批改出来，很有方向性，比如80X 81X通州 82X 8 ...

我同意你后面的观点，“特”字头就不应该存在，而且可以看出，大家对320改特18之事普遍持反对态度。（其实23和特18的情况类似啊，23就没改“特”。）
把高峰线路单拿出来是有意义的，要以防止有人不注意而在非高峰期去傻等。就像夜班线路命名为“夜**路”这样，可以把“专”字头定义为高峰线路专用，把那些日常运营的“专”还改回普通路号，把626等高峰线路改成“专”，而不要像现在这样以长短来说什么“专”不“专”（在现有的所有线路都刷两次卡的情况下，说什么长短线毫无意义)。

动车恐龙次

hint10055 发表于 2015-6-12 13:26
什么公交车都是刷两次卡，在等车、上车、坐车、下车总要在心里念叨“下车请刷卡”五个字，偶尔还用英语念 ...

其实一刀切全部下车刷卡也有好处，免得总要琢磨下车用不用刷卡这件事。
就像在大连202上面，经常听到的一个问题就是问下车用不用刷卡。（答案是不用刷卡，因为202是单一票价。但是由于201是分段计价，下车需要刷卡，导致一些人整不明白。）

动车恐龙次

hint10055 发表于 2015-6-12 13:36
有一回我准备从西四前往北海公园，有人告诉我坐109，我还主动问了是不是运通109，这如果不是对北京有较多 ...

再给你整个专101，然后再赶上是同车队的其它车套跑的，号码牌上面没有专，就亮个101在那里……（这也是我强烈反感“专”字头的原因之一）

动车恐龙次

xtacty 发表于 2015-6-12 23:39
这次改票制，上车门处的贴纸统一换成了“分段计价2元起价”，这样乘客上车前不知道哪些线路是投币的，上 ...

我估计政策制订者们根本没考虑到你所说的这问题，他们只顾得解决刷几次卡的问题，有意或无意忽略了那些没有公交卡的人。
不过放眼全国，现在二线城市中已经没有或很少有“有人售票”车，只在北京、上海等一线城市还在较大量使用售票员（这里是指能给找零的那种售票员，不包括准无人售票车上负责监督乘客投币的“售票员”）。举几个我熟悉的城市作为例子：
大连：所有公交车都是投币的（无人售票或准无人售票）
沈阳：只有个别分段计价线路还有售票员，绝大多数线路都是投币的。投币制的线路里面也包括一些分段计价线路（这里是说按里程计价的那种真正的分段计价线路，不是指翻牌制线路），这种线路乘客在乘车时需要询问司机或者自行在梯形票价表上查阅自己的费用，并将相应数额的钱投入投币箱。
上海保留了较多的有人售票线路，一方面是分段计价的线路都是有人售票的，另一方面是，上海有规定，途经机场、火车站的线路不允许采用无人售票（可以认为这在制订政策时特别考虑到了外地无卡者的需要么？），这些线路即使是单一票价，也要配备售票员。

W0868

动车恐龙次 发表于 2015-7-3 16:49
我同意你后面的观点，“特”字头就不应该存在，而且可以看出，大家对320改特18之事普遍持反对态度。（其 ...

这个我同意~现在纯数字线路还有些高峰线路，比如588、626等等，就叫它们专多少路，专里面那些全日运营的，就改成1字头或者2、3、4、5字头，我想，现在2-5字头的空号肯定够用的，甚至当时有的丢了路号的但是还没有占的还可以再改回去。

bjbus69413180

路号上海的都具有一定特点，北京现在改来改去，5字头以前就是为了单一票制，但现在都是分段了

动车恐龙次

bjbus69413180 发表于 2015-7-3 20:24
路号上海的都具有一定特点，北京现在改来改去，5字头以前就是为了单一票制，但现在都是分段了

据说上海以前也有过为了让路号符合“编号规则”而在线路调整或者更改车型的同时也变换路号（这和北京改“专”、改“特”有类似之处，只不过上海没弄出“专”、“特”这种奇葩字头），但是很多市民表示路号频繁变动导致不便，于是后来就变成了“尽量沿用老路号”。

南局幽魂

今年的钱花不完，明年就不会有很多钱了