一份快速公交数据

城子大街南口

咖啡可乐 发表于 2015-5-13 18:47
莲石路 划公交专用道吧！663、890都上主路

划专用道没用，划专用道+全程摄录没用，现阶段非得交警在路上守着，来一个逮一个，同时还需要大幅提高违法成本，这样才能起到一定作用。远期需要考虑车牌埋芯片或车辆埋芯片+路面加装芯片读取设备的方式。

现阶段的问题是交规不够细，违法成本低，导致交规形同虚设，再加上现场和非现场的执法力度严重不足，交规起不到应有的规范交通活动的作用，道路沦为森林法则的践行地，在没有摄像头的地方咋开的都有，压实线、压导流带，乃至逆行闯红灯的根本没人管，各种涉牌违法者，都是潜在的肇事逃逸者，因为跑了根本找不到。

为什么成都女司机被全国一致鄙视，男司机被全国人民认为是替天行道除暴安良，根本原因就是本应受到惩罚的人依法无法收到惩罚，人民才呼唤绿林英雄式的暴力出现。根本矛盾简单地说是随着人民生活水平增长而日益增长且方式层出不穷的道路交通违法行为和滞后的交规及交规执法之间的矛盾。

96321

快1在2014年受到其余车道占路权的情况下，导致单程时间延长，例如南苑路海户屯路口，南大红门路德茂桥路口。

jysw

BRT4真的有点浪费啊，高架段资源最丰富的就是BRT4了，尽然没有让人们产生好评，始终无法超越645快

HAM

城子大街南口 发表于 2015-5-13 19:53
划专用道没用，划专用道+全程摄录没用，现阶段非得交警在路上守着，来一个逮一个，同时还需要大幅提高违法 ...

二环路几个限速60处的摄像头全都拆了,因为车太多了,如果都规规矩矩的走某种意义上说会更堵,比如南二环左安门的限速摄像头如果还工作的话那么南二环双向会更堵车.就像转弯让直行一样，如果严格执行不抢行的话那么好多早堵死了。右转弯的机动车红灯时如果严格让被放行的行人的话王府井103、104右转弯那周末能把长安街路口都堵上。所以大家会发现现在马路上交警对于许多违章根本就是视而不见。

HAM

快2改电车后很可能缩短到东大桥，这样躲过朝外这个大堵点正点率和间隔应该会好一些。

城子大街南口

HAM 发表于 2015-5-13 22:23
二环路几个限速60处的摄像头全都拆了,因为车太多了,如果都规规矩矩的走某种意义上说会更堵,比如南二环左安 ...

这也凸显了一个目前重要的问题就是有些交通标志标线不合理，道路设施发展的滞后和人民群众日益增长的出行需求之间的矛盾。

不过，起码南二环限速60的这个例子举的不大好，南二环那段急弯+陡坡，降低限速是应该的

福田

HAM 发表于 2015-5-13 22:24
快2改电车后很可能缩短到东大桥，这样躲过朝外这个大堵点正点率和间隔应该会好一些。

东大桥还有地方停电车么？

沁水丹泉

最好的办法就是公交专用道全封闭
北京其他的快速公交我不经常乘坐
因为家在东部 对快二相对熟悉
经常有快速公交专用道左侧的车道遇到堵车 一些SB社会车辆的司机在快速公交专用道来回的穿插 而且是不打灯也不看镜子强行并线 快速公交车就不得不刹车

JonasWang

K4这个，西段双峪桥以西完全没独立路权，东段过了定慧桥之后独立路权也基本丧失了，至于中段限速50嘛.... 也许是出于集团对福田铰接的深深的不信任...

world-carnival

HAM 发表于 2015-5-13 22:24
快2改电车后很可能缩短到东大桥，这样躲过朝外这个大堵点正点率和间隔应该会好一些。

躲得过朝阳门，躲不过管庄杨闸，还是留着朝阳门的吧，东大桥区间的间隔本身也保证不了，朝阳门现在高峰基本上一站呼家楼效率还能高点。

快2 发车很奇葩，杨闸高峰第1到9分钟不发车，第10分钟连发俩，循环10分钟间隔，打电话咨询为什么不能5分钟发一个，告知堵车严重。。。堵车能把间隔堵这么匀也是醉了。。

清晨1999

开得跟蜗牛是的快速公交4号线，现在是你自己放弃路权！

BK6180C

午饭 发表于 2015-5-13 19:21
快2大间隔，快4王八爬，都是占着茅坑不拉屎的

坐快2还不如坐电车来得实在

BK6180C

KAl(SO4)2 发表于 2015-5-13 19:35
全立交的话成本似乎高了一些，全封闭的话，像圆明园东路那种专用道应该还算比较成功的吧？

全立交就不如修快速有轨电车了

BK6180C

福田 发表于 2015-5-13 22:29
东大桥还有地方停电车么？

直接从国安宾馆门口绕圈，不去三角地。
停车？康家沟不是有地方吗

秋爽飘零

快1客流量不是盖的~