取消月票对公交公司来说并不合算

lasiweijiasi

最近，看到大家都在讨论关于月票的问题。实际上，取消了月票，不光乘客的利益受到了影响，对于公交公司来说也不能增加多少收入，甚至还会亏损。

简单算一笔账。如果真的取消了月票，那IC卡的打折力度必须加大。假设打五折。以一辆12米的公交车上为参照。现在一车能装100人，假定有60人使用月票，这部分对公交车的收入可忽略不计；另40人用IC卡，那公交车的收入就是40×0.9=36元。但是，因为打折，公交公司同时也要承担一部分票价，就是40×0.1=4元，这算做支出。

取消月票打五折的话，这100人给公交车带来的收入就是100×0.5=50元，公交公司的支出也是100×0.5=50元。这样比使用月票的时候多收入了50-36=14元，但同时也多支出了50-4=46元。那这46-14=32元，就是公交公司比原来多花费的。

对于一辆K系列车，现在有50人坐的话，都打卡，收入就是50×1.8=90元，支出为50×0.2=10元；如果取消了月票，可能坐车的会增加到100人，收入就是100×1=100元，支出同时也是100元。多花费的反而更多。

大家可以算一下，只有打到7折以上，公交公司才不会亏本。不过那样的话乘客的出行费用就增加太多了。

因此，如果取消月票的话，有关部门必须加大对公交方面的投入跟补助。北京一年光公交方面的补贴几十个亿，就是这个道理。

lasiweijiasi

所以说更不可能取消月票了。

木马巴士

楼主的计算有问题吧，为什么不计算使用月票时的支出？

首班车

对数字感到迷茫。。。只知道还是保留月票好

wangtian2233

还少了投钱的呢

四十五好啊

忽略的问题很多。一是清点硬币和纸币的成本，光这工作量的支出绝不是小数；二是月票大幅度使用和冒用造成的损失；三是K车经常空车造成的资源浪费。另外，一辆车从头到尾全部都是月票的情况也不鲜见，比如83路这样的客流很少的线路。
卡打折的力度达到很大幅度后，常坐公交的人基本都不会再选择投币。

lasiweijiasi

不过卡打折再厉害，肯定还是有投币的。尤其像经过长途汽车站、火车站的线路，外地乘客也是为数不少。

大桥

以前刚开始使用IC卡的时候，是7折，
现在是9折。

rylryh

用打折卡主要是为了避免自备零钱的麻烦，反正我是懒的去为坐车而攒零钱

无言大海

济南的ZF支援力度也不小吧。看看长春 越是破车刷卡越不打折，你爱坐不坐。长春现在还过着线路承包的日子，ZF还靠卖线路挣钱，根本不把老百姓的利益放到眼里。

恨爱

回复 3# 恋车
不要称济南破地方，济南搞得不尽人意谁的责任大家都有数，如果老城区保留下来，老站留下来，山泉湖城河世界屈指可数。是啊有些规划不尽人意。贵族不是上了大学有点知识就能加入的。几代也不一定能成贵族。

可乐溜冰

北京？是啥地方？国家的首都啊！北京就是中国的名片啊！你居然能拿北京跟济南比！！！打5折？看到这个数字跟梦游一样！！！就算5折，按照你这么说那张最牛的月票月刷2000次是啥概念？

现在要闹清楚一件事情，公交公司现在归交通局管理，新官上任三把火！肯定要弄点花样出来，月票肯定不可能取消，除非ZF不在支持公交!

orlick_102

不要觉得月票什么了不起，从总体看，取消月票统一打4折，沾光的是市民。

ZF制定政策的时候，本来就不应该只考虑限在现在有月票的一小部分人的利益。

rylryh

不要觉得月票什么了不起，从总体看，取消月票统一打4折，沾光的是市民。

ZF制定政策的时候，本来就不应该 ...
orlick_102 发表于 2010-5-17 10:04

哇！！济南能打到4折，俺们长沙一直都打9折