取消月票对公交公司来说并不合算

四十五好啊 · 发表于 2010-5-21 16:32

131，准郊区线啊，我以为不用月票的。

一池萍碎 · 发表于 2010-5-21 17:23

取消月票之后两站路的地可能就舍不得坐车了，现在一站路也可以坐，多坐也没事，不过我现在出门一天最多两趟车，不过还是充了月票了，感觉方便

木马巴士 · 发表于 2010-5-21 17:40

本帖最后由木马巴士于 2010-5-21 17:41 编辑

说月票被很多人滥用是不假，一站也要坐车。但月票对于吸引公众采用低碳高效出行方式的功劳不是更大吗。济南ＢＲＴ之所以大获成功，某个程度上讲就归功于使用月票，ＢＲＴ要靠大客流支撑，月票带来了大客流。
如果没有了月票，很多人重新骑自行车或者骑电动车，年龄稍大些的人都记得８０年代大街上自行车成风的情形吧，一辆自行车要占三四个人的空间，照公交车的占道率差远了；还有些稍有钱工作稳定的人转去贷款买汽车，还嫌路不够堵？
如果ZF够明智，不会与低碳、高效的公交车过不去。

四十五好啊 · 发表于 2010-5-21 18:35

是啊，每次坐BRT-1就挤得不得了，那些不用月票的却也要跟着受罪啊。

可乐溜冰 · 发表于 2010-5-23 21:56

回复 45# orlick_102

131是条支线·如果干线是啥概念？呵呵··如果从支线上就发现了问题哪干线上101，102上BRT等主线路上怎样？

tianyu9999 · 发表于 2010-5-23 22:30

回复 orlick_102

131是条支线·如果干线是啥概念？呵呵··如果从支线上就发现了问题哪干线上10 ...
可乐溜冰发表于 2010-5-23 21:56

这些支线主要就是把住宅区里的人从小区里运送到交通枢纽，自然的月票比例就要高一些，因为主要服务对象就是本地居民啊~

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