就5路车线路图，谈谈箭头符号应该怎样用，才清晰、唯一？

dyx

            线路图里箭头符号应该怎样用，才清晰、唯一？

       近日，北京公交在一些公交线路上贴出了新设计的《线路图》。网友们对此多有评议，笔者也有同感。另外，笔者注意到图上的一个箭头符号的使用，似有问题，现予提出，供探讨。

       笔者以为，一个好的图，应该是简洁、清晰，应该不用或少用文字说明，只用众所周知的图形符号，就达到让公众很方便、很容易的理解，给公众传达准确无误的信息。但是这个新图上使用的箭头却没有起到这个作用，反而令人糊涂，不知怎样理解。

      “箭头”图形，是社会生活中最常见的符号，在公众眼中它代表的含义也是最浅显的：它表示前进，它指示前方的目标；它丝毫没有停顿的含义。在铁路列车时刻表里，“箭头”代表不停车通过，这已为大家熟知，如图1。

      再请看新贴出的5路公交线路图，图中的线路旁边有“箭头”符号。现截取其中一段，如图2。

       由图中，我们可以看到：“德胜门南站”是蓝色字体，线路上方有一个斜向上的蓝色“箭头”。这代表什么意思？如果我们拿这个图去找老百姓问问，其答案可能会有若干种，而不是唯一的。他们可能回答，“不知道”，“这个方向，这站不停车？”，“可能是单行线吧？不清楚”。

     查北京公交集团的线路信息可知，实际上，线路图的作者标上此箭头要表达的是：由“德胜门”往“果子市”方向，要停靠“德胜门南站”，反方向无站，但是如图的表达并没有达到目的。

     为什么这个图的作者会这样使用这个“箭头”来表达这层意思？笔者猜想，他或她也许是被现在的条形图上的箭头符号所影响，却又没能真正弄清条形图里箭头的内涵。条形图上的箭头符号有双向的，也有单向的。单向箭头的站是单向停靠站，这位作者就简单的直接拿来用上了。殊不知，条形图有它自己的特定条件，图上绿色带里的“箭头”, 是一个符号系统，是不能简单拆开来用的。请注意，我说的这是一个“符号系统”，而不是单独的符号的简单组合。单独一个“箭头”，如前所说，是并不能表达这个站是停靠的意思；在人们的通常认识里，只能是“通过”，也就是“不停车”，或者回答“不知道”。这个单独的“箭头”，只有在这个“符号系统”里，它才表达出“此方向此站停车”这个意思。

        再说得深入一点，实际上，条形图里的箭头符号系统是由笔者独创设计的。这个箭头符号系统里包含着三种符号，如图3：

      1、双向箭头，代表双方向有站。

      2、上边右向箭头，下边“空白”，代表右向行车有站。

      3、下边左向箭头，上边“空白”，代表左向行车有站。

      这图里，在一般人看来，2和3似乎只是两个方向相反的箭头，他没有意识到，他已经看到了箭头下方或上方的“空白”。其实“空白”也是一种符号，一种无形的符号，给人传达的是“无”这样的概念，“空白”对人的认识也产生了影响。笔者利用单箭头和“空白”独创性地组成了一个新的的完整的符号。与其它的双向箭头符号，以及黑色和红色的站点一起认读，就表达出：有箭头那方向为有站，“无”箭头那侧为“无”站。这是一个利用人们的公交常识和逻辑思维能力推导出的唯一的结论，而且不需要任何文字注释，达到既简单又清晰的目的。再强调一遍：2和3如果单独拿出来，它的含义是不确定的，只有在这个图内，在这个“符号系统”里，它才能有唯一的解读！

       笔者看到，在某路公交车内，新印刷的条形图上，也错误的把单箭头不高不低印在了绿色带的中间，破坏了原设计的意图，使人看了摸不着头脑，笔者深感遗憾。当然，在这儿这是题外话。

       以上的分析供大家参考。笔者请线路图的作者认真的站在普通乘客的角度去认真读一下自己的设计，是否清晰、简单、唯一，考虑一下箭头这样使用是否恰当？希望公交集团对推出的新图能认真听取广大乘客的意见，予以修改完善，更好的服务大众，提升北京城市运行能力！dyx

如转载请与笔者联系：QQ461070209

edwin

LZ是记者吗？

edwin

引自原文：再说得深入一点，实际上，条形图里的箭头符号系统是由笔者独创设计的。这个箭头符号系统里包含着三种符号，如图3：

……原来现在的这种普遍用的单箭头是LZ设计的啊，佩服，看来LZ是公交内部人士啊

xdhchch

我倒是觉得德胜门南站这个箭头标注方法还成。兼顾了简洁、明晰，相对而言也容易理解（毕竟还有蓝色字突出显示）
这里的箭头，没有停靠的意思，它代表的是方向。

反而那个符号系统里的箭头，代表了停靠——倒是违背了前文所说的箭头“丝毫没有停顿的含义"。密密麻麻的箭头，还很容易让人看花眼...特别是我这种眼神不怎么好的。

dyx

xdhchch 发表于 2013-5-29 00:42
我倒是觉得德胜门南站这个箭头标注方法还成。兼顾了简洁、明晰，相对而言也容易理解（毕竟还有蓝色字突出显 ...

“反而那个符号系统里的箭头，代表了停靠——倒是违背了前文所说的箭头“丝毫没有停顿的含义"。 ”

       你的问题提得很好。
       但请仔细看一下原文。体会一下”单独箭头“和“符号系统”的区别与含义，以及“常识+逻辑思维”的道理，就能明白为什么在条形图里，“单向箭头”会代表停靠了。这正是笔者设计这个“符号系统”反其意而用之的巧妙之处。

       实际上，你所说的密密麻麻的小箭头起了至关紧要的铺垫作用，是必不可少的，它们与黑色站名营造了一个概念：有“我“处则有站。接着，人们就会很自然的推导出：无”我“处则无站。达到了不加文字注释，仅用箭头符号就可表达完整、唯一的目的。在条形图里，因为箭头集中在上方一个绿色带里，整个图面功能分区明确、协调，已被广泛接受。如果将此小箭头用到新的5路车图上，那是不行的，对新图应该另择它法，量身定做，一图一议。

       再说得明白一点：单独一个“箭头”，代表的是“通过”，但在条形图这个特定的条件下，在图内各种视觉因素的综合作用下，观者会自己得出有“单向箭头”处，是该方向的单向停靠。请自己慢慢品味吧。

dyx

xdhchch 发表于 2013-5-29 00:42
我倒是觉得德胜门南站这个箭头标注方法还成。兼顾了简洁、明晰，相对而言也容易理解（毕竟还有蓝色字突出显 ...

       蓝色字代表什么？应该首先对它进行定义。否则，人们会有各种理解，这个信息就是不确定的，不是唯一的了。
         不定义而使用，模棱两可是设计人的大忌。作图，告诉人们确定而唯一的信息，是设计人的基本功。尤其在工程界，是要按图施工的，图纸信息不唯一，施工人员或无法执行，或按他们的理解施工，导致事故发生，设计者就要去坐牢了。
         在交通线路图里，现在也应该提出这样的准确、唯一的要求，否则谈何提高公交服务水平？谈何建设北京世界城市？

dyx

bgtgjthi 发表于 2013-5-29 00:20
是LZ原创吗？

       准确的说，应该是”箭头系统“图为笔者原创。原来的图是”圆点“，笔者因看图坐过了站，发现原来的图有致命的缺陷，才想起如何才能避免其他乘客发生此类问题，进行了设计构思。为了节约公交的成本，只对绿色带进行了重新设计，以箭头代圆点，解决了问题。新图出来后，得到广泛好评。

      武汉公交也有类似问题，笔者曾将此解决办法介绍给武汉的汉网论坛，帖子被置顶，也受到网友普遍关注和热烈好评。为此长江商报和长江日报还相继对此进行了专门报道。后来有一位网友告知，武汉的一位副市长也对此大加赞赏。哈哈，没白费脑细胞啊！

ennick

原来也都是密密麻麻的箭头啊？请问创新点在哪里？就是想恢复成原来的那样呗？

dongshimen

支持楼主的箭头系统，整个系统中的信息一起作用，就给了单个符号明确具体的定义。
制图一定要避免产生猜想的空间，作为整天与图纸打交道的人，特别理解。

xdhchch

有个设想：现在代表车站的是一个空心圆点。是不是可以借鉴其他城市的做法，将单向站点的标志改为一个半圆？比如将德胜门南站这个圆圈改成一个下半圆，上半圆涂绿？为更加清晰，可以适当把圆圈放大一些。直径等于绿色线条的宽度。感谢图片原作者

四五十个站的线路，好多箭头挤成一堆，加之线路图贴的又高。很难识别哪组是两个箭头，哪组是一个箭头。停靠站点20个左右的线路，可以考虑用楼主的思路。

就图论图，单就5路而言，现有的图比较合理。因为同一张图上，还有一些单行路段设站。配合行车方向，乘客很容易理解箭头、红色字、蓝色字的含义（如下图）。没有任何歧义。
如果是没有单行路段的线路，可以考虑加一个图例辅助解释。


其实，如果真要是从乘客的角度考虑，根本不需要什么复杂的符号系统。蓝色站名，外加中文小字标注（往北土城方向停靠）完事。车内指示牌越简单明了越好。不需要像工程图那样严谨。当然，如楼主所说，这要建立在能看懂的基础上。

tianyu9999

车里压根就不该出现线路图，就要一个上下行表示清楚明白的站名表就足够了，线路图应该出现在站牌上

alljtcc

双向用圆点即可，单向的用箭头。

午饭

最开始那个圆点儿的，单向站写红站名，但不标方向。那才叫乱七八糟~
这个也不怎么地

话说楼主的时刻表哪儿弄的……有年头儿了

午饭

回复点评：箭头代表通过，这在世界上的时刻表是通用的

dyx

alljtcc 发表于 2013-5-29 15:27
双向用圆点即可，单向的用箭头。

双向用双向箭头其目的一是表示方向，二是为定义箭头的含义，如无此定义，则单向箭头其含义不定。请细想之。