线路调整到底是好还是不好？

aldxy · 发表于 2012-10-26 22:10

二手挖掘机发表于 2012-10-26 20:21
37的调整对于分公司是成功的。表面从是长安街、东三环、方庄收缩，但增强实际上对西段这一换乘客流大的地方 ...

91给了客二能有啥发展空间。。客二可能得过半年才反应过来，特么的什么时候我们有了个91！

天涯狂想 · 发表于 2012-10-26 23:39

话说现在37的间隔也忒好了吧，一嘟噜一嘟噜的，还车车有座，让我等1、99的乘客甚是羡慕。
另外真要如某些朋友所说的有硬性规定要减少敏感词前公交车线路的话，愚以为37是长安街干线里唯一牺牲得起的

云板丝弦 · 发表于 2012-10-26 23:53

su9er 发表于 2012-10-26 19:25
为了缓解国贸拥堵，硬生生的砍了特3、627、37。为什么还要求不相干的120走过去呢？

齐家园路口分时段禁左啊，左转违反交规了

pig-v · 发表于 2012-10-27 03:54

二手挖掘机发表于 2012-10-26 20:21
37的调整对于分公司是成功的。表面从是长安街、东三环、方庄收缩，但增强实际上对西段这一换乘客流大的地方 ...

只有线路的间隔靠谱了，他独立的走向对于客流主体——通勤客流——才有实际的意义
谁都不差那几毛钱，多换一次车才四毛钱，一个月也仅是一顿午饭钱不到（0.4*2*20=16）

谁下了班下了学不想赶快回家
如果选择直达车可能需要很长时间等车
如果选择多换一次车，时间可能会短得多
谁算不清这笔帐？

37路缩短，虽然让出了长安街，但两端的特殊走向仍然保留
长安街公交非常多，还有运力非常大而且不怕堵车的地铁
（6B编组额定载客量1400人，间隔2分5秒，自己算算顶多少个铰接，相当于多少秒一个）
下车换乘37路毫不困难，线路缩短躲开很多堵点使得行车间隔变得比较稳定
所以线路缩短反而更加吸引了通勤客流

想想上海为什么要实行“公交换乘减1元”这个政策，就是为了提倡大家多换乘，不要认准直达线路

当然，确实存在宁愿直达也不愿换乘的群体
例如，1，老年客流，2，公交迷运转，3，时间太过富裕之人

对于第一种，老年人，这恐怕是司售人员最讨厌的乘客群体
因为这种群体非常麻烦，需要特殊照顾，需要给他们找座位
而他们之中的绝大部分都是免费乘车，连刷卡都不需要
装了很多老年人，车变得很挤，但刷卡量和票款却非常有限
反而还阻碍了更多乘客上车
线路缩短可以减少这种无意义的客流，对司售反而是好事

对于后两者，根本就不会是客流主体，所占比例非常小，少一个不少

HINAGIKU · 发表于 2012-10-27 09:06

天涯狂想发表于 2012-10-26 23:39
话说现在37的间隔也忒好了吧，一嘟噜一嘟噜的，还车车有座，让我等1、99的乘客甚是羡慕。
另外真要如某些朋 ...

不知道您是怎么觉得那间隔好的？我天天早上7点40在复兴门下99等37，这破车没20分钟都不带来的，那队排的把15和1路的队全吞并了！然后就来个小京后，好的时候是小京后牵着个气猫，过南礼士路就基本1号线的密度了。往航天桥走的一路上也寥寥无几的看不见几个猫，知道航天桥看桥底下才知道，猫至少睡个5/6辆。高峰期就这么发车的，号称间隔好么？

su9er · 发表于 2012-10-27 09:12

pig-v 发表于 2012-10-27 03:54
只有线路的间隔靠谱了，他独立的走向对于客流主体——通勤客流——才有实际的意义
谁都不差那几毛钱，多 ...

有些人是有直达公交车才坐，需要换乘就不考虑公交了。不过这些一般不是通勤的。

alljtcc · 发表于 2012-10-27 09:59

pig-v 发表于 2012-10-27 03:54
只有线路的间隔靠谱了，他独立的走向对于客流主体——通勤客流——才有实际的意义
谁都不差那几毛钱，多 ...

漏了第4种：线路起点站附近追求舒适度的乘客。本来航天桥上车可以一直坐到东单，中途换乘还想有座肯定是没戏了。
另外时间富裕的人其实多得是。每天下午三点钟在街上闲逛的都是些什么人，为什么不用上班，一直无法理解。

67001 · 发表于 2012-10-27 12:10

二手挖掘机发表于 2012-10-26 20:21
37的调整对于分公司是成功的。表面从是长安街、东三环、方庄收缩，但增强实际上对西段这一换乘客流大的地方 ...

裁人是主要的，其他都是次要的....

我坐758 · 发表于 2012-10-27 12:13

非但没缓解拥堵，反而乱上加乱，不明白此举意义何在?

zbsmy0911 · 发表于 2012-10-27 12:50

以前342没调整的时候，杨闸环岛照样堵车
6170时代堵得更厉害
所以根本办法就是把环岛拆了改路口
另外问下昌平大柳树环岛是改造还是拆除？？

米切尔 · 发表于 2012-10-27 14:36

不要老把堵车的原因归结在公交上

二手挖掘机 · 发表于 2012-10-27 18:54

不管是理论计算还是某些现实，公交车宏观上都对交通有极大的影响，这必须承认。而且社会车辆、非机动车也普遍反感公交车。不过具体情况还需具体分析。

另外，公交车是能毫无顾忌的使用行政手段对象。不让/限制开车、不让/限制骑车说小了是RQ问题，说大了与社会发展违背，会挫伤石化、制造工业。而调整公交车则能用代替公交线路和地铁等代替，在舆论上就会让矛盾弱化……

HINAGIKU · 发表于 2012-10-27 19:16

我觉得现在北京的公交车而言，已经很出色了，堵车什么的都是因为道路设计不合理，公交道路基础设施落后，人口和机动车基数巨大，中国人开车没规矩这几点造成的。

二手挖掘机 · 发表于 2012-10-27 19:28

群众要的是高层次的公交，不单是高级的公共车。

公交车就够没规矩的了……公交车违法、不重视其他交通参与者的安全随处能见。

为了修路而拆楼的事例和规模远比为了盖楼而拆楼多的多。所谓总体上的“道路设计合理”不能指望，而局部上又很要命。公交道路寓于道路，前者玩完后者也不会有什么突破。从道路设计、改造的实务上来公交就处于次要地位，特别是老旧道路。

如燕 · 发表于 2012-10-28 03:09

向高峰满人，平峰拉椅子的公交可以调整。

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