302 未来的命运

pig-v · 发表于 2012-9-23 23:38

万能的果子发表于 2012-9-23 23:31
北京不是上海。。。放心吧

之前不是
之后就是了

pig-v · 发表于 2012-9-23 23:41

edwin 发表于 2012-9-23 23:34
如果地铁真有那么万能，还要出租车、自行车干啥，都坐地铁去吧，出门就走路，走到地铁站坐地铁，也很现实啊 ...

公交不是取消
而是降级到接驳作用

也就是说以后出行将是：
坐几站公交到最近的地铁站
乘坐地铁到距离目的地最近的地铁站
出地铁换乘公交到目的地

pig-v · 发表于 2012-9-23 23:42

edwin 发表于 2012-9-23 23:31
最后一句话说的让人无法接受。什么叫奴仆，还恭顺的奴仆，是，现在不可否认，地铁发展的比公交快，但是公 ...

地铁是主干
公交为地铁服务

就类似数学之于自然科学
数学是自然科学的奴仆
是为了为自然科学服务而存在的
纯数学早就被抛弃了

edwin · 发表于 2012-9-23 23:43

pig-v 发表于 2012-9-23 23:41
公交不是取消
而是降级到接驳作用

我想公交完全沦落到接驳地铁的境界，5年内还达不到

最爱348 · 发表于 2012-9-23 23:44

我也不太喜欢地铁，换来换去的麻烦，人多都是次要的。上来下去的忒耗时。

alljtcc · 发表于 2012-9-23 23:46

地铁一个重要的问题是人太多。以前在村里上班的时候还是选择683之类的，后边站两站就能有座

edwin · 发表于 2012-9-23 23:46

pig-v 发表于 2012-9-23 23:42
地铁是主干
公交为地铁服务

幸亏你还不是集团的头儿，不然现在332 608之流的线路早没了；1和52 99 728这些也早变成无人售不出10站的小线了

pig-v · 发表于 2012-9-23 23:54

edwin 发表于 2012-9-23 23:43
我想公交完全沦落到接驳地铁的境界，5年内还达不到

明年开始

年底地铁基本成网，第二条东西向线路6号线通车
1号线压力减少，长安街公交敢动了

pig-v · 发表于 2012-9-23 23:57

算了，跟这些怨念很重的讨论问题是没有价值的
到底如何，你们可以去看了

edwin · 发表于 2012-9-23 23:58

pig-v 发表于 2012-9-23 23:54
明年开始

年底地铁基本成网，第二条东西向线路6号线通车

1号线压力减小，就得撤销长安街上与之重复的线路让其增加客流？是这个意思吗？

恒通远达客运 · 发表于 2012-9-24 01:55

恒通远达客运发表于 2012-9-23 00:54
记得2002年332路是从德胜门到颐和园吧，跟5路是一个场子。当时还是黄色的京华铰接呢。之后就缩到动物园了。

噢，2002年才北京市区读书

恒通远达客运 · 发表于 2012-9-24 01:58

京华╰☆大财神发表于 2012-9-23 07:49
开始也是动物园到颐和园，那会修动物园枢纽临时改线而已

谢谢2002年开始关注公交的。家里有本1999年的北京市旅游图。

恒通远达客运 · 发表于 2012-9-24 02:14

昨晚看的政风行风热线，有个最新来信选登里，以为网名叫做鼓楼大街的网友提问，302的事。集团答复暂时没有撤销的计划。也问了5路的事，答复是要求车队看客流调整运力。

ymgjahz · 发表于 2012-9-24 02:16

本帖最后由 ymgjahz 于 2012-9-24 02:20 编辑

pig-v 发表于 2012-9-23 23:37
第一
地铁下车后换乘公交
乘客可以快速到家，公交可以获得较高的百公里营收（刷卡量），司机也能轻松很多，何乐不为

第二
这是因为10号线一期只有万柳一个车辆段
就类似那些圈点的公交，总会有一个方向末班车比较早
今年年底10号线二期通车，不久后宋家庄停车场就能启用
10号线有了两场一段，末班车也能延后很久

第三
公交换乘比地铁要远很多
很多时候换成与之垂直的公交线路要走400到500m，超过地铁

第四
通勤的都希望尽快到家
现在很多人已经选择公交+地铁+公交的方式通勤
除了老头老太太或者公交迷，谁都不会为了省一块多钱而选择在公交车上耗着

第五
地铁的逃生并不困难，有很多的逃生出口
而且一旦出事，三轨断电是必然的

您的第一、第二、第五比较客观，我完全赞同。

对于第三：公交换乘的拥挤程度远低于地铁，所以同样甚至较远的换乘距离可以做到比地铁快捷、舒适。不知您体验过晚高峰的惠新西街南口没有？换乘距离够近，但换乘速度还不如地面的464换515。

对于第四：地铁再加密也不可能做到满足所有走向的通勤需求。举两个例子（您即便考虑发达的2020年版地铁规划也可以）——从地铁万红西街站到东直门站，您愿意选择359直达还是M14-M6-M2或者M14-M15-M13？从京原东站到永定路口，您愿意选择337直达还是527-M1-728？可见放弃地铁选择公交的完全有可能是通勤一族。

此外您还忽略了为数不少的，很介意地铁的空气质量/座位数量/风景优美程度/上下台阶总数的乘客。

“地铁是主干，公交为地铁服务”，这句话本身我同意。但“服务”不只包括接驳一种方式，把地面长线全砍成小线在任何城市都是脱离实际的。我认为74#的“公交与地铁这两种出行方式不必互相取代，应该让通勤的人们各取所需”是更加可取的态度。

sonata · 发表于 2012-9-24 06:59

北京地铁绝对不会发展到换乘方便的地步，本市城市结构的问题造成地铁线路站点分布和人员分布都非常尴尬的境地。地铁成网也是不靠谱网，迷宫网。我认为二环三环腾出一半道路开捷运肯定运力大于44,t12,300,t8，但是有可能吗？

支持地铁的偷换了一个概念就是路面快轨+地铁=地铁，北京没有路面快轨交通所以仅靠地下网无法做成立体轨道交通体系。

公交有必要调整到合理的运力，但是在北京不太可能像其他国家大城市那样仅作为车站小区摆渡车来使用，奴仆一说更是无稽之谈。

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