北京公交地铁该不该涨价

午饭

bnu1917 发表于 2012-7-18 04:24
北京公交自然不以盈利为目的，但笼统说所有城市公交都非盈利的却又有待商榷，至少近十余年的上海公交一直 ...

盈利未必都从票价里出
商业、文化产业、广告等等……

午饭

sonata 发表于 2012-7-17 23:19
已经来了的怎么办，难道大清洗不成？涨几毛钱就能驱散？你看看2-3环内多少丐帮？

千万别说乞丐的事儿……人家未必比你挣得少……比如地铁里那个……

牧阳

本来想让这贴沉了，既然大家还在讨论，俺来算一笔涨价提高服务质量的帐：
2011年，公交集团公司已完成行驶里程17.53亿公里（含公共电汽车12.99亿公里）。客运总量48.88亿人次（含公共电汽车48.14亿人次），日均客运量1339万人次。
按每人次0.4元计算，涨价50%，每人次涨价0.2元，0.2元*48.14亿人次=9.628亿元
现在我们用这笔专项经费来给非空调车安装空调，50%用于空调购置及安装，50%用于支付增加的燃油费，假设空调购置安装费为20万元/车，那么9.628亿*50%/20万=2407，也就是说可以为2400辆非空调车装上空调了，这难道不是提高服务质量吗？
反方请发言......

午饭

牧阳 发表于 2012-7-18 22:07
本来想让这贴沉了，既然大家还在讨论，俺来算一笔涨价提高服务质量的帐：
2011年，公交集团公司已完成行驶 ...

我说同志……您这每天一出车就该政府一屁 股帐呢啊可……你多收了票款是不是应该先补亏空啊？你得先有钱，才能说后面去干什么
在保证你系统运作的基础上，你收得越多政府补给你的越少。因为补贴不是让你跟成本加总以后盈利的
加空调的事儿，这需要另拨款

牧阳

午饭 发表于 2012-7-18 22:14
我说同志……您这每天一出车就该政府一屁 股帐呢啊可……你多收了票款是不是应该先补亏空啊？你得先有钱， ...

之前所过，专款专用，只是改善服务质量的专项经费

午饭

牧阳 发表于 2012-7-18 22:19
之前所过，专款专用，只是改善服务质量的专项经费

如果是这样的话没你加完空调票价就得回到原来的水平……
专款专用，事儿办完了，没得用了，专款也就不存在了

牧阳

午饭 发表于 2012-7-18 22:24
如果是这样的话没你加完空调票价就得回到原来的水平……
专款专用，事儿办完了，没得用了，专款也就不存 ...

增加的燃油靠补贴的吗？我没意见，加完空调加车，增加辅助设施......事儿办完了，早着呢

午饭

牧阳 发表于 2012-7-18 22:29
增加的燃油靠补贴的吗？我没意见，加完空调加车，增加辅助设施......事儿办完了，早着呢

提高本来就应该政府拨款来干的事儿，凭什么让乘客多掏钱？纳税人纳的税呢？
公共汽车用的燃油是政府干预价格的，电也是

同泰街

当然应该涨价。

价格高了，人自然就少了，这有什么好争论的。

米切尔

同泰街 发表于 2012-7-19 07:19
当然应该涨价。

价格高了，人自然就少了，这有什么好争论的。

你觉得是么

alljtcc

靠高价车票控制人口纯属天方夜谭。能说出这种话的要么是智商有问题要么是别有用心的。

米切尔

LZ你还是踏踏实实研究你的公共交通吧

alljtcc

大概明白LZ的路子了。给你再出个好主意：地铁全缩成一节车厢编组，间隔延长到半小时。控制乘车人数的效果绝对立竿见影。
公交以此类推。绝对比涨价管用。再涨价也架不住富人多啊。必须得从源头就把一切可能性都封死了。

木城涧

清晨1999 发表于 2012-7-17 12:31
但是北京的公交和地铁是企业还是政府？企业是以盈利为目的的，他们虽然不一定用盈利来回报社会，但盈利使 ...

您首先要搞清楚，北京公交和北京地铁都是企业，还是国企。没错，企业是以盈利为目的，但这也不是放之四海而皆准的。北京公交和北京地铁可以自负盈亏，但这与现实趋势相悖。

笨狼

公交可以维持现状……地铁我认为应该适当的涨价……按里程计费即可……