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楼主: cncpa
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[公交见闻] 公交出行越来越不方便了

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16
发表于 2012-6-15 18:12 | 只看该作者
edwin 发表于 2012-6-15 17:21
其实就是晚上9点以后出行人数减少,自然发车间隔就会增大,造成乘客候车时间延长,这就是不可调和的矛盾, ...

这事儿得分线路,比如22这种线路晚上正人多,不能光靠时间决断间隔
17
发表于 2012-6-15 18:38 | 只看该作者
edwin 发表于 2012-6-15 17:21
其实就是晚上9点以后出行人数减少,自然发车间隔就会增大,造成乘客候车时间延长,这就是不可调和的矛盾, ...

这道理咱也懂,但要9点钟往后还经常出现爆挤和扒门子的现象,那就不能说人少了吧?
18
发表于 2012-6-15 18:54 | 只看该作者
总体上是人少。增加间隔把只能乘坐某一线路或某一方向的乘客需要较长时间累计而达到的数车人攒成一车就显得人多了……特别是该路段上很多线路都收车时。

夜生活和晚下班的也是局部地段、局部时间的客流,这一部分客流基本上不予照顾,只保证你有车。

点评

晚间人数是在减少,但现实情况基本是攒了一车半的人,结果就来了一个车。那剩下的半车人怎么办?  发表于 2012-6-16 00:20
19
发表于 2012-6-15 19:42 | 只看该作者
堵车+随便撤线(627,342)+LD们主观上认为有地铁就可以给公交减车,撤线+车辆入不敷出(报废的比新购置的多)+过于追求环保(买了一堆载客量小,价格高的车)+ZF所谓的工业调控,导致BPT自己的工厂没了(2009年一年没有新车购入)+物价上涨=乘车难
20
发表于 2012-6-15 19:53 | 只看该作者
本帖最后由 午饭 于 2012-6-15 19:58 编辑
BK6180C 发表于 2012-6-15 19:42
堵车+随便撤线(627,342)+LD们主观上认为有地铁就可以给公交减车,撤线+车辆入不敷出(报废的比新购置的多 ...


京华完蛋是市场经济下的必然
产品质量低下,进而缺少订单,集团需求有限,无法维持生存,想生存就得集团倒贴钱。但是一个本该挣钱的地方却要大把大把的倒贴钱,集团哪儿来那么多钱往里投啊……结果就是完蛋


有地铁不减车结果就是运力过剩。试想你把地铁的所有客流全移动到地面上并按客流配车,你看看有多少运力是浪费的
可能现在网络化还不成熟,越成熟客流转移越明显

21
发表于 2012-6-15 20:24 | 只看该作者
二手挖掘机 发表于 2012-6-15 18:54
总体上是人少。增加间隔把只能乘坐某一线路或某一方向的乘客需要较长时间累计而达到的数车人攒成一车就显得 ...

人少了拉间隔可以理解,但是也不能拉得太大了啊。看来北京市私家车数量的上涨,天天那么多人去摇号,与公交集团不作为有一定的关系。
22
发表于 2012-6-15 22:46 | 只看该作者
67001 发表于 2012-6-15 13:29
某线路22点末车末三班敢玩儿20分钟间隔

这算什么,西红门队末几班全是半小时间隔,我全得掐点坐车。否则就得考虑其他方式了。

点评

西红门队也比较极品:不按站牌标示的末班车时间发末班车还振振有词,我特别服气。  发表于 2012-6-15 23:59
23
发表于 2012-6-15 23:00 | 只看该作者
为了环保事业,也为了缓解交通拥堵,政府鼓励大家多选择公共交通和地铁。首先要提高公共交通的满意率,公众自然而然就会放弃私家车,选择公共出行了。

点评

公交的舒适度、自由度、私密度与私家车相比永远是低的。光鼓励没用,其他手段也得实施。本人连自行车还没下来呢,更别说私家车了……  发表于 2012-6-15 23:14
24
发表于 2012-6-15 23:01 | 只看该作者
BK6180C 发表于 2012-6-15 19:42
堵车+随便撤线(627,342)+LD们主观上认为有地铁就可以给公交减车,撤线+车辆入不敷出(报废的比新购置的多 ...

分析的比较客观,也很全面,支持!
25
发表于 2012-6-15 23:06 | 只看该作者
edwin 发表于 2012-6-15 16:34
请问您说的是几路啊?

专线的                  
26
发表于 2012-6-15 23:14 | 只看该作者
出现间隔很大一部分原因是因为刘琪先生一直想解决,但不能解决的因素造成的,还有一部分原因其实很简单,就是免费造成的,现在的客流统计很大一部分是靠看刷卡机记录的刷卡时间,根据时间段看峰值,来调整计划间隔,根据全天的刷卡次,来调整车次,举个最简单的例子吧:
一条线单程11公里,单班一天5圈车,单班就是110公里,单车两班,就是220公里,以单车百分之八十记满载的话,单车全天的人次需要到1500人次,可是实际人次够了,但是刷卡次加普票只能体现900-1000人次,剩下的五六百人次就是免费证件,导致的是什么?大家可以想想,导致了三个车完成两个车的理论人次,结果就是砍车,因为数字现实运力够了,不需要那么多的车了,可实际就是两个车拉三个车的人,导致更挤了。

点评

LD此时并无不慌张,拿出客调,说:“通过大量的调研,我们统计计算出一个客流实际差别系数/公式。现在的配车已经是考虑这个差别再适当增大的。”  发表于 2012-6-15 23:26
27
发表于 2012-6-15 23:16 | 只看该作者
得分地方,城外线路间隔一般较大
T9 是15分钟一趟
657是20分钟一趟
646更长,半小时一趟
112晚上10点一般10分钟左右一趟,快11点15——20分钟一趟
关键还是配套设施不完善。新建小区一般都距离附近地铁站3——5公里(通县土桥—北苑一带)
公交车却没有那么多(924、807等经常抽风)。间隔大也是在所难免的
而公交车末班时间都在地铁之前,因此造成黑车横行和泛滥
28
发表于 2012-6-15 23:22 | 只看该作者
zbsmy0911 发表于 2012-6-15 23:16
得分地方,城外线路间隔一般较大
T9 是15分钟一趟
657是20分钟一趟

公交车末班车时间和地铁同步,这个很容易解决啊,不是难题。
29
发表于 2012-6-15 23:23 | 只看该作者
八方达对驳接地铁分情况,苹果园那相对积极。远郊区的相对消极。远郊公交在线路数量上很积极,但是在实际运营上又要看客流定车次。

比如天宫院的部分驳接线的间隔偏大。
30
发表于 2012-6-15 23:55 | 只看该作者
67001 发表于 2012-6-15 23:06
专线的

哦,专线的啊?那这太正常了,专线眼里的乘客不是上帝,只是一张公交卡而已。
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