300路是为地铁和快速公交服务的，还是为人民服务的？

清晨1999 · 发表于 2012-3-13 14:33

本帖最后由清晨1999 于 2012-3-13 15:06 编辑

300路为了和快速公交1号线接驳，在木樨园桥下辅路加了一站，300快车则只在木樨园桥下辅路停车，在一个大立交桥洞子底下，除了能换乘快速公交1号线或者买根烤肠，此外去哪都得走上2里路。这木樨园可是个大地方，不换乘的大有人在呀。300快车走辅路以后，车速大不如前，比368，特8，就甭说了，老乘客的痛呀！
此后几年，300路为了和地铁5号线接驳，把刘家窑搬上了桥，这一来可好，别的我先不关心，只提一点：目前从宋家庄上三环，倒不上300了。坐17？有一次我从刘家窑桥西下了17才发现没有300了，坐到木樨园桥东倒？那17走辅路得慢死，况且在木樨园桥东只能倒300慢车，而且上车即会遭遇辅路的堵车，而且我想往三元桥方向去；那坐684和511？也都无法换乘300路。
这换乘车站真是越改越闹心呀。

sonata · 发表于 2012-3-13 15:01

楼主是典型的找茬型乘客，地铁和快速里面也是人民，设置站点的问题建议反映给集团。

rkkr · 发表于 2012-3-13 15:23

300是社会和谐的体现，是首都和谐的重要标志。

tianyu9999 · 发表于 2012-3-13 15:28

如果站点移了之后，这一站的客流量没有变小反而增加，那么就说明还是有必要的。这两站目测都是大站，一部分人受益就必然要有一部分人的利益受损了

hzm000313 · 发表于 2012-3-13 15:30

大局啊大局，不能只看自己啊
男边不熟，不多评价

虚线 · 发表于 2012-3-13 15:41

换乘人数不少的话，这么变动就很有意义

午饭 · 发表于 2012-3-13 17:19

以地铁和快速公交为基本站点的思路是没问题的

二手挖掘机 · 发表于 2012-3-13 17:46

刘家窑改为桥上设站后，减轻原桥东站的压力。

木樨园受道路和交通条件限制走辅路必然慢，不过自有300系列走辅路，其他跨过木樨园的线路都没有改。南三环坐特8也不慢。

917直达松林店 · 发表于 2012-3-13 17:54

自从刘家窑桥启用后。每天只能等848了

沁水丹泉 · 发表于 2012-3-13 18:04

公交就是为了大多数人服务的！

方庄地图 · 发表于 2012-3-13 22:28

我一看题目就知道说的是刘家窑桥和木樨园桥的问题。当年300快，木樨园桥东和木樨园桥西都是大站，都挺，快速公交开通以后，就俩站都不停了。17还至少有木樨园桥东可以换300。看看51，怎么办？怎么换300？

balakovic · 发表于 2012-3-13 22:38

木樨园桥下设站很有必要，楼主看看乘降客流就明白了。刘家窑改桥上是为了缓解刘家窑桥西车站的拥堵，经停刘西的线路太多，以前经常一长串，等不及的就截头进站，完全乱成一锅粥，还影响其他车道的正常行车秩序，300系列和特8系列挪桥上之后多少有点改善。

方庄地图 · 发表于 2012-3-13 22:44

balakovic 发表于 2012-3-13 22:38
木樨园桥下设站很有必要，楼主看看乘降客流就明白了。刘家窑改桥上是为了缓解刘家窑桥西车站的拥堵，经停刘 ...

我想说的是，刘家窑桥那修的就有问题，为什么不能把所有线路都挪上去？那站台那么长，而且，为什么不能中间再修个出入口，八方达的车停前面的站，集团的车停后面的站，这样换乘不就短了么？

649 · 发表于 2012-3-13 22:46

午饭发表于 2012-3-13 17:19
以地铁和快速公交为基本站点的思路是没问题的

但是确实用300这种骨干线路来接驳不对吧……应该是用短线来接驳……对于300刘家窑桥我觉着没什么问题……至于木樨园桥停个木樨园桥东走过去没多远吧……

方庄地图 · 发表于 2012-3-13 22:46

方庄地图发表于 2012-3-13 22:28
我一看题目就知道说的是刘家窑桥和木樨园桥的问题。当年300快，木樨园桥东和木樨园桥西都是大站，都挺，快速 ...

和51换不上的线路还有25。

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