300路是为地铁和快速公交服务的，还是为人民服务的？

alljtcc · 发表于 2012-3-14 10:55

南城要是不批衣服啥的，还是别凑300的热闹了

午饭 · 发表于 2012-3-14 14:52

649 发表于 2012-3-13 22:46
但是确实用300这种骨干线路来接驳不对吧……应该是用短线来接驳……对于300刘家窑桥我觉着没什么问题…… ...

但是这属于骨干线跟骨干线的接驳啊……
跟西直门环、4、13、S2是一个性质

649 · 发表于 2012-3-14 15:26

午饭发表于 2012-3-14 14:52
但是这属于骨干线跟骨干线的接驳啊……
跟西直门环、4、13、S2是一个性质

五号线换300的客流存在么……坐五号线了谁还坐300……坐亦庄线换300用652或者846换岂不是更好

午饭 · 发表于 2012-3-14 16:59

649 发表于 2012-3-14 15:26
五号线换300的客流存在么……坐五号线了谁还坐300……坐亦庄线换300用652或者846换岂不是更好

换300的为什么不存在呢？比如去木樨园什么的

649 · 发表于 2012-3-14 17:42

午饭发表于 2012-3-14 16:59
换300的为什么不存在呢？比如去木樨园什么的

首先 300在南三环压力本身就很大……这种短线客流就不应该交给骨干线路来承担导致这种短线客流本应该由其他线路来承担的部分继续增加300的满载率导致在某区域内满载率过高进行加车而到300的其他区域内的配车过多造成的不均衡其次比如说665 652到达刘家窑桥之后多数乘客已经换乘了其他公交线路或以到达目的地满载率不高应该由这种线路来承担也没有必要去专门开通短线来承担……因为基本上大多数公交到达总站之前满载率已经很低尤其是公交密集的区域所以如何提高线路末端的满载率吸引乘客选择这种线路来乘车一方面当然乘客看哪个车空上哪个有很大关系另一方面和线路设站本身就有关系……刘家窑桥距离300车展最近当然去木樨园的乘客会选择它……

sunchangrui1985 · 发表于 2012-3-14 18:23

刘家窑桥不做过多讨论之前的弊端上面的分析的也很清楚了

就说木樨园桥吧我怎么感觉和公交设站没多大影响就是那个盘桥入口设计的有点缺陷吧坐过几次300快总觉得那个口是最大的毒瘤

很久不怎么去木樨园了忘了具体什么缺陷了

ywk · 发表于 2012-3-14 22:39

楼主这标题实在太雷人，让地铁公司和300车队情何以堪？

xwk300 · 发表于 2012-3-15 00:55

本帖最后由 xwk300 于 2012-3-15 01:03 编辑

每天看看木樨园桥的客流, 就知道为什么300系列要在桥下设站了?

由于我每天坐300上班, 很有发言权.

一个木樨园桥, 一个方庄桥东, 300外快都是还是还没进站, 就早早把人给下了, 就是上车人太多, 怕前,后门上车人不刷卡.

快1每天给300系列输送了大量的客流, 每天早上我在桥下等车时, 会看到主路上一辆辆特八系列路过, 可上面是空的,人很少. 300就是因为有这一站, 所以现在客流还行, 如果停桥东,桥西, 客流明显就不行了

另外, 看看双层的526为什么这么火, 节假日还老加通道车, 也能看出木樨园桥的客流了, 反向说明300系列也给快1,526输送了大量的客流.

至于刘家窑桥, 自从移到桥上以后,确实不堵了,以前老要排队进站.现在坐着300呼啸而过刘家窑桥西站时, 能看到那些停桥西的公交车在那儿窝着, 前面是个出口, 小车都堵住了.

至于客流, 要是连续有特8和300的话, 桥上上车的人不是很多, 但是在这儿下车的人很多, 因为倒地铁, 他们觉得比桥西走得近. 所以我经常会在木樨园桥下等车时会看到宁肯等300快, 也不去坐652和665的人.

tianyu9999 · 发表于 2012-3-15 07:35

649 发表于 2012-3-14 17:42
首先 300在南三环压力本身就很大……这种短线客流就不应该交给骨干线路来承担导致这种短线客流本应该由其 ...

如果没有木樨园桥站，或许南段压力也就没那么大了。我经常坐300快，这两站哪怕末班，都是客流集中的站点

午饭 · 发表于 2012-3-15 09:43

649 发表于 2012-3-14 17:42
首先 300在南三环压力本身就很大……这种短线客流就不应该交给骨干线路来承担导致这种短线客流本应该由其 ...

不光是木樨园之类的短途，从地铁下来的去南三环的多。从快速公交下来的去三环沿线各地的都有。300要作为干线看待，当成半条快速公交。干线和干线的集中换乘是有必要的

清晨1999 · 发表于 2012-3-15 10:36

sunchangrui1985 发表于 2012-3-14 18:23
刘家窑桥不做过多讨论之前的弊端上面的分析的也很清楚了

就说木樨园桥吧我怎么感觉和公交设站没多大影 ...

木樨园桥下的堵车不一定是公交设站造成的，但300路在堵车的地方设站耽误了运营时间。

方庄地图 · 发表于 2012-3-16 08:39

木樨园桥最大的两大毒瘤就是盘桥车道与行人混行，以及三环辅路矮桥只有一条车道。

清水直行 · 发表于 2012-3-16 21:00

511可以换300

96321 · 发表于 2012-3-16 21:06

……300要是撤了木樨园桥下，那南三环唯一的大客流点就没了……那刷卡量怎么办？

davoryan · 发表于 2012-3-17 11:30

坐地铁的也是人民，做快速公交的也是人民啊，楼主要淡定

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[公交运转] 300路是为地铁和快速公交服务的，还是为人民服务的？

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