300路是为地铁和快速公交服务的，还是为人民服务的？

xblswf · 发表于 2012-3-13 22:48

方庄地图发表于 2012-3-13 22:44
我想说的是，刘家窑桥那修的就有问题，为什么不能把所有线路都挪上去？那站台那么长，而且，为什么不能中 ...

感觉那还是有局限性。车道就1条....后车出站，如果有前车挡着想掰出去肯定是没戏啊

清晨1999 · 发表于 2012-3-13 22:49

17路确实是换不了300外环的快车和慢车了，内环只能换慢车。

balakovic · 发表于 2012-3-13 22:50

方庄地图发表于 2012-3-13 22:44
我想说的是，刘家窑桥那修的就有问题，为什么不能把所有线路都挪上去？那站台那么长，而且，为什么不能中 ...

我记得去年300系和特8系改到桥上时，美其名曰是为了方便乘客换乘地铁，不是方便乘客换乘公交。都挪上去也有缺点，即使中间修个出入口，车多的时候照样排大队，有时候在保证安全的情况下截头进站是很有效率的。
你这种想法值得跟有关部门提一下，我认为总体上是利大于弊的~

方庄地图 · 发表于 2012-3-13 22:50

我不是说中间加出口了么？这么长的站台，至少分成两段式的。

方庄地图 · 发表于 2012-3-13 22:53

其实我觉得最好的站台设计参见丽泽桥。刘家窑现在已经比原来好很多了，现在三环大毒瘤，双井桥北！

xblswf · 发表于 2012-3-13 22:55

方庄地图发表于 2012-3-13 22:50
我不是说中间加出口了么？这么长的站台，至少分成两段式的。

来回进出并线不安全，公交车车身庞大。中间开个口子来回掰这样会影响主路车辆。
当初设计时就应该彻底改造，按照丽泽桥的路子来。改互通式的。现在东西痛快了，南北依然堵。

方庄地图 · 发表于 2012-3-13 23:03

xblswf 发表于 2012-3-13 22:55
来回进出并线不安全，公交车车身庞大。中间开个口子来回掰这样会影响主路车辆。
当初设计时就应该彻底改 ...

刘家窑桥西那就不影响了？双井桥北都影响到整个东三环了。
东三环还有一个应该改造的桥就是十里河京津塘告诉那个桥，要么从高速顺着上高速的方向向左进入南三环，要么上高速方向顺着现在下高速的方向向左盘进入高速，三环路应该先出后进，避免不必要交叉。现在那么交叉完全没有必要。

balakovic · 发表于 2012-3-13 23:10

方庄地图发表于 2012-3-13 23:03
刘家窑桥西那就不影响了？双井桥北都影响到整个东三环了。
东三环还有一个应该改造的桥就是十里河京津塘 ...

这是历史遗留问题，几乎所有老式立交桥都存在这种现象。

xblswf · 发表于 2012-3-13 23:11

方庄地图发表于 2012-3-13 23:03
刘家窑桥西那就不影响了？双井桥北都影响到整个东三环了。
东三环还有一个应该改造的桥就是十里河京津塘 ...

刘家窑桥上修公交港湾本身不就是为了缓解车站和主路出入口冲突的吗。
港湾中间再开口子不就等于又产生了新的冲突点。

SANTANA200 · 发表于 2012-3-13 23:13

木樨园桥想跨越坐特8就行
刘家窑建议300、特8快还停以前的桥西 300快、特8停桥上方便换乘

xblswf · 发表于 2012-3-13 23:16

方庄地图发表于 2012-3-13 23:03
刘家窑桥西那就不影响了？双井桥北都影响到整个东三环了。
东三环还有一个应该改造的桥就是十里河京津塘 ...

估计当初设计分钟寺桥光顾着好看了。没有考虑到一旦车流量激增，里外来回并线会产生的冲突。

给猫金币 · 发表于 2012-3-13 23:46

我也不是很喜欢木樨园桥的设站～

５０１ · 发表于 2012-3-13 23:59

其实把300系列定位为三环上“快速、大容量、接驳”，就不难理解换乘地铁及BRT的重要性了

清晨1999 · 发表于 2012-3-14 10:44

刘家窑桥上等车的人并不怎么多，应该是分流到桥西的其它线路了。一定有为了换乘而在木樨园和方庄下车的乘客。

HAMA · 发表于 2012-3-14 10:50

清晨1999 发表于 2012-3-14 10:44
刘家窑桥上等车的人并不怎么多，应该是分流到桥西的其它线路了。一定有为了换乘而在木樨园和方庄下车的乘客 ...

原来刘家窑桥西上车的人也一直不多，只有部分要去亮马桥三元桥坐车的民工
这站本就是一个下车人数众多的大站，而且大部分都是去坐地铁的

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