不希望长趟公交截线的看过来！

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 11:31
同意。
22的员工未必就比626的舒服。（回复楼下：照这么说，22也必须拆了？）
没有任何数据表示626运营 ...

总站七八分钟间隔发出来，到西单都变40分钟了这还叫稳定？
什么叫数据啊？你自己等回车不就知道了

真要数据，去看正点率，我就不信626正点率能过60%

你看看22跟626谁的正点率高？

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 11:31
同意。
22的员工未必就比626的舒服。（回复楼下：照这么说，22也必须拆了？）
没有任何数据表示626运 ...

视情而定
单说626，不留也就不留了
或者拆开，留南不留北。前面说了，不再赘述

真想要数据，照着计划点画一张运行图，逐车次考察，看看626日班次到底有多大的贴图率，问题就解决了……

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-25 11:34
总站七八分钟间隔发出来，到西单都变40分钟了这还叫稳定？
什么叫数据啊？你自己等回车不就知道了

我还真在西单等过好多次，没你说的那么严重。我等的最长的又一次在三十九中等14路，40分钟。

另外就是如果你觉得西单间隔可能有40分钟，在站牌上标注一下就可以了。就说我们车线路长，配车数虽然比较充裕，总站发车间隔为7分钟左右，但此站间隔可能时大时小。考虑到客流较大，本路不愿分段运行，数据仅供您参考。

西单一带的大客流，不少人是来那个上那个的。话说明白了，该坐的乘客还会坐，不想坐的也自会选择换车。谁都不是完全不近人情的人，人性化的公交，只要沟通到位，即使偶有大间隔的情况，大家都能理解。

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 11:43
我还真在西单等过好多次，没你说的那么严重。我等的最长的又一次在三十九中等14路，40分钟。

另外就是 ...

中间站间隔不可控，40分钟你敢写，俩小时你敢写么？由此造成什么社会影响，影响运输企业的多少社会效益这是不可估计的
所以说也得有谱儿，写的太没谱乘客会认为你不负责任
况且626配车相当富不富裕，40个车都不到

说道倒车，人家从西单去吕营，怎么倒车？
目前的路况，626这种一路堵车的长线就俩选择，撤销，拆线
撤销，一了百了，别的线路替代
拆线，维持主要部分的运行

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-25 11:52
中间站间隔不可控，40分钟你敢写，俩小时你敢写么？由此造成什么社会影响，影响运输企业的多少社会效益 ...

40分钟你敢写，俩小时你敢写么？由此造成什么社会影响，影响运输企业的多少社会效益这是不可估计的
所以说也得有谱儿，写的太没谱乘客会认为你不负责任
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我还真不太相信，这车能每天都俩小时间隔。再说40分钟和俩小时对于乘客有什么区别？人家等了10分钟没车，就坐别的车去了。写这话的意义也就在于，不要让乘客傻等，我们这车有时候间隔几分钟，有时候间隔40分钟甚至俩小时，间隔大的时候该做别的就做别的，间隔小的时候欢迎大家来做我们的车。

说道倒车，人家从西单去吕营，怎么倒车？
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那你要是撤了的话，岂不是更让人没法走？

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 11:58
40分钟你敢写，俩小时你敢写么？由此造成什么社会影响，影响运输企业的多少社会效益这是不可估计的
所以 ...

首先运输单位有义务维持运营稳定

其次，626这车南段有的地方是独门车，乘客的心理极限一般最多倒2回坐3个


之所以没法儿倒车，所以我说这个车撤北留南
吕营花园—甘石桥——西单商场——吕营花园

sakura

午饭 发表于 2012-2-25 12:10
首先运输单位有义务维持运营稳定

其次，626这车南段有的地方是独门车，乘客的心理极限一般最多倒2回 ...

626拆线非常同意，但是北段有特殊的走向必须保留，不能撤，最好还要跟南段能接上

午饭

sakura 发表于 2012-2-25 12:20
626拆线非常同意，但是北段有特殊的走向必须保留，不能撤，最好还要跟南段能接上

那就等于是维持现状了……
北段真有需求拆成一南一北也是可以的
关键是西单——积水潭，的堵点儿和重复设站
考虑到乘客实际需求，改为南段北边到甘石桥（杆石桥路口左拐设站）

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-25 12:10
首先运输单位有义务维持运营稳定

其次，626这车南段有的地方是独门车，乘客的心理极限一般最多倒2回 ...

维护稳定当然是应该的，但这并非拆线能做到的啊，22也经常不来车（虽然我承认比626间隔小些），如果给626也配上响应的车，间隔未必赶不上22。而在配车充裕的情况下，因为堵车而造成的间隔不稳，是谁也无法控制的，就算22也会因为堵车而经常不来。这种情况下就只能请求乘客原谅，看去谁都不是不讲理的人。

就像你说的，你觉得应该只留南段，楼下sakura兄说还要留北段，我则说不应该截线，那么听谁的观点，都会有别的人不同意。所以综合上来，只有开通南段区间和北段区间，同时也保留长趟，这才能同时满足了咱们三个人不同的看法。

gangou9527

午饭 发表于 2012-2-25 12:25
那就等于是维持现状了……
北段真有需求拆成一南一北也是可以的
关键是西单——积水潭，的堵点儿和重复 ...

意思是：一个线，某个局部非常重要，其他部分的堵车有可能影响这段。

这样的话，还是看调度能力了，一担堵车，如果两边发区间吧。中间那段堵，拆不拆都一样。当然，如果拆了加发车密度，另当别论

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 13:13
维护稳定当然是应该的，但这并非拆线能做到的啊，22也经常不来车（虽然我承认比626间隔小些），如果给626 ...

22人家最往北就到牡丹园，所以相比626，22的情况要简单得多
况且22多少车呢？

午饭

gangou9527 发表于 2012-2-25 13:29
意思是：一个线，某个局部非常重要，其他部分的堵车有可能影响这段。

这样的话，还是看调度能力了，一 ...

一说发区间又一堆问题……乘务组公里啊什么乱七八糟的……倒不如拆了省心

z-s-06

二手挖掘机  这段话的逻辑和现实性都很成问题  发表于 2012-2-25 13:24
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王兄觉得应该如何？

z-s-06

午饭 发表于 2012-2-25 13:35
22人家最往北就到牡丹园，所以相比626，22的情况要简单得多
况且22多少车呢？

呵呵，22车多不假，所以这就更说明，间隔问题并不是长度单一因素导致的啊。能不能先把其他因素排除了，看看实在不行你再截？

午饭

z-s-06 发表于 2012-2-25 16:16
呵呵，22车多不假，所以这就更说明，间隔问题并不是长度单一因素导致的啊。能不能先把其他因素排除了，看 ...

你给626加车会造成总运力过剩
即使没有运力问题，堵车一样能让你拉大间隔，发多少堵多少