2011年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

地铁三号线、十号线5站点移树308棵方案审批通过
昨日，记者获悉，根据《南京市城市绿化管理条例》和南京市人民政府《关于进一步加强城市古树名木及行道大树保护的意见》，南京市城管局对南京地下铁道有限责任公司提出的地铁三号线滨江路、五塘村、和燕路、雨花门站和十号线安德门站工程建设树木移植、砍伐申请事项进行了审查，并公布了五站点工程建设树木移植、砍伐审批结果。

记者了解到，滨江路站和五塘村站以臭椿为主，包括少量泡桐、刺槐等，滨江路站将位于永济大道与中央北路交叉路口，需迁树33棵，而五塘村站由于受纬一路隧道、7号线站位影响，该站将沿中央北路设置，共需移树42棵。

此外，和燕路站设置在中央北路与和燕路交叉路口南面的三角地块内，需移树46棵。雨花门站位于晨光路的东侧，由于需避让北端纬七路高架桥和南端房屋的桩基，共需迁移树木44棵。移植最多的为十号线安德门站，共需移树143棵。5大站点共移植各类树木308棵。

另据了解，绿化景观恢复方面，除地铁出入口、风亭等设施外，恢复的行道树原则上为原行道树树种，并结合地铁周边状况对绿化景观提档升级。

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一年前乘公交不慎被挤一下 一年后竟扇人20多个耳光
什么叫“君子报仇，十年不晚。”小雯在路上好好走着，却被其他几个女孩团团围住，并惨遭20多个耳光扇脸。这一切，竟然只因她一年前乘公交的时候，不小心挤了对方一下。“心胸狭隘、记仇，学生的心理素质教育实在是不容忽视。”心理专家感慨道。

一群女生围着一女孩扇耳光

小雯是下关一所学校的中学生，在父母眼中，小雯乖巧懂事，从来也不惹事。然而，前日下午发生的一件事，却让人百思不得其解。前日下午5点多钟，放学之后，小雯骑着自行车往家里赶。当行至建宁路一路口的时候，一群女孩突然冲出来将其拦下。“去年发生的事，你还记不记得？”其中一名红衣女孩向小雯厉声质问道。这句话让小雯一头雾水。还没等小雯辩解，只听红衣女孩一声令下，其他女孩便抢走了小雯的自行车，然后将其团团围住。“当时就是天昏地暗的感觉。”小雯说，这群女孩二话不说，巴掌就纷纷落了下来。20多个巴掌打下来，看到小雯鼻子鲜血直流，这帮女孩方才停手。

一年前被挤一下 一年后寻仇

“这下你记起来了吧？”红衣女孩一脸得意地向小雯讲道。红衣女孩称，一年前她乘坐公交的时候，被小雯挤了一下。当时小雯不仅不向她道歉，态度还很恶劣。“这一年来，我从来没忘记这个事情，这件事对我就是耻辱，今天打你，就是为了教训你该如何好好做人。”红衣女孩丢下了这么一句话。

红衣女孩的话让小雯胆战心惊，她连忙拨通父母的电话。紧接着，派出所民警赶至现场。阅江楼街道司法所公调对接中心随后处理了此事。

女儿如此记仇 母亲连称想不到

红衣女孩名叫小茜。很快，小雯和小茜的父母都赶到了阅江楼街道司法所。其他几个打人的女孩也都在现场，正在辩解自己的无辜。“小茜说今天她要去报仇，说让我帮忙，我觉得好玩，才跟过去了。”其中一个女孩讲道。

了解到了事情的前因后果，小茜的母亲朱女士表情显得非常吃惊。据朱女士介绍，小茜平时在家里还是挺乖巧的，而且也还听话，“真没想到背着我们孩子会是这个样子？”朱女士不断地向小雯的母亲道歉，并且表示，所有的赔偿，她一定会承担。最终，经过工作人员调解，小雯的母亲表示原谅了对方的行为，但是眼泪明显在打转，她再三向朱女士提出，“希望你回家一定要好好教育自己的孩子……”

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通讯运营商统一建设通信网络 地铁三号线、十号线打手机更畅通
昨天下午，南京地铁总公司与江苏电信、江苏移动、江苏联通3家电信运营商签订了地铁三号线、十号线一期工程公用通信网信号覆盖合作协议。据悉，这两条新线的通信网络将由专业的电信运营商统一建设，未来市民在地铁内接、打手机将更畅通。

地铁三号线、十号线合计地下线路总长度约64公里，是二号线和一号线南延线总和的近两倍，对通信设施建设要求非常高。

据地铁总公司相关负责人介绍，地铁一号线通信设施是在地铁开通前两个月，才与运营商达成租赁的合作方式，存在重复建设、资源整体利用率不高的问题；地铁二号线则由地铁部门建设通信网络，运营商联合回购。这种方式同样存在问题，通信网络并非由专业运营商建设，系统需要进一步完善。

此次地铁三号线、十号线则采用了由3家电信运营商联手统一设计，统一施工，共同建设地下公用通信网络。这样既避免了不必要的重复建设，也降低了建设和运营成本。同时，运营商在地铁建设初期提前介入，不但技术专业，也有了更加宽裕的调试工期。

目前，3家电信运营商已开始着手设计建设方案，2013年9月两条新线完成土建后，3家运营商将进场对通信系统进行安装调试，并实行基础设施共建共享，避免通信盲区，以向地铁乘客提供优质的移动通信服务。

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317路公交穿越小巷像爬行 途中障碍物太多

堂子街公交站台被私家车侵占。

近日，有热心网友在网上发帖，反映317路公交线路在堂子街、罗廊巷等路段，由于道路较窄，障碍物较多，加之占道经营严重及私家车停放较多，通行极为困难，并将此线路称为南京公交史上最烂的公交线路。不少网友呼吁，南京目前道路运行较为紧张，穿越众多小巷的公交线路应作出调整。

记者探访>>>

317路开得很艰难

昨天下午5点，记者登上了317路公交车，路线的始发站是卡子门（北），途经堂子街、罗廊巷、石鼓路等25个站点，最终到达龙江新城市广场站，因为正逢人流高峰期，路上的机动车与行人都很多，在经过堂子街站点的时候，车子行驶的非常缓慢。记者注意到，在驶入堂子街入口没多远，便发现了一个用塑料布包裹着的柱状物直直地立在主干道上，严重影响着车辆和行人的通行，向周围人一打听才知道，这个原本是打算浇筑水泥做古玩牌坊的，后来白下区政府考虑到可能会影响机动车和行人的通行才作罢，但残留在路面上的一些废弃物却一直无人清理。

到达堂子街站点时，记者还发现，路两边私设了很多古玩摊点与修车点，将原本就不怎么宽敞的街道侵占得仅可供一辆公交车通行，由于一些机动车胡乱地停放在公交站台，导致一些乘客只能站在主干道上等车。在通过了堂子街，到达罗廊巷时，路况比前面要稍微好了一些，但是车辆占道的现象依然很严重。由于车辆实在太多，公交车只能开一段停一段地慢慢爬行。

小巷居民>>>

公交线路应避开小巷

记者随车体验结束后，又返回堂子街，对附近的居民进行了采访，一位陈大爷告诉记者，以前堂子街上有2条公交线路，317路和322路，后来由于堂子街这条线路实在是太难走，322路于半年前改由建邺路方向行驶。当记者问及小巷公交为何如此难走时，陈大爷的话匣子便被瞬间打开了，陈大爷指着路边胡乱停放的车告诉记者，以前这边还是有人管的，占道现象也不是太严重，现在基本上连问的人都没有，车子想怎么停就怎么停，本来就不怎么宽敞的街道，已被侵占得狭窄不堪，再加上路边私设的摊点，更是雪上加霜，一遇到下班的高峰期，这边简直乱的一团糟，自行车铃声跟机动车的喇叭声交汇在一起，吵得不可开交，公交车只能在人群中爬行。

“像堂子街、罗廊巷、来凤街都属于小街道，在这边开设公交线路，我觉得不太妥，你看看，这边一到下班时间都堵成什么样子了！”陈大爷颇有些无奈地对记者说。

公交公司>>>

改动线路会影响居民出行

记者随后拨通了南京客运总公司的电话，就此事咨询了相关的工作人员，工作人员告诉记者，小巷公交确实存在着一些问题，上次就是因为考虑到公交路线过于难走，才将堂子街上的另一条路线撤换到别的地方。可是它的存在还是有它的必要之处，就拿317路公交线路来说，因为要经过省人民医院，如果真的停掉的话，必定给市民们出行看病带来不便，家住堂子街一带的居民也必须要赶到集庆门或朝天宫才有车坐。工作人员告诉记者，解决小巷公交行车难的办法，还是要加强对路边车辆的管理，严禁随意乱停车，只有这样才能保证道路的通畅。

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南京句容将统一运营地铁公交 五年内全面推进一体化
江苏首部跨行政区毗邻地区的发展规划——《宁镇相邻地区区域规划》11月11日在南京举行评审会，包括南京东部九个街、镇和句容全城的2100平方公里范围，将在未来五年内全面推进一体化。

虽然南京都市圈一说由来已久，但同城化进展缓慢。此次规划的编制和实施，是为南京都市圈同城化发展开山辟路、先行示范。

南京需要空间，句容需要辐射和带动。而从广大百姓来说，南京和句容相邻区域人员异地工作生活的越来越多，他们的就医、养老、出行和生活的方方面面都需要两地政府提前谋划。

根据该规划，南京仙林和句容城市的定位是区域中心；南京汤山和句容宝华为休闲区；南京龙潭、句容宝华、下蜀和郭庄是先进制造业和物流基地；在宁句一体化中，交通先行。两地共同出资修建南京地铁15号线（南京经天路站-龙潭）和S6线（汤山-句容市区），统一运营管理。两地将合设公路收费，并对两市车辆互相实行公路通行费优惠政策，减免征收通行费，探索出租车同城服务机制。

而在市政服务方面，两地将同步规划、建设重大城市基础设施。供水方面，由南京负责将区域供水网延伸至边界，句容加快推进本地自来水主管网、支管网与南京供水管网的对接。鼓励南京燃气供应单位在交界地区建设供气管网和调压站，扩大南京燃气在句容的经营范围。在通讯服务方面，两地将逐步取消移动电话长途和漫游资费，并将率先在交界地区实现南京区号全覆盖，通话费调整为区间通话费水平。

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公交不关车门起步致客摔落
公交驾驶员叶某驾车出站时，车门还没关上就开始起步，致使正在下车的一女乘客摔落地面，造成了颅脑受伤。

上月31日上午，年已六旬的梅女士从大厂地区的葛塘上了公交车，去杨庄看望年愈九旬的老母亲。到了杨新路的杨庄车站，陈女士拎着水果最后一个下车。

车上有名大学生这时看到，陈女士下到最后一层台阶时，车没关门就突然缓缓起步了。有乘客赶紧喊了一声“有人还没下”，陈女士可能以为车会停下，就迈脚继续下车，结果一头栽下，后脑着地。听到又有乘客大喊“有人摔下去了”，驾驶员赶紧停车，下车察看。

“进站后你有没有注意观察下客情况？”事后，面对民警的调查，驾驶员叶某回答：“没注意看，我当时只顾前门上客投币的情况了。”“乘客提醒还有人要下，为何不停车？”“我没听到。”“没看清有没有人下车，车门也没关，为什么要冒然起步？”“我是感觉下客时间应该差不多了，于是就起步了。”

得知老人摔成重伤，叶某后悔不已。

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司机刹车乘客没站稳一把抓住4个月大婴儿的头
昨天上午10点多，一辆中六线公交车上，司机一个刹车，一名乘客想抓扶手没抓住，却抓到了一名4个月大男婴的头。

据驾驶员黄师傅介绍，当时车子由六合开往市区，经过长江大桥时，一辆红色的轿车突然变道，他不得不刹车。“我不是紧急刹车的，是缓慢刹车的。”

司机刹车后，一名男性乘客没有抓到扶杆，却不小心抓到了一名乘客怀中男婴的头。黄师傅说，当时，男婴的家长并没有说什么，可是当车子开至草场门时才说孩子的头红肿了。

10点50分，这辆中六线到达底站后，司机拨打了110。随后，110表示此事与抓到男婴头的男乘客无关，让他先走。司机黄师傅则陪同男婴家长到了儿童医院。下午1点多，司机赔了300元后离开。而男婴家长许先生表示孩子正在接受治疗，不愿意接受记者的采访。

随后，记者了解到，男婴被送至医院时，头部有点肿。经过诊治后，主治医生让许先生带男婴去做脑部CT。许先生交了做脑部CT的费用，但不知什么原因，后来又退费不做CT了。事后，司机黄师傅表示，CT做到一半时，许先生提议让黄师傅赔偿300元了事。于是，黄师傅掏了300元给许先生，许先生也没再继续给孩子做CT。

据医生介绍，孩子的头有点儿肿，但是没什么大碍。

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南京公交总公司对中层领导干部进行年度考核
为检验企业“承继传统年”各项工作实效，促进领导班子建设和干部队伍建设，公交总公司11月15日起，对中层领导干部进行年度考核。

       为把考核工作落到实处，公司建立了由党委牵头，劳人、纪检、监察、组织、宣传、工会等部门人员组成的考核工作小组，对总公司所辖单位的近200名中层干部在思想品德、理论业务学习、工作作风、经营管理、廉洁自律以及工作实绩等方面表现进行考核。考核以各基层单位领导班子述职述廉、职工代表与干部群众测评、考核组与干部个别谈话了解、查看相关台账、汇总分析的形式进行。考核同时进行各类后备干部的民主推荐。

       公交总公司始终坚持每年对中层领导干部进行年度考核，以求真实了解中层干部的业务素质、履职能力及年度工作情况，达到总结经验，查找不足，激励中层干部全面提升综合素质的目的，进一步调动其工作积极性，推动企业管理水平提升。

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南京公交总公司开展“清剿火患”战役
为深化消防安全“大排查、大整治、大宣传、大培训、大练兵”活动的开展，有效预防和减少火灾发生，公交总公司从11月15日起组织开展“清剿火患”战役。

      总公司分别对各客运部、各修理厂、各直属单位及物业管理分公司提出了火灾隐患重点整治范围，明确了各单位消防设施、督查宣教、现场管控及应急预案等方面的排查要求。并要求各单位坚持“四结合”整体推进：结合自身特点制定方案，在前阶段“大排查、大整治”工作的基础上细化、量化整改过程，开展“回头看”工作，做到不漏一个场所；结合整治重点，对排查发现的火灾隐患，按照立即整改、限期整改、挂牌督办进行分类处理；结合“网格化排查”，各综合管理办公室要加强隐患整改的技术指导，大力开展“零火灾”达标创建活动；结合长效管理，努力提升内部消防安全的管理水平。

      总公司将对“清剿后患”战役工作开展情况不定期进行督查，确保火灾隐患排查率100%，一般火灾事故隐患整改率100%；减少一般火灾，杜绝重大、特大火灾，不发生有影响的火灾事故；确保全年火灾形势平稳的“清剿火患”战役目标实现。

金陵人

南京市酝酿明年开通“公交快线” 大站快车+公交专用道
为了提高公交出行的通行效率，我市交通部门酝酿明年在主城与新城区之间开通公交快线。根据初步规划，明年有望开通公交快线的线路包括通往浦口的鼓扬线、盐葛线和159路，通往六合的中六线和玉六线，以及通往江宁、江宁中心区通往各个街镇的线路。
公交快线是指把公交专用道和大站快车结合起来，提升公交通行效率的专门线路。公交车停靠站点减少，加上专用道畅通无阻，公交快线通行速度可以提高近一倍，停站准点率也能大大提高。
记者了解到，此前，我市已陆续开通了4条大站快车线路。例如，江宁通往主城的101路公交车，就是最早实行大站快车的线路。该线路驾驶员介绍，早晚高峰时，101路大站快车只停靠客流较大的站点，车辆可以从高架上直接通过，全程比普通车快了近30分钟。
“和大站快车相比，公交快线结合公交专用道，通行速度更快。”交通部门相关负责人介绍，主城区与江宁、浦口和六合3区的沟通越来越紧密，公交线路越来越长，所以管理部门酝酿先在连接主城与周边区县的公交线路上设置公交快线。根据初步规划，通往浦口的鼓扬线、盐葛线和159路，通往六合的中六线和玉六线，以及通往江宁和江宁中心区通往各个街镇的线路，明年均有望开通公交快线。
“公交快线必须满足70%以上的乘客在线路两端上下客。上述线路已经具备了这一条件，只缺公交专用道的配合。”相关负责人表示，目前，通往江北的交通拥堵节点在建宁路、泰山新村、长江大桥、长江二桥等；通往江宁地区的节点在卡子门、宁溧路、中华门等路段。公交快线不需要全程设置公交专用道，只需在这些节点上设置早晚高峰时段的公交专用道即可。
按照我市公交优先发展方案，我市每年都将开通5条公交专用道。目前，客管部门正在乘客委员会中征集明年开通公交专用道的路段，计划开通公交快线的道路将在优先考虑之列。

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轨道8号线将穿江宁滨江新城 新城位于宁马高速和长江之间

滨江新城总体规划示意图

南京江宁滨江新城总体规划（2011-2030）昨日公示征求公众意见，在宁马高速和长江之间，将建设一座滨江新城。

在新修编的南京城市总规中，滨江新城定位为南京沿江综合性工业新城，将加快发展先进制造业和现代物流业等产业。新城规划范围东至宁马高速公路，南至江苏省界，西至长江，北至江宁河，总面积为66.3平方千米。新城定位为苏皖沿江城镇节点，滨江生态工业新城，江宁西部片区中心。

根据规划，滨江新城2015年人口将达10万人，2030年人口达到30万人。

江宁组团将建住宅区

滨江新城北侧靠近板桥新城，南面是马鞍山。新城将构建“两轴三带四组团”的总体结构。“两轴”是指总体南北走向的景明大街公共服务轴，东西走向的盛安大道科技创新轴。“三带”是指沿着北侧的滨江生态景观带、南侧的沿江港口物流带、沿宁马高速的宁马综合物流带。“四组团”从北向南依次是江宁组团、中部组团、铜井组团和南部组团。

从城市功能区分布上看，这一新城规划居住用地集中在北部的江宁组团，将规划成8个居住社区。其他三个组团则主要是工业用地，这一新城的工业发展将形成4个相对聚集的片区：中部制造业优化发展区，中部高新产业集聚区，铜井制造业集聚区和南部制造业集聚区。

规划S2线对接8号线

在对外交通上，新城区域规划有宁安城际铁路客运专线1条，将保留宁芜铁路，铜井港区将引入铁路专用线，规划都市圈快速轨道S2线，与轨道8号线对接，形成换乘交通枢纽。其中，轨道8号线在这一新城区域内长8.5公里，设置车站5座。新城将规划城际公共换乘枢纽1处——新江宁站，城市公共换乘枢纽3处，分别位于智慧路、盛安大道、锦文路枢纽。

根据此前规划，地铁8号线将主要由宁芜铁路改造而成，由铜井延伸至仙林。S2线是通往马鞍山的城际轨道交通。这两条轨道交通线的开工时间都未有定论。

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夜班公交遇盲流司机求助110
这几天，一位802路夜班公交司机请假，车队请30路驾驶员王洪宝代班。802路夜间车是从高力家具港停车场开到雨花台的。

昨天凌晨1点多钟，一名小伙子上了王洪宝的车。他问，“到尧化门救助站怎么走？”王洪宝告诉他，到晓庄站下车再打的。

这个小伙子却说，他身上一分钱也没有，还掏出一大一小两张雨花台区公安分局开出的证明。小的是给他作为身份证明用，大的是要交给救助站的。

司机看了证明后，才知道这个20多岁的小伙子是来自黑龙江的盲流。车到晓庄该下车了，小伙子却不肯下车，要公交司机把他送到救助站。

“这辆夜间车是不可能走尧化门的。”王洪宝一边解释，一边拿出50块钱和食品，给了小伙子，并下车帮其拦出租车,但这个小伙仍不肯走。

最后，王洪宝没有办法，只好求助110，最终还是前来的110将小伙子带走。

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公交车刹车老人跌倒引纠纷 28路司机贴启事找目击者
【编者按】老人跌倒，扶还是不扶早已成为网民热议的一个话题。路见老人跌倒，有人扶起有人围观漠视有人报警，而被扶起的人有人感激有人反而讹上相扶者。尽管卫生部公布了《老人跌倒干预技术指南》，并称老人跌倒不要急于扶起，要分情况处理。然而，从几年前的南京“彭宇”案到天津“许云鹤”案以及近期发生的多起老人跌倒路人相扶引纠纷的事情，面对现实，面对道德的良知，社会上更多的人在老人跌倒面前扶还是不扶的问题上多了几分犹豫。

张贴的启事

“寻找热心人，寻找目击者。”前天下午，不少经过28路公交车沿途站点的南京市民发现，站台上赫然出现了这样一张寻人启事。蹊跷的是，这张启事的作者竟是一名公交车司机。原来，司机此举的目的是为了一起老人摔倒的事故寻找“目击者”，以证自己的清白。

公交刹车，老人跌倒

时间推至11月13日。当天下午5点25分左右，28路公交车司机赵师傅正驾驶着公交车从湖西街开往长途东站方向，当时车上乘客寥寥。“砰”的一声，在车辆驶进长虹路北站站台时，70岁左右的梅大爷踏在下车台阶上时，突然跌了下去。“我在开车，没看见老大爷是怎么跌倒的，不过确实听到了一声响。”赵师傅说，听到响声后，他回头看了一眼，当时老人已经跌倒在后门台阶上了。当天，梅大爷的儿媳也在，老人摔倒后，她立马将他搀扶了起来。老人站定后表示，自己只是头有点晕，身体没有大碍。

“是他们让我走的。”赵师傅回忆道，他看到老人跌倒后，刚准备离开座位前去了解情况，老人的儿媳就跑到前门来，对他摇摇手表示，老人身体并无大恙，让他先把车开走。“谁会想到，一个小时后，他（老人）家属又找过来了。”赵师傅说，6点钟左右，他突然接到车队安全员杨磊的电话，原来是老大爷家属联系到车队，称老大爷头有点昏，头上还鼓了一个肿块，准备去医院检查下。这个“回马枪”可让有着6年驾龄的赵师傅有些郁闷，“当时没事，事后来找我，这责任怎么算？”

幸运的是，经过检查，老大爷身体暂时没什么大问题。但家属表示，检查产生的一千多元医药费可能需要赵师傅承担，同时他们称，当时赵师傅并没有特地询问老人情况直接就将车开走了。

司机张贴启事找目击者

前天下午，在家休假的赵师傅为此郁闷不已。随后，他去打印了近十张“寻热心帮助人”的寻人启事，张贴在湖西街、南湖路、南湖集贸市场、彩虹苑四个公交车站站台上。“我是28路公交车司机。11月13日下午5点多经过长虹路北站正常停车时，一名老者在后门摔倒……”在这篇百余字的启事里，他详细交待了这场纠纷的经过，文后还附上了联系电话。

“我就是想寻找目击者。”赵师傅说，写下这则寻人启事实乃“下策”。“假如我不站出来，为自己讨个说法，不就是吃了哑巴亏吗？”他说，以前碰到类似情况，一般都会当面解决，但这次，跌倒老人的家属在事发后一个小时才联系他们，有“碰瓷”之嫌。他认为，通过这种方法找到目击者，让第三方来说句公道话，或许可以为自己一证清白。

各方说法

家属：司机涉嫌“肇事逃逸”

“如果是想碰瓷，怎么可能就要这点检查费？”梅大爷的女儿对司机的“猜测”十分气愤。她说，父亲之所以会跌倒，很大程度上是因为当时司机刹车太急，老人一个趔趄，就跌了下去，所以这笔医药钱向司机讨要是合情合理的。此外，她还表示，父亲在跌倒后，事实上当时就已感到头昏目眩，但司机不仅置之不理，而且直接将车开走。她认为，这已有“肇事逃逸”之嫌。

据介绍，老人家属起初就这一情况与公交公司沟通时，司机也承认了当时“刹车有点急”的说法，并表示老人去医院看病的钱，他们会予以补偿，但司机突然张贴寻人启事，反倒像是自己受了污蔑一样，这让老人家属不能接受。她表示，如果司机坚称没有责任，她将申请公交公司调出当日的视频录像，来还原现场。

车队：先交给交警四大队判定

昨天晚上，记者联系上了28路车队。据了解，目前这起事故已经交给交警四大队作判定。等判定结果出来后，再讨论下一步的处理办法。车队也希望，当事双方能够实事求是地就此事进行协商，车队到时也不会偏袒司机一方。

记者了解到，公交企业以往处理这种磕伤碰伤的事情，一般按照驾驶员有无责任分情况处理。驾驶员没有任何责任的，出于对伤者的同情，也会实行无责赔付，按照交通意外来处理，由保险公司赔付。如果驾驶员有责任，虽然也是保险公司赔付，但是公司为了约束驾驶员，还是要对驾驶员实行不同程度的罚款。

金陵人

专家：提高公交出行率缓解停车难
“停车难已经不单纯是交通问题，而是一个城市的社会问题。”南京市城市与交通规划设计研究院副总工於昊说，近年来，城市建设速度远远跟不上汽车工业的发展速度，城市规划、车位配置、路网设置等，也满足不了飞速发展的机动车使用需求。

在他看来，一个城市道路空间规划、交通秩序组织、停车收费体系、市民出行等，都和停车管理有密切关系。从根本上说，缓解停车难，首先要从源头上对机动车购置、使用进行合理引导，遏制机动车数量激增势头。

其次，对城市交通组织者来说，要通过挖掘停车资源、鼓励建设立体停车库，来满足开车人的需求。同时，必须通过差别化收费等价格杠杆，将机动车引导在外围停放后，换乘公共交通进入中心城区，减小中心区停车和交通拥堵压力。

“北京、上海等地均在市中心推出停车高收费措施，合理减少机动车在中心城区的停留时间。” 於昊说。当然，缓解停车难的关键，并不在于建多少停车位，而在于引导市民提高公共交通出行率。

於昊表示，相比私家车，公共交通运量大，运能利用充分，综合优势毋庸讳言。政府部门应该通过政策引导，大力发展“公交都市”，出台更加良好的公交优先政策，对在地铁、地面公交换乘的市民给予一定优惠，引导市民最大程度利用公共交通。

“否则，光靠提高配建停车位数量，永远无法解决停车难。”他说。

关于公交出行比例，记者了解到一组数据。2004年，我市公交出行比例为24.3%；2009年地面公交出行比例21.86%，地铁分担2.75%。两者相加，公交出行比例24.61%，5年后仅增加了0.31%。“这也说明，公交出行比例还有很大提升空间。”一位业内人士说。

金陵人

南京三区两县校车实现公交化
记者采访了解到，目前南京三区两县的“校车”基本都实现了公交化。

　　六合区有近40所小学，今年2月份，六合中北公司配备了78辆公交车从事校车营运，覆盖了六合区14个街镇30所小学的112条线路，六合交管部门定期对这些车辆进行检测，对驾驶人员进行培训，保障小学生上放学交通安全。浦口区是南京市校车最多的一个区，该区教育局表示，现在公交校车基本覆盖到每个小学，而且公交部门每年都会定期给校车做几次“体检”，学校除了公示校车行经路途外，每辆车坐哪些学生、这辆车的学生归哪个老师负责，都会进行公示。而江宁等区县也在逐年增加“公交校车”线路，争取让需要坐校车的学生做到“一人一座”。

　　市教育局安全处相关负责人表示，2003年左右，南京教育部门曾集中购置了200多辆依维柯作为校车。但是随着村村通公交的实现，江宁、浦口等区已经实现校车社会化、公交化，即改变由学校校车接送学生的模式，采取由专门的公交车在上学、放学时间，早晚各接送学生一次的方式。