客五这不明摆着就是抢别人的生意吗？

娜儿

巴士的一些线路间隔也没好哪去啊 750 751 这都是有时候等死人不偿命的线路
david9079 发表于 2011-5-25 00:42

专线普遍线路长车辆周转慢，如果遇到堵车容易间隔不均。
新奥的问题比较多，靠压缩成本来控亏本身也不是件有前途的事。

HAMA

巴士的一些线路间隔也没好哪去啊 750 751 这都是有时候等死人不偿命的线路
david9079 发表于 2011-5-25 00:42

长线的特色~~
我敢说就这个配车  这个线路，到了八大手里肯定会更糟糕

娜儿

客五手里有一大堆赚钱的小区线，这点其它公司（除新奥）都是比不了的。不过也和这边专线最不擅长弄小线有关。专线的小线除了集团给统一设计的495、496等，很少有大客流的。

HAMA

专线普遍线路长车辆周转慢，如果遇到堵车容易间隔不均。
新奥的问题比较多，靠压缩成本来控亏本身也 ...
娜儿 发表于 2011-5-25 00:50

就现在补贴方式，压缩成本恰恰是最有前途的~~~
新奥其实也想加车，但是总公司不给车也没处弄啊。。。
所以才有了接手一个配车充裕的线路会立即减车的情况

专线配车相对很充裕，尤其是800外换车之后更加充裕了
但是成本问题又来了
专线的线路绝对比双层好，但是空亏方面 双层却排在了前面~~

HAMA

客五手里有一大堆赚钱的小区线，这点其它公司（除新奥）都是比不了的。不过也和这边专线最不擅长弄小线有关 ...
娜儿 发表于 2011-5-25 00:57

客五手里的线路是相当好的~~
如果没有慢2的折腾，客五会更好~~~

娜儿

长线的特色~~
我敢说就这个配车  这个线路，到了八大手里肯定会更糟糕
HAMA 发表于 2011-5-25 00:54

所以客五把长线都弄掉了主要弄短线。其实按现在的计价方式，短线弄好了比长线赚得多。

娜儿

客五手里的线路是相当好的~~
如果没有慢2的折腾，客五会更好~~~
HAMA 发表于 2011-5-25 01:00

慢2也还不算太垃圾，弄好的话保本应该是可以的，反正不可能像快1那样赚。

娜儿

就现在补贴方式，压缩成本恰恰是最有前途的~~~
新奥其实也想加车，但是总公司不给车也没处弄啊。。。
...
HAMA 发表于 2011-5-25 00:58

压缩成本的空间毕竟是有限的，只能解决短期问题，不把线路弄好，将来还是要吃亏的。其实我不是很看好新奥，不过9进7应该没事，7进5的时候有危险。

HAMA

压缩成本的空间毕竟是有限的，只能解决短期问题，不把线路弄好，将来还是要吃亏的。其实我不是很看好 ...
娜儿 发表于 2011-5-25 01:33

新奥的确高危。。。主要是我觉得新奥的领导比较面~~~
两次划转都任人宰割，470 471都能被专线华丽丽地塞进来。。。可见新奥领导的地位了

娜儿

新奥的确高危。。。主要是我觉得新奥的领导比较面~~~
两次划转都任人宰割，470 471都能被专线华丽丽地 ...
HAMA 发表于 2011-5-25 01:42

我倒是觉得不被这里很多人看好的客五只能算中危。

午饭

这种社会效益和经济效益双赢的线路为什么不越多越好？

方庄地图

呵呵，没有41的新车，客五哪里找车开新线，搞联运去啊。

天涯狂想

压缩成本的空间毕竟是有限的，只能解决短期问题，不把线路弄好，将来还是要吃亏的。其实我不是很看好 ...
娜儿 发表于 2011-5-25 01:33

靶子大了自然容易被打。像3那样低调地闷声发财是最明智的。不过要是按地域来看，8的竞争对手主要是朝不保夕的1和4，所以它存活的机会还是相对比较大的；而5的对手可是凶残的7，要是这俩必须二选一的话，我想这没什么悬念.....
而且从经营能力而非单纯的业绩来看，8自然更胜一筹

午饭

新奥的确高危。。。主要是我觉得新奥的领导比较面~~~
两次划转都任人宰割，470 471都能被专线华丽丽地 ...
HAMA 发表于 2011-5-25 01:42

回复点评：多打了一个……没事儿……没了打折会有的……

娜儿

靶子大了自然容易被打。像3那样低调地闷声发财是最明智的。不过要是按地域来看，8的竞争对手主要是朝不 ...
天涯狂想 发表于 2011-5-25 12:46

从上次拆37看，拆谁并不看地域，只不过拆下来的线由谁接手会看地域。而且如果按地域拆，像客二这种经济效益和社会效益双差的公司就可以破罐子破摔了（南部无其它公司）。
如果是按地区合并，五必然是高危。